آڊيو اي ٽرون. ڇا اهو مستقبل ڏسڻ ۾ اچي ٿو؟

اهو اسان جي اکين اڳيان ٿي رهيو آهي. برقي گاڏين جي مارڪيٽ ۾ وڏي، معروف ۽ سنجيده ٺاهيندڙن جي داخلا سان، اسان محفوظ طور تي گاڏين جي صنعت جي ترقي يافته برقياتي بابت ڳالهائي سگهون ٿا. پر ڇا مستقبل آڊيو اي ٽرون وانگر هوندو؟

ٽسلا ٺاهي وئي آٽو موٽر مارڪيٽ ۾ اسٽيٽس ڪو کي تبديل ڪرڻ لاءِ. اهو "سٺو پراڻو" خودڪار ٺاهيندڙن کان مڪمل طور تي مختلف آهي. ۽ اهو ڪيترن ئي ماڻهن کي يقين ڏياريو آهي جيڪي هن برانڊ تي يقين رکندا آهن ۽ هر روز پنهنجي برقي گاڏين کي هلائيندا آهن. ياد رهي ته اهي ماڻهو جيڪي اصل ۾ ڪارن ۾ دلچسپي نه رکندا هئا انهن جو ڌيان ڪجهه نقطي تي ٽسلا ڏانهن ڦيرايو. ان کي تازگي جي ضرورت هئي.

بهرحال، مسئلو اهو آهي ته ٽيسلا، ايلون مسڪ جي اڳواڻي ۾، ​​بار بار هڪ لٺ سان هڪ هارنيٽ جي آکيري کي ماريو آهي. اهو چوڻ جهڙو آهي، "توهان چيو ته اهو ناممڪن هو، ۽ اسان اهو ڪيو." حقيقت ۾، ٽسلا کي ذھني برقي گاڏيون ٺاهڻ جو خاص حق ھو، جيڪي اصل ۾ ھلائي سگھجن ٿيون ۽ اڃا تائين روڊ تي متاثر ٿين ٿيون.

پر جڏهن طاقتور تي حملو ڪيو ويو، هڪ سئو سالن کان وڌيڪ پراڻي خدشات، ٽسلا انجنيئرن کي حقيقت سان حساب ڪرڻو پيو ته اهي بيڪار نه ڇڏيا ويندا. ۽ ڌماڪي جو هڪ سڄو سلسلو صرف مارڪيٽ ۾ اچي رهيو آهي، ۽ هتي پهرين مان هڪ آهي - آڊيو اي ٽرون.

ڇا ٽسلا جا ڏينهن شمار ڪيا ويا آهن؟

اهو سڀ هڪ چيٽ سان شروع ٿيو

سان ملاقات اليڪٽرانڪ عرش آڊيو اسان وارسا ۾ شروع ڪيو. Audi شهر ۾ Plac Trzech Krzyży تي. هتي اسان هن ماڊل بابت پهريون تفصيل سکيو.

ڪجھ جلدي چوڻ: اوڊي اي ٽرون اهو ترقي يافته انجنيئرنگ جو حصو آهي. مثال طور، ان ۾ هڪ کولنگ مئنيجمينٽ سسٽم آهي جيڪو سامهون واري گرل ۾ ضم ٿي ويو آهي - وڌيڪ واضح طور تي، ان جي مٿين ۽ تري ۾. ڇا لاءِ، توهان پڇو؟ بجليءَ وارن لاءِ، جارحاڻي ڊرائيونگ اڪثر ڪري بيٽري کي وڌيڪ گرم ڪري ٿي، عارضي طور تي سسٽم جي ڪارڪردگي کي گھٽائي ٿي. ظاهري طور تي، هي رجحان اي ٽرون ۾ نه ٿو اچي.

کولنگ پڻ روايتي آهي، ٿڌي سان - جيترو 22 ليٽر سسٽم ۾ گردش ڪندو آهي. بهرحال، ان کي بيٽري کي وڌيڪ پائيدار ۽ ڪارائتو بنائڻ گهرجي - ۽ نتيجي طور ان کي 150 ڪلوواٽ تائين چارج ڪري سگهجي ٿو. اهڙي تيز چارجر سان، اي-ٽرون صرف اڌ ڪلاڪ ۾ 80 سيڪڙو تائين چارج ٿي سگهي ٿو.

يقينن، اسان پهرين اليڪٽرڪ آڊيو کي اڃا تائين ٻڌو، پر ان کان پوء وڌيڪ. اسان جابلونا ۾ پولش اڪيڊمي آف سائنسز جي ريسرچ سينٽر ڏانهن ٽيسٽ ڊرائيو تي وياسين. هي مرڪز قابل تجديد توانائي جي ذريعن ۽ توانائي جي تبديلي جي مختلف طريقن کي جانچيندو آهي.

اهو هتي هو ته اسان ٽرانسپورٽ جي مستقبل بابت ۽ لکين برقي گاڏين کي گرڊ سان ڳنڍڻ جي چئلينج بابت ڳالهايو.

اهو ظاهر ٿئي ٿو ته قومي سطح تي اسان ان کان وڌيڪ توانائي پيدا ڪندا آهيون جيڪا اسان استعمال ڪرڻ جي قابل آهيون. اهو خاص طور تي رات جو صحيح آهي، جڏهن بجليءَ جي گهرج گهٽجي ويندي آهي - ۽ توانائي غير استعمال ٿيل رهي ٿي.

پوءِ ڇو نيٽ ورڪ ڪنجشن جا مسئلا وقتي طور تي ٿين ٿا؟ اهي مقامي مسئلا آهن. ٿي سگهي ٿو ته هڪ گهٽيءَ تي بجليءَ جو مسئلو هجي، پر ڪجهه چونڪن کان پوءِ اسان آسانيءَ سان هڪ اليڪٽرڪ ڪار کي چارج ڪري سگهون ٿا.

اسان نسبتا جلدي ٽرانسپورٽ کي برقي ڪري سگهون ٿا - نيٽورڪ هن لاء تيار آهي. تنهن هوندي، ان کان اڳ جو اهو لکين ريچارجبل برقي گاڏين کي گڏ ڪري سگهي ٿو، اسان کي توانائي جي پيداوار جو ايترو مسئلو حل ڪرڻ جي ضرورت ناهي جيترو ان جي مناسب انتظام سان. ۽ پوءِ سوچيو ته سڀ کان وڌيڪ ماحول دوست طريقي سان بجلي ڪيئن پيدا ڪجي.

هن ڄاڻ سان، اسان ڪرڪو ڏانهن وياسين، جتي اسان کي اسان جي معياري ايڊيٽوريل ٽيسٽ ۾ آڊيو اي ٽرون کي جانچڻو پوندو.

آڊيو آڊيو اي ٽرون

اهو استعمال ڪيو ويو آهي ته هڪ برقي ڪار ڪائناتي ڏسڻ گهرجي. بهرحال، هي طريقو جلدي ناڪام ثابت ٿيو. جيڪڏهن ڊرائيو برقي هجڻ گهرجي، پوء ڪار پاڻ کي ڪنهن به شيء ۾ ٻين ماڊل کان گهٽ نه هجڻ گهرجي.

۽ اهو ئي آهي ته ڪيئن آڊيو اي ٽرون ٺهيل هئي. پهرين نظر ۾، اهو صرف هڪ وڏو آڊيو SUV آهي. وڏو، صرف 8,5 سينٽي ننڍو، 6 سينٽي ننڍو ۽ Q7,6 کان 8 سينٽي ننڍو. صرف تفصيل ڏيکاري ٿو ته هن خاص ڪار ۾ ٿي سگھي ٿي - ھاڻي - غير معمولي ڊرائيو.

پهرين، يقينا، اڪيلو فريم گريل، جيڪو تقريبا مڪمل طور تي هتي بند آهي. ڇو ته جيڪڏهن اسان وٽ اندروني ڪمبسشن انجڻ نه آهي، اسان کي ڇا ڪرڻ گهرجي؟ بيٽرين يا بريڪ ڊسڪ. ۽ اهو ئي سبب آهي ته هي گرل کولڻ ۽ بند ڪري سگهي ٿو توهان جي درجه حرارت کي منظم ڪرڻ ۾ مدد لاءِ.

جئين توهان ڄاڻو ٿا، برقي گاڏين ۾ توهان کي هر عنصر لاء وڙهڻو پوندو جيڪو ايروڊائينامڪس کي بهتر ڪري سگهي ٿو - ۽ تنهن ڪري حد وڌايو. ۽ اهڙيءَ طرح اي-ٽرون جو سڄو فرش ٺهيل آهي ۽ ايستائين، هوا جي معطلي رفتار جي لحاظ کان گهٽ ۽ وڌي ٿي، ٻيهر هوا جي مزاحمت کي گهٽائي ٿي، پر يقيناً ورچوئل آئينا هتي پيش منظر ۾ آهن.

اهو آئينو آهي جيڪو سڀ کان وڌيڪ انتشار پيدا ڪري ٿو ۽ اهو آئينو آهي جيڪو تيز رفتار تي سڀ کان وڌيڪ شور ٺاهي ٿو. هتي اهي ممڪن طور تي ٿوري جاء وٺن ٿا، پر ... اهو صرف استعمال ڪرڻ ۾ مشڪل آهي. آئيني جي تصويرن سان اسڪرينون ونڊوز جي قطار جي هيٺان واقع آهن، تنهنڪري اسان هميشه هميشه غلط رخ ۾ ڏسندا آهيون. اهو انهن سان فاصلو محسوس ڪرڻ پڻ ڏکيو آهي، هن تصوير جي بنياد تي پارڪنگ کي ڇڏي ڏيو. هن وقت، توهان ان کي هڪ غير ضروري گيجٽ سمجهي سگهو ٿا.

خير، بلڪل نه. جڏهن ته اي-ٽرون 0,28 جي هڪ بهترين ڊريگ ڪوفيسيٽ تي فخر ڪري ٿو، مجازي آئيني سان اهو 0,27 تائين گهٽجي ٿو. شايد ان طريقي سان اسان ڪيترن ئي ڪلوميٽرن جي رينج کي بچائي سگهون ٿا پر ٻئي طرف اهي ڪيمرا ۽ ڊسپلي به ڪجهه بجلي کائي ويندا.

توهان ڪيئن چئي سگهو ٿا ته هڪ اي ٽرون آهي ... هڪ اي ٽرون؟ برقي ڍڪڻ کان پوء، جنهن جي هيٺان چارج ڪنيڪٽر لڪيل آهي - PLN 2260 لاءِ اسان ڪار جي ٻئي پاسي ساڳيو ڪپڙا خريد ڪري سگهون ٿا. اهو برقي طور تي کلي ٿو ۽ تمام سٺو تاثر ڏئي ٿو.

آڊيو اي ٽرون - اعلي شيلف

اسان اندر وڃون ٿا ۽ اهو اڃا تائين برقي ڪار وانگر نظر نٿو اچي. اسڪرين جيئن Q8 ۾؛ تفصيلات، ختم ٿيڻ جي معيار ۽ هر شيء جيڪا اسان آڊيو بابت پسند ڪندا آهيون هتي ئي آهي.

اسان کي صرف چند هنڌن تي فرق نظر ايندو. ورچوئل ڪاڪپٽ جي اسڪرين تي ڪلوواٽ ڏيکاريل آهن، اسان وٽ ٽيڪو ميٽر نه آهي ۽ اسان ڏسنداسين ٻيا به ڪيترائي اشارا جيڪي مخصوص برقي گاڏين لاءِ آهن. اسٽيئرنگ ويل جي پويان پيادل بحالي کي تبديل ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيا ويندا آهن - انهي طريقي سان اسان ڊرائيونگ دوران رينج جي 30٪ تائين بحال ڪري سگهون ٿا. گهڻو ڪري شهر ۾.

هڪ مڪمل طور تي نئون گيرو باڪس موڊ چونڊيندڙ مرڪزي سرنگ ۾ ظاهر ٿيو آهي. "چونڊيندڙ" ڇاڪاڻ ته اهو هاڻي هڪ ليور وانگر ناهي - اسان وٽ صرف "ڪجهه" آهي جيڪو اسان حرڪت جي هدايت کي چونڊڻ لاء اڳتي يا پوئتي موٽندا آهيون.

اي-ٽرون جو سامان ٻين آڊيو SUVs کان ڪيئن مختلف آهي؟ ٻيهر nuances سان. مثال طور، فعال کروز ڪنٽرول رستي جو تجزيو ڪري ٿو، ٽوپوگرافي ۽ مسلسل ڀرسان گاڏين جي نگراني ڪري ٿو ته جيئن ڊرائيونگ دوران ممڪن حد تائين توانائي حاصل ڪرڻ لاء. نيويگيشن چارجنگ وقت ڏنل رستي جي ڊيگهه جو اندازو لڳائي سگهي ٿي ۽ اهو به ڄاڻي ٿو ته ڏنل اسٽيشن ڪيتري تيزيءَ سان چارج ٿي سگهي ٿي ۽ ان مخصوص اسٽيشن تي چارج ٿيڻ ۾ ڪيترو وقت لڳندو. بدقسمتي سان، مون ڪراڪو کان برلن تائين رستو چونڊيو ۽ ٻڌو ته مان ڪٿي به ري چارج نه ڪندس.

اختيارن ۾ پڻ لڪايو ويو آھي ھڪڙو اضافي رينج موڊ، جيڪو ڪار جي دستيابي طاقت ۽ توانائي جي شدت واري نظام جي آپريشن کي خاص طور تي محدود ڪندو ته جيئن ان کي ھڪڙي چارج تي ممڪن حد تائين سفر ڪرڻ جي اجازت ڏني وڃي.

اهو صرف اهڙيون ننڍيون تبديليون آهن. باقي سامان لڳ ڀڳ ساڳيو آهي جيئن Q8 ۾، يعني. اسان وٽ رات جو ڊرائيونگ اسسٽنٽ، لين رکڻ وارو نظام، HUD ڊسپلي وغيره جو انتخاب آهي.

تنهن ڪري اچو ته اڃا به وڌيڪ امڪاني تبديلين ڏانهن وڃو - مثال طور، ڪار جي مڪمل سيٽ جي تصور ۾. هي اختيار اڃا تائين دستياب ناهي، پر تصور ڪريو ته هرڪو جلدي اچي e-Tron ميٽرڪس LED ليمپ سان پٽيون هلنديون، پر هر ڪنهن وٽ اهي نه هونديون. ترتيب ڏيڻ ۾ اهي 7.PLN کان وڌيڪ خرچ ڪن ٿا، پر اهو ممڪن ٿيندو ته هڪ خاص وقت تائين انفرادي افعال خريد ڪرڻ لاء. ملٽي ميڊيا سسٽم وٽ پڻ هڪ اسٽور اختيار آهي.

مثال طور، ڪجھ مھينن لاءِ اسين اھي ميٽرڪس ھيڊ لائٽون، ھڪ پارڪنگ اسسٽنٽ، لين اسسٽنٽ، ڊي اي بي ريڊيو، ڪار پلي يا ھڪ پرفارمنس پيڪيج شامل ڪري سگھنداسون جيڪو 20 ڪلوواٽ وڌائي ٿو ۽ 10 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار وڌائي ٿو. ۽ شايد ٻيا ڪيترائي اختيار. هاڻي اهو عجيب لڳي ٿو، پر شايد مستقبل ۾ ڪارن خريد ڪرڻ جو طريقو اسان جي اکين اڳيان تبديل ٿي رهيو آهي.

اوه، ”بحري قزاق“ ميٽرڪس کي هلائڻ مشڪل ٿي پوندو ڇو ته ڪار مسلسل نيٽ ورڪ سان ڳنڍيل آهي ۽ ڊيلر يا درآمد ڪندڙ ڏسندو ته توهان جي اي-ٽرون ۾ اهڙو ڪم آهي جيڪو ان کي نه هئڻ گهرجي.

”ريفيولنگ“ جي سهولت جو سوال به بدلجي رهيو آهي. اسان هڪ اي-ٽرون ڪارڊ وصول ڪنداسين جيڪو اسان کي اجازت ڏيندو ته اڪثر EV چارجنگ اسٽيشنن تي ساڳئي فليٽ ريٽ تي ۽ هر مهيني هڪ انوائس سان. سيلز جي بعد ۾ اسٽيج تي، اي-ٽرون پڻ پاڻ کي چارج ڪرڻ جي لاء ادا ڪرڻ جي قابل هوندو - صرف ڪيبل ۾ پلگ ان ۽ اهو محفوظ طور تي مناسب رقم تقسيم ڪندڙ ڏانهن منتقل ڪندو.

ڪجهه ڏينهن کان پوءِ اليڪٽرانڪ تخت مون کي تسليم ڪرڻو پوندو ته هي حل واقعي زندگي آسان بڻائي ڇڏيندو. جيڪڏهن اسان مختلف نيٽ ورڪن جي اسٽيشنن تي ڪار کي چارج ڪرڻ چاهيون ٿا، هر ڀيري اسان کي يا ته ايپليڪيشن ذريعي رجسٽر ٿيڻو پوندو، يا آخرڪار، هڪ فزيڪل ڪارڊ سان سبسڪرپشن جو حڪم ڏيو. بهرحال، جيڪڏهن اسان هڪ اسٽيشن تي آهيون جنهن لاءِ اسان وٽ ڪارڊ نه آهي، اسان کي ٻيهر سڄي عمل مان گذرڻو پوندو - ۽ نه سڀئي ادائگيون ۽ رجسٽريشنون هميشه ڪم ڪن ٿيون. اهو صرف مايوسي آهي.

اوڊي اي ٽرون 150 ڪلوواٽ چارجنگ پاور لاءِ موزون. اهڙي چارجر سان، اهو اڌ ڪلاڪ ۾ 80% تائين چارج ٿي ويندو - ۽ Audi ڪيترن ئي ٻين ڪار ٺاهيندڙن سان گڏجي ڪم ڪيو آهي ته جيئن IONITY نالي تيز چارجرز جو هڪ نيٽ ورڪ ٺاهيو وڃي. 2021 تائين، انهن مان اٽڪل 400 يورپ ۾ هوندا، بشمول پولينڊ ۾ مکيه رستن تي.

تمام گهڻو SUV e-Tron اهو پهريون عملي هجڻ گهرجي. اهو ئي سبب آهي ته ٽرڪن هڪ مضبوط 807 ليٽر رکي ٿو، ۽ پٺين سان گڏ - 1614 ليٽر. پر هڪ وچ انجڻ واري اسپورٽس ڪار وانگر... اسان وٽ پڻ 60-ليٽر بوٽ اپ فرنٽ آهي. اهو انهن سڀني چارجرز لاءِ هڪ خانو وڌيڪ آهي.

اهو ڊوڙندو آهي ... نه، بلڪل هڪ آڊيو وانگر ناهي.

e-Tron هي پهريون برقي آڊيو آهي. اهو ڇا آهي آڊيو اسان نرم معطلي ۽ اعتماد جي سنڀال کي سڃاڻون ٿا. اسان وٽ اهي آرامده ڪرسيون ۽ اندر ڪافي جاءِ به آهي.

سڀ ڪجهه خاموشيءَ سان ٿئي ٿو. اليڪٽرڪ موٽرز 300 سيڪنڊن لاءِ 60kW کي برقرار رکڻ جي قابل آهن جڏهن ته ميٽر 6 سيڪنڊن کان گهٽ ۾ 100km/h جي رفتار ڏيکاري ٿو. وڌ ۾ وڌ رفتار هتي 200 ڪلوميٽر / ايڇ تائين محدود آهي.

جڏهن ته، اتي پڻ هڪ واڌارو موڊ آهي جنهن ۾ اسين ڪنهن به وقت دستياب جي معياري 561 Nm ٽوڪ ۾ 103 Nm ٽوڪ شامل ڪري سگهون ٿا. Quattro Drive هن لمحي کي پهچائڻ ۾ مدد ڪري ٿي - پر هڪ جيڪو موجوده Ingolstadt حلن سان ڪو به واسطو ناهي.

e-tron جي Quattro هر ڦيٿي تي ٽارڪ کي ترتيب ڏئي ٿي ۽ ان کي ملي سيڪنڊن ۾ تبديل ڪري سگھي ٿي. تنهن ڪري اهو چوڻ گهرجي ته هي هيلڊيڪس ڊرائيو آهي، پر هيلڊيڪس کان 30 ڀيرا وڌيڪ تيز آهي. هن جو مطلب اهو آهي ته، اصول ۾، اي-ٽرون صرف هڪ لمحي ۾ فرنٽ-ويل ڊرائيو ٿي سگهي ٿو، ۽ هڪ سيڪنڊ جي هڪ حصي ۾ مستقل آل-ويل ڊرائيو سان ڪار بڻجي سگهي ٿو. اسان کي ڪنهن به پمپ يا ڪنهن به شيءِ لاءِ انتظار ڪرڻ جي ضرورت ناهي - اهي سڀئي هڪ ڪمپيوٽر ذريعي ڪنٽرول ڪيا ويندا آهن.

ڪشش ثقل جو گهٽ مرڪز تيز ڊرائيونگ ۾ مدد ڪري ٿو - بيٽرين جو وزن 700 ڪلوگرام جيترو آهي ۽ ڪار خود 2,5 ٽن کان وڌيڪ آهي، پر فرش جي هيٺان تمام وزني عنصر رکڻ توهان کي واقعي سٺي ڊرائيونگ ڪارڪردگي برقرار رکڻ جي اجازت ڏئي ٿي.

e-Tron بهرحال، هو وزن کان ڊپ نه آهي ۽، ڇاڪاڻ ته هو تيزيء سان تيز ڪري سگهي ٿو، هو 1,8 ٽين کان وڌيڪ وزن وارو ٽريلر پڻ وٺي ​​سگهي ٿو.

صرف سوال اهو آهي ته، ڪوٽنگ بابت ڇا؟ ٺاهيندڙ دعوي ڪري ٿو - WLTP معيار جي مطابق - 358 کان 415 ڪلوميٽر جي حد تائين. دعويٰ ڪيل بجلي جو استعمال 26,2-22,7 kWh/100 ڪلوميٽر آهي. هڪ ڳري ٽريلر سان اهو امڪان اڃا به وڏو ٿيندو. اهو بهتر آهي ته اها ڍنڍ جتي اسان ياٽ وٺي رهيا آهيون 100-150 ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه هجي.

حقيقت ۾، هي طاقت واپرائڻ اصل ۾ اعلي آهي. ڪار اليڪٽرانڪس سان ڀريل آهي، پر ڪجهه آهي ته اليڪٽرانڪس کي طاقت ڏيڻو آهي. اسان وارسا کان ڪرڪو کان رينج موڊ ۾ آياسين، يعني. اسان بغير ايئر ڪنڊيشن جي ڊرائيو ڪيو ۽ وڌ ۾ وڌ 90 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار سان، ۽ اسان وٽ ٻي 50 ڪلوميٽر جي سفر جي حد هئي.

پوء اهو سڀ ڪجهه ڇا آهي؟ مان ٻه شيون سمجهان ٿو. پهرين، انجنيئر نه چاهيندا هئا ته خريد ڪندڙن کي اندروني ڪمبشن انجڻ سان ماڊل تي ڪنهن به پابنديون محسوس ڪن. تنهن ڪري، اسان وٽ بورڊ تي ساڳيو سامان آهي، پر وڌيڪ توانائي جي خرچ تي. ٻيو نقطو مستقبل سان لاڳاپيل آهي. اهڙو سفر هاڻي مسئلو آهي، پر صرف هاڻي.

انهن ملڪن ۾ جتي چارجرز جي دستيابي هاڻي تعجب جي ڳالهه ناهي، برقي گاڏين کي ضرورت مطابق استعمال ڪري سگهجي ٿو - يعني. هميشه انهن کي چارج ڪريو جڏهن اهي بيٺا آهن. تيز چارج ڪرڻ سان، اهڙا اسٽاپ ڪو مسئلو نه هوندا - سڀ کان پوء، توهان ڪافي، گرم ڪتا، غسل خاني ڏانهن وڃو، وغيره. هن وقت ڪار کي ساکٽ ۾ لڳائڻ لاءِ ڪافي آهي، ان کي 100 ڪلوميٽرن جو اضافي رن ملندو ۽ اهو سفر لڳ ڀڳ اهڙو ئي هوندو جيترو ڪار جي اندرين ڪمبشن انجڻ سان.

جيتوڻيڪ IONITY پولينڊ ۾ پڻ فاسٽ چارجرز جي دستيابي جو اعلان ڪري ٿو، اسان کي ڪجهه دير انتظار ڪرڻو پوندو جيستائين برقي گاڏين لاءِ مڪمل انفراسٽرڪچر دستياب نه ٿئي.

آڊيو، صرف برقي

e-tron هڪ برقي ڪار آهي. پر اهو اڃا تائين هڪ آڊيو آهي. هڪ آڊيو وانگر ڏسڻ ۾، ڊرائيو وانگر آڊيو - صرف خاموش - ۽ هڪ آڊيو وانگر محسوس ٿئي ٿو. بهرحال، هي نعرو ”ٽيڪنالاجي ذريعي فائدو“ هتي هڪ مڪمل نئون طول و عرض ورتو آهي- هتي تمام گهڻا نوان، نوان يا اڃا اڳتي وڌڻ وارا عنصر موجود آهن.

ھاڻي e-tron بنيادي طور تي انھن لاءِ ڪم ڪندو جيڪي گھر ۾ شھر جي ويجھو رھندا آھن يا شھر جي ڪنھن جاءِ تي روزانو ھڪڙي دڪان تائين رسائي حاصل ڪندا آھن. بهرحال، مان سمجهان ٿو ته برقي گاڏين جي چارجنگ نيٽ ورڪ جي ترقي سان، اتي وڌيڪ ۽ وڌيڪ ٿيندو - ۽ اي-ٽرون خريد ڪرڻ وڌيڪ ۽ وڌيڪ احساس ٿيندو.

پر ڇا اهڙي موٽرائيزيشن ۾ ڪو نقطو آهي؟ روزانه ڊرائيونگ لاءِ، مان سمجهان ٿو ته ان کان به وڌيڪ هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ سان ڊرائيونگ ڪرڻ. پر اھو بھتر آھي ته ھفتي جي آخر ۾ گيراج ۾ ڪجھ زور سان ڇڏي ڏيو 😉