TDC / crankshaft سينسر

ان کي TDC يا crankshaft sensor (انجن جي فلائي ويل جي اڳيان واقع آهي) سڏيو ويندو آهي، اهو ECU کي انجڻ جي حالت بابت ڄاڻ ڏيندو آهي ته جيئن اهو ڄاڻي سگهي ته ڪڏهن (۽ ڪيترو) ايندھن کي انجڻ جي ضرورت آهي. تنهن ڪري، جڏهن ڪيترن ئي سلنرز کي متحرڪ ڪرڻ، ان کي ڪنٽرول ڪرڻ ضروري آهي ته جيئن اهي صحيح وقت تي ڪم ڪن. پيٽرول انجڻ تي، اهو پڻ توهان کي خبر ڏئي ٿو جڏهن چمڪ پيدا ٿئي ٿي اسپارڪ پلگ (ڪنٽرول ٿيل اگنيشن) ذريعي.

نظريو ۽ ڪم

TDC/crankshaft sensor (Inductive يا Hall Effect) جي قسم کان سواءِ، آپريشن گهٽ ۾ گهٽ ساڳيو ئي رهي ٿو. مقصد اهو آهي ته انجڻ جي فلائي وهيل تي نشان ٺاهي ڪمپيوٽر کي انهن سڀني پسٽن جي پوزيشن ٻڌائڻ لاءِ جيڪي انجڻ ٺاهين ٿا. هر دفعي سينسر هڪ ٽيگ کي ڳولي ٿو، معلومات ڪمپيوٽر ڏانهن موڪليو ويو آهي، جيڪو پوء انجيڪشن کي ان جي مطابق عمل ڪرڻ جو سبب بڻائيندو آهي.

هر هڪ دانت سينسر جي سامهون گذرندو هڪ ننڍڙو برقي ڪرنٽ (Inductive sensors وڌي رهيو آهي هال اثر ورزن سان تبديل ٿي رهيو آهي). انهي جي مهرباني، ڪمپيوٽر کي دانت جو تعداد شمار ڪري سگهي ٿو جيڪو پار ڪري ٿو ۽ تنهنڪري موٽر جي تال جي پيروي ڪري ٿو. هن معلومات کي نشان ۾ شامل ڪرڻ کان پوء، هو سڀني پسٽن جي رفتار ۽ پوزيشن کي ڄاڻي ٿو. مثال طور، مٿي ڏنل ڊراگرام ۾، اهو معلوم ٿيندو ته سلنڈر 1 ۽ 4 جي TDC ڪٿي آهي، ڇاڪاڻ ته اهو نشان کان پوء 14 دانت ٿيڻ لاء اڳواٽ پروگرام ڪيو ويو هو. بنيادي طور تي، ڳڻپيوڪر هر شيء جو اندازو لڳائي ٿو، ان کي مهيا ڪيل ڪجھ ڊيٽا تي ڀروسو ڪندي. جڏهن ته، شروع ڪرڻ وقت، اليڪٽرانڪس کي معلوم ڪرڻ لاءِ ڪيمشافٽ سينسر جي ضرورت پوندي ته ڇا پسٽن جو TDC ڪمپريشن آهي يا خارج ٿيڻ... آخر ۾، ياد رکو ته نشان ضروري نه آهي ته گهٽ ڏند هجن، اهو ڪڏهن ڪڏهن فلائي ويل ڊسڪ تي ملي ويندو آهي. ان جي پويان هڪ سينسر سان ڳنڍيل آهي (انجڻ جي بلاڪ تي).

پوءِ برقي مقناطيس جو اصول استعمال ڪيو ويندو آهي: دانت سان گڏ ڌاتو انجڻ جي فلائي ويل (ان ۾ اسٽارٽر لاءِ وقف ٿيل ڏند آهي) سينسر جي مقناطيس کي متاثر ڪري ٿو، جيڪو پوءِ ڪمپيوٽر ڏانهن دال موڪلي ٿو (هر ڪراس ٿيل دانت لاءِ). جيئن ئي ٻن دڙن جي وچ ۾ فرق وڌندو وڃي ته ڪمپيوٽر ڄاڻي ٿو ته اهو نشان جي سطح تي آهي (جتي جتي ڏند غائب آهن).

ڪمپيوٽر هن قسم جو وکر حاصل ڪري ٿو (هال اثر نسخن کان مختلف، وکر چورس آهن ۽ سائيز ۾ فرق هاڻي موجود نه آهي) ۽ ان ڪري اهو طئي ڪري سگهي ٿو ته ڪڏهن ۽ ڪٿي ايندھن کي انجڻ ڪرڻو آهي (پر ايسنسز تي ڪنٽرول ٿيل اگنيشن کي به ٽرگر ڪري ٿو)

هتي حقيقي وکر آهي. نيرو TDC/crankshaft sensor آهي ۽ ڳاڙهي camshaft پوزيشن سينسر آهي.

جيڪڏهن flywheel ڪاٺ جي ٺهيل هئي (مثال طور ...)، اهو ڪم نه ڪندو، ڇاڪاڻ ته هي مواد برقياتي مقناطيسي فيلڊ تي اثر انداز نٿو ڪري سگهي.

مختلف قسم

• غير فعال inductive نظام سان : بجلي جي فراهمي جي ضرورت ناهي، ان جي اڳيان فلائي ويل جي تمام گهڻي حرڪت هڪ ننڍڙو متبادل ڪرنٽ پيدا ڪري ٿي. ڊيٽا سيٽ هڪ sinusoidal سگنل جي طور تي مادي ڪري ٿو جيڪو موٽر جي رفتار (رفتار) جي لحاظ سان تعدد ۽ طول و عرض (اونچائي ۽ چوٽي) ۾ تبديل ڪري ٿو. هن قسم جو سينسر گمراهه برقي مقناطيسي شعبن لاءِ وڌيڪ حساس آهي (ٻاهرين کان اچي رهيو آهي)، پر ٺاهڻ لاءِ سستو آهي. اهو خطرو آهي.
• فعال هال جو اثر : بجلي جي فراهمي جي ضرورت آهي. هر ڪراس ٿيل فلائي ويل ٽوٿ لاءِ، اهو ڪمپيوٽر ڏانهن 5 وولٽ سگنل موڪلي ٿو. هي هاڻي هڪ سائي وکر نه آهي، پر هڪ چورس پلاٽ جيڪو بائنري ڪوڊ وانگر آهي. اهو هڪ ننڍڙو اليڪٽرانڪ ڪارڊ تي مشتمل آهي جيڪو ڪمپيوٽر جي ساڳي ٻولي ۾ گفتگو مهيا ڪري ٿو. هتي، سينسر ۾ مسلسل وهندو آهي: جڏهن هڪ دانت گڏ ٿئي ٿو (دانت ۽ سينسر جي وچ ۾ فاصلي کي ايئر گپ سڏيو ويندو آهي)، اهو ٿورڙو ان جي ذريعي گذرڻ واري ڪرنٽ کي روڪي ٿو. نتيجي طور، اسان ڏندن کي ڳڻڻ ۽ ڪمپيوٽر کي ٻڌائي سگهون ٿا. هن قسم جو سينسر وڌيڪ مهانگو آهي پر اهو پيش ڪري ٿو ايندڙ قدم جي پراڻي انسائيڪلوپيڊيا سسٽم ۾ جيئن ته اهو وڌيڪ درست آهي، خاص ڪري گهٽ رفتار تي.

PMH HS سينسر جي علامات

سڀ کان وڌيڪ عام علامتن مان، اسان هڪ مشڪل شروع ٿيڻ، انجڻ جي رٽلنگ (هڪ سينسر جيڪو وقفي وقفي سان ڪم ڪري ٿو) يا ڊرائيونگ دوران اڻڄاتل اسٽالن کي ياد ڪريون ٿا ... هڪ ناقص ٽيڪوميٽر پڻ غير فعال ڪرينڪ شافٽ سينسر جي نشاني ٿي سگهي ٿو.

ڪڏهن ڪڏهن اهو صرف هڪ ڪنيڪشن آهي جيڪو ٿورو خراب ٿيڻ شروع ٿئي ٿو، پوء صرف سينسر سان ڀريل ڪنيڪشن بحال ڪري سگهي ٿو. بهرحال، اهو بهتر آهي ته ڪنيڪٽرن کي صاف ڪرڻ لاء.

هوائي خلا (سينسر ۽ فلائي ويل جي وچ ۾ خلا) ٿورڙي منتقل ٿي سگهي ٿي، جنهن جي ڪري سينسر غلط طور تي ڪرنشافٽ جي پوزيشن کي طئي ڪيو.

camshaft sensor / cylinder جي حوالي سان فرق؟

سلنڈر ريفرنس سينسر، TDC سينسر کان علاوه، اهو معلوم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته هر سلنڈر ڪهڙي مرحلي ۾ آهي، يعني، ڪمپريشن جي مرحلي ۾ (جتي اهو ضروري هوندو ته انجڻ ۽ گيسولين انجڻين لاءِ انجيڪشن پيدا ڪرڻ) يا نڪرڻ (ڪجهه به ناهي. ڪرڻ لاءِ، بس گيسس کي نڪرڻ واري والوز ذريعي نڪرڻ ڏيو). ان ڪري، جڏهن انجڻ وٽ فيول پمپ (ڊسٽريبيوشن پمپ) نه هوندو آهي، ته ڪمپيوٽر کي اهو ٻڌائڻ ضروري هوندو آهي ته هر پسٽن ڪهڙي مرحلي ۾ آهي، ان ڪري هڪ AAC سينسر جي ضرورت آهي. وڌيڪ معلومات هتي.

تبديل ڪريو وڊيو سينسر AAC ۽ PMH

نئون PMH سينسر ۽ AAC پوزيشن (مان ڪوڙ ڳالهائيندس جيڪڏهن مون چيو ته اهو آسان آهي)

توهان جي راءِ

هتي هڪ غلط PMH سينسر جو ثبوت آهي (سائيٽ جي ٽيسٽ لسٽن تي پوسٽ ڪيل توهان جي تازي شاهدي مان پاڻمرادو ڪڍيو ويو آهي).

پورش ڪيين (2002-2010)

4.8 385 ايڇ 300000 ڪلوميٽر'2008، ڊسڪ 20؛ ڪيين ايس 385 ايڇ : 300 ڪلوميٽر اسٽارٽر اسپارڪ پلگ سينسر تي پي ايم ايڇ اسٽيئرنگ نلي ڪلورسٽٽ واٽر پمپ جي مدد ڪري ٿي

مرسڊيز ايس-ڪلاس (2005-2013)

هتي انجڻ چيڪ ڪريو S300 ٽربو ڊي، 1996، 177 HP، BVA، 325000km : خراب تارن جي ڪري اليڪٽريشن سان مسئلا پي ايم ايڇ, ۽ دروازن جي بند ڪرڻ جو pneumatic ڪنٽرول (بلاڪ ۾ باهه).

مزدا 6 (2002-2008)

2.0 سي ڊي 120 7 سي وي هارموني / 207.000 ڪلوميٽر / ڊيزل / 2006 : - سلنڈر سر گيسڪيٽ - فلو ميٽر - سينسر پي ايم ايڇ- اسٽيرنگ ريڪ - ورن گيرو باڪس سنڪرومش - ايڇ ايس ريئر پاور ونڊو (برانڊ ڄاتل مسئلو) - ايڇ ايس ٽرن لاڪ (برانڊ ڄاتل مسئلو) - ساڄي طرف ڇڪڻ جي ڪوشش ڪندو آهي

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : سينسر پي ايم ايڇ ۽ اعلي دٻاء پمپ

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : سينسر پي ايم ايڇ ۽ هڪ بوسٹر پمپ. LDR سسٽم ٻلي جي پلاسٽڪ نلي! گرميءَ ۾ پڪل پلاسٽڪ کي وجھو! محتاط رھو، گيئر باڪس کي خالي ڪريو جيڪڏھن اھو جھٽڪو نه ھجي يا ڪار ۾ گيئر شفٽ ٿيڻ جو وڌيڪ امڪان آھي!

رينالٽ ڪليو 2 (1998-2004)

1.4 16v، پيٽرول 98 HP، دستي ٽرانسميشن، 180 ڪلوميٽر، 000، ٽائر 2004/175 R65، : جيڪڏھن ان کي شروع ڪرڻ ۾ مشڪل آھي، توھان کي پھريون ڀيرو سينسر کي صاف ڪرڻ گھرجي پي ايم ايڇ جيڪو ڌاتو جي مٽي سان گندو ٿئي ٿو (اهو ڪرڻ بلڪل آسان آهي، انٽرنيٽ تي سبق ڳوليو)، گهر ۾، جنهن اهو مسئلو حل ڪيو. جيڪڏهن ايئر ڪنڊيشن والو ڪم نٿو ڪري، مسافر جي پيرن کي ڏسو، اتي هڪ پلاسٽڪ جي انگوزي آهي جيڪا ٽوڙي، ان کي مضبوط ڪريو، مثال طور، سرفڪس سان (انٽرنيٽ تي هدايتون ڏسو)، ٽرڪن کي بند ڪريو ۽ ڊرائيور جي tailgate.

نسان پرائمرا (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : تيل جو استعمال تمام وڏو آھي، گھٽ ۾ گھٽ 2 ليٽر في 1000 ڪلوميٽر. پي ايم ايڇ ۽ ڪيمشافٽ کي باقاعده تبديل ڪيو وڃي، 4 ڀيرا هر 1 سال. هڪ انجڻ جيڪا باقاعدي بند ٿي وڃي جيستائين اها گرم نه ٿئي.

1.8 ايڇ. : وڏي تيل جو استعمال 2 ليٽر في 1000 ڪلوميٽر گھٽ ۾ گھٽ ڪيمشافٽ سينسر ۽ پي ايم ايڇ 4 ڪلوميٽر کان پوء، 15000 کي باقاعده تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. نازڪ سيٽ ڪپڙو.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 ڪلوميٽر 2003 ايڪسپريس ختم : ڪار خريد ڪئي وئي 169000 ڪلوميٽر، اها هڪ سال کان وڌيڪ نه رهي، مون وٽ هڪ egr والو، هڪ ڪيمشافٽ سينسر، هڪ سينسر هو پي ايم ايڇ, ڪار ايئر ڪنڊيشنر لائٽون، ڊرين (عام)، ايڇ ايس اسٽارٽ ڪارڊ، ڊيزل سيفون بند نٿو ٿئي، ناقص ريڊيو ريسيپشن، انجڻ مائونٽ، ڊمپر جيڪو رات جو گر ٿي ويو، تحفا آخرڪار منهنجي ڪار کي هڪ گول چڪر تي نگلڻ سان گڏ 2000 کان وڌيڪ ڪار جي مرمت سان گڏ پاسي = ٽٽل

شيورليٽ اسپارڪ (2009-2015)

1.0 68 ch اسپارڪ ايل ايس ڊي 2011، 110000 ڪلوميٽر : ان کان سواءِ ڪيئي مھينن لاءِ بي پرواھ شروعاتي مسئلو (آخرڪار صرف سينسر کي تبديل ڪرڻ سان حل ڪيو ويو) پي ايم ايڇ ۽ ڪيمشافٽ) ڪي به حقيقي خرابيون نه آهن. MOT، ٽائر، اسپارڪ پلگ (دستيابيءَ جي ڪري ٿورڙو ڏکيو)، فرنٽ پيڊ، آئل تبديليون، فلٽر، وغيره. انٽرنيٽ تي اسپيئر پارٽس جي سستي قيمت (سواءِ غير معياري سائيز جي ٽائرن جي).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 پريميئم پيڪ مينوئل ٽرانسميشن ، 6 رپورٽون ، 157000،2008 ڪلوميٽر ، مئي 17 XNUMX انچ سان ، : جيئن ته 40 ڪلوميٽر جي مائليج جي ڊسپلي سان مئل پکسلز سان جڏهن مائليج تبديل ڪيو وڃي، هڪ نئون حصو 000¤ + m-½ 89¤. انجڻ جي اڳيان موجود اپر انجڻ جي مائونٽ جي 40 ڪلوميٽر متبادل، اندروني رٻڙ واري حصي جي وقت کان اڳ واري لباس جي قيمت 115 + m-½uvre 000¤. 20 ڪلوميٽر 10 ٽرانسميٽر ماڊلز جي متبادل ٽائر انفليشن لاءِ، ھڪ پھريائين ۽ پوءِ ٻيو (ھڪڙو ليڪ ٿيو ۽ ٻيهر ڦهلائڻ دوران منهنجي مٿي تي ڌماڪو ٿيو) 120¤ انفليٽنگ ماڊل + افرادي قوت يا مجموعي طور تي 000 ماڻهو ان جي سروس جي زندگي جي خاتمي تائين وقت کان اڳ ختم ٿي ويا. توهان کي هڪ ڪلڪ ڪرڻ وارو آواز محسوس ٿيندو جيڪو نڪرڻ کان اڳ ئي ٻرندڙ بوءَ ۾ تبديل ٿي ويندو آهي (خاص طور تي جيڪڏهن توهان شهر ۾ تمام گهڻو ڊرائيو ڪندا آهيو)، ان جي قيمت 2¤ آهي ۽ مان ان کي ساڳي اصلي ڪلچ سان تبديل ڪرڻ جي سفارش نٿو ڪريان. 244 ڪلوميٽر ساڄي اينٽي رول بار لنڪ کي تبديل ڪرڻ (جيڪو سڪي ويو، وقت کان اڳ ساڄي ريئر ويل کي ختم ڪري ڇڏيو) ¤488 ڪل 135 ڪلوميٽر سينسر متبادل پي ايم ايڇ ڪرينڪ شافٽ (ڪار گھڻا اسٽروڪ ٺاهي ٿي ۽ ڪڏهن ڪڏهن 3 جي بدران 4 سلنڈرز تي ڦيرائي ٿي.) مجموعي قيمت 111¤ ان سان گڏ، مون کي انجڻ جي خرابي آهي جيڪا سال ۾ 2 کان 6 ڀيرا ظاهر ٿئي ٿي، هر شيء اوچتو شروع ٿئي ٿي، جنهن کان پوء پيغام "خاص طور تي" سسٽم ناقص“ ۽ پوءِ ڪجھ به نه، ڪار عام طور تي انجڻ وارن وارننگ لائٽ سان هلندي آهي جيڪا وڌ ۾ وڌ 1-2 ڏينهن کان پوءِ نڪري ويندي آهي، ۽ اڄ تائين ڪو به فالٽ جو سبب نه ڳولي سگهيو آهي (وائرنگ فالٽ يا انجڻ سروو يونٽ؟ ؟)

ڊاسيا لوگان (2005-2012)

1.4 MPI 75 چينل : سرڪٽ ۾ شارٽ سرڪٽ، انجڻ کي وائرنگ

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : سينسر پي ايم ايڇايئر ڪنڊيشنر ڪنڊيسر اسٽيبلائيزنگ لنڪ انوائس 2500 کان وڌيڪ ؟؟

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch مشيني 6-272 ڪلوميٽر - 000 : پاور ونڊوز (تبديل ٿيل 3) سينسر پي ايم ايڇ (نئون حاصل ڪرڻ ناممڪن آهي، بيم کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي) شروعاتي ڪارڊ، ڇاڪاڻ ته 60 ملين ڪلوميٽر هاڻي دروازن کي کولڻ لاء ڪم نه ڪندو آهي، جيتوڻيڪ هڪ نئين خريد ڪرڻ کان پوء، ان کان پوء بغاوت 30 ملين ڪلوميٽر.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP دستي / 225500 2002 ڪلوميٽر / 4 / XNUMXwd ”مستقل“ : سينسر پي ايم ايڇ (195000 km/s) Flywheel sensor (200000 km/s) انجيڪٽر جيڪي کليل رهن ٿا (225000 km/s)

وولڪس ويگن پولو V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline، BVM5، 85000km، 2015 г. : انجڻ فلائي ويل بدلائي وئي 60 ڪلوميٽر، A / C ليڪ، انجڻ جي اوور گرم ٿيڻ جو مسئلو، شايد گيس ريسرڪيوليشن ريڊي ايٽر سان لاڳاپيل آهي، ڪار مون کي اتي ڪيترائي ڀيرا ريس ڪرڻ کان پوءِ ڇڏي وئي، هوڊ کولڻ ۽ دعا ڪرڻ کانسواءِ ٻيو ڪجهه به نه هو، deutsche Qualität !! گھٽ آئل ليول وارننگ لائيٽ جيڪا موٽر ويز تي اچي ٿي بغير ڪنهن سبب جي، سينسر جي بدلي پي ايم ايڇ 84000 ڪلوميٽر جي اوچائي تي

آڊيو A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP 2012 کان وٺي sportback 114000 ڪلوميٽر : EGR والو Xs مان ٿڌو ٿي رهيو آهيان. ڪلچ يا فلائي ويل؟ مان سينسر چيڪ ڪرڻ لاءِ گيراج ۾ ويندس پي ايم ايڇ.

رينالٽ ڪليو 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. دستي ٽرانسميشن، 237000km، 2004، ويلز 14″ 175، ٽرم؟ بنياد! ڪو آپشن! ايئر ڪنڊيشن ناهي! : ignition coils سان ننڍا مسئلا... شروعاتي سالن ۾ هيڊ لائٽس جو پيلو ٿيڻ. وڌيڪ 10 سالن کان پوء، سينسر پي ايم ايڇ، ايئر بيگ وارننگ لائيٽ 230000km کان پوءِ، سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ، سامهون جھٽڪو جاذب ڪندڙ.

رينالٽ ڪليو 3 (2005-2012)

1.4 100 چيسس BVM5 - 84000 ڪلوميٽر - 2006 : - اگنيشن ڪوئل (80.000 ڪلوميٽر) - اسٽيئرنگ ڪالم (65000 ڪلوميٽر OUF وارنٽي تحت) - سينسر پي ايم ايڇ (83000km) - درجه حرارت سينسر (88000km) - فرنٽ وائپر موٽر (89000km)

رينالٽ ڪانگو (1997-2007)

1.4 پيٽرول 75 hp، دستي ٽرانسميشن، 80 ڪلوميٽر، 000s : مشيني؛ برقي حصو (sensor پي ايم ايڇ) برقي موٽر جي بيهڻ جو ريگيوليٽر.

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

عثمان 18000 (تاريخ: 2021 04:23:03)

مون وٽ پولو 2000 1.4 انجڻ آهي جنهن ۾ ٻه ڪيمشافٽ آهن.

مسئلو: ڪار شروع ٿئي ٿي ۽ پوءِ نه ٿي،

ڪمپيوٽر جو پيغام: انجڻ جي رفتار جو مسئلو

انجڻ جي رفتار سينسر سٺي حالت ۾ آهي.

ياداشت تي سولر آهي.

ايل جي. 2 ھن تبصري تي رد عمل:

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرا جاري (51 à 65) >> ھتي ڪلڪ ڪريو

تبصرو لکو

توهان هڪ برقي ڪار خريد ڪرڻ جو بنيادي سبب ڇا آهي؟