فعال ۽ نيم-فعال معطلي: ڪم

وڌيڪ ۽ وڌيڪ اعليٰ ماڊلز تي (۽ گهٽ ۽ گهٽ Citroëns تي...) فعال ۽ نيم-فعال معطليون آرام کي بهتر بڻائڻ جي ڪوشش ڪن ٿيون (خاص طور تي فعال لاءِ) ۽ درخواست تي معطلي کي ٻيهر ترتيب ڏيو. تنهن ڪري، اچو ته مکيه موجوده ٽيڪنالاجيز کي ڏسو.

پڻ ڏسو: "ڪلاسڪ" معطلي جو ڪم.

ننڍيون يادگيريون

توهان گيس کي دٻائي سگهو ٿا، پر توهان مائع کي دٻائي نٿا سگهو (سواءِ انتهائي دٻاءُ جي، ڇاڪاڻ ته هر شيءِ دٻجي ٿي... ايستائين جو هڪ هيرا. هڪ نيوٽران اسٽار)، تنهنڪري توهان صرف مائع جي بنياد تي معطلي حاصل ڪرڻ جي اميد نٿا ڪري سگهو.

معطلي ۾ جھٽڪو جاذب (پسٽن) ۽ اسپرنگ شامل آهن، جن کي هوا جي معطلي جي صورت ۾ ايئر بيگ سان تبديل ڪري سگهجي ٿو. اسپرنگ (يا کشن) ڪار کي هوا ۾ معطل ڪرڻ جو خيال رکي ٿو، جڏهن ته جھٽڪو جاذب ڪندڙ (پسٽن) رفتار جي انحراف کي ڪنٽرول ڪري ٿو (تنهنڪري ضرورت جي وقت بهار کي اُڇلڻ کان روڪي ٿو، پر اهو پڻ اجازت ڏئي ٿو ته سسپينشن کي ڪيليبريٽ ڪيو وڃي ته جيئن سختي هجي يا لچڪدار). تنهن ڪري، اهو ڪمپريشن ۽ ريبائونڊ دوران حرڪت جي رفتار کي گھٽائي ٿو، تنهنڪري جھٽڪو جاذب جو نالو.

فعال ۽ نيم-فعال معطلي جي وچ ۾ فرق

معطلي جي صورت ۾ فعال، معطلي جي سختي تبديل ٿي سگهي ٿي، پر اسان پڻ سواري جي اوچائي کي ترتيب ڏئي سگهون ٿا. تنهنڪري معطلي هڪ ڪنڊ ۾ رول کي روڪي سگهي ٿي، پر اهو پڻ سطح تي ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن توهان ڪار کي اوورلوڊ ڪيو (پوئتي تمام گهٽ کان بچڻ، جيڪو توازن بهتر ڪري ٿو ۽ تنهنڪري حفاظت). مختصر ۾، واقفيت (اليڪٽرانڪس جي عمل ۾) ڀرپور آهي!

معطلي جي صورت ۾ نيم فعالصرف damper سيٽنگ تبديل ڪري سگهجي ٿو.

ٻنهي صورتن ۾، معطلي کي هڪ اليڪٽرانڪ ڪمپيوٽر جي ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي جيڪو سسٽم جي ڪجهه علائقن جي کولڻ يا ڪٽڻ کي ڪنٽرول ڪندو يا هائيڊولڪ سيال جي سطح کي به متاثر ڪندو. ڪم ڪرڻ لاءِ، ڪمپيوٽر کي مختلف سينسرز کان معلومات جي ضرورت آهي (اهي ان جي اکين وانگر آهن)، جهڙوڪ اسٽيئرنگ اينگل، گاڏي جي رفتار، معطلي جو سفر، وغيره. مختصر ۾، معطلي جي سيٽنگن کي تبديل ڪرڻ لاءِ ڪارآمد سڀئي جسماني تبديليون. . جيڪڏهن انهن مان هڪ سينسر هاڻي ڪم نه ڪندو آهي، ڪمپيوٽر کي وڌيڪ معلومات نه هوندي ته معطلي کي صحيح طريقي سان هلائڻ لاءِ (اهو انڌو ٿي نه ٿو هلي سگهي).

Hydropneumatic معطلي (فعال معطلي)

هن سسٽم ۾ هڪ هائيڊولڪ سرڪٽ شامل آهي، پر ڊمپنگ گيس ذريعي ڪيو ويندو آهي: نائٽروجن. اهو Citroen هو جنهن هن عمل کي افسانوي ڊي ايس تي ايجاد ڪيو. ان کان پوءِ نظام بهتر ٿيو آهي، پر اصول ساڳيو رهيو.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته ترتيب ٿي سگهي ٿي ٻيو، هي هڪ خلاصو مثال آهي. دائرا شايد هائيڊولڪ ڊمپنگ سان لازمي نه هجن، اهو ڄاڻڻ ته ٻين کي زنجير ۾ رکيل آهي ته جيئن معطلي جي سختي کي ترتيب ڏئي سگهجي (اسپورٽ موڊ).

1 : اهو هڪ لچڪدار جھلي آهي جيڪو مائع کي هوا کان جدا ڪري ٿو (وڌيڪ واضح طور تي، نائٽروجن کان).

2 : هي گول جي چوٽيءَ تي آهي جنهن ۾ پريشر ٿيل نائٽروجن هوندو آهي. اھو اھو آھي جيڪو ھڪڙي روايتي جھٽڪو جاذب جي چشمي کي تبديل ڪري ٿو.

3 : هيٺيون حصو لڳ ڀڳ هڪ کلاسک جھٽڪو جذب ڪندڙ پسٽن آهي، ان جو ڪردار حرڪت جي رفتار کي محدود ڪرڻ آهي ۽ ان ڪري ڪار کي بائونس ڪرڻ آهي.

آپريشن جا تفصيل

جڏهن اسان ڪار لوڊ ڪريون ٿا، معطلي کي کچليو ويندو آهي (اسان جي صورت ۾ کمپريس ٿيل هوا). هائيڊولڪ پمپ وري پاڻي کي سڌو ڪري سگهي ٿو گاڏي جي ٽرم (گرائونڊ ڪليئرنس) کي بلند ڪرڻ لاءِ ته جيئن پوئين آخر تمام گهٽ نه هجي.

ان کان علاوه، آرام واري موڊ ۽ اسپورٽ موڊ جي موجودگي لاءِ، زنجير سان ڳنڍيل اضافي اسپيرس (جيڪا رقم هڪ في ويل جي برابر آهي ۽ ٻيا زنجير سان ڳنڍيل آهن) جي ضرورت آهي. جڏهن اسان وڌيڪ سختي چاهيون ٿا، اسان ڪجهه علائقن جي مذمت ڪريون ٿا. حقيقت ۾، سرڪٽ سان ڳنڍيل وڌيڪ گولا، وڌيڪ گيس ڊمپنگ لاء موجود آهن ۽ تنهنڪري لچڪدار. Hydractive III جي تازي ورزن ۾ انهن مان صرف 7 آهن.

نفعو ۽ نقصان

+ غير معمولي آرام گيس جي معطلي جي مهرباني ۽، سڀ کان وڌيڪ، اليڪٽرانڪ پوزيشن ڪنٽرول (گاڏي هميشه سطح تي رهي ٿي). Xantia Activa ڪافي انقلابي هئي جيئن ته اها ڪنڊن تي فليٽ هئي (ڪارل ليوس سان بعد واري اشتهار کي ياد رکو).

+ آرام سان راندين واري موڊ ۾ به، معطلي جي سختي صرف تڏهن ٿئي ٿي جڏهن ضرورت هجي (هي تبديلي ڪيترائي ڀيرا في سيڪنڊ ۾ ٿي سگهي ٿي...). هڪ لفظ ۾، تيل مان تيل ۽ پئسا!

+ گرائونڊ ڪليئرنس کي ترتيب ڏيڻ جو امڪان (جنهن جو مطلب آهي ته اهو مسلسل رهي ٿو، بورڊ تي وزن جي باوجود)

+ ڊرائيونگ جا ڪيترائي طريقا (آرام ۽ راند)

+ پچ ۽ رول کي گهٽائڻ سان وڌندڙ رويي (ڪجهه ڪيسن ۾ اتي هڪ برقي ڪنٽرول متحرڪ اينٽي رول بار آهي)

+ وقت جي سٺي مزاحمت ڇاڪاڻ ته نائيٽروجن چشمن جي مقابلي ۾ ختم نه ٿيندي آهي

- قيمتي ۽ پيچيده نظام

- مهانگو آهي جڏهن سار سنڀال جي ڳالهه اچي ٿي (ڇاڪاڻ ته جھلي ۽ گولا آخرڪار ”سٺو“ وقت سان گڏ ٽٽن ٿا (ڪجهه مطابق 150 کان 000 ڪلوميٽر)

- پراڻي Hydractive تي، سسٽم پاور اسٽيئرنگ ۽ برڪس سان ڳنڍيل آهي. آخر ۾، جڏهن مصيبت آهي، سڀ ڪجهه ترتيب کان ٻاهر آهي! يورپي معيارن کان پوء هن عمل کي روڪيو آهي.

مثال: Citroën Hydractive.

ياد رهي ته جڏهن C5 کي هائيڊروپنيميٽڪ معطلي آهي، C4 پڪاسو 1 ۾ هوائي معطلي آهي (هيٺ ٽيڪنيڪل).

هوائي معطلي (فعال معطلي)

هي نظام هائيڊروپنيوميٽڪ سان بلڪل ملندڙ جلندڙ آهي، پر صرف هوا سان مواد آهي.

پڻ پڙهو: هوائي معطلي تفصيل سان ڪيئن ڪم ڪري ٿي.

هتي مثال ٻيهر استعمال ڪري ٿو C4 پڪاسو جي پوئتي معطلي جي جڳهه، جھٽڪو جذب ڪندڙ ايئر بيگز جي ڀرسان واقع آهي (اهي مرسڊيز ايئرميٽڪ جي جسم ۾ ٺهيل آهن، پر اصول تبديل نٿو ڪري). اهو ساڳيو نه آهي سامهون محور تي، جتي ٿوري جاء آهي.

مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته ڪجهه حالتن ۾، تکيا ڪم ڪري سگهن ٿيون ڪنٽرول ٿيل جھٽڪن سان. هتي اهي سادي جھٽڪو جاذب آهن، جن جي حساب سان تبديل نٿو ٿئي.

کشن کشن ڪار کي متاثر ڪري ٿو ۽ معطل ڪري ٿو، جڏهن ته جھٽڪو جذب ڪندڙ (پسٽن) ريبائونڊ اثر کي محدود ڪري ٿو، روڊ کي برقرار رکڻ ۾ مدد ڪري ٿو (اهو رفتار کي ڪنٽرول ڪري ٿو). نوٽ ڪريو ته ھي پٺي جو بندوبست روايتي معطلي لاءِ پڻ موجود آھي، تنھنڪري اسپرنگ ايئر بيگ کي بدلائي ٿو (اسان عام طور تي انھن کي ھڪڙي يونٽ جي طور تي ڏسڻ جا عادي آھيون، پسٽن جي چوڌاري چشمي). اهو پڻ ذهن ۾ رکو ته مٿي ڏنل ڊراگرام کان سواء ٻيون ڊوائيس آهن، جيئن هيٺيون مرسڊيز تي ڏٺو ويو آهي.

هتي ٻيهر، هوا کي جھٽڪن کي جذب ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي، پر هائيڊروپنيوميٽڪس جي برعڪس، مائع جي بدران، هوا کي انجڻ يا خارج ڪيو ويندو آهي. ان ڪري، اسان معطلي جي سيٽنگ (سختي) کي پڻ تبديل ڪري سگھون ٿا، ان سان گڏ انھن جي اوچائي (زمين جي منظوري).

معيار ۽ نقصانات ساڳيا آهن جيئن هائيڊروپنيوميٽڪس لاءِ.

مثال: مرسڊيز ايئرميٽڪ.

جادو جسماني ڪنٽرول (مرسڊيز) ايئرميٽڪ ايئر معطلي سان

نوٽ ڪريو ته مرسڊيز "نائب" (ايس-ڪلاس ۾) وڌايو آهي ته جيئن روڊ کي ڪئميرا ذريعي تجزيو ڪيو وڃي. جڏهن ڪمپيوٽر bumps جي نشاندهي ڪري ٿو، اهو هڪ ورهايل سيڪنڊ ۾ معطلي کي نرم ڪري ٿو ... ان کي ميجڪ باڊي ڪنٽرول سڏيو ويندو آهي.

لينٽن فرش فعال (ڪنٽرول ٿيل ڊمپنگ)

اهو ڪافي آهي ته مشيني طور تي پسٽن ۾ والوز جي وهڪري کي ترتيب ڏيڻ لاء ڊمپنگ کي وڌائڻ لاء. هن قسم جي والوز کي پوءِ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، جنهن کان پوءِ انهن والوز جي پوزيشن مطابق ڪيترائي ڊمپنگ ايڊجسٽمينٽ حاصل ڪري سگھجن ٿا. جيتري تيزيءَ سان اهي مائع کي هڪ خاني کان ٻئي ڏانهن منتقل ڪن ٿا، اوترو ئي معلق (۽ ان جي برعڪس). پوء اسان کي آرام يا راندين موڊ حاصل ڪري سگهون ٿا. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته اهو سڀ کان وڌيڪ اقتصادي طريقو آهي نيم-فعال معطلي حاصل ڪرڻ لاء ۽ اهو اصول صرف گولف 7 ڊي سي سي ۾ استعمال ٿيندو آهي.

اسان صرف جھٽڪو جاذب کي ڪنٽرول ڪرڻ جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون، نه ته معطلي اسپرنگس، جيئن هوائي معطلي ۾. ان کان سواء، فعال ايئر معطلي پڻ ڪنٽرول ڊمپنگ ڪري سگھي ٿي. اهو ئي معاملو ايئرميٽڪ سان آهي: ايئر بيگز معطلي جو خيال رکندا آهن ۽ ترتيب ڏيڻ وارا ڊيمپر ڊمپنگ جو خيال رکندا آهن (انهي ڪري اهي ڪيليبريشن جي لحاظ کان تبديل ٿي سگهن ٿا ڇاڪاڻ ته اهي ترتيب ڏيڻ وارا آهن).

نظرياتي خاڪو

ڪمپيوٽر کي ڪنٽرول ڪري ٿو solenoids مختلف طريقي سان حساب ڪتاب کي متاثر ڪرڻ لاء. جيتري آسانيءَ سان اهي تيل جي ذريعي وڃڻ ڏين ٿا، اوترو وڌيڪ لچڪدار ڊمپنگ آهي، ۽ ان جي برعڪس... ائين ڪرڻ جا ڪيترائي طريقا آهن، خاص ڪري مقناطيس (آڊي مقناطيسي سواري) سان. ان کان سواء، نقشي ۾ ڏيکاريل جڳهه عملي طور تي مڪمل طور تي مختلف ٿي سگهي ٿي.

1: ننڍيون نيريون پٽيون والوز آهن جيڪي سيال کي مٿي ۽ هيٺ وهڻ جي اجازت ڏين ٿيون (جڏهن سلري هلندي آهي). کلاسک پينڊن تي، اهي هميشه ساڳئي طريقي سان ڪم ڪن ٿا. هتي اهي اليڪٽرانڪس طرفان ڪنٽرول آهن، جيڪا توهان کي ممڪن وهڪري کي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي، وڌيڪ يا گهٽ لچڪدار معطلي ٺاهي. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته هتي اهو گئس نه آهي (ايئر معطل) جيڪو سڀني کي معطل ڪرڻ جو خيال رکندو آهي، پر بهار، هر شيء وڌيڪ کلاسک آهي.

+ ڊرائيونگ جا ڪيترائي طريقا (آرام ۽ راند)

+ پچ کي گهٽائڻ سان وڌندڙ رويي

+ فعال معطلي کان گھٽ قيمتي ۽ ڳري

- فعال ناهي

- سواري جي اوچائي کي ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت ناهي

- ٽائر جي ڀيٽ ۾ گھٽ آرام (هڪ بهار هميشه هوا جي کشن کان بدتر هوندو). رويي کي ٺيڪ نه ٿو ڪري سگهجي.

مثال: آڊيو مقناطيسي سواري

برقياتي مقناطيسي معطلي (فعال معطلي)

هتي هڪ برقي مقناطيس آهي جيڪو معطلي کي ڪنٽرول ڪري ٿو ساڳئي طرح آڊيو اسپيڪر ۾. مان توهان کي ياد ڏياريان ٿو ته هڪ برقي مقناطيس هڪ مقناطيس آهي جيڪو بجليء جي ذريعي هلائي ٿو، تنهنڪري اسان مقناطيس جي طاقت کي تبديل ڪري سگهون ٿا موجوده طاقت کي ترتيب ڏيڻ سان. اهو ڄاڻڻ ته مقناطيس هڪ ٻئي کي ڀڄائي سگهن ٿا، بس هن سيٽنگ کي استعمال ڪرڻ لاءِ ان کي لٽڻ طور استعمال ڪريو. بوس ان کي ايجاد ڪيو، ۽ ان جو استعمال اڃا تائين تمام نادر آهي.

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

catarate33 (تاريخ: 2019 06:15:14)

مون کي اڃا تائين سمجھ ۾ نه آيو آهي ته ڪيئن، انهن سڀني عظيم دريافتن جي مهرباني، 1999 کان xantia activa (hydrativ II) اڃا تائين توهان جي تقابلي تجزيي کي پڙهڻ لاء ايلڪ پاسنگ رڪارڊ رکي ٿو. مان توهان کي صرف ايترو ٻڌائڻ وارو آهيان ته توهان سمجهي رهيا آهيو ته هن وقت 1950 جي Citroen جي ايجاد کان وڌيڪ بهتر ڊمپنگ ٽيڪنالاجي ناهي، 1999 جي رفتار جو رڪارڊ جيڪو اڄ به قائم آهي. , سڀ کان اهم, روڊ منعقد ڪارڪردگي.

ايل جي. 4 ھن تبصري تي رد عمل:

• منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2019-06-16 15:31:28): ”مومينٽم پاسنگ“، پوءِ ڳالهائڻ لاءِ؟ ڇا توھان ڳالھائي رھيا آھيو ھڪڙي غير معمولي چال جي باري ۾؟

  انهي صورت ۾، ڪهڙي رفتار حاصل ڪئي وڃي؟

  مون کي اڃا تائين شڪ آهي ته هوء اڃا تائين رڪارڊ آهي.

• ايٽين (2019-09-19 22:20:00): هي رفتار جو امتحان چڱي ريت ڄاڻيو ويو آهي جڏهن کان پهرين مرسڊيز اي-ڪلاس وقت ۾ ان جي پٺي تي ختم ٿي وئي. Xantia اڃا تائين رڪارڊ رکي ٿو پورش gt3 ۽ ٻين کان اڳ. بنيادي طور تي ايندھن جي بچت لاءِ ڊزائين ڪيل ٽائرن سان گڏ ھڪ بيھودي سيڊان...
• ڪيٽيريٽ 33 (2019-09-20 09:30:54): خير، ها، مسٽر ايڊمنسٽريٽر، آخري ماڻهو جن هن رڪارڊ کي ٽوڙڻ جي ڪوشش ڪئي اهي هئا Audi R8 v10 ۽ Mclaren 675 lt 2017 ۾. تنهن ڪري، 20 سالن کان پوء، ڪو به فوٽو نه آهي. رڪارڊ اڃا بيٺو آهي، ۽ خاص پريس ۾ ان بابت هڪ لفظ به نه چيو ويو آهي، اهو سوال آهي. Hydropneumatics صرف عام بي حسي جي مرڻ لاءِ ڇڏي ويو هو. مان اڃا تائين ادا ڪري رهيو آهيان منهنجي Dsuper 5 لاءِ ۽ مون صرف خريد ڪيو آهي هڪ جديد C5 خاص ڊسمبر 2015 کان.
• ڪيٽيريٽ 33 (2019-09-23 19:20:40): رستي جي ذريعي، Xantia گذرڻ جي رفتار 85 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي بمقابله 83 ڪلوميٽر في ڪلاڪ Audi R8 V10 پلس 5,2 FSI quattro 610 ۽ MLaren 675 LT، 82 km/h پورچ 997 لاءِ GT3 RS پورش 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S مرسڊيز AMT GT S

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرو لکو

برقي فارمولا E استعمال ڪندي، توهان اهو ڳوليندا ته: