داموند. ڪئسپين ۾ پهريون "تباهه ڪندڙ".

داماوند پهريون ڪارويٽ آهي جيڪو ڪئسپين سمنڊ ۾ ايراني شپ يارڊ طرفان ٺاهيو ويو آهي. هيلي ڪاپٽر AB 212 ASW ٻيڙيءَ جي مٿان.

ننڍي ايراني ڪئسپين فلوٽلا تازو ئي پنهنجو سڀ کان وڏو جنگي جهاز دماوند شامل ڪيو آهي. ان حقيقت جي باوجود ته بلاڪ، ٽوئن ٻيڙيءَ جي جمران وانگر، مقامي ميڊيا طرفان تباهيءَ جي حوالي سان ساراهيو ويو، حقيقت ۾ - موجوده درجه بندي جي لحاظ کان - هي هڪ عام ڪورويٽ آهي.

سوويت يونين جي خاتمي کان اڳ، ڪئسپين سمنڊ کي ايران جي اسلامي جمهوريه جي بحري فوج جي حڪم سان سمجهيو ويندو هو، صرف فارس ۽ عمان نار جي پاڻيء ۾ ڪم ڪندڙ مکيه قوتن لاء تربيتي بنياد جي طور تي. سپر پاور جو تسلط ناقابل ترديد هو ۽ ان وقت ٻنهي ملڪن جي وچ ۾ بهترين سياسي لاڳاپا نه هئڻ جي باوجود، هتي رڳو ننڍيون قوتون مستقل طور تي بيٺل هيون، ۽ بندرگاهه جو بنيادي ڍانچو بلڪل معمولي هو. بهرحال، اهو سڀ ڪجهه 90 جي شروعات ۾ تبديل ٿي ويو، جڏهن ڪئسپين سمنڊ جي سرحد سان لڳل ٽن اڳوڻي سوويت جمهوريتن مان هر هڪ هڪ آزاد رياست بڻجي ويو ۽ سڀني ان جي هيٺان امير تيل ۽ قدرتي گئس جي ذخيرن کي ترقي ڪرڻ لاء پنهنجن حقن جو مطالبو ڪرڻ شروع ڪيو. بهرحال، ايران، روسي فيڊريشن کان پوء خطي ۾ سڀ کان وڌيڪ فوجي طور تي مضبوط رياست، صرف 12 سيڪڙو بيسن جي مٿاڇري جو مالڪ آهي، ۽ گهڻو ڪري انهن علائقن ۾ جتي سامونڊي ڪناري تمام گهڻي کوٽائي تي آهي، جنهن جي هيٺان قدرتي وسيلن کي ڪڍڻ ڏکيو آهي. . . تنهن ڪري، ايران نئين صورتحال کان مطمئن نه هو ۽ 20 سيڪڙو حصو ڏيڻ جو مطالبو ڪيو، جيڪو جلد ئي آذربائيجان ۽ ترڪمانستان سان تڪرار ۾ نڪتو. اهي ملڪ پنهنجي نقطه نظر کان، پنهنجن پاڙيسرين جي غير مجاز مطالبن جو احترام ڪرڻ وارا نه هئا ۽ تڪرار علائقن مان تيل ڪڍڻ جاري رکيا. ڪئسپين سمنڊ ۾ حد بندين جي درست رستي جو تعين نه ڪرڻ جي نتيجي ۾ ماهيگيري کي به نقصان ٿيو آهي. انهن تڪرارن کي ڀڙڪائڻ ۾ اهم ڪردار روس جي سياستدانن ادا ڪيو، جن اڃا تائين ڪوشش ڪئي هئي، جيئن سوويت يونين ۾، خطي ۾ اهم ڪردار ادا ڪرڻ لاءِ.

ايران جو فطري ردعمل هو ته ملڪ جي معاشي مفادن جي حفاظت لاءِ ڪيسپيئن فلوٽلا ٺاهي. بهرحال، اهو ٻن سببن لاء ڏکيو ثابت ٿيو. سڀ کان پهرين، اها روسي فيڊريشن جي غير ارادي آهي ته ايران کان ڪئسپين سمنڊ تائين، ايراني جهازن جي منتقلي لاء واحد ممڪن رستو استعمال ڪرڻ لاء، جيڪو اندروني آبي رستن جو روسي نيٽ ورڪ هو. تنهن ڪري، انهن جي تعمير مقامي شپ يارڊن تي رهي، پر اهو ٻيو سبب پيچيده ٿي ويو - فارس نار ۾ سڀ کان وڌيڪ جهازن جو تسلسل. پهريون، ايران کي ڪئسپين سمنڊ جي ساحل تي تقريباً شروع کان ئي ٻيڙيون ٺاهڻيون هيون. اهو ڪم ڪاميابيءَ سان حل ڪيو ويو، جيئن 2003 ۾ پيڪان ميزائل ڪيريئر جي ڪميشننگ، ۽ پوءِ 2006 ۽ 2008 ۾ ٻه ٽوئن تنصيبات جو ثبوت آهي. تنهن هوندي به، انهن جهازن کي واعدو ڊيزائن جي طور تي غور ڪيو - آخرڪار، اهو "لينڊنگ" جي باري ۾ هو فرانسيسي اسپيڊرز "ڪمان" جي لا ڪامبيٽينٽ IIA قسم جي نقل، يعني. يونٽ 70-80 جي موڙ تي پهچايو ويو. تنهن هوندي به، انمول تجربو حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي ۽ ڪئسپين شپ يارڊن جي ڄاڻ حاصل ڪرڻ لاء، وڏي ۽ وڌيڪ ورسٽائل ٻيڙيون پهچائڻ جي ڪم لاء ضروري آهي.