بي ايم ڊبليو F800 اسٽنٽ
- وڊيو: بي ايم ڊبليو اسٽنٽ مين
اهو پهريون ڀيرو نه هو ته مون ٿوري وقت ۾ ڪار کي آزمايو، ۽ جيڪڏهن مان ملبي کي واپس ڏيان ها ته شايد مالڪ منهنجي نڪ کي ٽوڙي ڇڏي ها ۽ سائيڪل اڃا تائين محفوظ نه هئي. پوءِ توهان بس سست رفتاري سان ڊرائيو ڪريو، 200٪ پاور رزرو سان، بس پوءِ ڪجهه غلط نه ٿئي. پر اي، هي هڪ اسٽنٽ مشين آهي. اهي سڀ ڪم ڪرڻ لاءِ هڪ ڪار جيڪا روڊ تي هڪ پوليس آفيسر کي چڱيءَ ريت لينڊنگ جو بل لکندي، جيڪڏهن نه ته ٻه سائيڪلون ضبط ڪري ڊرائيور کي وين ۾ وجهي ڇڏيو.
ڪجھ به نه - اهو ضروري هو ته هڪ واضح سيٽ تي سوار ٿي (انهي ڪري ته Pfeiffer armrests کان سواء پوئين ڦيٿي تي سوار ٿي سگهي ٿو) سيٽ ۽ تختو کوليو.
وڏين هينڊ بارز کي تمام مٿاهون ۽ بلڪه ڊرائيور کان پري رکيل آهي. ان ڪري، جيڪو ٿي رهيو آهي ان تي ڪنٽرول جي ضمانت آهي. مان Logatec پيچرو سان گڏ ڊرائيونگ ڪري رهيو آهيان، جيڪو مون کي ٻه سال اڳ کان واقف آهي، جڏهن ماڻهو ۽ مون هڪ 125 cc Tomos سان وڙهندا هئاسين. ڪارنيولن گلوب. مان گيس کي پهرئين گيئر ۾ آن ڪريان ٿو، پوئين ڦيٿي بيحد غيرجانبداريءَ سان ڦري رهي آهي، ۽ بلاڪنگ اڳي ئي اڪروپوچ جي بوائلر مان گونجي رهي آهي.
ٻيو ڀٽائي - انجڻ اڃا به طاقت کان تيز آهي، اتي رڳو زمين سان ڪو رابطو نه آهي. خراب! سامهون واري پللي ست ڏند ننڍا، پويون، جيڪڏهن يادگيري ڪم اچي ته نو ڏند وڌيڪ. تنهن ڪري، گيئر تمام مختصر آهن، حتمي رفتار 150 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان گهٽ هجڻ گهرجي، ٻي صورت ۾ اهڙي بي ايم ڊبليو 200 کان وڌيڪ "مورو" آهي.
عمل آهستي آهستي شروع ڪرڻو پوندو، مان پاڻ کي ٻڌايان ٿو، ۽ معاملي کي پوئتي پيلي تي رکان ٿو. پھريون گيئر ٿورڙو ننڍو آھي، انجڻ ٿلهي موڙ تي تمام جارحتي رد عمل ڏيکاري ٿو. مون ٿلهي ۽ بام کي بند ڪري، پهريون ڪانٽو زمين ۾ وڌو. هي هڪ ڳري ڪار آهي، جيئن مون پيفيفر جي تقرير تي تصور ڪيو هو. جڏهن هو ان تي سوار ٿي، هر شيء بلڪل سادو، آسان نظر اچي ٿو. ڪيترين ئي ڪوششن کان پوءِ، مان اڳ ۾ ئي فرنٽ ويل کي هوا ۾ چڱيءَ طرح رکڻ جو انتظام ڪري چڪو آهيان، تنهنڪري مون کي ڪجهه نئين ڪوشش ڪرڻي پوندي. سامهون واري بريڪ جي گرفت وڏي آهي ۽ بريڪ ليور بي عيب آهي، تنهنڪري سامهون واري ڦيٿي تي روڪڻ هڪ قوت آهي جنهن سان حساب ڪيو وڃي. پيٽر، هن ڀيري هڪ فوٽوگرافر جي ڪردار ۾، رڙ ڪري ٿو: "توهان کي خبر آهي، اچو ته ٻيهر لالچ ڪريون! "ٺيڪ، مان ڪندس."
پوءِ مان هڪ ننڍڙو ليور آزمائيندو آهيان جنهن سان توهان سواري دوران بيڪار رفتار کي ترتيب ڏئي سگهو ٿا ۽ اهڙيءَ طرح موٽرسائيڪل کي پنهنجي هلڻ جي اجازت ڏيو. ڪرس پاڻ کي ان ۾ مدد ڪري ٿو جڏهن هو پنهنجي هٿن کي پوئين ڦيٿي تي سوار ڪري ٿو، مون کي صرف سيٽ تي وڃڻو هو. پوئين بريڪ ليور کي ڪيئن استعمال ڪرڻ سکڻ لاءِ ڪافي وقت نه هو (پيڊل ۽ ليور هڪ ئي وقت استعمال نٿا ڪري سگهن)، جيڪو اسٽيرنگ ويل جي کاٻي پاسي تي ڪلچ جي اڳيان واقع آهي، اهڙي قسم جي جدت کي وڌيڪ مشق جي ضرورت آهي. پر مون پنهنجي ساڄي پير سان سيٽ جي پويان لوهه تي قدم رکيو ۽ فريم کي پوئين ڦيٿي تي وڌايو. ها، اهو بلڪل سادو آهي! اهو حيرت انگيز آهي ته اهو ڪيترو آسان آهي توازن کي ڪنٽرول ڪرڻ صرف توهان جي کاٻي ۽ ساڄي پيرن جي وچ ۾ توهان جي وزن کي ڦيرائڻ سان.
مان تڏهن به ”افنل“ ڪندس. اٽڪل هڪ ڪلاڪ ساڳئي ڏينهن، ۽ ٻئي ڏينهن ٻيهر ۽ ٻيهر.
جڏهن توهان ڏسندا آهيو ته هڪ ماڻهو ڪيئن هڪ مشين ۾ مهارت حاصل ڪري سگهي ٿو، جڏهن توهان هڪ نئين چال ۾ ڪامياب ٿي ويندا آهيو، توهان کي مڪمل اطمينان حاصل ٿيندو. آه، پر ان لائن ٻن سلنڈر جي گرل جڏهن گيس بند ٿي وئي آهي. ... هيڊ مشين، بي ايم ايف ٽيل. ڇا توهان حيران ٿي رهيا آهيو ته مون کي سڀ کان وڌيڪ خوش ڪيو؟ جنهن لمحي مون پيفيفر جي ٽريلر جي سامهون چمي واپس ڪئي.
اها BMW صرف پراڻن "فوٽو" لاءِ آهي، مسافرن ۽ ٻارن لاءِ جن کي سڄي دنيا ۾ دادا جي ضرورت ناهي؟ وقت تبديل ٿي رهيا آهن ۽ جرمن جارحيت سان انهن علائقن تي حملو ڪري رهيا آهن جيڪي تازو ئي انهن کي اڻڄاتل هئا. جوان ۽ دل ۾ جوان، باويريا کان ڪارخانو اڃا تائين ان تي ڳڻتي نه ڪري سگهيو!
ڪير آهي ڪرس پيفيفر؟
هو 20 اپريل تي ڄائو هو، 4 سالن جي عمر ۾، ۽ پنجن سالن جي عمر ۾ پنهنجي پيء جي زينڊپ تي سوار ٿيو،
جڏهن ته ڏهن سالن جي عمر ۾، هن کي پهريان ئي پهريون آزمائشي هئي جنهن ۾ هن شرڪت ڪئي.
قومي ۽ عالمي مقابلن ۾ حصو ورتو. جڏهن پڙهائي
ڏٺائين ته هن ميونخ ۾ هن سان گڏ بهترين تربيتي موقعو نه هو.
هڪ موٽر سائيڪل وانگر، هن ڪجهه نئين تي فيصلو ڪيو. نيون چالون سکڻ لاءِ
هر پارڪنگ ڪافي هئي ۽ پهرين پرفارمنس کان پوءِ
ٻارهن سالن جي چالن جي پروفيشنل طور تي ڪاروبار ۾ اچي ويو. ساڳئي سال هن جو دورو ڪيو
ٻه مشڪل آزمائشي، گليس-لالي-ڪلاسڪ ۽ ايرزبرگ ۽ ان کان ٻاهر
بعد ۾ پهرين ڪوشش تي کٽيو. جلد ئي، هو پهريون شخص بڻجي ويو
هڪ موٽرسائيڪل سواري (آزمائشي، يقينا)، يا بلڪه چڙهڻ
ٽينا ذريعي اٽلي ۾ مشڪل جي ٽئين سطح جي ڀت تي چڙهڻ. سال
1997 ۾، هن ڪيترن ئي هڏن کي ڀڃي ڇڏيو جڏهن هن پنهنجي رڪارڊ کي ٽوڙڻ جي ڪوشش ڪئي
ڊگھي ٽپو ڏنو، پر هو هڪ سال ۾ ٺيڪ ٿي ويو ۽ ٻيهر ڪوشش ڪرڻ لڳو
ٽرين. 2000 ۾، هن ٻيهر Erzberg کي شڪست ڏني. ڪا ٻي ڳالهه هئي
اسٽنٽ لاء وقف، ۽ دنيا جي چوڌاري شوز تي اسان ان کي ڏسي سگهون ٿا
مونسٹر 1.000 ڪعبي فوٽ جي مقدار سان، ۽ 2006 ۾ ان کي BMW ۾ تبديل ڪيو ويو.
اسان هن رليز ۾ پيش ڪريون ٿا. اپ گريڊ ٿيل F800 کان علاوه، هن جو مالڪ آهي
پڻ ڏسو HP2, G450X ۽ Beto Rev3-270.
ٽيسٽ ڪار جي قيمت: ڪرس اڃا تائين ان کي وڪرو نه ڪيو آهي.
انجڻ: ٻه سلنڈر ان لائن، چار اسٽروڪ، مائع ٿڌي، 798 سي سي؟ ، چار والوز في سلنڈر، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.
و power ۾ و power طاقت: 66 ڪلوواٽ (90 ڪلوميٽر) 8.200 / منٽ.
وimum ۾ و tor torque: 89 Nm تي 5.600 rpm
توانائي جي منتقلي: گيئر بڪس 6 اسپيڊ ، بيلٽ.
فريم: اليومينيم.
بريڪ: ٻه ڪنڊ اڳيان؟ 320mm، 265-روڊ جوز، ريئر ڊسڪ؟ XNUMX ملي ايم، اڪيلو پسٽن ڪيم.
معطلي: هڪ کلاسي دوربينڪ ڪانٽو جي ايان؟ 43mm ، 140mm سفر ، پوئتي سایڊست اڪيلو جھٽڪو ، 140mm سفر.
ٽائر: سامهون 120 / 70-27 ، پوئتي 180 / 55-17.
سيٽ جي بلندي زمين کان: 820 ملي ايم.
tankارڻ جي ٽانڪي: 16 ايل
ٽائرن جي سائيز: 1.466 ملي ايم.
وزن pribl 170 ڪلو.
Matevž Hribar، فوٽو:؟ پيٽر ڪاوچچ
