گزيل هيلي ڪاپٽر جي 50 سال

برطانوي آرمي ايئر ڪور گزيل جو پهريون فوجي استعمال ڪندڙ آهي. 200 کان وڌيڪ ڪاپيون ٽريننگ، ڪميونيڪيشن ۽ جاسوسي هيلي ڪاپٽر طور استعمال ڪيون ويون. اهي ويهين صديءَ جي ٽئين ڏهاڪي جي وچ تائين خدمت ۾ رهندا. فوٽو Milos Rusecki طرفان

گذريل سال گزيل هيلي ڪاپٽر جي اڏام جي 60 هين سالگرهه ملهائي وئي. XNUMX جي آخر ۾ ۽ ايندڙ ڏهاڪي ۾، اهو پنهنجي طبقي ۾ سڀ کان جديد، جيتوڻيڪ avant-garde ڊيزائن مان هڪ هو. جديد ٽيڪنالاجي حل ايندڙ ڏهاڪن لاء ڊزائن جي رجحانات کي ترتيب ڏئي ٿو. اڄ ان کي نئين قسم جي هيلي ڪاپٽرن طرفان سپرد ڪيو ويو آهي، پر اهو اڃا تائين هڪ چشمي آهي ۽ ان جا ڪيترائي مداح آهن.

60s جي وچ ۾، فرانسيسي تشويش Sud Aviation اڳ ۾ ئي هيليڪاپٽر جي هڪ تسليم ٿيل ٺاهيندڙ هو. 1965ع ۾ اتي SA.318 Alouette II جي جانشين تي ڪم شروع ٿيو. ساڳي ئي وقت، فوج کي روشني جي نگراني ۽ مواصلاتي هيلي ڪاپٽر جي ضرورتن کي اڳتي وڌايو. نئين پروجيڪٽ، جنهن کي ابتدائي نامزدگي X-300 حاصل ڪيو ويو، بين الاقوامي تعاون جو نتيجو هو، بنيادي طور تي برطانيه سان، جن جي هٿياربند فوجن کي هن درجي جي هيلي ڪاپٽر خريد ڪرڻ ۾ دلچسپي هئي. ڪم ڪمپني جي چيف ڊزائينر ريني ميوٽ جي نگراني ڪئي وئي. شروعات ۾، اهو 4 ڪلوگرام کان وڌيڪ نه کڻڻ واري وزن سان 1200 سيٽ هيلي ڪاپٽر هجڻ گهرجي. آخرڪار، ڪيبن کي پنجن سيٽن تائين وڌايو ويو، متبادل طور تي زخمين کي اسٽريچر تي منتقل ڪرڻ جي امڪان سان، ۽ پرواز لاء تيار هيلي ڪاپٽر جو وزن پڻ 1800 ڪلوگرام تائين وڌايو ويو. گھربل پيداوار Turbomeca Astazou جي اصل رٿيل انجڻ جي ماڊل کان وڌيڪ طاقتور هڪ ڊرائيو طور چونڊيو ويو. جون 1964 ۾، جرمن ڪمپني Bölkow (MBB) کي ڪم ڪيو ويو ته هڪ avant-garde مين روٽر تيار ڪرڻ لاء هڪ مضبوط سر ۽ جامع بليڊ سان. جرمن اڳ ۾ ئي پنهنجي نئين Bö-105 هيلي ڪاپٽر لاءِ اهڙي روٽر تيار ڪري چڪا آهن. سخت قسم جو سر تيار ڪرڻ ۽ استعمال ڪرڻ آسان هو، ۽ لچڪدار لامحدود شيشي جا بلڊ ڏاڍا مضبوط هئا. جرمن چار-بليڊ مين روٽر جي برعڪس، فرانسيسي نسخو، مختصر طور تي MIR، ٽن بلڊ هجڻ گهرجي. پروٽوٽائپ روٽر کي ڪارخاني جي پروٽوٽائپ SA.3180-02 Alouette II تي آزمايو ويو، جنهن پنهنجي پهرين اڏام 24 جنوري 1966ع تي ڪئي.

ٻيو انقلابي حل ڪلاسڪ دم روٽر جي بدلي هڪ ملٽي بليڊ فين سان هو جنهن کي Fenestron سڏيو ويندو هو (فرانسيسي fenêtre - ونڊو مان). اهو فرض ڪيو ويو هو ته فين وڌيڪ ڪارائتو هوندو ۽ گهٽ ڇڪڻ سان، دم بوم تي ميڪيڪل دٻاء کي گهٽايو، ۽ شور جي سطح کي پڻ گهٽايو. ان کان علاوه، ان کي هلائڻ لاء محفوظ هجڻ گهرجي - گهٽ ميڪيڪل نقصان جي تابع ۽ هيلي ڪاپٽر جي ڀرسان ماڻهن لاء تمام گهٽ خطرو آهي. اهو به غور ڪيو ويو آهي ته جهاز جي رفتار تي اڏام ۾، پرستار نه هلايو ويندو، ۽ مکيه روٽر جو ٽوڪ صرف عمودي اسٽيبلائزر سان متوازن هوندو. بهرحال، اهو ظاهر ٿيو ته Fenestron جي ترقي خود ايئر فريم تي ڪم جي ڀيٽ ۾ تمام سست هئي. تنهن ڪري، نئين هيلي ڪاپٽر جو پهريون پروٽوٽائپ، نامزد ڪيو ويو SA.340، عارضي طور تي هڪ روايتي ٽي بلڊڊ دم روٽر حاصل ڪيو جيڪو Alouette III مان ٺاهيل آهي.

ڏکيو ڄمڻ

هڪ مثال سيريل نمبر 001 ۽ رجسٽريشن نمبر F-WOFH سان 7 اپريل 1967 تي مارگنين ايئرپورٽ تي پنهنجي پهرين اڏام ڪئي. عملو مشهور ٽيسٽ پائلٽ جين بولٽ ۽ انجنيئر اندري گنيوٽ تي مشتمل هو. پروٽوٽائپ هڪ 2 kW (441 hp) Astazou IIN600 انجڻ سان طاقتور هو. ساڳئي سال جون ۾، هن لي بورجٽ ۾ بين الاقوامي ايئر شو ۾ پنهنجي شروعات ڪئي. صرف ٻئي پروٽوٽائپ (002, F-ZWRA) کي هڪ وڏو fenestron vertical stabilizer ۽ T-shaped horizontal stabilizer مليو ۽ ان کي 12 اپريل 1968 تي آزمايو ويو. بدقسمتيءَ سان، هيلي ڪاپٽر بي قابو ثابت ٿيو ۽ تيز سطح جي اڏام دوران سڌي طرح غير مستحڪم ٿيو. . انهن خرابين جي خاتمي لڳ ڀڳ سڄي ايندڙ سال ورتو. اهو ظاهر ٿيو ته Fenestron، بهرحال، پرواز جي سڀني مرحلن ۾ ڪم ڪرڻ گهرجي، دم جي چوڌاري هوا جي وهڪري کي ورهائڻ گهرجي. جلد ئي، ٻيهر تعمير ٿيل پروٽوٽائپ نمبر 001، اڳ ۾ ئي Fenestron سان، F-ZWRF رجسٽريشن سان ٻيهر تبديل ٿي ويو، ٽيسٽ پروگرام ۾ شامل ٿيو. ٻنهي هيلي ڪاپٽرن جي امتحان جي نتيجن کي نظر ۾ رکندي، عمودي اسٽيبلائزر کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو ۽ افقي دم اسيمبلي کي دم بوم ڏانهن منتقل ڪيو ويو، جنهن کي ممڪن طور تي هدايت واري استحڪام کي بهتر بڻائڻ ممڪن بڻائي. بهرحال، سخت روٽر سر، چار-بليڊ ترتيبن لاءِ مثالي، ٽي-بليڊ ورزن ۾ وڌيڪ وائبريشن جو شڪار هو. جڏهن وڌ ۾ وڌ رفتار لاء امتحان دوران 210 ڪلوميٽر / ايڇ کان وڌيڪ، روٽر بند ٿي ويو. اهو صرف هن جي تجربي جي مهرباني هئي ته پائلٽ آفت کان بچي ويو. ان کي درست ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وئي بليڊن جي سختي کي وڌائيندي، جنهن جي باوجود، صورتحال بهتر نه ٿي سگهي. 1969 جي شروعات ۾، اهو فيصلو ڪيو ويو ته هڪ سمجھدار قدم واپس ورتو وڃي، آرٽيڪل ٿيل روٽر هيڊ کي نيم سخت ڊيزائن سان افقي ۽ محوري ڪنگڻ سان ۽ عمودي ڪنگڻ سان تبديل ڪري. سڌريل مکيه روٽر اپ گريڊ ٿيل پهريون پروٽوٽائپ 001 تي نصب ڪيو ويو، ۽ پهرين پيداوار واري ورزن SA.341 نمبر 01 (F-ZWRH) تي. اهو ظاهر ٿيو ته نئين، گهٽ avant-garde وار هيڊ، لچڪدار جامع بليڊ سان گڏ، نه رڳو خاص طور تي هيلي ڪاپٽر جي پائلٽنگ ۽ مينيوورنگ خاصيتن کي بهتر ڪيو، پر هيلي ڪاپٽر جي وائيبريشن سطح کي پڻ گهٽائي ڇڏيو. پهريون، روٽر جيمنگ جو خطرو گھٽجي ويو آهي.

ان کان علاوه، هوائي جهاز جي صنعت جي ميدان ۾ فرانڪو-برطانوي تعاون جو مسئلو آخرڪار حل ڪيو ويو. 2 اپريل 1968ع تي سوڊ ايويائيشن برطانوي ڪمپني ويسٽ لينڊ سان ٽن نئين قسم جي هيلي ڪاپٽرن جي گڏيل ترقي ۽ پيداوار لاءِ هڪ معاهدو ڪيو. وچولي ٽرانسپورٽ هيلي ڪاپٽر کي SA.330 Puma جي سيريل پيداوار ۾ رکڻو هو، بحري فوجن لاءِ هوائي جهازن وارو هيلي ڪاپٽر ۽ فوج لاءِ اينٽي ٽينڪ هيلي ڪاپٽر - برٽش لينڪس، ۽ هلڪو گهڻ مقصدي هيلي ڪاپٽر - سيريل ورزن فرينچ SA.340 پروجيڪٽ جو، جنهن لاءِ نالو ٻنهي ملڪن جي ٻولين تي چونڊيو ويو Gazelle. پيداواري لاڳت ٻنهي ڌرين کي اڌ ۾ برداشت ڪرڻي هئي.

ساڳئي وقت، SA.341 variant ۾ پيداوار گاڏين لاء ماڊل نموني پيدا ڪيا ويا. هيليڪاپٽر نمبر 02 (F-ZWRL) ۽ نمبر 04 (F-ZWRK) فرانس ۾ رهيا. بدلي ۾، نمبر 03، اصل ۾ F-ZWRI طور رجسٽر ٿيو، آگسٽ 1969 ۾ برطانيه منتقل ڪيو ويو، جتي هن Yeovil ۾ ويسٽلينڊ ڪارخاني ۾ برطانوي فوج لاءِ Gazelle AH Mk.1 ورزن جي پيداواري ماڊل طور ڪم ڪيو. ان کي سيريل نمبر XW 276 ڏنو ويو ۽ ان جي پهرين اڏام انگلينڊ ۾ 28 اپريل 1970 تي ڪئي وئي.