BMW e46 DSC سينسر

Dsc III bmw e46 سسٽم جي مرمت

سلام. اڄ اسين ڳالهائينداسين ته ڪيئن مون پاڻ دريافت ڪيو ۽ dsc3 سسٽم کي درست ڪيو. مسئلا هڪ سال اڳ شروع ٿيا. گندي موسم ۾، طول و عرض ۽ بريڪ لائيٽون آن ٿيڻ شروع ٿي ويون. Muffles، توهان سڀ guts شروع. اهو وڌيڪ ۽ گهڻو ڪري موٽيو، نتيجي طور اهو مسلسل ساڙيو ويو. هڪ diagnosis ڪيو، ساڄي rear abs سينسر جي سزا ڏني. مون $40 لاءِ بوش خريد ڪيو مان مدد نه ڪري رهيو آهيان. مان بي ترتيب ڪرڻ لاءِ ويس ۽ ان کي اڇلائڻ لاءِ ظاهري طور تي سٺو سينسر پڪڙيو. ڪم نه ڪيو، اڃا به هڪ غلطي اڇلائي ٿو. مون تارن کي abs يونٽ کان سينسر تائين ڇڪيو، سڀ ڪجھ ٺيڪ آهي. مان هڪ اليڪٽريڪل وٽ ويس. ۽ هتي ڪجهه ٻيون غلطيون آهن.

ڊي ايس سي سينسر ۽ ياو سينسر. مون کي ٻڌايو ويو ته ڪيترائي سوال آهن، پر ٿورا جواب، شايد ڪيبل کان ڊي ايس ايس يونٽ تائين. ڌار ٿيڻ تي، اليڪٽريشن بغير واپسي جي وڪرو ڪئي وئي آهي، تنهنڪري مون کي تجربو ڪرڻ نه چاهيو، ۽ هر شيء جي قيمت آهي، تنهنڪري ڳالهائڻ لاء. مون نيٽ تي ڊي ايس سي سرڪٽ پوسٽ ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ هڪ ساڳيو پر مختلف ڊي سي سي سسٽم مليو.

مون هڪ گردش سينسر ڳولڻ جو فيصلو ڪيو. اهو قالين جي هيٺان ڊرائيور جي سيٽ تي واقع آهي. ان ۾ 4 تارون لڳل آهن. مون وولٹیج کي ماپيو ۽ ماس کي رينگ ڪيو. مون کي رنگ ياد نه آهن، پر مون کي 1 کان 12 وولٽ، 2 کان 2,5 وولٽ ۽ 3 کان 2,5 وولٽ تائين وولٽيج ياد آهي. اهو آهي، کاڌو اچي ٿو ۽ ماس ڪيو ويو آهي. تنهنڪري اهو سينسر آهي.

مون 15 ڊالرن ۾ Disassembly ۾ هڪ yaw sensor خريد ڪيو. مون سوئچ ڪرڻ شروع ڪيو، غلطين کي ري سيٽ ڪيو، پر ٻيهر غلطي ٽنگجي وئي، صرف هڪ ٻيو ۽ ڊي ايس ٽي آئڪن ۽ باقي آن آهن.

. ڪار شروع ڪئي، ان کي بند ڪيو ۽ وائيلا، سڀ ڪجھ ٺيڪ ٿي ويو.

هاڻي گارڊن کان سواءِ چبوترو))). جيڪڏھن توھان مون کان پڇو، مان توھان جي مدد ڪندس.

اسٽيئرنگ اينگل سينسر

اهو سڀ ڪجهه حقيقت سان شروع ٿيو ته هڪ سٺو ڏينهن DSC + BRAKE + ABS ("گارلينڊ") صاف ٿي ويو ...

تشخيص ظاهر ڪيو ته مسئلو اسٽيرنگ اينگل سينسر (LWS) جي سلائيڊنگ رابطي ۾ آهي ...

جيڪو به ٽينڪ ۾ نه آهي، اهو ساڳيو LWS سينسر هيٺ واقع آهي ۽ اسٽيرنگ ڪالمن جي محور تي رکيل آهي ...

شروعات ۾ مون هڪ نئون LWS سينسر خريد ڪرڻ چاهيو، پر ان جي قيمت ٻڌڻ کان پوءِ، ايمانداريءَ سان، صرف f**k. ان کان علاوه، ان کي اڃا تائين منظم ۽ ترتيب ڏيڻو پوندو. ڪجھ به خوفناڪ نه آهي، يقينا، پر هڪ ڀيرو ٻيهر مون ان سان خراب ٿيڻ نه چاهيو. جيتوڻيڪ مون بعد ۾ ترميمون ڪيون...

ڇا وڌيڪ دلچسپ آهي، منهنجو LWS سينسر نمبر (پهريون فوٽو) Z8 E52 (ALPINA V8) ۽ MINI JCW چيلنج (C-Cup W11) 01.2017 تي ETK جي مطابق. مون کي هن LWS سينسر نمبر جي E46 تي لاڳو ٿيڻ تي ڪا به معلومات نه ملي آهي ...

۽ هتي LWS سينسر جا نمبر آهن، جيڪي، ساڳئي ETK جي مطابق، E46 تي نصب ڪيا ويا آهن ...

تنهن ڪري، ان وقت مون وٽ هڪ سوال هو، ڇو ته مون کي ETK ۾ اهڙا نمبر پيدا ڪرڻ گهرجي ۽ مسلسل انهن جي آرٽيڪل کي تبديل ڪرڻ گهرجي؟

ETK جو ٿورو مطالعو ڪيو، مون محسوس ڪيو ته فرق صرف هارڊويئر (HW) ۽ (يا) سافٽ ويئر (SW) نسخن ۾ آهي. تنهن ڪري، نئين پراڊڪٽ، HW ۽ / يا SW نسخو تازو ۽ نئين گاڏين تي هن LWS سينسر کي استعمال ڪرڻ جو امڪان. مان سمجهان ٿو اندر اندر سڀئي سينسر ساڳيا آهن ۽ تبديل نه ڪيا ويا آهن (پر مان 100٪ يقين نه ٿو ڪري سگهان). مثال طور، LWS سينسر جي مختلف آرٽيڪل نمبرن جون تصويرون.

ٿورو پري موضوع. فورم تي ماڻهن جي تجربن جي مطالعي کان پوء (سڀني لاء تمام گهڻو مهرباني)، اهو فيصلو ڪيو ويو ته منهنجي غلط LWS سينسر جي ڪارڪردگي کي بحال ڪندي انهن ساڳين سلائنگ رابطن کي تبديل ڪندي. فورم تي پڻ معلومات آهي جتي اهي رابطا حاصل ڪري سگهجن ٿيون. مون ڦيٿي کي ٻيهر ايجاد نه ڪيو ۽ VAZ 550485 مان ٻه ERA 2112 throttle پوزيشن سينسرز خريد ڪيا، انهن جي قيمت هڪ پئسو آهي (مون هڪ رزرو ۾ ورتو).

مون ٽوپي کي مٿي تي هڪ بلڊنگ هيئر ڊرائير سان گرم ڪيو (ترڪيب رکي ٿو)، ان کي ٽوئزر سان موڙيو ۽ محفوظ طور تي انهن رابطن کي هٽائي ڇڏيو جيڪي مون کي گهربل هئي. اهو ممڪن هوندو، يقينا، هڪ هٽر يا چاقو سان، پر مون کي ان کان وڌيڪ ڪرڻ کان ڊپ هو)))

اسٽيرنگ ڪالمن شافٽ مان هن ساڳئي LWS سينسر کي هٽائڻ جا ٻه طريقا آهن:

1. اسٽيرنگ ڪالمن کي هٽائڻ کان سواء (صرف LWS سينسر ۽ ڪجهه مداخلت وارا حصا ختم ڪيا ويا آهن)
2. اسٽيئرنگ ڪالمن کي هٽائڻ سان (سڄي اسٽيئرنگ ڪالمن اسيمبليءَ کي سڀني ڀرسان حصن سان هٽايو ويندو آهي)

مون پاڻ لاءِ ٻيو آپشن چونڊيو. اهو مون لاء ڪم ڪرڻ آسان آهي جڏهن هر شيء ظاهر ۽ رسائي آهي. جيتوڻيڪ مون کي اڃا تائين ڪتي / ڪوڙي پوزيشن کي ٿورو تبديل ڪرڻو پيو، بلڪل نه. TIS پاران ھدايت ڪئي وئي، ھر شيء قابل ۽ سمجھڻ لائق آھي. رستي ۾، هر شيء جيڪا اڻڄاتل هئي، صحيح وقت تي ٽوڪ رنچ سان سخت ڪيو ويو.

بدقسمتي سان، اهو ممڪن ناهي ته سموري معلومات کي هڪ حصي ۾ حصيداري ڪرڻ چاهيان، تنهنڪري موضوع کي ٻن حصن ۾ ورهايو ويندو. دلچسپي وارن لاء، هتي حصو 2 آهي.

بريڪ فورس ڊسپلي BMW E46

اٽڪل هڪ سال اڳ، مون پهريون ڀيرو هن سسٽم بابت سکيو ۽ اهو سڀ ڪجهه E46 تي لاڳو ٿي سگهي ٿو. پوءِ مون اٽڪل هڪ هفتو گذاريو، آخر ۾ اهو ڪم نه ٿيو. تجربا ختم ڪري خاموشيءَ سان هليو ويو. بلڪل ان وقت تائين جڏهن مون ڏٺو ته ڪيترن ئي تازي رڪارڊ هن سسٽم جي ڪامياب ڪارڪردگي جي ٻين E46s تي.

آفيس جي ڪم جا ڪجهه وڌيڪ ڏينهن، ڪار ۾ ليپ ٽاپ سان گڏ ڪجهه سفر، ۽ مان کٽي ويو!

عمل دوران، ڪيترائي نقطا ۽ خاص ڪيس ظاهر ڪيا ويا. ٺاھڻ، انڪوڊنگ پيرا ميٽرن جا نالا ۽ انھن جون قيمتون تبديل ٿينديون آھن مشين جي عمر ۽ بلاڪ جي ورزن جي حساب سان، تنھنڪري ساڳيا سيٽ پيٽرول ھڪڙي مشين تي ڪاميابيءَ سان ڪم ڪري سگھن ٿا ۽ ٻئي تي ڪم نه ٿا ڪن، اھو ئي مون کي مليو آھي. اهو بلڪل آهي جيڪو مان ڳالهائڻ چاهيان ٿو.

منهنجو خيال آهي ته ڪيترن ئي ڏٺو آهي ته ڪيئن ڪجهه جديد ڪارن ۾، جڏهن سخت برڪنگ، ايمرجنسي گينگ خودڪار طريقي سان ڦري ٿو. تنهن ڪري اسان جي E46 ۾ اهي پڻ هڪ ساڳئي فنڪشن سان گڏ آيا آهن!

بريڪ فورس ڊسپلي (مختصر لاءِ BFD) هڪ بريڪ فورس ڊسپلي سسٽم آهي. اهو پوئتي ڊرائيورن کي ڊيڄاري ٿو جڏهن غير معمولي بريڪنگ ٿئي ٿي، عام کان وڌيڪ اوچتو.

سخت بريڪنگ دوران، عام بريڪن جي روشنين کان علاوه، taillights ۾ اضافي سيڪشن روشن ٿين ٿا، جيڪو بريڪنگ کي وڌيڪ قابل ذڪر بڻائي ٿو. اهو اسٽيج 2 BFD سڏيو ويندو آهي. جڏهن بريڪ لڳندي آهي، ABS ڪم ڪرڻ وارو هوندو آهي، ۽ جڏهن ABS اڳ ۾ ئي ڪم ڪري رهيو هوندو آهي، ڇت جي هيٺان ٽين بريڪ لائيٽ ۽ باقاعده بريڪ لائيٽون چمڪڻ لڳنديون آهن، جيڪي پوئتي کان ايندڙن جو ڌيان ڇڪائيندي ۽ هنگامي صورتحال جي رپورٽ ڪندي. اهو اسٽيج 3 BFD سڏيو ويندو آهي.

ڪيئن هن ڪم ڪندو

ڊيش بورڊ تي ڊيٽا آهي منفي تيز رفتار جنهن سان ڪار گهٽجي رهي آهي. اهو هن ڊيٽا کي روشني يونٽ ڏانهن منتقل ڪري ٿو، جيڪو لاڳاپيل لیمپ تي ڦرندو آهي. صفائي هڪ حد قدر جو تصور استعمال ڪري ٿو: هڪ خاص قدر جنهن تي واقعو ٿئي ٿو. انهن قدرن کي انڪوڊنگ پيرا ميٽرز ۾ انڪوڊرز به سڏيو ويندو آهي. تنهن ڪري، جيترو جلدي منفي تيز رفتار هڪ خاص حد تائين پهچي ٿو (سينسر کي متحرڪ ڪيو ويو آهي)، هڪ واقعو روشني بلاڪ تي ٿئي ٿو: هڪ خاص اسٽيج تي ڦيرايو ويندو آهي.

اوزار پينل تي 3 حدون قدر آھن، اسان انھن مان 2 ۾ دلچسپي رکون ٿا، جن کي "Schwelle 1" ۽ "Schwelle 2" سڏيو ويندو آھي. جڏهن Schwelle 1 کي چالو ڪيو ويندو آهي، اسٽيج 2 کي چالو ڪيو ويندو آهي، ۽ جڏهن Schwelle 2 کي چالو ڪيو ويندو آهي، اسٽيج 3 کي چالو ڪيو ويندو آهي. ABS سينسر پڻ نمايان ٿيل آهي. جڏهن ABS چالو ٿئي ٿو، اسٽيج 2 + 3 روشني وڌي ٿي.

اسٽيج 2، جيئن مون چيو، اسٽاڪ بريڪ لائٽس کان علاوه اضافي taillight سيڪشن شامل آهن. جن کي ترتيب ڏئي سگهجي ٿو. آرام ڪرڻ ۾، taillight بلب مختلف طاقت سان ساڙي سگهن ٿا. تنهن ڪري، پاسي واريون روشنيون پوزيشن موڊ کان وڌيڪ روشن ٿي سگهن ٿيون. مثال طور، مون اسٽيج 2 لاءِ تياري ڪئي آهي ته جيئن پاسي وارا ڪٽ آئوٽ مڪمل ڌماڪو ٿين ۽ پوئين فوگ لائٽون.

خالص اسٽيج 3، موڙ ۾، ٽين برڪ جي روشني جي چمڪندڙ آهي. شامل ٿيل نمائش لاءِ، توھان پڻ چونڊي سگھوٿا پنھنجي باقاعده بريڪن جي روشني کي چمڪيو.

هتي مان بيان ڪندس ته ڪهڙا پيٽرول تبديل ٿيڻ گهرجن. مان نوٽ ڪرڻ چاهيان ٿو ته مون وٽ ڊيش بورڊ يونٽ ورزن 07 (AKMB_C07) ۽ لائٽنگ يونٽ ورزن 34 (ALSZ_C34) آهي. هن بلاڪ ورزن لاءِ سڀ پيٽرولر ڏنل آهن. مون کي خبر ناهي ته ڪنهن هڪ فورم تي ڪيئن ڀروسو ڪجي، پر مون پڙهيو آهي ته BFD AKMB_C07، C08 ۽ ALSZ_C32.34 ۽ نئين بلاڪن کي سپورٽ ڪري ٿو. C32 لاء پيٽرولر جو سيٽ پڻ مختلف آهي: ڪجهه نالا ۽ معني مختلف آهن. اهڙن بلاڪن جا مالڪ، مٿي ڏنل چيڪ فورم جي لنڪ ڏسو.

ان کي ايڊٽ ڪرڻ کان پهريان هميشه ٽريڪ جو بيڪ اپ ٺاهيو ته جيئن ڪجهه ٿئي ته توهان ٻيهر حاصل ڪري سگهو. جيڪڏهن اهو نه ڪيو ويو آهي، توهان FSW_PSW.MAN فائل کي خالي ڪري سگهو ٿا ۽ بلاڪ کي انڪوڊ ڪري سگهو ٿا. اهو ZCS/FA مطابق ڊفالٽ طور ڪوڊ ڪيو ويو آهي.

بورڊ بلاڪ

• GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: aktiv پيٽرول وٽ ڊيٽا فيلڊ آهي جنهن جي قيمت 01.9f آهي. هي حساسيت جي حد آهي. بهرحال، مون کي خبر ناهي ته هن حد تائين ڇا اثر انداز ٿئي ٿو.
  
  فعال
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f ڊيٽا. هي اسان جو پهريون "سينسر" آهي.
  
  فعال
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 اسان جو ٻيو ”سينسر“ آهي. ڊيٽا جي قيمت 00، ff آهي.
  
  فعال
• FZG_VERZOEGERUNG - جيتري قدر مان سمجهان ٿو، اهو صرف هڪ پيٽرولر آهي جنهن ۾ فنڪشن شامل آهي آرڊر ۾ روشني بلاڪ کي سگنل ڏيڻ.
  
  فعال

مان هڪ اختياري تبصرو ڪرڻ چاهيان ٿو: Schwelle 2 ڊفالٽ طور ترتيب ڏنل آهي اهڙي طرح ته اسٽيج 3 کي ABS کان سواءِ سڏڻ تمام ڏکيو آهي. سياري يا تنگ ٽائر سان، ڪار اڳ ۾ ABS تي ڦرندو. يقينن، اسٽيج 2 ۽ اسٽيج 3 ڦري ويندا آهن جڏهن ABS کي چالو ڪيو ويندو آهي، پر مان نه ٿو سمجهان ته اهو صحيح آهي ته اسٽيج 3 اهڙي طرح سيٽ ڪيو ويو آهي ته اهو ABS کان سواء چالو نه ٿي سگهي. اهو ضروري آهي ته سينسر وڌيڪ حساس، گهٽ تيز.

اسان ڏسون ٿا ته ڊيٽا پيٽرولر جي قيمت گھٽ، سينسر وڌيڪ ٿلهي. تنهن ڪري، اهو ضروري آهي ته ڊيٽا کي تبديل ڪرڻ جي aktiv پيٽرول جي GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 اختيار جي وڏي تعداد ۾. مون جاسوسي ڪئي ته Z4 ٽريڪ ۾ ڪهڙي قيمت رکي، جتي روشني جو ساڳيو بلاڪ آهي. اتي هن پيراگراف جي فيڪٽري قيمت 01.1F آهي. تنهن ڪري اسٽيج 3 فائر ABS کان اڳ، ساڄي پاسي تي.

هيٺ ڏنل پيراگراف بي ايف ڊي آپريشن جي بنيادي منطق کي لاڳو ڪن ٿا.

• BFD_SW1_STUFE2 - سينسر 1 اسٽيج 2 کي چالو ڪري ٿو.
  
  فعال
• BFD_SW2_STUFE2 - سينسر 2 اسٽيج 2 کي چالو ڪري ٿو.
  
  ڪجھ به نه
• BFD_SW2_STUFE3 - سينسر 2 اسٽيج 3 کي چالو ڪري ٿو.
  
  فعال
• BFD_ABS_STUFE2 - ABS کي چالو ڪرڻ 2 اسٽيج کي چالو ڪري ٿو.
  
  فعال
• BFD_ABS_STUFE3 - ABS کي چالو ڪرڻ اسٽيج 3 کي چالو ڪري ٿو.
  
  فعال
• ST3_SCHWEL - مون کي خبر ناهي ته اهو ڇا آهي.
  
  ڪجھ به نه
• BLST1_BLST3 - پڪ ڪريو ته عام اسٽاپ فليش ٿي وڃن ۽ ٽئين اسٽاپ سان گڏ قدم 3 ۾.
  
  فعال
• BFD_MINDEST_GESCHW - گھٽ ۾ گھٽ رفتار جنھن تي BFD کي چالو ڪيو ويو آھي، پيٽرولر جو ڊفالٽ قدر 0 آھي. اھو آھي، اھو فوري طور تي ڪنھن به رفتار تي ڪم ڪري ٿو.
  
  قدر_02
• BFD_STUFE_2_VERZOEG - اسٽيج 2 دير. ڊفالٽ 0، هٿ نه ڪريو.
  
  قدر_02
• BFD_STUFE_2_MAX_EIN: مون کي ڪا خبر ناهي.
  
  قدر_02
• BFD_BLINK_EINZEIT - ليمپ جي نرم ڀڄڻ جو وقت، مون ڊفالٽ قدر ڇڏي ڏنو.
  
  قدر_02
• BFD_BLINK_AUSZEIT - بتيون وقت تي، پڻ ڊفالٽ طور تي.
  
  قدر_02

هتي سڀ کان وڌيڪ دلچسپ آهي. اسٽيج 2 ۾ روشني ڪرڻ لاءِ پوئين بتين جا ڪهڙا حصا.

• PIN29_30_BFD
  
  فعال
• PIN49_37_BFD
  
  فعال
• PIN38_20_BFD
  
  فعال
• PIN5_10_BFD
  
  ڪجھ به نه
• BEI_NSL_KEIN_BFD - BFD کي چالو نه ڪريو جڏھن پوئين فوگ لائٽون ھجن.
  
  فعال

مھرباني ڪري ھيٺ ڏنل 3 پيٽرولر مقرر ڪريو جيئن ھيٺ ڏيکاريل آھي. پيرا ميٽرز کي تبديل ڪرڻ سان، هر ڀيري توهان بريڪ کي مارو، جيتوڻيڪ لڳ ڀڳ هڪ اسٽينڊ تي، اسٽيج 2 + 3 چالو ڪيو ويندو.

هي ڪيئن منهنجي ڪار تي نظر اچي ٿو. وڊيو جي معيار بابت شڪايت نه ڪريو، اهو ٿورڙو اونڌو آهي =) مون مقصد تي طول و عرض داخل نه ڪيو آهي ته جيئن اسٽيج 2 بهتر نظر اچي.

فرنٽ باڊي پوزيشن سينسر

باقاعده xenon هڪ سٺي شيء آهي، يقينا، پر اهو ڪجهه اليڪٽرانڪ جزو شامل ڪري ٿو، مثال طور، خودڪار هيڊ لائٽ بيم جي ترتيب. سسٽم مانيٽر ڪري ٿو ته ڪيئن توهان جو جسم روڊ جي نسبت سان جھڪيو ويو آهي ۽ هيڊ لائٽس کي ساڳئي پوزيشن ۾ رکڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. ڪجهه نقطي تي، مون محسوس ڪيو ته سسٽم صرف ٽيسٽ دوران، هيڊ لائٽس کي ڦيرائڻ لاء تيار نه هو. مان گهٽ ۾ گهٽ لوڊ ٿيل گاڏي هلائيان ٿو، ۽ ڪابه پرواهه ناهي ته مون کي ڪيترو به بي آرامي محسوس ٿئي، خاص طور تي جڏهن ته منهنجي هيڊ لائٽون شروع ۾ ٿوريون هيٺيون هونديون آهن، تنهنڪري اسان جا ڀريل رستا بهتر نظر اچن ٿا.

جڏهن ڪار روڪي، مان مٿي چڙهي ويس ته ڏسان ته سينسر ۾ ڇا خراب آهي. هينئر تائين، صرف سامهون واري آخر تائين پهچي ويو آهي، پر هو مون کي ڪافي عرصي کان متبادل لاء پڇي رهيو آهي.

هڪ دفعو، جڏهن ليور کي تبديل ڪيو، مون ان کي ٽوڙي ڇڏيو. مون کي وساري ڇڏيو هو ته هو اتي هو. هن ”ٽائر“ کي ليور تي رکيو. ۽ اهو بلڪل 3 سال هو. جڏهن اڳيان جھٽڪو جاذب کي تبديل ڪيو، مون ڏٺو ته بار ٽنگن تي ٽنگيل هو. مون ٻين حصن سان گڏ راڊ خريد ڪيو، ۽ جڏهن مون ان کي ڏٺو، مون کي ڊپ هو ته شايد اهو ڪم نه ڪري. پر هر شي عظيم آهي! اهو تمام سٺو لڳندو آهي!

متبادل بلڪل سادو آهي، اهو بهتر آهي ته اهو سوراخ مان ڪيو وڃي. هن پلگ ٻاهر ڪڍيو، راڊز ۽ فاسٽنرز کي ختم ڪيو، هڪ نئون سينسر لڳايو. مون کي 10، 13 ۽ هڪ 4mm هيڪس جي چاٻي جي ضرورت هئي. ٿي سگهي ٿو ڪنهن وٽ اڳ ۾ ئي ٻيون ڪنجيون هجن

زور کي تبديل ڪرڻ لاء سينسر کي هٽائڻ کان پوء، اهو واضح ٿيو ته اهو اڳ ۾ ئي بيٺو هو، ۽ ليور صرف ڦري ويو ...