Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - روڊ ويڙهاڪ

60 جي ڏهاڪي ۾، Citroen DS جيٽ انجڻ جي مدد سان هوا ۾ ورتو ۽ بند ڪيو. اڄ، ڊي ايس 5 پنهنجي ابن ڏاڏن جي جرئت واري ڪوشش کي نقل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي، پر اهو پرواز ڪندو؟ لڳي ٿو اهو وڃڻ لاءِ تيار آهي - اچو ته ان کي چيڪ ڪريون.

فلم ۾ Fantomas واپسي 1967 ۾، جين مارائس سان Fantômas طور، پهرين Citroen DS هڪ سپر ولن جو ڪردار ادا ڪيو. آخري تعاقب ۾، ڏوهاري مجرم ڪار مان ونگز ۽ جيٽ انجڻ کي هٽائي ٿو ۽ بند ڪري ٿو. اهڙيء طرح، هن هڪ ڀيرو ٻيهر فرانسيسي پوليس کي ختم ڪيو ۽، گم ٿي وڃڻ کان پوء، نامعلوم ڏانهن هليو ويو. اهو منظر ڏسي ڪيٽروين جي ماڻهن جي اکين ۾ ڳوڙها اچي ويا، ڇاڪاڻ ته هنن هڪ ڀيرو ٻيهر ڊي ايس کي هوائي جهاز ۾ تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. ڪيئن؟ توھان ھيٺ پڙھندا.

وڏي hatchback

گاڏين جي تاريخ ۾ ليموسين سان هڪ hatchback کي گڏ ڪرڻ جو خيال نئون ناهي. هن قسم جي جديد تخليقن مان هڪ هئي Opel Signum، هڪ ڪار جيڪا Opel Vectra C تي ٻڌل هئي، پر ان جي پٺيءَ تي هڪ هيچ بيڪ وانگر ٺهيل هئي. تنهن هوندي، اسان کي پنهنجي فرينچ ڊش ۾ ڪراس اوور جو هڪ چيچ شامل ڪرڻو پيو، ۽ اهڙيء طرح اسان کي هڪ غير معمولي ڊش سڏيو ويو. ليمون DS5. ان جي شڪل مسافرن کي خوش ڪرڻ جو يقين آهي. ڪار وڏي، شاندار، پر ساڳئي وقت تمام خوبصورت آهي - خاص طور تي پلم رنگ ۾، ٽيسٽ ماڊل وانگر. انداز ڪيترن ئي ڪروم داخلن سان پڻ شامل ڪيو ويو آهي، پر اهو جيڪو هود کان A-Pillar ڏانهن وڃي ٿو اهو شايد ڊگهو ۽ تمام وڏو آهي. خوشقسمتيءَ سان، هو پاڻ کي چڱيءَ طرح ڇنڊڇاڻ ڪري سگهي ٿو. پري کان ڪيترائي اهو طئي نه ڪري سگهيا ته اهو ڪنهن قسم جو داخل ڪيو ويو يا صرف رنگ جي ڪم ۾ عڪس. ڪار جي اڳيان منهنجي ذائقي لاء تمام سرسبز آهي، پر پڻ منظم. وڏيون لالٽينون پاسن کي فريم ڪن ٿيون، ۽ هڪ ڪروم لڪير جلندڙ اکين جي مٿان هڪ فريب وانگر آهي. اهو دلچسپ ٿي سگهي ٿو، پر مون کي اهو پسند ناهي. موڙ ۾، پوئتي؟ ان جي برعڪس، اهو عظيم ڏسڻ ۾ اچي ٿو. بمپر ۾ ضم ٿيل ٻه وڏا پائپ ان کي اسپوري نظر ڏين ٿا، جيئن پوئين ونڊو جي مٿان اسپائيلر لپ. پوئين بتين جي عجيب شڪل پڻ دلچسپ آهي، ڇاڪاڻ ته اهي انتهائي وڏيون آهن - هڪ جاء تي محدب، ۽ ٻئي ۾ مڪمل طور تي مقعر. ڊي ايس 5 ڪافي ويڪرو آهي، 1871 ايم ايم جي مقابلي ۾ اعليٰ پڇاڙيءَ واري ليموزين سان، بي ايم ڊبليو 5 سيريز سان 11 ايم ايم ۽ آڊي اي 6 کان تنگ، مثال طور، صرف 3 ايم ايم ويڪر. فرانسيسي ڊيزائنرز پاران مقرر ڪيل تناسب مضبوط طور تي ڪار کي روڊ تي رکي ٿو، ۽ اهو اثر انداز ۽ اندر جي جاء جي مقدار کي متاثر ڪري ٿو. گهٽ ۾ گهٽ اهو ڪيئن هجڻ گهرجي.

ويڙهاڪن وانگر

ٺيڪ آهي، اهو جهاز وانگر نظر نٿو اچي. مون کي شڪ آهي ته اهو ڪڏهن به پرواز ڪندو. خير، سواء شايد سئنيما جي جادو جي مهرباني. پر جهاز سان وابستگي ڪٿان آئي؟ ساڄي اندر کان. جيتوڻيڪ اسان وٽ هينڊل جي بدران اسٽيرنگ ويل آهي، ڪيترائي عنصر جنگي جيٽ يا گهٽ ۾ گهٽ مسافر بوئنگ کي مناسب هوندا. ان کان سواء، Citroen کليل طور تي تسليم ڪيو آهي ته هوائي اڏي جي داخلي ڊيزائن لاء بنيادي وحي هئي. مهرباني ڪري اندر اچو.

مان هڪ آرامده چمڙي جي ڪرسي تي ويٺو آهيان. پسمانده سپورٽ سٺو آهي، پر راندين ڪار کان پري. مون انجڻ شروع ڪيو، HUD منهنجي سامهون ظاهر ٿئي ٿو. هوائي جهازن ۾، اهي اسڪرينون ڊگهي وقت تائين استعمال ڪيا ويا آهن، ڇاڪاڻ ته F-16 ويڙهاڪن جا پائلٽ انهن تي نظر، ٽارگيٽ حاصل ڪرڻ، موجوده اونچائي، رفتار ۽ ٻيون ضروري معلومات ڏسي سگهندا آهن. مفيد جڏهن توهان 1000 ڪلوميٽر / ايڇ کان مٿي رفتار تي پهچي. اسان وٽ تمام گهٽ معلومات آهي، ۽ اڃا تائين صرف ڪجهه مرسڊيز ڏسڻ واري سان ليس آهن. DS5 ۾ اسڪرين هڪ شفاف ونڊو آهي جنهن تي هڪ تصوير پروجيڪٽر جهڙي شيءِ مان پيش ڪئي ويندي آهي. اسان جون اکيون روڊ تان هٽائڻ کان سواءِ، اسان ڏسي سگهون ٿا ته رفتار جنهن تي اسين هلي رهيا آهيون يا موجوده کروز ڪنٽرول سيٽنگ. تمام مفيد، پر ضروري ناهي - جيتوڻيڪ اهو سٺو تاثر ڏئي ٿو جڏهن وڌايو ويو ۽ واپس ورتو وڃي. HUD جو استعمال اسان کي جهاز جي هڪ ٻي حوالي سان آڻيندو آهي، جيڪو مٿيون بٽڻ آهي. قدرتي طور تي، اسان رولر بلائنڊ کي هتي اٽڪي ونڊو ۾ کولينداسين، پر اسان پڻ HUD کي لڪائي يا وڌايو، ان کي رات / ڏينهن جي موڊ ۾ تبديل ڪنداسين، اونچائي وڌايو، ان کي گهٽايو، ۽ انتهائي حالتن ۾، SOS بٽڻ کي دٻايو. خوشقسمتيءَ سان مون کي ان کي جانچڻ جي ضرورت نه هئي، پر ان منهنجي تخيل کي متحرڪ ڪيو، ڇاڪاڻ ته ٿوري دير لاءِ مون حيران ٿي ويو ته ڇا اهو ڳاڙهي بٽڻ ڪڏهن ڪڏهن ڪيٽپلٽ هوندو هو. چمڪندڙ ڇت پڻ دلچسپ طور تي ٽن حصن ۾ ورهايل آهي - ڊرائيور جي پنهنجي ونڊو آهي، مسافر جي پنهنجي، هڪ وڏي شخص جي پوئين سيٽ تي پڻ پنهنجي آهي. اهو عملي آهي ڇو ته هر DS5 مسافر ونڊو کي پوزيشن ڏئي سگهي ٿو جيئن هو چاهي، پر انهن جي وچ ۾ بيم ڪجهه روشني جذب ڪن ٿا. بهرحال، جيڪڏهن اهو معلوم ٿئي ٿو ته توهان جو ڪزن پريپيٽ کان 3 ميٽر ڊگهو آهي، ته توهان صرف ڊرمر ونڊو کي سامهون کان ٽوڙڻ جي ڪوشش ڪري سگهو ٿا ۽ توهان کي مصيبت ۾ ايندي. هر ڪو عمودي سواري ڪري ٿو، هن جو ڪزن ٿورڙو هوائي آهي، پر هو آرام سان لڳي ٿو - گهٽ ۾ گهٽ هن کي اڃا تائين ٻين ڪارن وانگر سست ٿيڻ جي ضرورت ناهي.

پر واپس زمين ڏانهن. مرڪزي سرنگ ڪافي وسيع آهي، ان ۾ تمام سٺا بٽڻ آهن - سامهون ۽ پوئين ونڊو ڪنٽرول، دروازا ۽ ونڊو لاڪ، گڏوگڏ ملٽي ميڊيا سسٽم ۽ نيويگيشن ڪنٽرول. مان اندر جي هر عنصر جي باري ۾ لکي سگهان ٿو، ڇاڪاڻ ته هر شيء کي دلچسپ ڪيو ويو آهي، ۽ مان اهو چوڻ جي جرئت نه ڪندس ته اهو بورنگ ۽ ثانوي آهي. بهرحال، اچو ته انهن حلن جي عملييت تي ڌيان ڏيو، ڇو ته اسان سڀني کي خبر آهي ته ڪيئن شيون فرانسيسي سان آهن. شافٽ ڪنٽرول - توهان کي سکڻ جي ضرورت آهي. جڏهن به مون ونڊ شيلڊ کي کولڻ چاهيو، مون پوئين ونڊو کي پاسي ڏانهن ڇڪيو، ۽ هر ڀيري مون کي حيرت ٿيندي هئي - اهو هميشه مون کي لڳي ٿو ته مون ساڄي بٽڻ کي دٻايو آهي. اهو پڻ مون کي اهو معلوم ڪرڻ ۾ گهڻو وقت لڳو ته اسٽيرنگ ويل تي بٽڻ کي استعمال ڪرڻ کان سواء ريڊيو جي حجم کي ڪيئن ترتيب ڏيو. جواب هٿ ۾ هو. اسڪرين جي هيٺان ڪروم فريم نه رڳو هڪ سجاڳي آهي، اهو پڻ گھمائي سگھي ٿو. ۽ اهو ڪافي هو ڪنهن به طرح نوٽ ڪرڻ لاء ...

عام طور تي، گهرو تمام خوشگوار آهي، اتي پڻ هڪ اينالاگ ڪلاڪ آهي، جيتوڻيڪ ڊيش بورڊ گهڻو ڪري سخت مواد مان ٺهيل آهي. ڊرائيونگ پوزيشن آرامده آهي، گھڙي صاف آهي ۽ صرف اسٽيرنگ ويل تمام وڏو آهي. جرمن ليموزين جي معيار اڃا تائين ٿوري گهٽتائي آهي، پر اهو ظاهر ڪرڻ سان معاوضو ڏنو ويو آهي - ۽ اسان اڪثر پنهنجي اکين سان خريد ڪندا آهيون.

ushڪو

هوائي جهاز کي اڏامڻ لاءِ، ان کي تيز رفتار کڻڻ گهرجي ته جيئن هوائي جهاز کي هوا ۾ رکڻ لاءِ ڪافي لفٽ ٺاهي. يقينا، هن کي پنن جي ضرورت آهي، بدقسمتي سان، ڊي ايس 5 وٽ نه آهي، تنهن ڪري - اسان زمين تي هلون ٿا. اسان وٽ تمام گهڻي طاقت آهي، جيترو 200 hp، 5800 rpm تي ظاهر ٿئي ٿو. لمحو پڻ قابل ذڪر آهي - 275 Nm. مسئلو اهو آهي ته انهن قدرن کي 1.6L ٽربو چارج ٿيل انجڻ مان ڪڍيو ويو. يقينا، turbolag هن لاء ادا ڪري ٿو، جيڪا ڪار کي تقريبا 1600-1700 rpm تائين گيس تائين مدافعتي بڻائي ٿي. صرف 2000 rpm جي چوڌاري اهو زندگي ۾ اچي ٿو ۽ پوء اهو وڌيڪ محتاط ٿي ويندو آهي. بهرحال، توهان شايد هن ملڪيت کي پسند ڪيو. جڏهن اسان موڙ جي نڪرڻ تي گئس شامل ڪندا آهيون، انجڻ تمام آسانيء سان تيز ٿي ويندي، آهستي آهستي ٽربائن جي ڪم کان وڌيڪ ۽ وڌيڪ طاقت حاصل ڪري. هن طريقي سان، اسان موڙ جي لڳاتار حصن کي هڪ ناقابل يقين حد تائين آسان رستو ۾ گڏ ڪري سگهون ٿا. Citroen چڱيء طرح سواري، پر معطلي جو تصور ساڳيو آهي جيئن ته سڀ کان بنيادي ڪارن ۾ - McPherson struts سامهون، torsion بيام پوئتي ۾. هڪ فليٽ روڊ تي، مان ان تي قابو پائيندس، ڇاڪاڻ ته معطلي جي سيٽنگون ڪافي متحرڪ آهن، پر جيئن ئي ٽڪر لڳندا آهن، اسان خطرناڪ طور تي ٽپو ڏيڻ شروع ڪندا آهيون جيستائين اسان ٽريڪشن وڃائي نه وڃون.

انجڻ جي dynamics ڏانهن موٽڻ، اهو چوڻ گهرجي ته هي سڀ طاقت تمام تعاون سان نه آهي. ٺاهيندڙ دعوي ڪري ٿو ته سوين تي تيز رفتار 8,2 سيڪنڊن ۾، اسان جي تجربن ۾ اهڙي نتيجو صرف هڪ خواب هو - 9.6 سيڪنڊ - اهو گهٽ ۾ گهٽ آهي جيڪو اسان حاصل ڪرڻ ۾ منظم ڪيو. ٽريڪ تي جڏهن اوورٽيڪنگ به تمام تيز نه آهي ۽ توهان کي لازمي طور تي هيٺين گيئر تي سوئچ ڪرڻ جي ضرورت آهي. DS5 بلڪل به سست ناهي، پر 1.6 THP انجڻ سان ملائڻ لاءِ توهان جي ڊرائيونگ انداز کي سکڻ ۽ ترتيب ڏيڻ لازمي آهي.

تنهن هوندي به، هن قسم جي انجڻين سندن فائدا آهن. جڏهن ٽربائن کمپريشن تناسب گهٽ آهي، اسان هڪ سست ڪار کي 1.6L انجڻ سان هلائيندا آهيون. تنهن ڪري هڪ ڇهه اڇلائي ۽ 90 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار سان اڳتي وڌندي، اسان به 5 ليٽر في 100 ڪلوميٽر جي ٻارڻ جو استعمال حاصل ڪنداسين. بهرحال، جيڪڏهن اسان ٿورو وڌيڪ متحرڪ طور تي هلون ٿا، ايندھن جو استعمال تيزيء سان وڌي ويندو. هڪ عام قومي يا صوبائي روڊ تي، اسان گهٽ ۾ گهٽ 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ڊرائيو ڪري سگهون ٿا ۽ ڪنهن به شيء جي باري ۾ پريشان نه ٿي. اسان کي اڪثر ٽرڪ جي رفتار سان يا ڪنهن ڀر واري ڳوٺ جو رهواسي جيڪو تيز ڪرڻ وارو نه هوندو آهي، ڇو ته هو جلد ئي هيٺ لهي ويندو. تنهن ڪري اهو سٺو لڳندو ته اهڙن ڏوهن کان اڳتي وڌو، ۽ جيترو جلدي اسان پنهنجي رستي ڏانهن موٽنداسين، اوترو وڌيڪ محفوظ طور تي هن چال کي انجام ڏينداسين. اهو اسان جي ٻارڻ جي استعمال کي 8-8.5 l / 100 ڪلوميٽر جي سطح تي آڻيندو آهي، ۽ مان هن سطح کي عملي طور تي روزانه ڊرائيونگ ۾ حاصل ڪرڻ جي قابل سڏيندو. شهر ۾ داخل ٿيڻ کان پوء، ٻارڻ جي واپرائڻ 9.7 l / 100 ڪلوميٽر تائين وڌي وئي، جيڪا 200 ڪلوميٽر جي هود جي هيٺان هلڻ سان، بلڪه بيحد آهي.

انداز ۽ خوبصورت

Citroen DS5 ڪنهن ٻئي ڪار جي مقابلي ڪرڻ ڏکيو آهي. ان جي پنهنجي جڳهه ٺاهي، اهو غير معمولي ٿي ويندو آهي، پر اهو پڻ مخالف طرف ۾ ڪم ڪري ٿو - اهو قدرتي طور تي ٻين حصن کان ڪارن سان مقابلو ڪري ٿو. ٽيسٽ ڪاپي ۾ Sport Chic پيڪيج جو سڀ کان وڏو نسخو هو، جنهن جي هن انجڻ جي قيمت PLN 137 آهي. هن رقم لاءِ، اسان کي هر شيءِ جو ٿورڙو ملي ٿو - ڪجهه SUVs، ڪجهه ڪراس اوور، sedans، اسٽيشن ويگنون، چڱيءَ طرح سان ليس هيچ بيڪ وغيره. پوءِ اچو ته صحيح طاقت سان ڪارن جي ڳولا کي محدود ڪريون. اسان 000bhp جي چوڌاري چاهيون ٿا ۽ مثالي طور تي ڪار کي ماڻهن کان ٻاهر بيهڻ گهرجي جيئن DS200 ڪندو آهي.

مزدا 6 وڏو نظر اچي ٿو، ۽ 2.5-ليٽر انجڻ سان 192 hp سان. ان ۾ پڻ ڪافي طاقت آهي - هڪ سٺي ليس ورزن ۾ ان جي قيمت PLN 138 آهي. جيپ رينيگيڊ به گهٽ سجيل نه آهي، ۽ 200-ليٽر ڊيزل انجڻ سان گڏ Trailhawk جو آف-روڊ ورزن PLN 2.3 لاءِ 170 ڪلوميٽر آهي. گهرو دلچسپ طور تي سجايو ويو آهي، پر ايترو مضبوط ناهي جيترو Citroen ۾. سجيل مقابلن جو آخري ميني هوندو، جيڪو ساڳيو انجڻ استعمال ڪري ٿو DS123. Mini Countryman JCW وٽ 900 hp آهي. وڌيڪ ۽ قيمت PLN 5 مٿين ورزن ۾، جان ڪوپر ورڪس جي نالي سان دستخط ٿيل.

ڪٽروين ڊي ايس 5 اها هڪ سجيل ڪار آهي جيڪا ماڻهوءَ کان ٻاهر بيٺي آهي. هو پڻ چمڪندڙ نه آهي - صرف خوبصورت ۽ ذائقيدار. بهرحال، اهو ان ذائقي تي منحصر آهي ته ڇا هڪ امڪاني خريد ڪندڙ DS5 جي ڪنجين لاءِ ڊيلرشپ تي ايندو يا اڳتي وڌو ۽ ٻيو ڪجهه چونڊيو. جيڪڏهن توهان خوبصورت شين سان پيار ڪندا آهيو ۽ ڪار جي ظاهر جي ساراهه ڪندا آهيو، توهان مطمئن ٿي ويندا. جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا پنھنجي ڪار ۾ سٺو محسوس ڪريو، سيٽروين لاءِ اھو بھتر آھي. تنهن هوندي، جيڪڏهن توهان ڪارڪردگي ۽ انتظام جي باري ۾ خيال رکون ٿا، توهان شايد ٻين آڇون ڏسڻ چاهيندا. 200 ڪلوميٽر مقابلو تيز ۽ بهتر ٿي سگهي ٿو.