الفا روميو اسٽيلويو - اسپورٽ ڊي اين اي سان SUV

اطالوي برانڊ جا ٻه بلڪل مختلف رايا آهن. ڪجهه حيرت انگيز آهن ته الفا حادثو ٽيسٽ دوران ڀت سان حادثو نه ڪيو، جڏهن ته ٻيا اطالوي جسم جي شڪل بابت سوچي رهيا آهن. ھڪڙي شيء يقيني آھي - ھن برانڊ جون ڪارون لاتعلق نه آھن. Giulia کان پوء، جيڪو ڪافي عرصي کان پاڻ لاء انتظار ڪري رهيو هو، هن جو ڀاء، ماڊل اسٽيلويو، گهڻو تيز ظاهر ٿيو. ڇو ڀاءُ؟ ڇاڪاڻ ته گرم اطالوي رت ٻنهي رڳن ۾ وهندو آهي.

هڪ SUV جيڪا ڪار وانگر هلائي ٿي. اسان اڳ ۾ ئي ٻڌو آهي ٻين پريميئم برانڊن ۾. بهرحال، اهو اڃا تائين هڪ غير معمولي مثال هو، هولي گريل، جديد گاڏين جي پٺيان. بيڪار. ڇو ته ڪار ڪٿان آئي آهي ننڍڙي طول و عرض سان، صاف ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ته ان کي هيٺان ڦري سگهي ٿو ۽ تمام گهڻو وزن هڪ مسافر ڪار وانگر هلائڻ لاء؟ ناممڪن مشن. ۽ اڃا تائين... اسٽيلويو جوليا فلور پليٽ فارم تي ٻڌل آهي، جنهن سان اهو ڪيترن ئي حصن کي حصيداري ڪري ٿو. يقينا، هي هڪ کلون نه آهي، پر حقيقت ۾ اهو هڪ عام SUV نه ٿو چئي سگهجي.

راندين جين

اڳي ئي اسٽيلويو جي ڦيٿي جي پويان پهريون ڪلوميٽر شرطن کي مجبور ڪندو ”نرم“ ۽ ”غلط“ کي ڪچري ۾ اڇلائڻ لاءِ. اسٽيئرنگ سسٽم بلڪل صحيح طور تي ڪم ڪري ٿو ۽ تقريبن جراحي جي درستگي سان. جيتوڻيڪ هٿ جي معمولي حرڪت به گاڏي مان هڪ فوري ۽ انتهائي جوابي ردعمل ظاهر ڪري ٿي. معطلي سخت ۽ تيز آهي، ۽ 20-انچ سائيڪلون ڪيتريون غلطيون معاف نه ڪندا. متحرڪ ڪنڊننگ سان، اهو وسارڻ آسان آهي ته اسٽيلويو هڪ SUV آهي. پر بريڪنگ سسٽم هڪ تعجب آهي. اهڙي واعدو ڪندڙ اسٽيئرنگ ۽ معطلي ڪارڪردگي سان، اسان اميد ڪري سگهون ٿا ريزر-تيز برڪس. اهو توهان جي ڏندن کي اسٽيرنگ ويل تي ٽيپ ڪرڻ جي باري ۾ نه آهي جڏهن ته آسانيء سان بريڪ کي دٻايو. جڏهن Alfa Romeo جي تاريخ ۾ پهرين SUV سان بريڪ لڳندي، اسان اهو تاثر حاصل ڪري سگهون ٿا ته اسان صرف هڪ گرم، مٽيءَ جي ڍير ۾ قدم رکيو آهي، ۽ ڪار، سست ٿيڻ سان، توهان کي يقين نه ٿو اچي ته توهان پاڻ کي هر صورت ۾ انڪار ڪندا. چار طرفن. پير" جيڪڏهن ضروري هجي. بهرحال، اهو صرف هڪ غلط تاثر آهي. بريڪنگ ٽيسٽ دوران، اسٽيلويو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان صرف 37,5 ميٽرن ۾ روڪيو. برڪس نرم ٿي سگهي ٿو، پر حقيقتون پاڻ لاء ڳالهائيندو آهي.

اصل لائنون

پري کان اسٽيلويو کي ڏسي، توهان کي فوري طور تي احساس ٿيو ته هي الفا روميو آهي. ڪيس کي ڪيترن ئي وڏين ايمبوسنگ سان سجايو ويو آهي، ۽ بلڪه گول سامهون وارو حصو معياري طور تي خاص ٽريلبو سان مٿي ڪيو ويو آهي. ان کان سواء، بمپر جي هيٺين حصن ۾ وڏيون هوائي intakes آهن. تنگ هيڊ لائٽون اسٽيلويو کي جارحاڻي نظر ڏين ٿيون. اطالوي برانڊ ڪنهن به طرح "بدبودار" ڪارن لاء رجحان شروع ڪيو آهي. ماڊل 159 شايد سڀ کان وڌيڪ مشهور هو. ).

اسٽيلويو جي پاسي واريون لائينون بلڪه chunky آهن، پر ڪار clunky محسوس نٿو ڪري. ٿلهي پوئين ونڊو ان جي سلائيٽ کي ڪافي ڪمپيڪٽ ۽ اسپورٽي بڻائي ٿي. A- ستون، رومن ڪالمن جي ياد ڏياريندڙ، ٿورڙو گهٽ پيچيده آهن. تنهن هوندي به، انهن جي وڏي پيماني تي انهن جي حفاظت ۽ ساخت جي ملڪيت جي طرفان جائز آهي. حيرت انگيز طور تي، اهي ڊرائيور سان مداخلت نٿا ڪن ۽ ڏسڻ کي تمام گهڻو محدود نه ڪن.

اسٽيلويو في الحال 9 رنگن ۾ موجود آهي، 13 لاءِ منصوبن سان. ان کان علاوه، گراهڪ 13 ايلومينيم رم ڊيزائنن مان چونڊ ڪري سگھي ٿو جن جي سائيز 17 کان 20 انچن تائين آهي.

اطالوي خوبصورتي

Alfa Romeo Stelvio جو اندروني حصو Giuliana جي ڏاڍي ياد ڏياريندو آهي. اهو تمام خوبصورت آهي، پر صرف معمولي. گھڻا افعال 8,8 انچ ٽچ اسڪرين جي حوالي ڪيا ويا. تري ۾ ايئر ڪنڊيشن پينل خيالي ۽ جمالياتي آهي، جڏهن ته ڪاٺ جا داخلا اصليت شامل ڪن ٿا.

ٿورڙي سلپنگ پوئين ونڊو جي باوجود، اسٽيلويو وٽ تمام مهذب ٽرانسپورٽ خاصيتون آهن. ٽرڪن ۾ (اليڪٽرڪ طور کولڻ ۽ بند ڪرڻ) اسان 525 ليٽر سامان ونڊو لائين تائين رکي سگهون ٿا. اندر، پڻ، ڪنهن کي به جڳهه جي کوٽ بابت شڪايت نه ڪرڻ گهرجي، جيتوڻيڪ سيٽن جي ٻي قطار ان جي طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ وسيع نه آهي. بهرحال، سامهون گهڻو بهتر آهي. سيٽون آرامده ۽ ويڪرا آهن، اڃان تائين مهذب پس منظر جي مدد فراهم ڪن ٿيون. اعلي نسخن ۾، اسان اسٽيلويو کي راندين جي سيٽن سان گڏ ڪري سگھون ٿا هڪ واپسي قابل گھٹنے سيڪشن سان.

ڊرائيور جي نقطي نظر کان، سڀ کان اهم شيء آهي، يقينا، اسٽيرنگ ويل، جيڪو اسٽيلويو تي تمام سٺو لڳندو آهي. هڪ ڀيرو ٻيهر، توهان کي پڪ ٿي سگهي ٿو ته ڪو به goodies هڪ اعلي سطح تي هڪ طبقي کي تبديل نه ٿا ڪري سگهو. ريڊيو ۽ کروز ڪنٽرول بٽڻ الڳ آهن ۽ انهن جو تعداد ننڍڙو آهي. ڪجھ برانڊن ۾، توھان حاصل ڪري سگھوٿا nystagmus جڏھن توھان جي دلچسپيءَ واري بٽڻ کي ڳولڻ جي ڪوشش ڪندا. بهرحال، الفي خوبصورتي ۽ ڪلاسڪس جي تسلط آهي. ٽي-اسپيڪ هينڊل بار جو رم ڪافي ٿلهو آهي ۽ هٿن ۾ چڱيءَ ريت بيٺو آهي، جڏهن ته هيٺان ٿورڙي چپلائي اسپوري ڪردار ۾ اضافو ڪري ٿي.

اهو ناممڪن آهي ته پيڊل سوئچز کي نوٽيس نه ڪيو وڃي (وڌيڪ صحيح طور تي ...) ڊرائيونگ دوران. اهي تمام وڏا آهن ۽ ٿورڙو نظر اچن ٿا جهڙوڪ منهنجي چنتا. بهرحال، اهي اسٽيرنگ واري ڦيٿي سان نه گھمندا آهن، تنهن ڪري انهن جا ٿورڙا پتلا طول و عرض تنگ ڪنارن ۾ به گهٽجڻ جي اجازت ڏين ٿا.

جڏهن اسان ڊوڙي رهيا آهيون، اتي هڪ وڌيڪ شيء قابل ذڪر آهي. عام آٽوميٽڪ موڊ ۾ ڊرائيونگ ڪرڻ ۽ اسٽيرنگ ويل تي پيڊلز استعمال ڪندي گيئرز کي شفٽ ڪرڻ کان علاوه، اسان گيئرز کي به کلاسڪ انداز ۾ تبديل ڪري سگهون ٿا - جوائس اسٽڪ استعمال ڪندي. هڪ خوشگوار تعجب حقيقت اها آهي ته هڪ اعلي گيئر ڏانهن منتقل ڪرڻ لاء، توهان کي هينڊل کي توهان ڏانهن منتقل ڪرڻ جي ضرورت آهي، ۽ اڳتي نه، جيئن اڪثر ڪارن ۾. اهو منطقي آهي، ڇاڪاڻ ته متحرڪ تيز رفتاري دوران ڪار اسان کي سيٽ ۾ دٻائي ٿي، تنهنڪري اهو وڌيڪ آسان ۽ قدرتي آهي ته ايندڙ گيئر ڏانهن سوئچ ڪرڻ لاء هينڊل کي توهان ڏانهن ڇڪي.

بورڊ تي حرمين ڪارڊن جو سائونڊ سسٽم پڻ هو. سامان جي سطح تي مدار رکندي، اسٽيلويو 8، 10 يا اڃا تائين 14 اسپيڪر سان ليس ٿي سگھي ٿو.

ٿوري ٽيڪنالاجي

اسٽيلويو جوليا جي تري تي ٻڌل آهي، تنهنڪري ٻئي ڪارٽون ساڳيا ويل بيس شيئر ڪن ٿيون. بهرحال، برانڊ جي پهرين SUV ۾، اسان وڌيڪ خوبصورت اٽلي جي ڀيٽ ۾ 19 سينٽي ميٽر مٿي ويٺا آهيون، ۽ گرائونڊ ڪليئرنس 65 ملي ميٽر وڌي وئي آهي. بهرحال، معطلي تقريبن هڪجهڙائي آهي. تنهن ڪري اسٽيليو جي بهترين ڊرائيونگ ڪارڪردگي.

ماڊل Q4 آل-ويل ڊرائيو سان ليس ٿي سگهي ٿو، ۽ سڀ اسٽيلويوس هڪ اٺ-رفتار تبديل ٿيل ZF خودڪار ٽرانسميشن سان ايندا آهن. "عام" صورتحال ۾، ٽوڪ جو 100٪ پوئين محور ڏانهن وڃي ٿو. جڏهن سينسرز روڊ جي مٿاڇري يا گرفت ۾ تبديلي جو پتو لڳائيندا آهن، 50 سيڪڙو تائين ٽورڪ هڪ فعال منتقلي ڪيس ۽ فرنٽ ڊفرنشل ذريعي فرنٽ ايڪسل ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي.

اسٽيلويو جي وزن جي ورڇ بلڪل 50:50 آهي، جنهن جي ڪري تمام گهڻو انڊر اسٽيئر يا اوور اسٽيئر ڏکيو آهي. اهڙا تناسب عوام ۽ مواد جي صحيح انتظام جي ذريعي حاصل ڪيا ويا آهن، انهي سان گڏ سڀ کان وڌيڪ وزني عناصر کي ممڪن طور تي ڪشش ثقل جي مرڪز جي ويجهو رکڻ جي ذريعي. جڏهن اسان وزن جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون، اهو سمجهڻ جي قابل آهي ته اسٽيلويو وٽ هڪ تمام پرجوش (۽ اڃا به بهترين-ان-ڪلاس) طاقت کان وزن جو تناسب 6kg في hp کان گهٽ آهي. اسٽيلويو جو وزن 1 ڪلوگرام (ڊيزل 1604 hp) کان شروع ٿئي ٿو ۽ صرف 180 ڪلوگرام بعد ختم ٿئي ٿو - سڀ کان وڌيڪ طاقتور پيٽرول ورزن جو وزن صرف 56 ڪلوگرام آهي.

ايلومينيم جي استعمال سان نسبتا هلڪو وزن ممڪن ٿي چڪو هو، جنهن مان، ٻين شين جي وچ ۾، انجڻ جي بلاڪ، معطلي عناصر، هود ۽ ٽرڪن جي لڪير ٺاهي وئي. ان کان علاوه، اسٽيلويو کي 15 ڪلوگرام "ٿلهي" ڪيو ويو آهي ڪاربن فائبر جي استعمال ذريعي پروپيلر شافٽ جي پيداوار لاء.

اطالوي منصوبا

ڪڏهن ڪڏهن آهن جڏهن تقريبن هر ٺاهيندڙ چاهي ٿو گهٽ ۾ گهٽ هڪ هائبرڊ ڪار انهن جي صفن ۾. ان جو مقصد نه رڳو پولر بيئرز جي فائدي لاءِ آهي، پر انهن معيارن لاءِ به آهي، جيڪي ڪجهه حدن کي ختم ڪرڻ جي خدشن تي لاڳو ڪن ٿا. هائبرڊ يا آل اليڪٽرڪ گاڏيون متعارف ڪرائڻ سان، برانڊز في گاڏي جي اوسط اخراج کي گهٽائي رهيا آهن. في الحال، الفا روميو جو ڪو به منصوبو ناهي ته هو هائبرڊس جي ماحولياتي درياهه جي پيروي ڪرڻ لاء، ۽ ان بابت ڪا به افواهون ٻڌڻ ڏکيو آهي.

جوليا 2016 ۾ پيدا ٿيو ۽ برانڊ جي سرخين ڏانهن واپسي لاء رستو هموار ڪيو. صرف هڪ سال بعد، اسٽيلويو ماڊل ان ۾ شامل ٿيو، ۽ برانچ اڃا تائين ان جي آخري لفظ کي چوڻ آهي. 2018 ۽ 2019 ۾، اتي ٻه نوان SUVs هوندا جن جي سامهون هڪ ٽريلوب سان. هڪ اسٽيليو کان وڏو ۽ ٻيو ننڍو هوندو. هن طريقي سان، برانڊ پنهنجي رانديگرن کي تيز ترين وڌندڙ گاڏين واري حصي جي سڀني حصن ۾ پوزيشن ڏيندو. پر 2020 تائين انتظار ڪريو، جڏهن الفا روميو دنيا کي پنهنجي نئين ليموسين ڏيکاريندو. هن ڀيري منصوبي مطابق هر شي کي هلڻ ڏيو، بغير ڪنهن ٻئي ٻن سالن جي دير جي.

ٻه دليون

اسٽيلويو ٻن پاور ٽرينن سان دستياب هوندو - هڪ 200-ليٽر ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ 280 يا 2.2 هارس پاور سان ۽ هڪ 180-ليٽر ڊيزل 210 يا 4 هارس پاور سان. سڀئي يونٽ اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ۽ ريئر ويل ڊرائيو يا انٽيگريٽيڊ QXNUMX آل ويل ڊرائيو سان جوڙيا ويا آهن.

2.0 پيٽرول انجڻ ان جي سڀ کان وڌيڪ طاقتور ورزن ۾ 280 hp سان گڏ، 400 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽارڪ کان علاوه، شاندار ڪارڪردگي کي ساراهيو. اسٽينڊ اسٽيل کان سوين تائين تيزيءَ ۾ صرف 5,7 سيڪنڊ لڳن ٿا، ان کي پنهنجي ڪلاس ۾ تيز ترين ڪار بڻائي ٿي.

نئين Alfa Romeo SUV ٽن ٽرم سطحن ۾ موجود آهي: اسٽيلويو، اسٽيلويو سپر ۽ اسٽيلويو فرسٽ ايڊيشن، بعد ۾ موجود آهي صرف سڀ کان وڌيڪ طاقتور پيٽرول وارين لاءِ. سڀ کان وڌيڪ بنيادي ميلاپ 2.2-ليٽر ڊيزل انجڻ سان گڏ پهريون ٽرم ليول جوڙو آهي. ھن ٺاھ جوڙ جي قيمت آھي PLN 169. بهرحال، قيمت جي فهرست ۾ اڃا به وڌيڪ "بنيادي" نسخو شامل نه آهي، جيڪو جلد ئي اطالوي خاندان ۾ شامل ٿيڻ گهرجي. اسان هڪ ئي انجڻ جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهن، پر هڪ 700 هارس پاور نسخو ۾. اهڙي ڪار جي باري ۾ 150 هزار zlotys خرچ ڪندو.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

الفا روميو جي نمائندن متفقه طور تي تسليم ڪيو ته گيوليا کان سواء ڪو به اسٽيلويو نه هوندو. جيتوڻيڪ اهي ڪارٽون مختلف آهن، ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته اهي ڀائر آهن. ڀاء ۽ ڀيڻ. هوء هڪ خوبصورتي "جوليا" آهي، هن جي عجيب شڪلن جي هيٺان لڪائي هڪ مزاج آهي جنهن تي غالب ٿيڻ ڏکيو آهي. اهو صرف ايترو ئي شڪار آهي ۽ اهو بيڪار ناهي ته اهو اطالوي الپس جي بلند ترين ۽ تيز ترين جبل جي لنگهه جي نالي تي رکيو ويو آهي. اهي مختلف آهن ۽ ساڳئي وقت ساڳيا. توهان الفا جي باري ۾ شڪايت ڪري سگهو ٿا ته توهان ان کي پسند ڪيو يا نه. بهرحال، توهان کي صرف اهو ڪرڻو آهي ته ڦيٿي جي پويان وڃڻو آهي، چند ڪنڊن کي ڊرائيو، ۽ محسوس ڪيو ته ڪار هلائڻ هڪ ڊانس پڻ ٿي سگهي ٿو.