انجڻ جي تيل ۾ گئسولين
Contents
تيل ۾ گئسولين سڻڪ جي viscosity ۾ گهٽتائي، ان سان گڏو گڏ ان جي ڪارڪردگي جي نقصان جي ڪري ٿي. اهڙي مسئلي جي نتيجي ۾، اندروني combustion انجڻ خراب "گرم" شروع ڪرڻ شروع ٿئي ٿو، ان جي ڪم جي متحرڪ گھٽجي ٿي ۽ ڪار جي ٻارڻ واپرائڻ مجموعي طور وڌائي ٿو. اهڙا ڪيترائي سبب آهن ڇو ته گئسولين کي ڪرنڪ ڪيس ۾ ظاهر ٿئي ٿو - ايندھن جي پمپ جي جزوي ناڪامي (ڪاربورٽر ICEs تي)، گيسڪ جي تنگي جي نقصان، گھٽتائي، ۽ ڪجهه ٻيا. توهان اندازو لڳائي سگهو ٿا صحيح سبب ڇو ته گيراج جي حالتن ۾ به گئسولين تيل ۾ داخل ٿئي ٿي. هن لاء ڪيترائي ثابت طريقا آهن.
ڪيئن سمجھجي ته تيل ۾ گئسولين آهي (نشانيون)
ڏهه بنيادي نشانيون آهن جيڪي ظاهر ڪن ٿيون ته انجڻ جي تيل ۾ گئسولين آهي.
- تيل جي بوءِ گيسولين وانگر آهي. اهو عام طور تي واضح طور تي محسوس ڪيو ويندو آهي جڏهن crankcase ۾ lubricating سيال جي سطح چيڪ ڪرڻ. توهان ڊپسٽڪ ۽ فلر سوراخ ٻنهي کي بوء ڪري سگهو ٿا. بوء خاص طور تي سٺي آهي جڏهن اندروني ڪمبشن انجڻ کي گرم ڪيو ويندو آهي. گهڻو ڪري بوء گئسولين نه آهي، پر ايسٽون.
- تيل جي سطح آهستي آهستي وڌي ٿي حقيقت اها آهي ته ان کي crankcase ۾ شامل نه ڪيو ويو باوجود. عام طور تي اهو اوچتو نه ٿئي، پر تدريجي طور تي، جيئن ڪار ڊگهي مدت ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي.
- ٻارڻ جي استعمال ۾ اضافو (پيٽرول) تيل جي سطح ۾ اضافو سان متوازي ۾.
- تيل ٿلهو ٿي ويندو آهي. اهو آهي، اهو ان جي viscosity وڃائي ٿو. اهو طئي ڪري سگهجي ٿو صرف رابطي سان توهان جي آڱرين سان ڊپ اسٽڪ تي ٺهيل ٺهيل چکڻ سان. يا رڳو ڏسو ته تيل کي ڊيپ اسٽڪ مان ڪڍڻ آسان ٿي ويو آهي، جيتوڻيڪ اهو اڳ ۾ نه ڏٺو ويو آهي.
- تيل جي دٻاء جي گھٽتائي. ان کان سواء، هن حقيقت سان گڏ ٿي سگهي ٿو ان جي سطح ۾ هڪ ئي وقت ۾ اضافو crankcase ۾. اهو ان جي گھٽتائي جي ڪري آهي (خاص طور تي ويسڪ تيل لاء صحيح).
- اندروني ڪمبشن انجڻ شروع ڪرڻ ۾ مشڪل "گرم". اهو تيل جي viscosity جي نقصان جي ڪري آهي.
- ICE پاور ڊراپ. اهو متحرڪ خاصيتن ۾ گهٽتائي ۾ اظهار ڪيو ويو آهي، انهي سان گڏ ڪشش جي نقصان (ڪار تيز تيز ٿئي ٿي، مٿي نه ڇڪي). KShM جي حصن جي وچ ۾ رگڙ ۾ اضافو سبب.
- انجڻ جي رفتار ۾ بيڪار اضافو. انجيڪشن انجڻين لاءِ عام.
- ECU ياداشت ۾ غلطين جي موجودگي. يعني، اهي هڪ افزوده ايئر ايندھن جي مرکب جي ٺهڻ سان لاڳاپيل آهن، غلط فائرنگ، انهي سان گڏ ليمبڊا تحقيق (آڪسيجن سينسر) جي خرابين سان.
- نڪرڻ واري گيس هڪ تيز، ايندھن وانگر بو حاصل ڪري ٿي. ڪڏهن ڪڏهن هن سان گڏ اهي هڪ اونداهي ڇانو حاصل ڪن ٿا.
مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته آخري ٽي نشانيون شايد ڪار جي اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ ٻين خرابين جي نشاندهي ڪري سگھن ٿيون، تنهنڪري اهو مشورو ڏنو ويو آهي ته مڪمل تشخيص، بنيادي طور تي تشخيصي اسڪينر استعمال ڪندي. تيل ۾ ٻارڻ جو مسئلو پڻ ڊيزل پاور يونٽن ۾ ملي ٿو، تنهن هوندي به، ۽ اهو ساڳيو نشانين سان طئي ڪيو ويندو آهي، پر انهن ٻن قسمن جي اندروني ڪمبشن انجڻ جا سبب مختلف هوندا.
تيل ۾ گئسولين هجڻ جا سبب
اتي ڪيترائي سبب آهن ڇو ته گئسولين تيل ۾ ملي ٿي، جنهن ۾ اهي انجڻ جي ايندھن سسٽم جي قسم تي منحصر آهن (ڪاربورٽر، انجڻ، سڌو انجڻ). اچو ته انهن کي ترتيب ڏيو، ۽ اچو ته هڪ انجڻ گيسولين انجڻ سان شروع ڪريون:
- خراب معيار جي ٻارڻ جو استعمال. اهو سيل کي نقصان پهچائي سگھي ٿو، جنهن جي ذريعي، وقت سان گڏ، ايندھن اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ داخل ٿيندي. ان کان سواء، ان مان ٺهيل ٻرندڙ هوائي مرکب سلنرز، پسٽن، والوز جي سطحن کي نقصان پهچائي سگھي ٿو.
- ناقص معيار additives جو استعمال. خراب معيار جي ايندھن اضافو سيل کي نقصان پهچائي سگھي ٿو. تنهن ڪري، اهو ضروري آهي ته انهن جي استعمال کي معاملي جي سمجھڻ سان ۽ صحيح طور تي هڪ يا ٻيو طريقو چونڊيو وڃي.
- ڳريل سلنڈر پسٽن جي رِنگ ۽ ناقص ڪمپريشن. عام طور تي هن ڪار جي ڊگهي-مدت آپريشن جي نتيجي ۾ قدرتي سببن لاء، يا مشيني نقصان جي ڪري. هن سبب لاء، ٻارڻ crankcase ۾ داخل ٿئي ٿو، جتي ان انجڻ جي تيل سان ملائي ٿو.
- ناقص EGR سسٽم. exhaust gas recirculation system جو غلط آپريشن به گئسولين کي تيل ۾ داخل ڪرڻ جو سبب بڻجي سگھي ٿو.
- غائب nozzles. ICEs لاءِ سڌو ايندھن جي انجيڪشن سان (مثال طور، TSI)، جيڪڏھن انجيڪٽر ليڪ ٿي رھيا آھن، ته پوءِ جنھن مھل ICE شروع ٿئي ٿو، انھن مان گئسولين جو ھڪڙو ننڍڙو مقدار ICE تيل ۾ داخل ٿيندو. تنهن ڪري، اگنيشن سان گڏ پارڪنگ کان پوء (جڏهن پمپ 130 بار تائين دٻاء پيدا ڪري ٿو)، ايندھن ريل ۾ دٻاء هن حقيقت ۾ مدد ڪري ٿو ته گيسولين کي دٻائڻ واري چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿو، ۽ تيل ۾ انگن جي خال ذريعي. ساڳيو مسئلو (جيتوڻيڪ گهٽ حد تائين) عام انجيڪشن ICEs ۾ ٿي سگهي ٿو.
- ناقص ويڪيوم فيول ريگيوليٽر. جيڪڏهن اهو صحيح طريقي سان ڪم نٿو ڪري، ٻارڻ جو حصو اندروني ڪمبشن انجڻ ڏانهن موٽندو آهي ۽ خالن ذريعي تيل سان ملندو آهي.
- رچ ايندھن-هوا مرکب. هڪ امير مرکب جي ٺهڻ مختلف سببن جي ڪري ٿي سگهي ٿي. انجيڪشن ICEs تي، اهو sensors يا nozzles جي خرابيءَ جي ڪري آهي، ۽ ڪاربوريٽر مشينن لاءِ، ڪاربوريٽر کي شايد غلط ترتيب ڏنل هجي.
- ناقص اگنيشن ڪوئل/ اسپارڪ پلگ/ هاءِ وولٽيج تارون. هن جو نتيجو اهو آهي ته هڪ خاص سلنڈر ۾ هوائي ايندھن جو مرکب ساڙي نه ٿو. هوا قدرتي طور تي نڪرندي آهي، ۽ ٻارڻ جي بخارات سلنڈر جي ڀتين تي رهنديون آهن، جتان اهي ڪنڪريڪ ڪيس ۾ داخل ٿين ٿيون.
ڪاربوريٽر ICEs جي سببن تي الڳ الڳ غور ڪريو:
- ٻارڻ پمپ ڊافرام نقصان. اهو ٿي سگهي ٿو قدرتي سببن جي ڪري (عمر ۽ لباس) يا ميڪيڪل نقصان جي نتيجي ۾. ڊافرام جو هيٺيون حصو ان جي مٿئين حصي کي نقصانڪار کرينڪيس گيسز کان بچائڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. ان جي مطابق، جيڪڏهن هڪ يا ٻيو پرت خراب ٿئي ٿي، صورتحال پيدا ٿي سگهي ٿي جڏهن گئسولين ڪرينڪ ڪيس ۾ داخل ٿئي ٿي، اتي سڻڪ سان گڏ ملندو آهي.
- سوئي والو مسئلا. وقت سان گڏ، اهو پڻ خراب ٿي سگهي ٿو ۽ غلط ڪم ڪري سگهي ٿو، گيسولين کي ڇڏي ڏيڻ.
- غلط ڪاربوريٽر سيٽنگ. نتيجي طور، گئسولين ڪاربوريٽر ۾ اوور فلو ٿي سگهي ٿو، جنهن ۾ هڪ افزوده ايئر ايندھن جي ٺهڻ سميت. ۽ ڊافرام کي نقصان جي صورت ۾، صورتحال صرف خراب ٿي ويندي آهي.
تيل ۾ گئسولين جو اندازو ڪيئن ڪجي
ڪنهن به ڪار جو شوقين اهو طئي ڪري سگهي ٿو ته ڇا تيل ۾ گئسولين آهي معياري طريقيڪار دوران صبح جو اندروني ڪمبشن انجڻ شروع ڪرڻ کان اڳ. توھان ھي ڪري سگھوٿا ھيٺ ڏنل طريقن مان ھڪڙو استعمال ڪندي.
بوء چيڪ ڪريو
آسان ترين ٽيسٽ طريقو جيڪو توهان کي تيل ۾ گئسولين ڳولڻ جي اجازت ڏيندو ڊيپ اسٽڪ سان ليول چيڪ ڪندي تيل کي بوءِ يا تيل ڀرڻ واري ڪيپ کي ختم ڪرڻ سان. جيڪڏهن انجڻ جو تيل گئسولين وانگر بوءِ اچي ٿو، اهو توهان کي خبردار ڪرڻ گهرجي ۽ توهان کي ڪجهه ٻين چيڪ ڪرڻ لاءِ مجبور ڪرڻ گهرجي. اهو نوٽ ڪريو تيل شايد گئسولين جي نه، پر ايسٽون جي بوء سان. اهو استعمال ٿيل گيسولين ۽ تيل جي معيار تي منحصر آهي، لوڻ جي حالت ۽ ٻين سببن تي.
ڊپٽي امتحان
گهڻو ڪري، تيل جي بوء ۾ تبديلي سان، اهو وڌيڪ مائع ٿي ويندو آهي، اهو آهي، اهو آسانيء سان ڊيپ اسٽڪ مان نڪرڻ شروع ٿئي ٿو. اهو پڻ ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي، خاص طور تي جيڪڏهن تيل گهڻو وقت اڳ ڀريو ويو هو، مثال طور، ان تي مائليج اڳ ۾ ئي خدمت جي زندگي جي وچ کان وڌيڪ آهي. تنهن ڪري، بوء لاء لوڻ جي اضافي ۾، تيل جي معيار کي طئي ڪرڻ لاء هڪ ڊراپ ٽيسٽ ڪريو.
تنهن ڪري، ان کي انجام ڏيڻ لاء، توهان کي صرف چند گرام لوبريڪنٽ کي ڇڏڻ جي ضرورت آهي جيڪا سادي ڪاغذ تي آزمائي ٿي. توهان کي تڪڙو جواب نه ملندو، ڇو ته توهان کي گهٽ ۾ گهٽ ڪجهه ڪلاڪن لاء گرم جاء تي ڇڏڻ جي ضرورت آهي (ترجيح طور تي 12). پر، پکڙيل زونن جو تجزيو ڪيو (هتي هڪ شعبو هوندو جنهن جي دائري جي ڪنارن تي پيلي يا ڳاڙهي رنگ جي ٿلهي هوندي)، پوءِ اعليٰ درجي جي امڪان سان گئسولين تيل ۾ داخل ٿئي ٿو يا نه.
۽ غلط شڪ کي صفر تائين گھٽائڻ لاءِ، مٿي ڏنل نشانين تي ويجھو نظر رکڻ ۽ دھليءَ جي چڪاس ڪرڻ جي قابل آھي.
جلندڙ انجڻ جو تيل
ڪيترائي تجربا ڊرائيور، اهو معلوم ڪرڻ لاء ته تيل ۾ گئسولين موجود آهي، صرف لوبريڪٽ کي باهه ڏيڻ جي آڇ ڪندا آهن. اڻڄاتل ڊرائيور جيڪي ڪڏهن به اهڙي مسئلي کي منهن نه ڪيو آهي، اڪثر ڪري غلطي سان سڌو سنئون تيل تي باهه لڳائڻ جي ڪوشش ڪندا آهن. اهو طريقو ڪم نه ڪندو، سواء ان جي ته تيل اڳ ۾ ئي گئسولين جو هڪ نازڪ حصو تي مشتمل آهي، پر اهو تمام گهٽ ٿئي ٿو، ۽ اهو ٻين، واضح، نشانين مان ڏٺو ويندو.
حقيقت ۾ توهان کي ٽيسٽ ٽيوب ۾ گرم ٿيل تيل کي باهه ڏيڻ جي ضرورت آهي. تنهن ڪري، ان لاء توهان کي هڪ تنگ ڳچيء سان گلاس ٽيسٽ ٽيوب وٺڻ جي ضرورت آهي ۽ ان ۾ ٿوري مقدار ۾ تيل وجھو. جيڪڏهن ٽيسٽ ٽيوب هڪ لوڻ هيٺان آهي، پوء اهو بهتر آهي ته ان کي برقي اسٽو تي گرم ڪيو وڃي. جيڪڏهن ٽيسٽ ٽيوب هيٺان گول گول آهي، ته پوءِ توهان ان کي ليبارٽري ٽنگن ۾ وٺي سگهو ٿا ۽ ان کي کليل باهه جي ماخذ تي گرم ڪري سگهو ٿا (چلو، موم بتي، خشڪ شراب، وغيره). مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته گرم ڪرڻ واري عمل دوران، ٽيسٽ ٽيوب جي گردن (مٿين حصي) کي هرميٽڪ طور تي ڪنهن قسم جي لڪ سان بند ڪيو وڃي ته جيئن گرمائش جي عمل دوران گئسولين بخار نه ٿئي.
انجڻ جي تيل جي بخارن جي اگنيشن جو گرمي پد گيسولين جي بخارن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو آهي، تنهنڪري عام حالت ۾، تيل جي بخارات نه سڙي سگهندا. وڌيڪ، ڪجهه وقت گذرڻ کان پوءِ، جڏهن ٽيسٽ جا نمونا ڪافي گرم ٿي ويا آهن، ته توهان کي ٽيسٽ ٽيوب جي لڪ کي کولڻ جي ضرورت آهي ۽ جلدي هڪ کليل شعلا (هڪ لائٽر، هڪ ميچ) آڻڻو پوندو. جيڪڏهن ٻاهر نڪرندڙ بخارات نه ٿا جلن، ته پوء گهڻو ڪري تيل ۾ ڪو به گئسولين نه آهي يا ان جي مقدار ناگزير آهي. ان جي مطابق، جيڪڏهن گئسولين جي موجودگي سنجيده آهي، پوء ٽيسٽ ٽيوب جي ڳچيء تي شعلي جي زبان ظاهر ٿيندي. انهي صورت ۾، اهو ٽيسٽ ٽيوب ۾ سڻڻ واري سيال مان نڪرندڙ گئسولين وانپس جي جلن جو نتيجو هوندو.
ڇا ڪجي جڏهن پيٽرول تيل ۾ داخل ٿئي
جيڪڏهن توهان کي معلوم ٿئي ٿو ته انجڻ جي تيل ۾ ٻارڻ آهي، پوء سوچڻ جي پهرين شيء آهي تشخيصي سبب جو تعين ڪرڻ ۽ تيل پاڻ کي تبديل ڪرڻ. هن موڊ ۾ گهڻي وقت تائين مشين هلائڻ ناممڪن آهي!
انجڻ جي تيل ۾ ايندھن جي لڪير جي ڳولا شروع ٿئي ٿي کمپريشن ٽيسٽ، انجنيئر سيل ۽ انهن جي ڪارڪردگي سان. Injector جي تشخيص کي ختم ڪرڻ سان يا بغير ٿي سگھي ٿو. ڪاربورٽ ٿيل گاڏين تي، اهو ضروري آهي ته ڪاربوريٽر جي سيٽنگ کي جانچڻ لاء، گهٽ ۾ گهٽ، ان جي سوئي ميڪانيزم ۽ سيٽ اسيمبليء کي تبديل ڪيو وڃي.
سسٽم جي ايندھن سسٽم جي آپريشن کي جانچڻ سان گڏ، ان کي ختم ڪرڻ ۽ شمع جي جانچ ڪرڻ جي قابل آھي. سوٽ جو رنگ ۽ انهن جي حالت توهان کي ignition سسٽم جي آپريشن جو فيصلو ڪرڻ جي اجازت ڏيندو.
تيل ۾ گئسولين سان ڪار هلائڻ جا نتيجا ڇا آهن
پر ڇا ٿيندو جيڪڏهن گئسولين تيل ۾ ملي وڃي ۽ ان کي وقت تي معلوم نه ڪيو وڃي؟ ڇا اهڙين حالتن ۾ مشين هلائي سگهجي ٿي؟ اسان فوري طور تي جواب ڏينداسين - توهان ڪم ڪري سگهو ٿا، پر ڊگهي نه.
اهو ئي سبب آهي ته ايندھن، ڪنڪريڪ ۾ داخل ٿيڻ، خاص طور تي سڻڻ واري سيال کي گھٽائي ٿو، ان ڪري ان جي ڪارڪردگي جي ڀڃڪڙي ڪري ٿي. viscosity ۾ گهٽتائي موٽر جي انفرادي حصن جي خراب معيار جي سڻڪ جي ڪري ٿي، اهو خاص طور تي صحيح آهي جڏهن اهو تيز گرمي ۽ تيز لوڊ تي هلندي آهي. ان کان سواء، گئسولين ان ۾ اضافو جي اثر کي غير جانبدار ڪري ٿو.
سڀ کان وڌيڪ نازڪ حالتن ۾، اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾ تيل صرف ايندڙ سڀني نتيجن سان گڏ ٿي سگهي ٿو!
تنهن ڪري، اهڙين حالتن جي واقعن جي اڳواڻي نه ڪرڻ ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي وسيلن کي ممڪن حد تائين محفوظ ڪرڻ لاء، اهو ضروري آهي ته جلد کان جلد تشخيص ۽ مناسب مرمت جي قدمن کي انجام ڏيڻ ضروري آهي.
