اپريليا RSV ملر

مان Aprilاڻان ٿو اپريليا جي ٽيسٽ پائلٽ ، پيليزونا ، ۽ مان knowاڻان ٿو ته هي شخص موٽر سائيڪلن جي تعمير ۽ حرڪت ۾ تمام چ versي طرح واقف آهي. اھو ھڪڙو بھترين تشخيص ڪندڙ ۽ تيز ڊوڙندڙ آھي ، تنھنڪري ھر موٽڻ کان پوءِ مون و andيڪ ۽ و believedيڪ يقين ڪيو ته نول ۾ ھڪڙي س carي ڪار beingاھي پئي وي.

حقيقت اها آهي ته Troy Corser هن سال سپر بائيڪ ورلڊ چيمپيئن شپ کٽي ۽ هو اپريليا سان پنهنجي پهرين سال ۾ ٽيون نمبر آيو، اسان جي استعمال ڪندڙن لاءِ گهڻو مطلب ناهي. هن جي ڪار جو بهترين ڪارخانو ارتقاء آهي، پر ان جي پاڙ RSV Mille SP homologation ڏانهن واپس وڃو - انهن مان صرف 150 پيدا ڪيا ويا.

پر ملي ايس پي تمام سستي ملي آر جو هڪ جڙيل آهي. اهي هڪجهڙا نظر اچن ٿا پر انجڻ ٽرم ۾ مختلف آهن جيئن ايس پي انجڻ مشهور Cosworth هائوس طرفان دستخط ٿيل آهي.

ها ، اهو آواز گندگي وانگر آهي ، ها؟ Fromاهران کان ، اهي س Mئي ملون سا lookيون نظر اچن ٿيون. شڪر آھي ھڪڙي پليٽ فارم جي خيال جي ۽ ان مان حاصل ڪيل موٽر سائيڪلن جي ، اپريليا ڪجھ اڏن کي مار ۾ تمام س andي ۽ ڪارآمد طريقي سان ماريو. Mille موٽر سائيڪل جو منصوبو ا already ۾ ئي شروع ٿي چڪو آھي ھڪڙي ريسنگ ڪار جي وژن سان. اھو اوسط خريدار لاءِ سو آھي ، asاڪاڻتہ اھو مشڪل آھي ته راند جي اسٽال کي keyاھران outاھر ڪجي.

جيڪڏهن اسان بنيادي RSV ملي خاندان جي اندر رهون ٿا، اهي تمام گهڻي حد تائين ساڳي سائيڪل تي ذوق جو پورو سلسلو پورو ڪيو. ۽ pockets. سڀ کان آسان ۽ سستو ميل روڊ جو ائٿليٽ آهي جنهن ۾ هڪ سيٽ ۽ ٽنگ ٻن لاءِ آهي، ان ۾ ڪافي جاءِ آهي (جيئن ته اها راندين جي معيارن موجب سڃاتي وڃي ٿي) ۽ ڪافي گنجائش آهي، ۽ ريس ٽريڪ تي ان جو ذڪر ڪرڻ جي لائق ناهي.

تنھنڪري توھان و babyي سگھوٿا youار کي پاڻ سان آئس ڪريم لاءِ يا سفر تي. ۽ توھان ٽريڪ تي چريو ٿي سگھوٿا. ڪوبه خراب احساس ناهي ته توهان وي sittingا آهيو غلط اوزار تي. هڪ موٽر سائيڪل سوار لاءِ جنهن وٽ ڪونڊيڪٽر جو ڪن نه آهي معطلي جي سيٽنگن سان ترتيب ڏيڻ ، سائيڪل جي بلندين سان کيڏڻ ۽ اهو ڪهڙو ڪارو جادو آهي ، اهو به گهڻو فرق محسوس نه ڪندو.

ها ، پر هاڻي اسان اتي آهيون. تنھنڪري آھي RSV Mille R و worthيڪ پئسن جي؟ ضرور. اھو و offersيڪ تفريحي آپشن پيش ڪري ٿو جھڙوڪ ڪعب ان جي نالي ۾ ذڪر ڪيو ويو آھي. ر aو ھڪڙي ماڻھوءَ کي ڪافي موubو ھجڻ گھرجي اھو اعلان ڪرڻ لاءِ ته سندس ھٿ گھر ۾ آزاد آھن پنھنجي زال سان. آر ماڊل سان ، bothئي ھڪ ئي وقت ڪار نه ھلائي سگھندا.

نه مسافر سيٽ ، نه پيدل. اتي تمام گھڻو ورسٽائل ايلينس ريسنگ معطلي آھي ، پر ، ۽ دماغ جي امن لاءِ انھن ڪجھ ڪاربن عناصر ۽ OZ ويلز جو ھڪڙو عمده جوڙو شامل ڪيو آھي. ڪو به ماڻهو جيڪو ر knowsو knowsاڻي ٿو ته هارس پاور تي ڪيئن سوار ٿي سگھي ٿو مايوس ٿي سگھي ٿو becauseاڪاڻ ته روٽڪس 60 ڊگري اوپن اينگل twoه سلينڊر انجڻ ڪرن شافٽ تي 118 hp developingاهڻ جي قابل آهي. هڪ ٽيسٽ سائيڪل تي ، 5000،110 ٽيسٽ ڪلوميٽرن کانپوءِ Akrapovich تي ، انهن ماپي XNUMX hp. بس تي.

اھو گھڻو آھي يا ٿورو؟ thisا ھي تيز ڪار آھي؟ توھان ايمانداريءَ سان ڪيئن جواب ڏئي سگھوٿا جيڪڏھن توھان ر driveو ڊرائيو ڪري سگھو ٿا فوٽ واڪ ۽ گھرن جي وچ ۾ ، جتي ڪنھن به پائيدار ڪمري جي حرارت جي IQ سان تيز ٿي سگھي ٿو. تنھنڪري مون تجويز ڪيو ته اپريليا ڊائريڪٽر ڪاروباري خطرن کي گڏ ڪري: انھن ٽيسٽ سائيڪل کي championڏي ڏنو ڪيترن ئي ريسن لاءِ قومي چيمپئن شپ ۽ الپس-ايڊريٽڪ ڪپ ۾ ، پلاسٽڪ کي ٽوڙڻ جو خطرو. مان پنھنجي ھڏن کي خطرو ڪريان ٿو. مون کي يقين ٿي ويو ته ، ان ڪري ، منهنجي سيڙپڪاري وڏي هئي ۽ هڪ نسبتا good س goodي ضمانت هئي.

مون وٽ هڪ هزار ميل انجن هلندڙ آهي. مان خريد ڪريان ٿو metersه ميٽر خود چپکندڙ وال پيپر ۽ چانديءَ جي ٽيپ انھن سان ھيڊ لائٽ coverڪڻ لاءِ ، پارڪنگ سپورٽ کي هٽائڻ ، سگنل موڙڻ ۽ لائسنس پليٽ. اسان Dunlop D207GP ٽائر پائيندا آھيون. مڪمل طور تي دل سان ۽ موٽر سائيڪل جي استعمال تي هڪ تمام س Aprilي اپريليا ڪتابچي کانپوءِ ، مون معطلي کي ترتيب ڏنو. ۽ مان پھچان ٿو وچين درجي جي نسل جي وچ ۾

سپر اسٽاڪ ٽائيم 1:43 ، 224 في ليپ ، ڪرسمس کان پنج سيڪنڊ ، اسٽيٽ چيمپئن. مون ڏ thatو ته سيڪنڊري گيئر جو تناسب تمام گھڻو آھي. جهاز ۾ انجڻ ترقي ڪري ٿي ر onlyو 229 ڪلوميٽر / ڪلاڪ ، ھيnts لھي و itڻ تي اھو پيٽ جي ھٿيار کي ڪي ٿو. مان ٿورڙو پريشان آھيان سائيڪل جي پ ofيءَ جي جھولي ”پمپنگ“ بابت جڏھن ڪنڊن کان تيز ٿيندو. مقابلي ۾ امتحان ڏيڻ جو وقت ناهي.

ڏي a مهيني کان پوءِ ، اسان وٽ ٽن هفتن لاءِ موٽر سائيڪل آهي روڊ ٽيسٽ تي ، هن alreadyيري ا already ئي پنج هزار ڪلوميٽر. رستي تي ، اھو turnsري ٿو ھڪڙو موتمار لالچ وارو اوزار موڙن کي ھٽائڻ لاءِ. -ه سلينڊر وارو انجن دلچسپ آهي ، ان جي لچڪ ڊرائيور کي اجازت ڏئي ٿي ته جلدي ڪم ڪري ، جيتوڻيڪ ر simplyو ٿلهي کي کولڻ ۽ بند ڪرڻ سان. پيرن جي وچ ۾ ڪجھ به خوفناڪ درد نٿو ٿئي ، تنھنڪري مان چئي سگھان ٿو ته اھو اicڪٿيءَ جو andو آھي ۽ ڊرائيو ڪرڻ جو گھڻو مطالبو ناھي. پر اھو تمام وڏو آھي ، جھڙوڪ ھٿن ۽ پيرن جي وچ ۾.

سيپٽمبر ۾ ، ٽيسٽ مڪمل ڪرڻ لاءِ ، مان وري اپريليا کي ڊرائيو ڪندس Grobnik لاءِ موسم جي آخري ريس لاءِ. هن heيري هن وٽ ا journalists ۾ ئي آهي twelveارهن هزار ڪلوميٽر ”فحاشي“ صحافين ، امڪاني خريد ڪندڙن ۽ amongين جي وچ ۾. سائيڪل ا stillا تائين ڊوڙي رهي آهي جيئن اها پهرين ڏينهن تي ڪئي هئي. ر Breو Brembo Oro بريڪن ڊسڪ جا نشان آھن ، ۽ ايلومينيم ٿورڙو آڪسائيڊ ٿي ويو آھي موٽرسائيڪل کي جارحتي شيمپو سان washingوئڻ جي ڪري.

مان حاصل ڪريان اپريليو جمعه جي صبح تي ، منجھند جو ا already ۾ ئي هپپوڊوم تي ، wallpaperيهر والپيپر ، مان تسليم ڪريان ٿو آساني سان هٽائڻ وارا آئينا. ... مان sportsوليان ٿو انھن جي راندين جي تجربي بابت فون تي فون تي جرمني ۾ Zupin تي (اھي ايجنٽ آھن lhlins برانڊ جا). جيئن ته پوئين سيريل اسپرنگ ليبل ٿيل 114 N تمام نرم آهي منهنجي 100 ڪلوگرام لاءِ ۽ ٽريڪ لاءِ ، فون تي ڪرڻ لاءِ ڪجهه به ناهي.

تنهن ڪري، اهي بهار کي صرف ان نقطي تي اڳ لوڊ ڪرڻ جي صلاح ڏين ٿا جتي سيٽ جي پويان صرف 5-8mm "منفي معطلي" وڌي وئي آهي. مون کي Dunlop کان هڪ سست ٽائر ملي ٿو سواري جي معيار جي مقابلي لاءِ، تنهن ڪري مان سبسڪرائب ڪريان ٿو Superbike. مان فرق محسوس ڪري سگهان ٿو ڇو ته سامهون واري ٽائر جو ڪراس سيڪشن 120/75 آهي، جڏهن ته معياري هڪ 120/65 آهي. موٽرسائيڪل جي سامهون واري اونچائي ۾ هڪ قابل ذڪر تبديلي آهي، ۽ سلپ ۾ هٿيار هاڻي زمين تي نه ٿو هلي.

انھن سخت سيٽنگن سان ، سائيڪل مڪمل طور تي پرسکون آھي جڏھن تيز ٿئي ٿي ۽ ، اميدن جي برخلاف ، ناچ نٿي ڪري جڏھن برڪ ڪندي. تنھنڪري تيز رفتار تي اھو مايوس نٿو ٿئي. ھڪڙي مشڪل مقابلي ۾ ، مون ماريو 1:42 864 ، جيڪو منھنجي رڪارڊ جي ويجھو آھي. مان knowاڻان ٿو ته اھو ٿورڙو تيزيءَ سان و goneي ھا جيڪڏھن مون ھمت ڪئي ھجي ھا ته چار پاس ڪرڻ جي جيڪا س raceي ريس کي منھنجي ا frontيان واري .يٿي جي ايان و captائي ڏي.

جڏھن تيزيءَ سان turnsرن کان جھاز ۾ ، انھن ھڪ fasterئي کي تيزيءَ سان س recognizedاتو ، بريڪ ل duringائڻ دوران اسان برابر ھئاسين ۽ ھڪ withئي سان مداخلت ڪئي ، ۽ موڙ جي چوٽيءَ تي چارئي stoodيڙيءَ جي لنگر تي بيا ھئا. اھو ظاھر ھو ته Mille R سان ، مان ھڪڙي تيز رفتار برقرار رکي سگھان ٿو بغير خطري جي خاموش چيسس (۽ درست اسٽيرنگ جواب) جي ڪري مڪمل جھلڪ تي.

سخت بريڪن هي Under ، جيڪو مهذب سوار ڪري ٿو صرف fingersن آ fingersرين سان ا adjيان سٿري ڪرڻ واري هٿ تي ، سائيڪل ر expectedو بي expectedي بي expectedي آهي توقع کان سواءِ ، ڪنهن به itرندڙ موڙ کان سواءِ جڏهن ڪنڊ ۾ داخل ٿئي ٿي. kingن سلينڊر جو بريڪنگ ٽوڪ بلڪل به تنگ نٿو ڪري ، theاڪاڻ ته theيٿا جو اثر پنومو-ويڪيوم منسلڪ کي ڪلچ سان نرم ڪري ٿو.

سادو: ٿوري رفتار جي Withاڻ سان ، توھان جلدي ۽ فيصلي سان گيئرز جي گھربل تعداد کي گھٽائي themڏيو ، انھن جي وچ ۾ گرفت کي گھٽ ڪريو ۽ ڪار کي جھلي ۾ ڪيو. سائيڪل کي erڪيندي ڪو نه. پوري iltڪ تي ، مان ر holdو رکان ٿو ڪافي ٿڪيل زنجير کي تنگ رکڻ لاءِ. مان رفتار وrateان ٿو انھيءَ تناسب سان ته ڪيئن مان ڪار کي offاھران ڪ liftان ٿو ، ۽ منھنجا ٽائر ڪڏھن به نه ٽندا. آخر ۾ ، مون ڏ thatو ته مون وٽ (پڻ) س goodا ٽائر againيهر هئا ، Iاڪاڻ ته مان انهن تي ”گند“ ڪ theي رهيو هوس هاءِ وي تي ، انهن کي پيهڻ جي بدران.

مون وٽ ڪارڪردگيءَ ۽ ھائڊروولڪ ڪشن ، ٽرانسميشن جي ڪارڪردگي ۽ انجن جي رد عمل جي باري ۾ ڪي به رايا ناھن ، نه روڊ تي ۽ نه ريس ٽريڪ تي. اتي مون تيز ڪيو 230 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي حساب سان هڪ هوائي جهاز ۾ ، جنهن جو سبب آهي experienceه سلينڊر واري انجن جو تجربو نه هجڻ ، جنهن کي اتي تارن جي وچ ۾ atedرڻ جي ضرورت ناهي. ڊرائيونگ و maximum ۾ و tor ٽوڪ ۽ و maximum ۾ و power طاقت سان ، بهرحال ، و mattersيڪ اهميت رکي ٿي.

اھو آھي ، حد ۾ 7.000 کان 9.500 يا 10.000 rpm تائين. ڪنڊن جي اندر ھي علائقو برقرار رکڻ آسان آھي ، ھتي انجڻ تيز رفتار و andي ٿي ۽ صرف ڪجھ مشقون ڪافي آھن ڊرائيور کي ڪنڊ مان تيزيءَ سان اھر ڪڻ لاءِ. پوءِ جهاز جي آخر ۾ رفتار به ويڪ آهي.

اهو واضح آهي ته ٽريڪ جي سيٽنگون روڊ تي ڊرائيونگ لاءِ موزون ناهن ، جتي ڊرائيور کي منهن ڏيڻو پوي ٿو روڊن تي سخت ٽڪرن سان ، ۽ ڊرائيونگ گهٽ سخت آهي. هڪ معطلي جيڪا تمام تنگ آهي توهان جا هٿ ٽوڙي ،ڏيندي ، سخت اثرن کي برداشت ڪندي ، تنهنڪري توهان حفاظت ۽ آرام fromنهي کان متاثر آهيو.

پر اچو ايماندار ٿي و :ون: ھڪڙي نائٽريڊڊ سون ۽ ڪاربان معطلي ضروري ناھي روڊ تي ھڪڙي شخص لاءِ. پر روح لاءِ.

ھڪ ملٽي فنڪشنل ڊيش بورڊ صبر و becauseي ٿو becauseو ته توھان کي ھدايتن تي عمل ڪرڻو آھي قطار جي ترتيب واري بٽڻ لاءِ. اھو پوءِ ظاھر ڪري ٿو ھر شيءِ ممڪن ، تدبيرون ۽ اسٽور گود جو وقت ، و maximum ۾ و and ۽ اوسط رفتار. ... ان ۾ پڻ آھي اسپيڊ ليم وارننگ لائيٽ ۽ رينج کي ايڊجسٽ ڪري سگھجي ٿو. مفيد.

جئين مون سائيڪل ذريعي maماڪو ڪيو ته ان کي ريسنگ لاءِ تيار ڪيو و theي (بولٽس کي غير محفوظ ڪرڻ کان ، ھدايت جي اشارن جي برقي تنصيب کي محفوظ ڪرڻ ۽ پارڪنگ سپورٽ ، حصن ۽ مائرن کي جانچڻ) ، مون پنھنجن آ fingersرين سان به ڏ sawو ته اھو چالاڪيءَ سان ڪيو ويو ۽ چالاڪيءَ سان. هڪ ايماندار ڪن مشينيات لاءِ. آرمر againيهر شامل ڪيو ويو آهي کٽ ۾ ، جلدي پڪڙڻ ، درست رابطا. اسان کي نه مليو هڪڙو به تنگ يا خراب ٿيل انچ وارو دڙو ان سلسلي لاءِ. اٽليءَ وارن کي ل toي ٿو ٽوڪيو رنچ اسڪرو ڊرائيورن لاءِ. ۽ ڪم تي س controlو ڪنٽرول.

اپريليا RSV ملر

ٽيڪنيڪل اڻ

انجڻ: 4-اسٽروڪ - 2-سلينڊر، 60 ڊگري زاويه، خشڪ سمپ - مائع ٿڌو، ٻه ريڊيٽرز - آئل ڪولر - AVDC وائبريشن ڊمپنگ لاءِ ٻه شافٽ - هيڊ، چين ۽ گيئرز ۾ 2 ڪيمشافٽ - 4 والوز في سلنڈر - بور ۽ حرڪت 97 × 67mm - Displacement 5cm997 - Compression 6 +/- 3, 11:4 - دعويٰ ڪيل وڌ ۾ وڌ پاور 0kW (5hp) 1/min تي - دعويٰ ڪيل وڌ ۾ وڌ ٽارڪ 87Nm 118/min تي - ملٽي پوائنٽ فيول انجيڪشن، انٽيڪ ميني فولڊ قطر 9.500 پارڪ - 105 في منٽ سلنڈر - اڻ ليڊ ٿيل پيٽرول (OŠ 7.000) - بيٽري 51 V، 2 Ah - متبادل 95 W - برقي اسٽارٽر

توانائي جي منتقلي: پرائمري گيئر سڌو مصروفيت سان، گيئر تناسب 1، 935 - آئل غسل ۾ هائيڊولڪ ملٽي پليٽ ڪلچ، ٽورڪ ڊمپر گيرو باڪس - 6 اسپيڊ گيرو باڪس، گيئر ريٽس: I. 2, 50, II. 1؛ III. 750، 1، IV. 368، 1، وي. 091، 0، VI. 957 - زنجير 0، گيئر تناسب 852 (اسپروڪٽس 520/2 سان)

فريم: ڊائي ڪاسٽ ايلومينيم باڪس، بولٽ ٿيل سيٽ پوسٽ - 25 ڊگري فريم هيڊ اينگل - 95mm فرنٽ (97mm 120/70-17 ٽائر سان) - 1415mm ويل بيس

معطلي: USD Öhlins ريسنگ فرنٽ مڪمل طور تي ايڊجسٽبل ٽيلي اسڪوپيڪ ڪانٽو 43mm نائٽرائيڊ آرمز سان، 120mm سفر - پٺيءَ تي بي ترتيب ايلومينيم سوائيل فورڪ، Öhlins ريسنگ مڪمل طور تي ايڊجسٽبل سينٽر شاڪ، سائيڪل جي اوچائي ايڊجسٽبل، 135mm ڦيٿي سفر - Öhl ايڊجسٽبل شاڪ بار

ويل ۽ ٽائر: اڳيون ڦيٿو 3 × 50 17/120-ZR65 ٽائر سان - پوئين ڦيٿي 17 × 6 سان گڏ 00/17-ZR180 ٽائر

بريڪ: اڳيون 2 × 320mm سچل برمبو ريل 4-پسٽن ڪيليپر سان- پوئين 220mm ريل XNUMX-پسٽن ڪيليپر سان- ڌاتوءَ جي ڌاڳي سان برائيڊ ٿيل هائيڊولڪ نلي

ٿوڪ سيب: ڊگھائي 2080 ملي ايم - ويڪر 720 ملي ايم - اوچائي 1170 ملي ميٽر - زمين کان سيٽ جي اوچائي 820 ملي ميٽر - زمين کان هينڊل بار جي اوچائي 845 ملي میٹر - زمين کان گھٽ ۾ گھٽ فاصلو 130 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 20 l / 4، ريزرو 5 l - وزن (ساٿ ٻارڻ، ڪارخانو ) 214 kg - لوڊ گنجائش 107 kg

خاص سامان: متغير ٽرانسميشن ليور کي ھلائڻ کان پوءِ ، ريئر برڪ ليور ۽ اسٽيئرنگ ويل ليور

گنجائش (ڪارخانو): بيان ٿيل ناهي

معلوماتي

نمائندو: Avto Triglav ، doo ، Dunajska 122 ، Ljubljana

وارنٽي جا شرط: 12 مهينا ، ڪابه ميلاپ جي حد ناهي

مقرر ڪيل سار سنال جو وقفو: پهريون 1000 ڪلوميٽر کان پوءِ ، ايندڙ هر 7.500 ڪلوميٽر کانپوءِ

رنگن جو مجموعو: ريپليڪا سپر سائيڪل -اڙهي ڪارو

اصل لوازمات: ريسنگ پارڪنگ ريڪ ، مستحڪم زنجير ، س carbon ڪاربان فائبر باڊي پارٽس ، ٽائٽانيم بولٽ سيٽ ، ايگزاسٽ سسٽم + ريس ٽريڪ لاءِ EPROM ، موٽر سائيڪل جو coverڪ

بااختيار ڊيلرز / مرمت ڪندڙن جو تعداد: 20/19

رات وارو

موٽر سائيڪل جي قيمت: 10.431.90 EUR

اسان جي ماپون

elيٿي جي طاقت: 110 ڪلوميٽر @ 2،9.300 rpm

تورڪ 93 Nm تي 7.300 rpm

وزن 5 ليٽر fuelارڻ سان: 196 ڪلو

ٻارڻ جي واپرائڻ: سراسري ٽيسٽ: 8 L / 52 ڪلوميٽر

ريس ٽريڪ تي: 11 l / 77 ڪلوميٽر

ٽيسٽ جون غلطيون

ڪوبه رايو ناهي

معطلي جي جوڙجڪ

ڪانٽو: اسپرنگس: معطلي 30 ملي ميٽر اوچائي: 5. ريس لينٽيل سان edھيل آھي. کمپريشن: -9 ڊگهو: -12

جھٽڪو سهندڙ: اسپرنگس: منفي معطلي 5 ÷ 8 ملي ميٽر کمپريشن: -8 و -ائڻ -16

اسٽيرنگ ڊيمپر: مڪمل نرم پوزيشن کان 6 کان 10 ڪلڪن تائين

آخري معائنو

ان جي ريسنگ جي ڪاميابي ۽ اپريليا جي سيريز جي پيداوار سان گڏ ريسنگ جي سخت جڙڻ جي مهرباني، هن سائيڪل ۾ ڪرشمو آهي. ٻه سلنڈر انجڻ جي مهرباني، اهو فيشن آهي، معيار جي اجزاء جي مهرباني، اهو هڪ سودا آهي. ۽ ساڳئي وقت، اهو هڪ راندين جو اوزار آهي جيڪو اضافي سيڙپڪاري جي ضرورت ناهي. اهو تيز ٿي سگهي ٿو جيتوڻيڪ سراسري هٿن ۾.

مهرباني ڪري توهان کي

+ سرحد پار رابطي جو احساس

+ معياري سامان

+ twoه سلنڈر

+ بريڪن

گريجامو

- موٽر سائيڪل جو وزن

- اسپيئر پارٽس جي قيمت

ميتيا گوسٽينچ

:وٽو: يوروس پوٽوڪنڪ.

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: 4-اسٽروڪ - 2-سلنڈر، 60 درجا زاويه، خشڪ سمپ - مائع ٿڌو، ٻه ريڊيٽرز - آئل ڪولر - AVDC وائبريشن ڊمپنگ لاءِ ٻه شافٽ - هيڊ، چين ۽ گيئرز ۾ 2 ڪيمشافٽ - 4 والوز في سلنڈر - بور ۽ حرڪت 97 × 67,5 ملي ايم - بي گھرڻ 997,6 سي ايم 3 - ڪمپريشن تناسب 11,4 +/- 0,5:1 - دعوي ڪئي وئي وڌ ۾ وڌ طاقت 87 kW (118 hp) 9.500 rpm تي - دعوي ڪئي وئي وڌ ۾ وڌ torque 105 Nm تي 7.000 rpm تي - ملٽي پوائنٽ 51 ۾ - ملٽي پوائنٽ ميني پارڪ ۾ پلگ في سلنڈر - اڻ ليڊ ٿيل پيٽرول (OŠ 2) - بيٽري 95 V، 12 Ah - متبادل 12 W - برقي اسٽارٽر

  توانائي جي منتقلي: سڌو مشغول پرائمري گيئر، تناسب 1,935 - آئل غسل هائيڊولڪ طور تي ڪم ڪندڙ ملٽي پليٽ ڪلچ، پي پي سي ٽورڪ ڊمپر - گيرو باڪس 6 اسپيڊ، تناسب: I. 2,50، II. 1,750 ڪلاڪ؛ III. 1,368، IV. 1,091، V. 0,957، VI. 0,852 - زنجير 520، گيئر تناسب 2,470 (اسپروڪٽس 17/42 سان)

  فريم: ڊائي ڪاسٽ ايلومينيم باڪس، بولٽ ٿيل سيٽ پوسٽ - 25 ڊگري فريم هيڊ اينگل - 95mm فرنٽ (97mm 120/70-17 ٽائر سان) - 1415mm ويل بيس

  بريڪ: اڳيون 2 × 320mm سچل برمبو ريل 4-پسٽن ڪيليپر سان- پوئين 220mm ريل XNUMX-پسٽن ڪيليپر سان- ڌاتوءَ جي ڌاڳي سان برائيڊ ٿيل هائيڊولڪ نلي

  معطلي: USD Öhlins ريسنگ فرنٽ مڪمل طور تي ايڊجسٽبل ٽيلي اسڪوپيڪ ڪانٽو 43mm نائٽرائيڊ آرمز سان، 120mm سفر - پٺيءَ تي بي ترتيب ايلومينيم سوائيل فورڪ، Öhlins ريسنگ مڪمل طور تي ايڊجسٽبل سينٽر شاڪ، سائيڪل جي اوچائي ايڊجسٽبل، 135mm ڦيٿي سفر - Öhl ايڊجسٽبل شاڪ بار

  وزن ڊگھائي 2080 ملي ايم - ويڪر 720 ملي ايم - اوچائي 1170 ملي ميٽر - زمين کان سيٽ جي اوچائي 820 ملي ايم - زمين کان هينڊل بار جي اوچائي 845 ملي ميٽر - زمين کان گھٽ ۾ گھٽ فاصلو 130 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 20 l / ريزرو 4,5 l - وزن (ايندھن سان، ڪارخانو ) 214 kg - لوڊ گنجائش 107 kg