آمريڪي انسٽيٽيوٽ: ڊاج ٽرڪون سالن جي ذريعي

ڊاج ٽرڪون 20 صدي جي شروعات ۾ پنهنجي عاجز شروعات کان هڪ ڊگهو رستو وٺي آيون آهن. 2019 ۾، 630,000 کان وڌيڪ نيون ريم ٽرڪون اڪيلو آمريڪا ۾ وڪرو ڪيون ويون، جڏهن ته، برانڊ ماضي ۾ ڪيترائي ڀيرا ختم ٿيڻ جو خطرو آهي.

سکو ته ڪجھ سڀ کان وڌيڪ مشهور آمريڪي پڪ اپ ٽرڪون جيڪي ڪڏهن ٺاهيا ويا آهن ۽ ڪرسلر جا چالاڪ طريقا لاڳاپيل رهڻ ۽ برانڊ کي ڏيوالپڻي کان بچائڻ لاءِ. ڇا ڊاج ٽرڪون ٺاهيندو آهي آٽو گاڏين جي تاريخ جو هڪ مستقل حصو؟ ڳولڻ لاء پڙهڻ جاري رکو.

پهرين، ڪمپني جي تاريخ بابت ڄاڻو، جيڪو 19 صدي جي شروعات تائين واپس اچي ٿو.

ڊاج برادرز - شروعات

هينري فورڊ جي شهرت 1900 جي شروعات ۾ ڪيترن ئي ديوالن کان پوء ختم ٿي وئي. هو سختيءَ سان فورڊ موٽر ڪمپني لاءِ هڪ سپلائر ڳولي رهيو هو، ۽ ڊاج ڀائرن کيس مدد جي آڇ ڪئي.

جيئن ته فورڊ موٽر ڪمپني ڏيوالپڻي جي ڪناري تي هئي، تنهن ڪري ڊاج جا ڀائر انهن خطرن کان چڱيءَ طرح واقف هئا. هنن مطالبو ڪيو ته فورڊ موٽر ڪمپني جو 10 سيڪڙو حصو، ۽ ان سان گڏوگڏ ممڪنه ديوال جي صورت ۾ ان جا سمورا حق. ڀائرن پڻ 10,000 ڊالر جي پيشگي ادائيگي جو مطالبو ڪيو. فورڊ انهن جي شرطن تي اتفاق ڪيو، ۽ ڊاج ڀائرن جلد ئي فورڊ لاء ڪارون ڊزائين ڪرڻ شروع ڪيو.

ڀائيواري توقع کان وڌيڪ خراب ٿي وئي

ڊاج پنهنجي ٻين سڀني منصوبن مان ڪڍي ڇڏيو مڪمل طور تي فورڊ تي ڌيان ڏيڻ لاء. پهرين سال ۾، ڀائرن هينري فورڊ لاء 650 ڪارون ٺاهي، ۽ 1914 تائين 5,000 ملازمن 250,000 ڪار جا حصا ٺاهيا. پيداوار جي مقدار اعلي هئي، پر نه ته ڊاج ڀائر ۽ نه ئي هينري فورڊ مطمئن هئا.

هڪ واحد سپلائر تي انحصار فورڊ موٽر ڪمپني لاءِ خطرناڪ هو، ۽ ڊاج ڀائرن جلد ئي دريافت ڪيو ته فورڊ متبادل ڳولي رهيو هو. ڊاج جي تشويش اڃا به وڌي وئي جڏهن هنن ڏٺو ته فورڊ 1913 ۾ دنيا جي پهرين حرڪت واري اسيمبلي لائن ٺاهي هئي.

ڪيئن فورڊ اصل ۾ ڊاج ڀائرن جي مالي مدد ڪئي

1913 ۾، ڊاج فورڊ سان معاهدو ختم ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. ڀائرن ٻئي سال تائين فورڊ ڪارن کي ترقي ڪرڻ جاري رکي. بهرحال، فورڊ ۽ ڊاج جي وچ ۾ مسئلا اتي ختم نه ٿيا.

فورڊ موٽر ڪمپني 1915 ۾ ڊاج اسٽاڪ کي ادا ڪرڻ بند ڪيو. يقينا، ڊاج برادرز فورڊ ۽ سندس ڪمپني تي مقدمو ڪيو. عدالت ڀائرن جي حق ۾ فيصلو ڏنو ۽ فورڊ کي حڪم ڏنو ته هو 25 ملين ڊالر ۾ پنهنجا شيئر واپس خريد ڪري. اها وڏي رقم ڊاج ڀائرن لاءِ مثالي هئي پنهنجي آزاد ڪمپني ٺاهڻ لاءِ.

پهريون ڊاج

پهرين ڊاج ڪار 1914 جي آخر ۾ ٺهيل هئي. ڀائرن جي شهرت بلند رهي، تنهنڪري پهرين وڪرو کان اڳ، سندن ڪار 21,000 کان وڌيڪ ڊيلرز طرفان خدمت ڪئي وئي هئي. 1915 ۾، ڊاج برادرز جي پيداوار جي پهرين سال، ڪمپني 45,000 کان وڌيڪ گاڏيون وڪرو ڪيون.

ڊاج ڀائر آمريڪا ۾ انتهائي مقبول ٿيا. 1920 تائين، ڊيٽروٽ ۾ 20,000 کان وڌيڪ مزدور هئا جيڪي هر روز هڪ هزار ڪارون گڏ ڪري سگهندا هئا. ڊاج آمريڪا جو نمبر ٻه برانڊ بڻجي ويو صرف پنجن سالن بعد اهو پهريون ڀيرو وڪرو ڪيو ويو.

ڊاج برادرز ڪڏهن به هڪ کڻڻ نه ڏنو

ٻئي ڀائر 1920 جي شروعات ۾ مري ويا، سوين هزارين ڪارون وڪرو ڪيون. مسافر ڪارن جي علاوه، ڊاج برادرز صرف هڪ ٽرڪ ٺاهي. اها هڪ ڪمرشل وين هئي، نه ڪي پڪ اپ ٽرڪ. ڊاج برادرز تجارتي وين عالمي جنگ جي دوران متعارف ڪرايو ويو پر آٽو موبائيل جي مقبوليت سان ڪڏهن به پڪڙي نه سگهيو.

ڀائرن ڪڏهن به پڪ اپ ٽرڪ نه ٺاهي، ۽ ڊاج ۽ رام ٽرڪ اڄ وڪرو ڪيا ويا آهن هڪ مڪمل طور تي مختلف ڪمپني مان پيدا ٿيا.

پڙهڻ لاءِ پڙهو ته ڪيئن ڊاج ٽرڪ وڪڻڻ شروع ڪيو.

دي گراهم برادرز

ري، رابرٽ ۽ جوزف گراهام انڊيانا ۾ هڪ تمام ڪامياب شيشي جي ڪارخاني جا مالڪ هئا. اهو بعد ۾ وڪرو ڪيو ويو ۽ ليبي اوونس فورڊ جي نالي سان مشهور ٿيو، جيڪو گاڏين جي صنعت لاء گلاس ٺاهيو. 1919 ۾، ٽنهي ڀائرن پنهنجو پهريون ٽرڪ باڊي ٺاهي، جنهن کي ٽرڪ بلڊر سڏيو ويو.

ٽرڪ بلڊر کي هڪ بنيادي پليٽ فارم طور وڪرو ڪيو ويو جنهن ۾ فريم، ڪيب، باڊي ۽ اندروني گيئر ڊرائيو شامل هئا، جنهن کي گراهڪ پوءِ پنهنجي ذاتي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ ترتيب ڏئي سگهن ٿا. گراهڪ اڪثر ٽرڪن کي انجڻين سان ليس ڪندا آهن ۽ روايتي مسافر ڪارن مان ٽرانسميشن. جيئن ٽرڪ-بلڊر جي مقبوليت ۾ اضافو ٿيو، گراهم ڀائرن فيصلو ڪيو ته اهو وقت هو پنهنجي مڪمل ٽرڪ کي ترقي ڪرڻ جو.

گراهم ڀائر ٽرڪ

گراهم برادرز ٽرڪ مارڪيٽ ۾ فوري ڪاميابي هئي. ڀائرن سان رابطو ڪيو ويو فريڊرڪ جي هينس، جيڪو ان وقت ڊاج برادرز جو صدر هو. Haynes هڪ سٺو موقعو ڏٺو ته ڳري ٽرڪ مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ کان بغير ڊاج گاڏي جي پيداوار ۾ مداخلت ڪرڻ.

1921 ۾، گراهم ڀائرن ڊاج جي اجزاء سان ڀريل ٽرڪون تيار ڪرڻ تي اتفاق ڪيو، جنهن ۾ 4-سلينڊر ڊاج انجڻ ۽ ٽرانسميشن شامل آهن. 1.5-ٽن ٽرڪ ڊاج ڊيلرشپ ذريعي وڪرو ڪيا ويا ۽ خريد ڪندڙن سان تمام مشهور هئا.

ڊاج برادرز گراهم برادرز کي حاصل ڪيو

ڊاج برادرز 51 ۾ گراهم برادرز ۾ 1925 سيڪڙو ڪنٽرول دلچسپي خريد ڪئي. انهن خريد ڪيو باقي 49٪ صرف هڪ سال ۾، سڄي ڪمپني کي حاصل ڪرڻ ۽ ايوانسويل ۽ ڪيليفورنيا ۾ نوان پلانٽ حاصل ڪرڻ.

ٻن ڪمپنين جو ضم ٿيڻ ٽنهي گراهام ڀائرن لاءِ خوشخبري هئي، ڇاڪاڻ ته اهي ڪمپنيءَ جو حصو رهيا ۽ کين ليڊرشپ جا عهدا ڏنا ويا. ري جنرل مئنيجر ٿيو، جوزف آپريشن جو نائب صدر ٿيو، ۽ رابرٽ ڊاج برادرز لاءِ سيلز مئنيجر ٿيو. ڀائر هڪ وڏي ۽ وڌيڪ ترقي يافته ڪمپني جو حصو بڻجي ويا. بهرحال، صرف ٻن سالن بعد، سڀني ٽنهي ڊاج برادرز کي ڇڏڻ جو فيصلو ڪيو.

ڊاج برادرز گراهم حاصل ڪرڻ کان پوء، ڪمپني هڪ ڪار ميگنيٽ طرفان خريد ڪيو ويو.

ڪرسلر ڊاج برادرز حاصل ڪيو

1928 ۾، ڪرسلر ڪارپوريشن ڊاج برادرز کي حاصل ڪيو، ڊاج ڪارون ۽ ٽرڪون گراهم پاران ٺاهيل حاصل ڪيون. 1928 ۽ 1930 جي وچ ۾ ڳري ٽرڪون اڃا تائين گراهم ٽرڪون سڏبيون هيون جڏهن ته لائٽر ٽرڪون ڊاج برادرز ٽرڪون سڏبيون هيون. 1930 تائين، سڀ گراهم برادرز ٽرڪون ڊاج ٽرڪون هيون.

جيئن اڳ ذڪر ڪيو ويو آهي، ٽنهي گراهم ڀائر ڊاج کي 1928 ۾ ڇڏي ڏنو، انهن جي وڃڻ کان صرف هڪ سال اڳ Paige موٽر ڪمپني خريد ڪئي. 77,000 تي انهن 1929 ڪارون وڪرو ڪيون، جيتوڻيڪ ڪمپني 1931 ۾ آڪٽوبر 1929 جي اسٽاڪ مارڪيٽ حادثي کان پوء ديوار ٿي وئي.

ڊاج ڀائرن جي آخري ٽرڪ

ڊاج 1929 ۾ اڌ ٽين پڪ اپ ٽرڪ متعارف ڪرايو، صرف هڪ سال بعد ڪرسلر ڪمپني خريد ڪيو. اها آخري ٽرڪ هئي جيڪا مڪمل طور تي ڊاج برادرز طرفان ٺهيل هئي (ڪمپني، نه پاڻ ڀائرن).

ٽرڪ ٽن مختلف انجڻ جي اختيارن سان دستياب هئي: ٻه ڇهه-سلينڊر ڊاج انجڻ 2 ۽ 63 هارس پاور سان، ۽ هڪ ننڍڙي چار-سلينڊر ميڪسويل انجڻ صرف 78 هارس پاور سان. اها پهرين ٽرڪ مان هڪ هئي جنهن کي چار ڦيٿي هائيڊولڪ برڪس سان ليس ڪيو ويو، گاڏي جي حفاظت کي تمام گهڻو بهتر بڻائي.

ڪرسلر ڊاج ٽرڪون

1933ع کان، ڊاج ٽرڪون ڪرسلر انجڻين سان هلنديون هيون، جيئن اڳئين ڊاج انجڻين جي مقابلي ۾. ڇهه سلنڊر انجڻ هڪ تبديل ٿيل، پاور پلانٽ جو وڌيڪ مضبوط نسخو هو، جيڪو پيليموٿ ڪارن ۾ استعمال ڪيو ويو.

1930s ۾، ڊاج پنهنجي موجوده لائين اپ تي هڪ نئين ڳري ڊيوٽي ٽرڪ متعارف ڪرايو. 30s جي دوران، ٽرڪن ۾ معمولي تازه ڪاريون ڪيون ويون، اڪثر ڪري حفاظت جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ لاء. 1938 ۾، ڊيٽروٽ، مشي گن جي ويجهو وارين ٽرڪ اسيمبليء جو پلانٽ کوليو ويو، جتي ڊاج ٽرڪ اڃا تائين گڏ ڪيا ويا آهن.

ڊاج بي سيريز

اصل جنگ کانپوءِ ڊاج ٽرڪ جو متبادل 1948 ۾ جاري ڪيو ويو. ان کي بي سيريز سڏيو ويو ۽ ڪمپني لاء هڪ انقلابي قدم بڻجي ويو. ان وقت ٽرڪون ڏاڍا سجيل ۽ سڪل هيون. B-Series مقابلي کان تمام گهڻو اڳتي هئي ڇاڪاڻ ته ان ۾ هڪ وڏو ڪيبن، ڊگھيون سيٽون ۽ شيشي جا وڏا علائقا شامل هئا، جن کي شاندار نمائش ۽ بلائنڊ اسپاٽس جي کوٽ سبب ”پائلٽ هائوس“ جي نالي سان سڏيو ويو.

بي-سيريز نه رڳو انداز جي لحاظ کان وڌيڪ سوچيندڙ هئي، ٽرڪون پڻ بهتر هينڊلنگ، وڌيڪ آرامده سواري ۽ وڏي پئماني تي.

صرف چند سالن کان پوء، بي سيريز هڪ نئين ٽرڪ سان تبديل ڪيو ويو.

سيريز سي صرف چند سالن بعد آيو

نئين سي-سيريز ٽرڪون 1954 ۾ رليز ڪيون ويون، بي-سيريز جي شروعات کان صرف پنج سال پوءِ. ٽرڪ کي مڪمل طور تي زمين کان مٿي ڪيو ويو آهي.

ڊاج سي سيريز لاءِ ”ويھل ھاؤس“ ڪيب رکڻ جو فيصلو ڪيو. سڄي ڪيب زمين ڏانھن ھيٺ لھي وئي، ۽ ٺاھيندڙ ھڪ وڏي، مڙيل ونڊ شيلڊ متعارف ڪرائي. هڪ ڀيرو ٻيهر، آرام ۽ هٿ ڪرڻ بهتر ٿي چڪا آهن. سي سيريز پهرين ڊاج ٽرڪ هئي جنهن ۾ هڪ نئين انجڻ جو آپشن، HEMI V8 انجڻ (جنهن کي پوءِ ”ڊبل راڪر“ سڏيو ويندو هو)، جيڪو پنهنجي مقابلي ۾ تمام گهڻو طاقتور هو.

1957 - تبديلي جو سال

اهو ڊاج ڏانهن واضح ٿيو ته انداز امڪاني خريد ڪندڙن لاء هڪ اهم خيال هو. تنهن ڪري، ڪار ٺاهيندڙ 1957 ۾ سي سيريز کي اپڊيٽ ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. 1957 ۾ رليز ٿيل ٽرڪون ھيڊ لائيٽون ڏيکارينديون ھيون، ھڪ اسٽائلش ڊيزائن جيڪا ڪرسلر گاڏين مان ورتي وئي ھئي. 1957 ۾، ڊاج پنهنجي ٽرڪن کي ٻه سر رنگ متعارف ڪرايو.

ٽرڪن کي "پاور گيئنٽس" جو نالو ڏنو ويو، نئين V8 HEMI پاور پلانٽ طرفان جواز پيش ڪيو ويو، جنهن جي وڌ ۾ وڌ پيداوار 204 هارس پاور هئي. سڀ کان وڏي ڇھ سلنڈر واري قسم کي 120 hp تائين پاور واڌ ملي ٿي.

هلڪو برقي وين

افسانوي پاور ويگن 1946 ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ پهريون هلڪو سول ورزن 1957 ۾ W100 ۽ W200 ٽرڪن سان گڏ جاري ڪيو ويو. صارفين چاهيندا هئا ته ڊاج جي اعتبار سان انهن جي تجارتي ٽرڪن جي آل-ويل ڊرائيو ۽ ڊاج فوجي گاڏين جي اعلي پائي لوڊ سان گڏ. پاور ويگن بلڪل مڊ پوائنٽ هئي.

لائيٽ پاور ويگن ۾ هڪ روايتي ڪيب ۽ آل-ويل ڊرائيو سسٽم شامل ڪيو ويو جيڪو اڳ ۾ فوجي استعمال ڪيو ويو. XNUMXWD سسٽم کان سواء، ٽرڪون اصل پاور ويگن سان گهڻو ڪجهه عام نه هئا.

سيريز ڊي جي شروعات

سي-سيريز جانشين، ڊي-سيريز ڊاج ٽرڪ، عوام کي 1961 ۾ متعارف ڪرايو ويو. نئين ڊي سيريز ۾ هڪ ڊگهو ويل بيس، مضبوط فريم ۽ مضبوط محور شامل آهن. عام طور تي، ڊاج جي ڊي سيريز ٽرڪون مضبوط ۽ وڏا هئا. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته ٽرڪ جي وڌندڙ طاقت ان جي اڳوڻن جي مقابلي ۾ ان جي سنڀال کي خراب ڪيو.

ڊي سيريز ٻه نوان سلانٽ-ڇهه انجڻ جا آپشن متعارف ڪرايا جيڪي 101 يا 140 هارس پاور تي مٿاهون آهن، انجڻ جي سائيز جي لحاظ کان. ان کان سواء، ڪرسلر ڊي سيريز ۾ جديد ترين ٽيڪنالاجي جزو نصب ڪيو آهي - هڪ متبادل. حصو بيٽري کي بيڪار چارج ڪرڻ جي اجازت ڏني.

ڊاج ڪسٽم اسپورٽس اسپيشل

ڊاج 1964 ۾ ڪارڪردگي ٽرڪ مارڪيٽ کي تبديل ڪيو جڏهن هن ڪسٽم اسپورٽس اسپيشل شروع ڪيو، هڪ نادر اختياري پيڪيج D100 ۽ D200 پيڪ اپ لاءِ.

ڪسٽم اسپورٽس اسپيشل پيڪيج ۾ شامل آهي هڪ انجڻ اپ گريڊ هڪ طاقتور 426 هارس پاور 8 Wedge V365! ٽرڪ پڻ اضافي خاصيتن سان ليس هئي جهڙوڪ پاور اسٽيئرنگ ۽ برڪس، هڪ ٽيڪو ميٽر، هڪ ڊبل ايگزاسٽ سسٽم، ۽ هڪ ٽي رفتار خودڪار ٽرانسميشن. ڪسٽم اسپورٽس اسپيشل هڪ تمام ناياب ڪليڪٽر جو گيم بڻجي چڪو آهي ۽ ڊاج ٽرڪ جي سڀ کان وڌيڪ گهربل آهي.

ڪسٽم اسپورٽس اسپيشل جي ڇڏڻ کان پوءِ، ڊاج 70 جي ڏهاڪي ۾ هڪ تمام نئين اعليٰ ڪارڪردگي واري ٽرڪ متعارف ڪرايو.

بالغ رانديڪن کي ڊاج ڪريو

1970 جي ڏهاڪي جي آخر ۾، ڊاج کي پنهنجي موجوده ٽرڪ ۽ وين جي لائين ۾ اضافو متعارف ڪرائڻو پيو ته جيئن سيلز کي هر سال گهٽجڻ کان روڪي سگهجي. اهو ئي سبب آهي جو ڊاج ٽويز فار ايڊلٽس مهم شروع ڪئي وئي.

مهم جي اڻڄاتل نمايان 1978 ۾ Lil 'ريڊ ايڪسپريس ٽرڪ جي شروعات هئي. ٽرڪ پوليس جي مداخلت ڪندڙن ۾ مليل ننڍڙي بلاڪ V8 انجڻ جي تبديل ٿيل نسخي سان طاقتور هئي. ڇڏڻ جي وقت، Lil' Red Express ٽرڪ ڪنهن به آمريڪي گاڏي جي تيز ترين 0-100 ميل في ڪلاڪ هئي.

ڊاج ڊي 50

1972 ۾، فورڊ ۽ شيورليٽ ٻنهي کي متعارف ڪرايو هڪ نئون اضافو کمپیکٹ کڻڻ واري حصي ۾. فورڊ ڪوريئر هڪ مزدا ٽرڪ تي ٻڌل هئي، جڏهن ته شيورليٽ LUV هڪ اسوزو پِڪ اپ ٽرڪ تي ٻڌل هئي. ڊاج 50 ۾ D1979 کي جاري ڪيو ان جي مقابلي جي جواب جي طور تي.

ڊاج ڊي 50 مٽسوبشي ٽرٽن تي ٻڌل هڪ ڪمپيڪٽ ٽرڪ هئي. جيئن ته عرفي نالو مشورو ڏئي ٿو، D50 ننڍي هئي وڏي ڊاج کڻڻ کان. ڪرسلر ڪارپوريشن فيصلو ڪيو ته ڊي 50 کي وڪڻڻ جو پلئموت آررو برانڊ تحت ڊاج سان گڏ. Plymouth 1982 تائين دستياب هو جڏهن مٽسوبشي ٽريون سڌو سنئون آمريڪا ڏانهن وڪڻڻ شروع ڪيو. بهرحال، D50 90s جي وچ تائين رهي.

ڊاج رام

ڊاج رام 1981ع ۾ متعارف ڪرايو ويو. پهرين ۾، رام هڪ نئين برانچ سان هڪ تازه ڪاري ڊاج ڊي سيريز هئي. آمريڪي ڪارخانيدار موجوده ماڊل نامزدگين کي برقرار رکيو، ڊاج رام (ڊي) ۽ پاور رام (ڊبليو، مٿي ڏنل تصوير) ظاهر ڪري ٿو ته ٽرڪ ترتيب سان 2WD يا 4WD سان ليس هئي. ڊاج رام کي ٽن ڪيب ترتيبن ۾ پيش ڪيو ويو (باقاعده، وڌايو ويو "ڪلب" ڪيب، ۽ عملدار ڪيب) ۽ ٻن جسم جي ڊيگهه.

رام 30 کان 50 جي ڏهاڪي تائين ڊاج ڪارن کي خراج تحسين پيش ڪيو جيئن انهن وٽ هڪ منفرد هود زيور هو. ساڳيو زيور ڪجهه پهرين نسل ڊاج رام ٽرڪ تي ملي سگهي ٿو، اڪثر ڪري XNUMXxXNUMXs.

ريمپج ڊاج شيوي ايل ڪيمينو جو جواب آهي

1980 جي ڏهاڪي ۾ ڪار تي ٻڌل پڪ اپ ٽرڪون ڪا نئين ڳالهه نه هيون. سڀ کان وڌيڪ مشهور ماڊل شيورليٽ ايل ڪيمينو هو. قدرتي طور تي، ڊاج کي عمل ۾ حاصل ڪرڻ چاهيندا هئا ۽ 1982 ۾ ريمپج کي آزاد ڪيو. حصي ۾ اڪثر ٻين ٽرڪن جي برعڪس، ريمپج هڪ فرنٽ ويل ڊرائيو ڊاج اومني تي ٻڌل هئي.

Dodge Rampage هڪ 2.2L ان لائن-چار انجڻ سان طاقتور هئي جيڪا 100 هارس پاور کان گهٽ هئي- اهو يقينن تيز نه هو. اهو به تمام ڳرو نه هو، جيئن ٽرڪ جي کڻڻ جي گنجائش صرف 1,100 پائونڊ کان مٿي هئي. 1983 ۾ ريبجڊ ٿيل پلائيمٿ ويريئنٽ جو اضافو گهٽ وڪرو بهتر نه ڪيو، ۽ پيداوار 1984 ۾ بند ڪئي وئي، اصل رليز ٿيڻ کان صرف ٻه سال پوءِ. 40,000 يونٽن کان به گهٽ پيدا ڪيا ويا.

ريمپج شايد وڏي هٽ نه هجي ها، پر ڊاج رام کان هڪ ٻيو ننڍڙو ٽرڪ متعارف ڪرايو. ان جي باري ۾ سڀ ڪجهه ڳولڻ لاء پڙهڻ رکو.

ڊاج ڊڪوٽا

ڊاج 1986 ۾ سڀني نئين ڊاڪوٽا مڊسائز ٽرڪ سان چمڪايو. نئين ٽرڪ شيورليٽ S-10 ۽ فورڊ رينجر کان ٿورو وڏو هو ۽ اصل ۾ هڪ باڪسر فور سلنڈر يا V6 انجڻ سان هلندڙ هو. Dodge Dakota مؤثر طريقي سان وچولي سائيز ٽرڪ جو حصو ٺاهيو جيڪو اڃا تائين موجود آهي.

1988 ۾، ٽرڪ جي شروعات کان ٻه سال پوءِ، 2WD ۽ 4×4 ٽرانسميشن لاءِ اختياري اسپورٽس پيڪيج متعارف ڪرايو ويو. اضافي آرام جي خاصيتن سان گڏوگڏ FM ريڊيو سان گڏ ڪيسٽ پليئر، 5.2 L 318 ڪيوبڪ انچ ميگنم V8 انجڻ کي اسپورٽ ٽرم تي اختياري اضافي طور متعارف ڪرايو ويو.

ڊڪوٽا ۽ شيلبي بدلائي

1989 ماڊل سال لاءِ، ڊاج ڊاج ڊاڪوٽا جا ٻه منفرد ورجن جاري ڪيا: ڪنورٽيبل ۽ شيلبي. Dakota Convertible Ford Model A (1920ع واري ڏهاڪي جي آخر ۾ رليز ٿيل) کان پوءِ پهريون تبديل ٿيندڙ ٽرڪ هو. ان کان علاوه ان جي منفرد ظهور کان، تبديل ٿيندڙ پڪ اپ ٽرڪ خيال تڪراري هو، ۽ ٽرڪ ڪڏهن به پڪڙي نه سگهيو. ان جي پيداوار 1991 ۾ بند ڪئي وئي، صرف چند هزار يونٽ وڪرو ڪيا ويا.

1989 ۾، ڪارل شيلبي کي اعلي ڪارڪردگي Shelby Dakota جاري ڪيو. شيلبي 3.9-ليٽر V6 انجڻ کي ختم ڪري ڇڏيو، محدود ٽرڪ صرف 5.2-ليٽر V8 سان اختياري راندين جي پيڪيج ۾ مليو. ان جي رليز جي وقت، اهو ٻيو سڀ کان وڌيڪ پيداوار وارو ٽرڪ هو، جيڪو صرف لِل 'ريڊ ايڪسپريس کان وڌي ويو.

Cummins ڊيزل

جڏهن ته ڊڪوٽا 80 جي ڏهاڪي ۾ هڪ نئين ٽرڪ هئي، رام پراڻي آهي. جسم جو تعلق 70 جي شروعات واري ڊي سيريز سان 1981 ۾ معمولي اپڊيٽ سان. ڊاج کي پنهنجي مرڻ واري پرچم بردار ٽرڪ کي بچائڻو هو ۽ Cummins ڊيزل انجڻ صحيح حل هو.

Cummins ھڪڙي وڏي فليٽ ڇھ ٽربو چارج ٿيل ڊيزل انجڻ ھئي جيڪا 1989 ۾ ڊاج رام ۾ پھريون ڀيرو متعارف ٿي ھئي. انجڻ طاقتور هئي، وقت لاءِ اعليٰ ٽيڪنالاجي، ۽ برقرار رکڻ آسان. Cummins Dodge Heavy pickups کي ٻيهر مقابلو ڪري ڇڏيو آهي.

ڊاج رام ٻيو نسل

1993 ۾، 10 سيڪڙو کان به گهٽ نئين پڪ اپ ٽرڪ سيلز ڊاج ٽرڪن مان آيا. رام جي وڪرو جي لڳ ڀڳ اڌ لاء Cummins اڪائونٽ. ڪرسلر کي مارڪيٽ ۾ لاڳاپيل رهڻ لاءِ رام کي اپڊيٽ ڪرڻو پيو.

هڪ سال بعد، ٻيو نسل رام شروع ڪيو. ٽرڪ کي ”وڏي رگ“ وانگر ڏسڻ لاءِ نئين سر ڊزائين ڪيو ويو ۽ ان جي مقابلي ۾ نور سال اڳي هئي. ڪيبن وڌيڪ وسيع ٿي چڪو آهي، انجڻ وڌيڪ طاقتور ٿي چڪا آهن، ۽ انهن جي کڻڻ جي صلاحيت وڌي وئي آهي. رام اندر ۽ ٻاهر هڪ وڏي تازه ڪاري ڪئي آهي.

ڊاج کان پوء رام کي اپڊيٽ ڪيو، اهو وقت آهي ان جي ننڍي ڀاء لاء ساڳئي علاج حاصل ڪرڻ لاء.

نيو ڊڪوٽا

1993 ۾ رام کي ريفريش حاصل ڪرڻ کان پوء، اهو وقت هو midsize Dakota لاء ساڳيو علاج حاصل ڪرڻ لاء. نئون ٻيو نسل Dodge Dakota 1996 ۾ متعارف ڪرايو ويو. ٻاهرئين پاسي رام جو عڪس ڏيکاريو ويو، تنهنڪري وچولي ٽرڪ کي جلد ئي ”بيبي رام“ جو لقب مليو.

ٻئين نسل جو ڊاج ڊاڪوٽا رام کان ننڍو ۽ اسپوريئر هو، ٽي ڪيب آپشنز ۽ انجڻ سان گڏ 2.5-ليٽر ان لائن-5.9 کان طاقتور 8-ليٽر V1998 تائين. 5.9 ۾، ڊاج اسپورٽ ٽرم لاءِ محدود ايڊيشن R/T پيڪيج متعارف ڪرايو. R/T هڪ 360-ڪيوبڪ-انچ 8-ليٽر ميگنم V250 انجڻ سان طاقتور هئي جيڪا XNUMX هارس پاور تي وڌي وئي. صرف ريئر ويل ڊرائيو ۾ دستياب آهي، R/T هڪ حقيقي اعلي ڪارڪردگي واري راندين واري ٽرڪ هئي.

ٽيون نسل ڊاج رام

ٽيون نسل رام 2001 ۾ شکاگو آٽو شو ۾ پنهنجي پهرين عوامي شروعات ڪئي ۽ هڪ سال بعد وڪرو ٿيو. ٽرڪ ٻاهرئين، اندروني ۽ اسٽائل جي لحاظ کان هڪ اهم اپڊيٽ حاصل ڪئي آهي. اهو پڻ بهتر مجموعي ڪارڪردگي ۽ استحڪام هو.

تازه ڪاري ڊاج رام تيزيء سان وڪرو جو تعداد وڌايو. 2001 ۽ 2002 جي وچ ۾ 400,000 کان وڌيڪ يونٽ وڪرو ڪيا ويا، ۽ 450,000 ۽ 2002 جي وچ ۾ 2003،XNUMX يونٽ وڪرو ڪيا ويا. بهرحال، سيلز اڃا تائين جي ايم ۽ فورڊ ٽرڪن جي هيٺان هئا.

ڊاج رام SRT 10 - هڪ وائپر جي دل سان پڪ اپ ٽرڪ

ڊاج 2002 ۾ رام جو ھڪڙو چريو اعلي ڪارڪردگي وارو قسم متعارف ڪرايو، جيتوڻيڪ ٻئي نسل جي رام تي ٻڌل SRT پروٽوٽائپ 1996 کان تاريخون آھن ۽ 2004 ۾ عوامي ٿي ويا. 2004 ۾، ٽرڪ تيز ترين پيداوار ٽرڪ طور هڪ عالمي رڪارڊ قائم ڪيو. پيداوار 2006 ۾ ختم ٿي وئي صرف 10,000 يونٽن جي پيداوار سان.

رام SRT-10 رڪارڊ ڪيو خاص طور تي ان جي پاور پلانٽ جي ڪري. ڊاج انجنيئرن هڪ وڏي 8.3-ليٽر V10 کي هود جي هيٺان رکيو، ساڳي انجڻ ڊاج وائپر وانگر. بنيادي طور تي، رام SRT-10 60 سيڪنڊن کان گهٽ ۾ گهٽ 5 ميل في ڪلاڪ کي مارڻ جي قابل ٿي ويو ۽ صرف 150 ميل في ڪلاڪ کان گهٽ جي رفتار کي ماريو ويو.

مايوس ڪندڙ ٽيون نسل ڊڪوٽا

ڊاج 2005 ۾ ٽيون ڀيرو midsize Dakota کي اپڊيٽ ڪيو. ٽئين نسل ڊڪوٽا جي شروعات ڪافي مايوس ڪندڙ هئي جيئن ٽرڪ معياري (2-سيٽ، 2-دروازو) ڪيب جي ترتيب ۾ موجود نه هئي. Dakota، عوام جي ناپسنديده باوجود، ان جي طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور ٽرڪ مان هڪ هو.

افسانوي R/T (روڊ ۽ ٽريڪ) ٽرم جيڪو اختياري هو ٻئي نسل ڊڪوٽا تي 2006 ۾ واپس آيو. اهو ظاهر ٿيو بلڪه مايوس ڪندڙ ڇاڪاڻ ته ان ۾ صرف معمولي اسٽائلسٽ تبديليون هيون جيڪي ان کي بنيادي ماڊل کان ڌار ڪن ٿيون. R/T ڪارڪردگي ساڳيو ئي رهيو جيئن بنيادي V8.

پاور ويگن جي واپسي

ڊاج پاور ويگن ڏهاڪن تائين مارڪيٽ کان ٻاهر رهڻ کانپوءِ 2005 ۾ واپس آئي. ٽرڪ رام 2500 تي ٻڌل هئي ۽ آف روڊ جي ڪارڪردگي بهتر هئي.

نئين ڊاج رام پاور ويگن هڪ 5.7-ليٽر HEMI V8 انجڻ سان ليس هئي. ان جي مٿان، ڊاج 2500 رام جو خاص آف-روڊ ورزن، اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل لاڪنگ فرقن سان ليس هو، ٻنهي جي اڳيان ۽ پوئتي، وڏي ٽائر ۽ هڪ ڪارخاني جي باڊي لفٽ. پاور ويگن وقت جي امتحان ۾ بيٺو آهي ۽ اڃا تائين وڪري لاءِ موجود آهي.

2006 رام فيس لفٽ

ڊاج رام 2006 ۾ هڪ تازه ڪاري حاصل ڪئي. ٽرڪ جو اسٽيئرنگ ويل ڊاج ڊڪوٽس ۾ تبديل ڪيو ويو، انفوٽينمينٽ سسٽم بلوٽوٿ سپورٽ سان آيو، ۽ وائرليس هيڊفونز سان گڏ پوئين سيٽن لاءِ ڊي وي ڊي تفريحي نظام شامل ڪيو ويو. رام هڪ نئين فرنٽ بمپر ۽ اپڊيٽ هيڊ لائٽس سان لڳايو ويو هو.

2006 SRT-10 جي سيريل پيداوار جي پڄاڻي تي نشان لڳايو، صرف ٻه سال ان جي شروعات کان پوء. ساڳئي سال، ڊاج متعارف ڪرايو هڪ نئون "ميگا-ڪيب" مختلف قسم جو رام لاء دستياب آهي جيڪا اضافي 22 انچ ڪيبن جي جاء فراهم ڪئي.

چوٿين نسل رام

ايندڙ نسل رام پهريون ڀيرو 2008 ۾ متعارف ڪرايو ويو، چوٿين نسل سان گڏ هڪ سال بعد وڪرو ٿي رهيو آهي. رام کي ان جي مقابلي ۾ رکڻ لاء اندر اندر ۽ ٻاهر وڌايو ويو آهي.

چوٿين نسل رام جي ڪجهه نئين خاصيتن ۾ هڪ نئون معطلي سسٽم، هڪ اختياري چار-دروازو ڪيب، ۽ هڪ نئون هيمي V8 انجڻ آپشن شامل آهي. شروعات ۾، صرف ڊاج رام 1500 جاري ڪيو ويو، پر 2500، 3500، 4500، ۽ 5500 ماڊل هڪ سال کان به گهٽ عرصي بعد لائين اپ ۾ شامل ڪيا ويا.

رام ٽرڪ جو جنم

2010 ۾، ڪرسلر فيصلو ڪيو ته رام، يا رام ٽرڪ ڊويزن، رام ٽرڪ کي ڊاج مسافر ڪارن کان الڳ ڪرڻ لاء. ڊاج ۽ رام ٻئي ساڳيا لوگو استعمال ڪن ٿا.

رام ٽرڪ ڊويزن جي تخليق لائين اپ ۾ ٽرڪن جي نالن کي متاثر ڪيو. ڊاج رام 1500 کي هاڻي صرف رام 1500 سڏيو وڃي ٿو. تبديلي رام جي ننڍي ڀاءُ، ڊاج ڊڪوٽا کي متاثر ڪيو، جيڪو هاڻي رام ڊڪوٽا سڏجي ٿو.

ڊاڪوٽا جي پڄاڻي

آخري ڀيرو رام ڊڪوٽا 23 آگسٽ 2011 تي مشي گن ۾ اسيمبليءَ واري لائن کي بند ڪيو. ڊاڪوٽا جي پيداوار 25 سالن ۽ ٽن مختلف نسلن تي پکڙيل آهي. 2010 جي شروعات ۾، ڪمپيڪٽ ٽرڪن ۾ دلچسپي ختم ٿي وئي ۽ ڊڪوٽا جي ضرورت نه هئي. ٽئين نسل جي مشڪوڪ شهرت به مدد نه ڪئي.

هڪ ٻيو مسئلو جنهن جي ڪري ڊڪوٽا کي ختم ڪيو ويو ان جي قيمت هئي. midsize ٽرڪ جي قيمت ان جي وڏي رام 1500 هم منصب جي برابر آهي. قدرتي طور تي، اڪثر گراهڪن وڏي، وڌيڪ طاقتور متبادل کي ترجيح ڏني.

2013 ۾ رام اپ گريڊ

رام 2013 ۾ هڪ معمولي تازه ڪاري حاصل ڪئي. 2010 ۾ ڪرسلر طرفان رام ٽرڪ کي ڊاج گاڏين کان الڳ ڪرڻ جي فيصلي جي ڪري اندروني ڊاج بيج کي رام ۾ تبديل ڪيو ويو. ٽرڪ جي سامهون واري حصي کي پڻ اپڊيٽ ڪيو ويو آهي.

2013 ۾ شروع ٿي، ريم ٽرڪون اختياري ايئر معطلي ۽ نئين انفوٽينمينٽ سسٽم سان ليس هئا. 3.7L V6 انجڻ آپشن بند ڪيو ويو ۽ بنيادي ٽرڪ انجڻ 4.7L V8 بڻجي ويو. هڪ تمام نئون 3.6L V6 انجڻ متعارف ڪرايو ويو، جيڪو پراڻي 3.7L کان بهتر ايندھن جي معيشت فراهم ڪري ٿو. اتي پڻ نئين ٽرم ليولز مان چونڊڻ لاءِ ، لارامي ۽ لارمي لانگ هورن.

رام باغي

رام باغي 2016 ۾ شروع ٿيو ۽ پاور ويگن جو وڌيڪ سمجھدار متبادل هو. باغي جي بليڪ آئوٽ گريل، وڏا ٽائر، ۽ 1-انچ باڊي لفٽ ٽرڪ کي ٻين ٽرمز کان ڌار ڪرڻ آسان بڻائي ڇڏيو.

باغي يا ته هڪ 3.6-ليٽر V6 انجڻ (هڪ نئين انجڻ واري قسم جو 2013 ۾ متعارف ڪرايو ويو) يا 5.7 هارس پاور سان وڏي 8-ليٽر HEMI V395 انجڻ سان طاقتور هئي. چار ڦيٿي ڊرائيو يا ته انجڻ جي آپشن سان دستياب هئي، پر ريئر ويل ڊرائيو سسٽم صرف V8 سان دستياب هو.

پنجين نسل

2018 جي ​​شروعات ۾ ڊيٽروٽ ۾ ريم جو تازو، پنجين نسل متعارف ڪرايو ويو. اپڊيٽ ٿيل رام هڪ اپڊيٽ ٿيل، وڌيڪ ايروڊينامڪ ظهور ۽ اضافي مڪمل LED هيڊ لائٽون ڏيکاري ٿو. tailgate ۽ اسٽيرنگ ويل هڪ تازه ڪاري رام جي سر جو نشان حاصل ڪيو.

پنجين نسل رام ٽرڪ لاءِ ست مختلف ٽرم ليول موجود آهن، چوٿين نسل لاءِ 11 ٽرم ليولز جي مقابلي ۾. رام 1500 صرف چار دروازن جي ڪيب جي ترتيب ۾ موجود آهي، جڏهن ته ان جي Heavy-Duty هم منصب يا ته هڪ ٻه دروازا باقاعده ڪيب، هڪ چار-دروازو ڊبل ڪيب، يا هڪ چار-دروازو ميگا ڪيب ۾ اچي ٿو.

ڊڪوٽا جي بحالي

2011 کان ان جي غير موجودگي کان پوء، ايف سي سي کي واپس آڻڻ جي اميد ڪئي وئي آهي ڊڪوٽا. ٺاهيندڙ midsize کڻڻ جي واپسي جي تصديق ڪئي آهي.

هن وقت ڪي به تصديق ٿيل وضاحتون نه آهن، پر ٽرڪ ممڪن آهي ته موجوده جيپ Gladiator جي پڪ اپ سان ملندڙ جلندڙ هجي. 3.6L V6 پاور پلانٽ، وڏي پيماني تي FCA گاڏين ۾ استعمال ٿيندو، يقيناً ايندڙ ڊڪوٽا لاءِ به هڪ اختيار هوندو. شايد، ايندڙ همر کڻڻ وانگر، بحال ٿيل رام ڊڪوٽا هڪ برقي ٽرڪ هوندي؟

اڳيون: Fargo ٽرڪون

فارگو ٽرڪون

1910ع کان 1920ع واري عرصي دوران فارگو پنهنجي برانڊ جون ٽرڪون تيار ڪيون. بهرحال، 1920 ۾، ڪرسلر فارگو ٽرڪون حاصل ڪيون ۽ ايندڙ ڪجهه سالن ۾ ڪمپني کي ڊاج برادرز ۽ گراهم ٽرڪ سان ملائي ڇڏيو. ان وقت کان وٺي، فارگو ٽرڪون لازمي طور تي ڊاج برادرز ٽرڪ جي طور تي بحال ڪيا ويا آهن. ڪرسلر 30 ۾ آمريڪا ۾ فارگو برانڊ کي بند ڪري ڇڏيو، پر ڪمپني جاري رهي.

ڪرسلر 70 جي ڏهاڪي جي آخر تائين آمريڪا کان ٻاهر فارگو بيجڊ ڊاج ٽرڪون وڪڻڻ جاري رکيو، جڏهن آٽو ميڪر ڳري ٽرڪون ٺاهڻ بند ڪري ڇڏيون ۽ ڪرسلر يورپ PSA Peugeot Citroen طرفان خريد ڪيو ويو. فارگو برانڊ پوءِ غائب نه ٿيو، جيئن ٽرڪ جو حصو ترڪي ڪمپني اسڪام پاران تيار ڪيو ويو، جيڪو ڪرسلر جو اولاد آهي، جيڪو 60 جي ڏهاڪي ۾ استنبول ۾ قائم ٿيو. 2015 ۾ اسڪام جي ديوال کان پوء، فارگو برانڊ هميشه لاء غائب ٿي ويو.