برسٽول بيفورٽ RAF 1 سروس يونٽ ۾

22 اسڪواڊرن جو بيوفورٽي Mk I انگلينڊ جي اوڀر ساحل تي اتر ڪوٽس تي ٻڌل آهي؛ اونهاري 1940

رائل ايئر فورس (RAF) جي ڪيترن ئي جهازن مان، جنهن جي نتيجي ۾ واقعن جي ترقي جي نتيجي ۾ تاريخ جي ڪناري تي هئا، بيفورٽ هڪ اهم جڳهه تي قبضو ڪري ٿو. ان سان ليس اسڪواڊرن، ناقابل اعتبار سامان تي خدمت ڪندي ۽ انتهائي خراب حالتن ۾ جنگي مشن کي انجام ڏيڻ، تقريبن هر ڪاميابي (بشمول چند شاندار) کي تمام گهڻو نقصان ٿيندو آهي.

ٻي عالمي جنگ جي شروعات کان فوري طور تي ۽ بعد ۾ سالن ۾، RAF جو سڀ کان وڌيڪ گهٽ پئسو وارو حصو ڪوسٽ ڪمانڊ هو، بغير ڪنهن سبب جي RAF جي سنڈریلا. رائل نيوي جي پنهنجي هوائي فوج (فليٽ ايئر آرم) هئي، جڏهن ته RAF جي ترجيح فائٽر ڪمانڊ (ويڙهاڪن) ۽ بمبار ڪمانڊ (بمبار) هئي. نتيجي طور، جنگ جي موقعي تي، آرڪيڪ Vickers Vildebeest، هڪ بائيپلين هڪ کليل ڪاڪپٽ ۽ هڪ مقرر ٿيل لينڊنگ گيئر سان، مکيه RAF torpedo بمبار رهيو.

تصوير ۾ ڏيکاريل L4445 بيفورٽ جو پنجون ”پروٽوٽائپ“ هو ۽ هڪ ئي وقت پنجون

سيريل ڪاپي.

ڍانچي جي ظهور ۽ ترقي

1935 ۾ هوائي وزارت طرفان Vildebeest جي جانشين لاءِ هڪ ٽينڊر شروع ڪيو ويو. M.15/35 وضاحتن ۾ ٽن سيٽن واري، ٽوئن انجڻ ريڪناسنس بمبار لاءِ ضرورتن جي وضاحت ڪئي وئي آهي، جنهن ۾ هڪ fuselage torpedo compartment آهي. Avro، Blackburn، Boulton Paul، Bristol، Handley Page ۽ Vickers ٽينڊر ۾ حصو ورتو. ساڳئي سال ۾، هڪ ٽوئن انجڻ جي عام مقصد جي جاسوسي جهاز جي وضاحت G.24/35 شايع ڪئي وئي. هن ڀيري Avro، Blackburn، Boulton Paul، Bristol، Gloster ۽ Westland داخل ٿيا. برسٽول انهن مان ڪنهن به ٽينڊر ۾ پسنديده نه هو. تنهن هوندي به، ان وقت، ٻنهي ٽينڊر کي ضم ڪيو ويو، پبلشنگ تفصيل 10/36. برسٽول فيڪٽريءَ جي نامزدگي ٽائپ 152 سان هڪ ڊيزائن پيش ڪيو. پيش ڪيل جهاز، بلينهيم لائٽ بمبار جي ڊيزائن تي ٻڌل، شروع کان ئي تمام وڏي ممڪن صلاحيت کي ذهن ۾ رکندي ٺاهيو ويو هو. اهو هاڻي هڪ اهم فائدو ثابت ٿيو آهي، ڇاڪاڻ ته صرف ٻه ڪمپنيون، برسٽول ۽ بليڪ برن، 10/36 وضاحتن جي بنياد تي نئين ٽینڈر داخل ڪيو.

ايندڙ جنگ جو امڪان ۽ ان سان لاڳاپيل وقت جي دٻاءُ هوائي وزارت کي مجبور ڪيو ته هو ٻنهي جهازن جو آرڊر ڏئي - برسٽول ٽائپ 152 ۽ بليڪ برن بوٿا - ۽ صرف تعميراتي منصوبن جي بنياد تي ، پروٽوٽائپ جي اڏام جو انتظار ڪرڻ کان سواءِ. اهو جلد ئي واضح ٿي ويو ته بوٿا ۾ سنگين خاميون هيون، جن ۾ خراب پس منظر جي استحڪام ۽، هڪ جاسوسي جهاز لاء، ڪاڪپٽ کان نمائش. انهي سبب لاء، هڪ مختصر جنگي ڪيريئر کان پوء، سڀئي جاري ڪيل ڪاپيون ٽريننگ مشن ڏانهن موڪليا ويا. برسٽول اهڙي بي عزتي کان پاسو ڪيو ڇاڪاڻ ته هن جو ٽائپ 152 - مستقبل جو بيفورٽ - عملي طور تي اڳ ۾ ئي اڏامندڙ (۽ ڪامياب) بلينهيم جو ٿورڙو وڌايل ۽ نئين ترتيب وارو نسخو هو. بيوفورٽ جو عملو چار ماڻهن تي مشتمل هو (۽ ٽي نه، جيئن Blenheim ۾): پائلٽ، نيويگيٽر، ريڊيو آپريٽر ۽ گنر. جهاز جي وڌ ۾ وڌ رفتار اٽڪل 435 ڪلوميٽر / ايڇ هئي، مڪمل لوڊ سان سفر جي رفتار - اٽڪل 265 ڪلوميٽر / ايڇ، حد - اٽڪل 2500 ڪلوميٽر، عملي پرواز جي مدت - ڇهه ۽ اڌ ڪلاڪ.

جيئن ته بيفورٽ پنهنجي اڳئين کان تمام گهڻو ڳرو هو، 840 hp Mercury Blenheim انجڻين کي 1130 hp ٽورس انجڻ سان تبديل ڪيو ويو. بهرحال، اڳ ۾ ئي هڪ پروٽوٽائپ جي فيلڊ ٽيسٽنگ دوران (جيڪو پڻ پهريون پيداوار ماڊل هو)، اهو ظاهر ٿيو ته توروس - برسٽول جي مکيه پلانٽ تي ٺاهي وئي ۽ جنگ جي شروعات کان ٿورو اڳ سيريز ۾ شامل ڪيو ويو - واضح طور تي وڌيڪ گرم . بعد ۾ آپريشن دوران، اهو پڻ ظاهر ٿيو ته انهن جي طاقت جنگي ترتيب ۾ بيفورٽ لاء ڪافي هئي. هڪ انجڻ تي اڏامڻ ۽ لينڊ ڪرڻ لڳ ڀڳ ناممڪن هو. ٽيڪ آف دوران هڪ انجڻ جي ناڪامي ان حقيقت جو سبب بڻي ته جهاز ڇت تي چڙهي ويو ۽ ناگزير طور تي ڪري پيو، تنهن ڪري، اهڙي صورتحال ۾، اها سفارش ڪئي وئي ته فوري طور تي ٻنهي انجڻين کي بند ڪري ۽ هنگامي لينڊنگ ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي. اڳيان" ايستائين جو هڪ هلندڙ انجڻ تي ڊگهي اڏام ناممڪن هئي، ڇاڪاڻ ته گهٽ رفتار تي هوا جو تسلسل تيز رفتار تي هلندڙ هڪ انجڻ کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ ڪافي نه هو، جنهن ڪري باهه لڳڻ جو خطرو هو.

توروس سان مسئلو ايترو سنجيده ٿي ويو ته بيفورٽ جي پهرين اڏام آڪٽوبر 1938 جي وچ تائين نه ٿي سگهي، ۽ هڪ سال بعد وڏي پيماني تي پيداوار شروع ٿي. Taurus انجڻين جي ايندڙ ڪيترن ئي نسخن (Mk XVI تائين) مسئلو حل نه ڪيو، ۽ انهن جي طاقت هڪ iota وڌائي نه سگهيو. تنهن هوندي به، 1000 کان وڌيڪ Beauforts انھن سان ليس هئا. صورتحال صرف ٽورس جي متبادل آمريڪي 1830 hp Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp انجڻن سان بهتر ٿي، جنهن ۾ ٻين، B-24 Liberator Heavy Bombers، C-47 ٽرانسپورٽس، PBY Catalina فلائنگ بوٽس ۽ F4F ويڙهاڪن جهنگلي ٻلي. هي ترميم اڳ ۾ ئي 1940 ع جي بهار ۾ سمجهيو ويو. پر پوءِ برسٽول اصرار ڪيو ته اهو ضروري نه هو، ڇاڪاڻ ته هو پنهنجي پيداوار جي انجڻين کي جديد بڻائيندو. نتيجي طور، وڌيڪ Beaufort عملدار گم ٿي ويا پنهنجي جهاز جي ناڪامي سبب دشمن جي باهه کان. آگسٽ 1941 ع تائين آمريڪي انجڻ نصب نه ڪيا ويا. تنهن هوندي به، جلد ئي ٻاهرين ملڪ مان پهچائڻ سان مشڪلاتن جي ڪري (جهاز جيڪي انهن کي کڻي ويا جرمن آبدوز جو شڪار ٿي ويا)، 165 هين بيفورٽ جي تعمير کان پوء، اهي تورس ڏانهن موٽي آيا. هوائي جهاز انهن جي انجڻين سان نامزدگي Mk I حاصل ڪئي، ۽ آمريڪي انجڻ سان - Mk II. Twin Wasps جي اعلي ٻارڻ جي واپرائڻ جي ڪري، جهاز جي نئين نسخي جي اڏام جي حد 2500 کان گهٽجي 2330 ڪلوميٽر تائين، پر Mk II هڪ انجڻ تي پرواز ڪري سگهي ٿو.

Beauforts جا مکيه هٿيار، گهٽ ۾ گهٽ نظريي ۾، 18 انچ (450 ملي ايم) مارڪ XII جهاز ٽارپيڊو هئا جن جو وزن 1610 پائونڊ (اٽڪل 730 ڪلوگرام) هو. بهرحال، اهو هڪ مهانگو ۽ مشڪل هٿيار هو - برطانيه ۾ جنگ جي پهرين سال ۾، torpedoes جي سڀني قسمن جي پيداوار صرف 80 ٽڪر في مهيني هو. ان لاءِ، ڪافي عرصي تائين، بيفورٽس جا معياري هٿيار بم هئا- بم بي ۾ 500 پائونڊ (227 ڪلوگرام) مان ٻه ۽ پرن جي هيٺان پيلن تي 250 پائونڊن مان چار - ممڪن طور اڪيلو، 1650 پائونڊ (748 ڪلوگرام) مقناطيسي. سمنڊ بارودي سرنگون بعد ۾ انهن جي سلنڊر شڪل جي ڪري "ڪڪڙين" سڏيو ويندو هو، ۽ کان کني، شايد قياس جي لحاظ کان، ڪوڊنيم "باغباني" هو.

آمريڪ

بيفورٽس سان ليس پهريون ڪوسٽل ڪمانڊ اسڪواڊرن 22 اسڪواڊرن هو، جنهن اڳ ۾ انگلش چينل ۾ U-boats جي ڳولا لاءِ Vildebeests استعمال ڪيو هو. بيوفورٽس نومبر 1939 ۾ حاصل ڪرڻ شروع ڪيو، پر نئين جهاز تي پهريون سواري صرف 15/16 اپريل، 1940 جي رات تي ڪيو ويو، جڏهن هن ولهيلم شيون جي بندرگاهه ڏانهن ويندڙن کي مائنس ڪيو. ان وقت هو اتر سمنڊ جي ڪناري تي اتر ڪوٽس ۾ هو.

”خاص ڪارناما“ ذريعي وقت بوقت معمول جي سرگرمين ۾ خلل پيو. جڏهن انٽيليجنس ٻڌايو ته هڪ جرمن نيورمبرگ ڪلاس لائٽ ڪروزر نارڊرني جي ساحل تي لنگر انداز ڪيو ويو، 7 مئي جي منجهند تي، 22 اسڪواڊرن مان ڇهه بيفورٽس هن تي حملو ڪرڻ لاءِ موڪليا ويا، خاص طور تي هن موقعي تي هڪ 2000 پائونڊ (907 lb) کڻڻ لاءِ. ) بم. ڪلوگرام). رستي ۾، جهازن مان هڪ خرابي سبب ڦري ويو. باقي فرائي جي راڊار ذريعي ٽريڪ ڪيو ويو ۽ مهم کي II.(J)/Tr.Gr کان ڇهه Bf 109s ذريعي روڪيو ويو. 1861. اوفٽس. هربرٽ ڪيزر هڪ اسٽوارٽ وولٽ F/O کي گولي هڻي ماريو، جيڪو سڄي عملدار سان گڏ مري ويو. ٻيو بيفورٽ جرمنن طرفان ايترو ته خراب ٿي ويو جو اهو لينڊ ڪرڻ جي ڪوشش ڪندي ڪري تباهه ٿي ويو، پر ان جو عملو بچي ويو. جهاز جو پائلٽ Cmdr (ليفٽيننٽ ڪرنل) هيري ميلر ڪيو هو.

اسڪواڊرن اڳواڻ.

ايندڙ هفتن ۾، 22 هين اسڪواڊرن، مائننگ شپنگ لين کان علاوه، پڻ حملو ڪيو (عام طور تي رات جو ڪيترن ئي جهازن سان) ساحلي زميني هدفن، بشمول. 18/19 مئي جي رات، بريمن ۽ هيمبرگ ۾ آئل ريفائنريز، ۽ 20/21 مئي تي، روٽرڊيم ۾ ايندھن جي ٽانڪين. هن 25 مئي تي IJmuiden علائقي ۾ Kriegsmarine torpedo ٻيڙين تي شڪار ڪندي هن عرصي دوران ڪجهه ڏينهن جي وقتن مان هڪ ڪيو. 25-26 مئي جي رات تي، هن پنهنجي ڪمانڊر کي وڃائي ڇڏيو - هيري ميلر ۽ هن جو عملو ولهيلم شاون جي ويجهو کان کني کان واپس نه آيو؛ سندن جهاز گم ٿي ويو.

ساڳئي وقت ۾، اپريل ۾، بيفورٽي نمبر 42 اسڪواڊرن حاصل ڪيو، هڪ ٻيو ڪوسٽل ڪمانڊ اسڪواڊرن، وائلڊ بيسٽ پاران ٻيهر ليس ڪيو ويو. اهو 5 جون تي نئين جهاز تي شروع ٿيو. ڪجهه ڏينهن کان پوءِ ناروي جي جنگ پڄاڻي تي پهتي. ان حقيقت جي باوجود ته سڄي ملڪ اڳ ۾ ئي جرمنن جي هٿن ۾ هو، برطانوي جهاز اڃا تائين ان جي ساحل تي ڪم ڪري رهيا هئا. 13 جون جي صبح تي، 22 اسڪواڊرن جي چار بيوفورٽس ۽ ڇهه بلين هيمس ٽرنڊيم جي ويجهو وارنس ايئرپورٽ تي حملو ڪيو. انهن جو حملو اسڪوا ڊائيو بمبارن جي اچڻ کان جرمن دفاعن کي بي اثر ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو هو، جهاز ڪيريئر HMS آرڪ رائل (انهن جو نشانو تباهه ٿيل ويڙهاڪ جهاز Scharnhorst هو) 2. اثر ان جي ابتڙ هو - اڳ ۾ ورتو ويو Bf 109 ۽ Bf 110 وٽ بيفورٽس ۽ Blenheims کي مداخلت ڪرڻ جو وقت نه هو، ۽ رائل نيوي جي ڪيريئر تي ٻڌل بمبارن سان معاملو ڪيو.

هڪ هفتي کان پوء، Scharnhorst ڪيليل تائين پهچڻ جي ڪوشش ڪئي. 21 جون جي صبح جو، سمنڊ ڏانهن وڃڻ کان پوء، هن کي هڊسن جي جاسوسي ڊيڪ مان ڏٺو ويو. ويڙهاڪ ٻيڙيءَ کي اسڪورٽ ڪري رهيا هئا تباهه ڪندڙ Z7 Hermann Schoemann، Z10 Hans Lody، ۽ Z15 Erich Steinbrinck، گڏوگڏ ٽارپيڊو ٻيڙيون Jaguar، Grief، Falke، ۽ Kondor، جيڪي تمام وڏا جهاز مخالف هٿيارن سان گڏ هئا. منجهند ۾، هڪ درجن يا ان کان وڌيڪ جهازن جو هڪ افسوسناڪ جهاز انهن تي ڪيترن ئي لهرن ۾ حملو ڪرڻ شروع ڪيو - سوورڊ فش بائيپلين، هڊسن لائٽ بمبار، ۽ 42 اسڪواڊرن مان نو بيفورٽس. بعد ۾ وائڪ کان اسڪاٽلينڊ جي اترئين ٽپ تي، 500-پائونڊ بمن سان هٿياربند (ٻه جهاز في جهاز) تي هليا ويا.

ھدف ان وقت جي برطانوي ويڙهاڪن جي پهچ کان ٻاھر ھو، ان ڪري ھدف بغير ڪنھن مدد جي پرواز ڪئي. 2 ڪلاڪ ۽ 20 منٽن جي اڏام کان پوءِ، بيوفورٽ فارميشن برگن جي ڏکڻ اولهه ناروي جي ساحل تي پهتي. اُتي هوءَ ڏکڻ طرف مڙي وئي ۽ ٿوري دير کان پوءِ اُتسائر ٻيٽ تي ڪريگسمارين جي ٻيڙين سان ٽڪرائجي وئي. انهن کي Bf 109 ويڙهاڪن جي مدد سان گڏ ڪيو ويو، هڪ ڪلاڪ اڳ، جرمنن ڇهن سوارڊ فش جي حملي کي شڪست ڏني هئي (آرڪني ٻيٽ جي هوائي اڏي کان ڪڍيو ويو)، ٻن کي گولي مار ڏني، پوء چار هڊسن، هڪ فائرنگ ڪئي. سڀ torpedoes ۽ بم مس ٿي ويا.

جهاز جي هڪ ٻي لهر جي نظر ۾، جرمن ڪيترن ئي ڪلوميٽرن جي فاصلي کان بئراج فائر ڪيو. تنهن هوندي به، سڀئي بيفورٽس (ٽي چاٻيون، ٽي جهاز هر هڪ) ويڙهاڪن جي خلاف تباهه ٿي ويا. تقريباً 40 ° جي زاويي تي لنگهندي، هنن پنهنجا بم تقريباً 450 ميٽر جي اوچائي کان اڇلايا، جيئن ئي اهي اينٽي ايئر ڪرافٽ آرٽلري جي حد کان ٻاهر هئا. جهازن تي Messerschmitts پاران حملا ڪيا ويا، جن لاءِ اهي آسان، لڳ ڀڳ غير محفوظ شڪار هئا- ان ڏينهن، ويڪرز مشين گنون تمام بيوفورٽس ۾ ڊورسل برجز ۾ ناقص ڊزائين ڪيل ايجڪٽرن ۾ گولن جي ڪري جام ٿي ويون هيون. خوشقسمتيءَ سان انگريزن لاءِ، ان وقت فقط ٽي Bf 109 جهازن جي ڀرسان گشت ڪري رهيا هئا، جن کي ليفٽيننٽ K. Horst Carganico، جي پائلٽ ڪيو. Anton Hackl ۽ Fw. رابرٽ مينج آف II./JG 77، جنهن هڪ بيفورٽ کي گولي مارائي ان کان اڳ جو باقي بادلن ۾ غائب ٿي ويو. P/O Alan Rigg، F/O Herbert Seagrim ۽ F/O وليم بيري سمٿ ۽ انهن جا عملدار مارجي ويا.