آڪسيجن سينسر (Lambda probe)
Contents
هڪ آڪسيجن سينسر (OC)، جنهن کي ليمبڊا پروب جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو، انجڻ ڪنٽرول يونٽ (ECU) ڏانهن سگنل موڪلڻ ذريعي نڪرندڙ گيسن ۾ آڪسيجن جي مقدار کي ماپي ٿو.
آڪسيجن سينسر ڪٿي آهي
سامهون آڪسيجن سينسر DK1 ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کان اڳ ايگزاسٽ ميني فولڊ ۾ يا فرنٽ ايگزاسٽ پائپ ۾ نصب ٿيل آهي. جئين توهان کي خبر آهي، ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر گاڏي جي اخراج ڪنٽرول سسٽم جو بنيادي حصو آهي.
پوئين ليمبڊا پروب DK2 ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کان پوءِ نڪرڻ ۾ نصب ٿيل آهي.
4-سلنڈر انجڻ تي، گهٽ ۾ گهٽ ٻه ليمبڊا پروب نصب ٿيل آهن. V6 ۽ V8 انجڻين ۾ گھٽ ۾ گھٽ چار O2 سينسر آھن.
ECU اڳين آڪسيجن سينسر مان سگنل استعمال ڪري ٿو هوا/ ٻارڻ جي ميلاپ کي ايندھن جي مقدار کي شامل ڪرڻ يا گھٽائڻ سان.
پوئين آڪسيجن سينسر سگنل ڪيٽيليٽيڪ ڪنورٽر جي آپريشن کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي. جديد ڪارن ۾، سامهون lambda تحقيق جي بدران، هڪ ايئر ايندھن تناسب سينسر استعمال ڪيو ويندو آهي. ساڳيو ڪم ڪري ٿو، پر وڌيڪ سڌائي سان.
آڪسيجن سينسر ڪيئن ڪم ڪندو آهي
ليمبڊا پروب جا ڪيترائي قسم آهن، پر سادگي لاءِ، هن آرٽيڪل ۾ اسان صرف انهن روايتي آڪسيجن سينسر تي غور ڪنداسين جيڪي وولٽيج پيدا ڪن ٿا.
جيئن ته نالي مان معلوم ٿئي ٿو، هڪ وولٽيج پيدا ڪندڙ آڪسيجن سينسر هڪ ننڍڙو وولٽيج پيدا ڪري ٿو جيڪو اخراج گيس ۾ آڪسيجن جي مقدار ۾ فرق ۽ اخراج گيس ۾ فرق جي برابر آهي.
مناسب آپريشن لاء، lambda تحقيق کي هڪ خاص درجه حرارت تي گرم ڪيو وڃي. هڪ عام جديد سينسر ۾ هڪ اندروني برقي حرارتي عنصر آهي جيڪو انجڻ ECU ذريعي هلائي ٿو.
جڏهن انجڻ ۾ داخل ٿيندڙ فيول-ايئر ميڪسچر (FA) ٿلهو هوندو آهي (ٿوري ايندھن ۽ تمام گهڻي هوا)، وڌيڪ آڪسيجن نڪرندڙ گيسن ۾ رهي ٿي، ۽ آڪسيجن سينسر تمام ننڍو وولٽيج (0,1-0,2 V) پيدا ڪري ٿو.
جيڪڏهن ايندھن جا خانا مالا مال آهن (تمام گهڻو ٻارڻ ۽ ڪافي هوا نه آهي)، اتي گهٽ آڪسيجن نڪرندي آهي، تنهنڪري سينسر وڌيڪ وولٽيج پيدا ڪندو (اٽڪل 0,9V).
ايئر ايندھن جي تناسب جي ترتيب
اڳيون آڪسيجن سينسر انجڻ لاءِ وڌ ۾ وڌ هوا/ ٻارڻ جي تناسب کي برقرار رکڻ جو ذميوار آهي، جيڪو لڳ ڀڳ 14,7:1 يا 14,7 حصن جي هوا کان 1 حصو ايندھن تائين آهي.
ڪنٽرول يونٽ فرنٽ آڪسيجن سينسر جي ڊيٽا جي بنياد تي ايئر ايندھن جي مرکب جي جوڙجڪ کي منظم ڪري ٿو. جڏهن فرنٽ ليمبڊا پروب آڪسيجن جي اعلي سطح کي ڳولي ٿو، اي سي يو فرض ڪري ٿو ته انجڻ ٿلهي تي هلي رهي آهي (ڪافي ايندھن نه آهي) ۽ ان ڪري ايندھن کي وڌايو.
جڏهن اخراج ۾ آڪسيجن جي سطح گهٽ ٿئي ٿي، ECU فرض ڪري ٿو ته انجڻ رچ هلي رهي آهي (تمام گهڻو ايندھن) ۽ ٻارڻ جي فراهمي گھٽائي ٿي.
اهو عمل مسلسل جاري آهي. انجڻ جو ڪمپيوٽر مسلسل ٿلهي ۽ امير مرکبن جي وچ ۾ مٽائيندو رهي ٿو ته جيئن وڌ کان وڌ هوا/ ٻارڻ جي تناسب کي برقرار رکي سگهجي. اهو عمل بند لوپ آپريشن سڏيو ويندو آهي.
جيڪڏهن توهان سامهون واري آڪسيجن سينسر وولٽيج سگنل کي ڏسندا ته اهو 0,2 وولٽ (ليان) کان 0,9 وولٽ (امير) تائين هوندو.
جڏهن گاڏي ٿڌي ٿيندي آهي، سامهون وارو آڪسيجن سينسر مڪمل طور تي گرم نه ٿيندو آهي ۽ ECU ايندھن جي ترسيل کي منظم ڪرڻ لاءِ DC1 سگنل استعمال نٿو ڪري. هن موڊ کي اوپن لوپ سڏيو ويندو آهي. صرف جڏهن سينسر مڪمل طور تي گرم ٿي ويندو آهي ته ايندھن انجڻ سسٽم بند موڊ ۾ وڃي ٿو.
جديد ڪارن ۾، هڪ روايتي آڪسيجن سينسر جي بدران، هڪ وسيع بينڊ ايئر ايندھن جي تناسب سينسر نصب ٿيل آهي. ايئر / ايندھن جي تناسب سينسر مختلف طريقي سان ڪم ڪري ٿو، پر اھو ساڳيو مقصد آھي: اھو طئي ڪرڻ لاء ته ڇا انجڻ ۾ داخل ٿيڻ واري ايئر / ايندھن جو مرکب امير آھي يا ٿلهي آھي.
ايئر ايندھن جي تناسب سينسر وڌيڪ صحيح آھي ۽ ھڪڙي وسيع رينج کي ماپ ڪري سگھي ٿو.
ريئر آڪسيجن سينسر
ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کان پوءِ نڪرڻ واري جاءِ ۾ ريئر يا هيٺيون وهڪرو آڪسيجن سينسر نصب ٿيل آهي. اهو آڪسيجن جي مقدار کي ماپ ڪري ٿو نڪرندڙ گيس ۾ ڪيٽالسٽ کي ڇڏي. پوئين ليمبڊا پروب مان سگنل ڪنورٽر جي ڪارڪردگي جي نگراني ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي.
ڪنٽرولر مسلسل سامهون ۽ پوئين O2 سينسر کان سگنلن جو مقابلو ڪري ٿو. ٻن سگنلن جي بنياد تي، ECU ڄاڻي ٿو ته ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ڪيئن ڪم ڪري رهيو آهي. جيڪڏهن ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ناڪام ٿئي ٿو، ته ECU توهان کي ٻڌائڻ لاءِ ”چيڪ انجڻ“ جي روشنيءَ کي آن ڪري ٿو.
پوئين آڪسيجن سينسر کي تشخيصي اسڪينر، ٽورڪ سافٽ ويئر سان ELM327 اڊاپٽر، يا آسيلو اسڪوپ استعمال ڪندي چيڪ ڪري سگھجي ٿو.
آڪسيجن سينسر جي سڃاڻپ
ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کان اڳ واري ليمبڊا پروب کي عام طور تي ”اپ اسٽريم“ سينسر يا سينسر 1 چيو ويندو آهي.
ڪيٽليٽڪ ڪنورٽر کان پوءِ انسٽال ٿيل ريئر سينسر کي ھيٺ سينسر يا سينسر 2 چئبو آھي.
هڪ عام ان لائن 4-سلينڊر انجڻ صرف هڪ بلاڪ آهي (بينڪ 1/بئنڪ 1). تنهن ڪري، هڪ ان لائن 4-سلنڈر انجڻ تي، اصطلاح "بينڪ 1 سينسر 1" صرف سامهون آڪسيجن سينسر ڏانهن اشارو ڪري ٿو. "بينڪ 1 سينسر 2" - پوئين آڪسيجن سينسر.
وڌيڪ پڙهو: بئنڪ 1، بئنڪ 2، سينسر 1، سينسر 2 ڇا آهي؟
هڪ V6 يا V8 انجڻ ۾ ٻه بلاڪ آهن (يا ان "V" جا ٻه حصا). عام طور تي، سلنڈر بلاڪ تي مشتمل سلنڈر # 1 "بينڪ 1" طور حوالو ڏنو ويو آهي.
مختلف ڪار ٺاهيندڙ بئنڪ 1 ۽ بئنڪ 2 کي مختلف طرح بيان ڪن ٿا. اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته بئنڪ 1 ۽ بئنڪ 2 توهان جي ڪار تي ڪٿي آهن، توهان پنهنجي مرمت واري مينوئل يا گوگل ۾ سال لاءِ ڏسي سگهو ٿا، انجڻ جو ٺاهيو، ماڊل ۽ سائيز.
آڪسيجن سينسر جي متبادل
آڪسيجن سينسر مسئلا عام آهن. هڪ ناقص ليمبڊا پروب سبب ٿي سگهي ٿو ايندھن جي استعمال ۾ اضافو، اعلي اخراج ۽ مختلف ڊرائيونگ مسئلن (آر پي ايم ڊراپ، خراب تيز رفتار، ريو فلوٽ، وغيره). جيڪڏهن آڪسيجن سينسر خراب آهي، ان کي تبديل ڪيو وڃي.
اڪثر ڪارين تي، ڊي سي کي تبديل ڪرڻ بلڪل سادو طريقو آهي. جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا آڪسيجن سينسر پاڻ کي مٽائڻ لاءِ، ڪجھ مهارت سان ۽ مرمت جي دستور سان، اھو ايترو ڏکيو نه آھي، پر توھان کي سينسر لاءِ خاص ڪنيڪٽر جي ضرورت پوندي (تصوير ۾).
ڪڏهن ڪڏهن اهو ڏکيو ٿي سگهي ٿو ته پراڻي ليمبڊا جي تحقيقات کي هٽائڻ، ڇاڪاڻ ته اهو اڪثر ڪري تمام گهڻو زنگ لڳندو آهي.
ذهن ۾ رکڻ لاءِ هڪ ٻي ڳالهه اها آهي ته ڪجهه ڪارن کي آڪسيجن سينسر جي متبادل سان مسئلا معلوم ڪيا ويا آهن.
مثال طور، رپورٽون آهن هڪ بعد ۾ مارڪيٽ آڪسيجن سينسر ڪجهه ڪرسلر انجڻ تي مسئلا پيدا ڪري ٿي. جيڪڏهن توهان کي يقين نه آهي، اهو بهترين آهي ته هميشه اصل سينسر استعمال ڪريو.
