Citroën Advanced Comfort damping: اصول ۽ آپريشن

هائيڊروپنيميٽڪ معطلي جي گم ٿيڻ جي تلافي ڪرڻ لاءِ جڏهن ته معطلي جي آرام لاءِ مضبوط شهرت برقرار رکي ٿي، Citroën خاص ڊمپرز ٺاهيا آهن جيڪي مقابلن کان متاثر ٿي. اهڙيء طرح، هتي ڪو به ٽيڪنالاجي انقلاب ناهي، جيڪو پنهنجي وقت ۾ هائيڊروپنيميٽيڪس هو، جيتوڻيڪ Citroën اڃا تائين هڪ پيٽنٽ داخل ڪيو آهي.

تنهن ڪري، اهو سمجهڻ گهرجي ته اسان هائيڊروپنيميٽڪ معطلي کان پري آهيون، جيڪو هوائي کشن کي مخصوص مربوط هائيڊولڪ ڊمپنگ سان گڏ ڪري ٿو (ڏسو هتي). هتي اهو اڃا تائين هائيڊولڪ جھٽڪو جاذب ۽ ڪوئل اسپرنگ جو ميلاپ آهي.

بهرحال، هتي اسان صرف جھٽڪن تي ڌيان ڏينداسين ۽ باقي جي باري ۾ وساريو، ڇو ته اهي صرف نوان آهن. بهرحال، اهو ياد رکڻ گهرجي ته انهن جھٽڪن جاذب جي تنصيب کي چشمن ۽ مخالف رول بارن جي ترتيب جي ضرورت هوندي، پر اهو واضح آهي ۽ هتي صرف هڪ ننڍڙو آهي.

اهو پڻ ياد رکڻ گهرجي ته Citroën Advanced Comfort هڪ عالمي پروگرام آهي جنهن جو مقصد Citroëns جي آرام کي بهتر بڻائڻ آهي. ھن ۾ شامل آھي نئين ترتيب ڏنل سيٽن جي ذريعي حاصل ڪرڻ سان گڏ ھڪڙي سخت چيسس ڊيزائن کي محدود ڪرڻ لاءِ موج کي محدود ڪرڻ لاءِ جيڪي ان جي مٿان وڃي سگھن ٿيون (مقصد اھو آھي ته پوري ڪار کي ڇڪڻ کان پاسو ڪيو وڃي جڏھن رستي ۾ bumps مٿان ھلجي).

Hydractive جي مقابلي ۾؟

ٽيڪنيڪل طور تي ڳالهائڻ، ترقي يافته آرام واري کشننگ هائڊريڪل جي مقابلي ۾ هڪ اسٽرو آهي. درحقيقت، هي نئون عمل آخرڪار صرف ٿورڙي بهتر ڊيمپرز کي نصب ڪرڻ تي مشتمل آهي، جيڪي اسان جي قيمتي Citroëns جي هلندڙ گيئر ۾ انقلاب آڻڻ لاءِ ڪافي نه آهن... ڊوائيس مڪمل طور تي غير فعال آهي ۽ صرف ٿورڙي روڊ جي ڦڦڙن جي فلٽرنگ کي بهتر بڻائي ٿو. ان کان سواء، هائڊروڪڪ ايئر معطلي جي مهرباني (ايئر بيگز روايتي ڌاتو اسپرنگس کي تبديل ڪري ٿو) جي مهرباني، انهي حقيقت جو ذڪر نه ڪرڻ گهرجي ته اهو توهان کي سواري جي اوچائي جي اوچائي ۽ ڪار جي خرابين جي رد عمل جي تيزيء کي ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿي. روڊ (جھٽڪو جذب ڪندڙ calibration). مختصر ۾، جيڪڏهن مارڪيٽنگ پنهنجي نئين عمل مان وڌ کان وڌ فائدو حاصل ڪرڻ لاءِ بهترين ڪوشش ڪري رهي آهي، ته اهو ڪنهن به طرح سان مشهور هائيڊريڪٽو جي برابر ناهي، جنهن جو نظام تمام گهڻو ترقي يافته ۽ نفيس آهي. ھڪڙو ٿورڙي وڌيڪ پيچيده جھٽڪو جذب ڪندڙ تي مشتمل آھي، جڏھن ته ٻيو ھڪڙو سڄو ھائيڊولڪ ۽ ايئر ڊيوائس پيش ڪري ٿو جيڪو ھلندڙ گيئر کي فعال ڪرڻ لاءِ ٺاھيو ويو آھي (ڪئليبريشن ۽ جسم جي اوچائي).

ان کي ڪيئن ڪم ڪندو؟

هڪ کلاسک جھٽڪو جاذب ڪندڙ (وڌيڪ هتي پڙهو) بهار جي رفتار کي گهٽ ڪرڻ تي مشتمل آهي ته جيئن ٿوري اثر تي اُڇلڻ کان بچڻ لاءِ: هڪ بهار ڇا ڪندو آهي ان کي چيري وڃڻ کان پوءِ. تنهن ڪري اصول اهو آهي ته گهٽجڻ واري مرحلي ۾ چشمي جي رفتار کي گهٽائڻ، ۽ گڏوگڏ آرام ڪرڻ (روڻ کان بچڻ لاء، ڇاڪاڻ ته رفتار جنهن سان ان جي عام پوزيشن ڏانهن موٽڻ جي رفتار گهٽجي ويندي آهي)، ٻه تيل ڀريل پسٽن جي مهرباني. هڪ کان ٻئي تائين وهڪري جي شرح سوراخن جي سائيز تائين محدود آهي (بعد جي سائيز کي تبديل ڪندي، پوءِ وهڪري کي ماڊل ڪري سگهجي ٿو: هي ڪنٽرول ڊمپنگ آهي).

ڪلاسڪ جھٽڪو جاذب:

دٻاء ۾ BUTEE حفاظت ڪري ٿو:

ظاهر آهي، اتي هڪ سفر جي حد آهي: جڏهن جھٽڪو جذب ڪندڙ مڪمل طور تي ڪٽجي ويندو آهي (جهڙوڪ تيز رفتار تي فلمايل اسپيڊ بمپس)، اسان پاڻ کي هڪ اسٽاپ تي ڳوليندا آهيون. "عام" جھٽڪو جذب ڪرڻ وارن تي، ھي اسٽاپ پُشر تي رکيل آھي. انهي حالت ۾، اهو هڪ ننڍڙي چشمي وانگر ڪم ڪري ٿو، سواء ان جي هڪ قسم جي ربر (polyurethane) مان ٺهيل آهي.

جڏهن ائين ٿئي ٿو، جھٽڪو جذب ڪرڻ وارن جو سفر، ۽ ان ڪري ڦيٿيون، بند ٿي وڃن ٿيون، جنھن ڪري رھندڙن کي جھٽڪو ۽ تڪليف ٿئي ٿي. رٻڙ بلڪل سادگيءَ سان رد عمل ڏيکاري ٿو ڦيٿي کي ٻئي طرف موڪلڻ سان (ان ڪري ٽرگر طرف)، جيڪو پوءِ ٿورڙي اچ وڃ جو اثر پيدا ڪري ٿو. مختصر ۾، ڪار، معطلي سان دٻجي، هڪ ربر اسٽاپ تي بيٺو. هي ريبائونڊ تڪليف ۽ ممڪن طور تي ڪار جي ڪنٽرول جي نقصان سان مترادف بڻجي ويندو آهي.

C4 Picasso 2 پهرين ماڊلز مان هڪ آهي جنهن ۾ Citroën Advanced Confort damping system شامل آهي.

صورتحال کي بهتر ڪرڻ لاء، Citroën ان جي ڊيمرز کي ٻن اندروني هائيڊولڪ اسٽرن سان ليس ڪيو آهي. تنهن ڪري، اهي اسٽاپ ٻاهران نظر نه ٿا اچن، جيئن روايتي polyurethane لاء.

جڏهن توهان اسٽاپ تي پهچندا آهيو، اهو آهي، جڏهن توهان ممڪن سائيڪل جي سفر جي حد تائين پهچي ويندا آهيو، کمپريشن اسٽاپ اثر انداز ٿئي ٿو. ان جي آپريشن جو اصول جھٽڪو جاذب جي جھڙو ئي آھي: اسان تيل سان راند جي ڪري حرڪت کي سست ڪرڻ جي باري ۾ ڳالھائي رھيا آھيون، يا ان جي بدران، تيل جي ھڪڙي ٽوڪري کان ٻئي ڏانھن منتقل ٿيڻ جي رفتار بابت.

اهڙيء طرح، اسٽاپ اسٽروڪ کي ربر کان وڌيڪ آسان بڻائي ڇڏيندو، ۽ سڀ کان وڌيڪ، اهو ريبائونڊ اثر کي روڪيندو! درحقيقت، اهي مخصوص اسٽاپ هر شي کي واپس موڪلڻ جي ڪوشش نه ڪندا آهن (جهڙوڪ بهار) جڏهن اهي دٻجي ويندا آهن، جڏهن ته پوليوريٿين اسٽاپ ڪندو آهي.

CITROËN ايڊوانس آرام جھٽڪو جاذب

کلاسک ربر اسٽاپ اڃا تائين موجود آهي، پر سائيز ۾ گھٽ (هيٺ ڏنل فائدن ۽ نقصانن تي باب ڏسو)

۽ جيڪڏهن مقابلي ۾ موجود سسٽم (ڏسو هتي مثال طور) شامل آهن (عام طور تي) صرف ڪمپريشن لاءِ هڪ هائيڊولڪ اسٽاپ، Citroën هڪ ٻيو اسٽاپ شامل ڪيو آهي ريبائونڊ لاءِ (جڏهن معطلي پنهنجي عام پوزيشن ڏانهن موٽندي آهي، جڏهن ڦيٿي واپسي واري پوزيشن ڏانهن موٽندي آهي. ). ڪار جيتوڻيڪ اهو لنڪ نه رڳو هڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ طرفان ٺاهيو ويو آهي).

تيل هائيڊولڪ اسٽاپن ۾ سوراخن مان گذري ٿو، تنهنڪري اهو اصول جھٽڪو جذب ڪرڻ جهڙو آهي: حرڪت سست ٿي ويندي آهي ڇاڪاڻ ته اهو وقت وٺندو آهي جيڪو سيال کي هڪ ڪنٽينر کان ٻئي ڏانهن منتقل ڪرڻ ۾ وٺندو آهي (ربر ذريعي نه).

خلاصو ۽ آسان ڪرڻ لاء، هي هڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ آهي جيڪو هڪ شاندار انداز ۾ انجام ڏئي ٿو جڏهن روڊ ۾ bumps محدود آهن. اهڙيء طرح، فرق خاص طور تي ٿئي ٿو جڏهن اسان دٻاء ۽ آرام جي حد تائين پهچي سگهون ٿا، ان صورت ۾ "سمارٽ" اسٽاپ راند ۾ اچن ٿا. اهي ٻه اضافي اسٽاپ ننڍا ڊمپرز آهن جيڪي بنيادي رٻڙ کي مٽائي رهيا آهن، تنهن ڪري اسان ڏسي سگهون ٿا Citroën Advanced Comfort damping کي ڊمپرز جي هڪ سيٽ جي طور تي: هڪ وڏو ۽ ٻه ننڍا ڊمپرز جي آخر ۾ (اسٽاپ تي) جيڪي صرف انتهائي دٻاءُ جي صورت ۾ ڪم ڪن ٿا ۽ آرام.

فائدا نقصانن؟

ربر جي برعڪس، اهي پير اوچتو رد عمل نه ڪندا آهن، تنهنڪري اتي هڪ فائدو آهي آرام ۽ ڪنڊ کان ڪنڊ جي حالتن ۾ ڇو ته توهان کي پيرن کي مشغول ڪرڻ لاء تمام سخت سواري ڪرڻو پوندو.

ان کان علاوه، انهن اسٽاپن جو جواب به ڪمپريشن/ توسيع جي شرح تي دارومدار رکي ٿو، جنهن کي روايتي پولي يوريٿين اسٽاپن جي حساب سان نه رکيو ويو آهي (جنهن جي ڪري جھٽڪي جي هيٺين پسٽن جي اچڻ جي رفتار کان سواءِ ساڳيو ئي جواب ڏيندو). انهن جي ڪم ڪرڻ جو طريقو وڌيڪ نفيس ۽ پيچيده آهي، جيڪو انهن کي سٺي استحڪام کي برقرار رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو جيتوڻيڪ تمام خراب رستن تي تيز ڊرائيونگ (جيڪو اڪثر ڳوٺاڻن علائقن ۾ ملي ٿو). پر ٻيهر، عمل درآمد لاء توهان کي واقعي کي مارڻ گهرجي. ۽ پوءِ، جيڪڏهن ڊمپرز ۽ اسپرنگز کي تمام لچڪدار سيٽ ڪيو وڃي، ته ڪار جي ان ترقي پسند اسٽاپ جي استعمال جي باوجود، متحرڪ ڊرائيونگ ۾ تمام دلچسپ ڪارڪردگي نه هوندي.

هڪ فائدو اهو آهي ته قيمت تي ضابطو: هن قسم جو ڊيمپر ڪنٽرول ٿيل ڊمپنگ کان ڏهه ڀيرا سستو هوندو، جنهن لاءِ پوري اليڪٽروميڪيڪل گيئر باڪس جي ضرورت هوندي آهي، تنهن ڪري اهو سڀ کان وڌيڪ ماڊلز تي موجود هوندو، نه رڳو اعليٰ ترين. . تنهن هوندي، توهان ڊيمپر سيٽنگ کي تبديل ڪرڻ جي قابل نه هوندا، تنهنڪري هتي اهو غير فعال ۽ مقرر ٿيل آهي ... تنهنڪري ڪنٽرول ٿيل معطلي وڌيڪ ترقي يافته آهي ڇاڪاڻ ته اهو پڻ ڪمپيوٽر کي ان کي ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو (شايد هر سيڪنڊ ۾ ڪجهه ترتيبن) ترتيب سان. رويي کي بهتر ڪرڻ لاء.

انهي سان گڏ، جيتوڻيڪ اهو سستو آهي ترتيب ڏيڻ واري ڊيمپنگ کان، اهو منطقي طور تي باقاعده ڊمپرز کان وڌيڪ قيمتي رهندو ... پر گروپ جي اهم سيلز جي صلاحيت کي ڏنو ويو، پيماني جي معيشتن کي خلا کي بند ڪرڻ گهرجي.

آخرڪار، انهن ترقي پسند اسٽاپن کي هڪ ننڍڙو ربر اسٽاپ جي اجازت ڏني وئي، جنهن جي نتيجي ۾ وڌيڪ صاف ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي. اهو ٿورڙي بهتر نموني آرام جي اجازت ڏئي ٿو جيئن اسان ڦيٿي جي ڦيرڦار لاءِ وڌيڪ ڪمرو ڇڏي ڏيون.

Citroen چادر

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

فنڪار (تاريخ: 2020 08:20:11)

جيئن ته سسپينشن اسپرنگس (يا ايئر سلنڈر) جو بنيادي ڪم ڪمپريشن ذريعي جھٽڪن کي جذب ڪرڻ آهي (يقيناً، اسٽاپ کي نرم ٿيڻ گهرجي جيڪڏهن ڪمپريشن تمام گهڻو هجي)، ۽ جھٽڪو جذب ڪندڙ ڪمپريشن کي سست ڪرڻ آهي. جھٽڪو جاذب ڪندڙ صرف معطلي اسپرنگس جي ٽينشن کي سست ڪن ٿا؟ دليل: ڪمپريشن بريڪنگ معطلي کي ”سخت ڪرڻ“ جي مترادف آهي، ڇاڪاڻ ته بهار اثر واري توانائي کي جيترو ممڪن ٿي سگهي جذب نٿو ڪري. ڪمپريشن بريڪنگ جي کوٽ جي نتيجي ۾ بلاشڪ وڌيڪ جسماني بي گھرڻ جي نتيجي ۾ ويل جي مقابلي ۾، پر جيڪڏهن آرام کي ترجيح ڏني وڃي ...

ايل جي. 2 ھن تبصري تي رد عمل:

• منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2020-08-21 08:50:13): هڪ ترجيح ”ڪمپريشن کي اڪيلو ڇڏي ڏيڻ“ ان مان ڊمپنگ کي هٽائڻ سان شايد آخر اسٽاپ تي تمام گهڻا bumps پيدا ٿين. جيڪڏهن اسان آرام کي سست ڪريون ٿا پر ٽڪراءُ نه، اسان بند ٿيڻ جو خطرو هلون ٿا جيڪڏهن اسان هڪ قطار ۾ تمام گهڻيون خاميون ڳنڍي ڇڏيون.

  بهار جو آپريشن پاڻ به مثالي نه آهي جيڪڏهن توهان صحيح هٿ ڪرڻ حاصل ڪرڻ چاهيو ٿا. هڪ بهار (آرام يا compressed) ٿورڙو "جهنگلي" آهي، ان کي هڪ damper سان گڏ هجڻ ضروري آهي ته بهتر ۽ نفيس جواب آهن.

  هڪ کمپريشن بريڪ کان سواء، اسان کي به هڪ وڌيڪ compressed بهار آهي، ۽ ان ڪري ان کي ڇڏڻ لاء وڌيڪ توانائي هوندي، پوء آرام وڌيڪ شديد ٿيندو، جھٽڪو جاذب جي باوجود.

  بهرحال، اهو سچ آهي ته مان محسوس ڪرڻ چاهيان ٿو ۽ ڏسڻ چاهيندو ته آرام سان محدود ڊيمرز ڇا ڪندا.

• پپن (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Alfa Romeo، Ferrari، Jaguar 10 سالن ۽ Citroen ۾ 10 سالن لاءِ اڳوڻي ميڪنڪ جي راءِ.

  توهان جو جھٽڪو صرف ان وقت ڪلڪ ڪندو جڏهن آرام ڪيو ويندو جيڪڏهن اهو وڌيڪ ڪنٽرول يا ڪنٽرول نه هوندو آهي ان جي ارادي سوراخن ۾ سيال جي گذرڻ سان، جنهن جي نتيجي ۾ پٺيءَ مان نڪرڻ وقت هڪ پٺيءَ تي ڪلڪ ڪيو ويندو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته جھٽڪو خراب آهي. صبح جو سلام، پاپون

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرو لکو

ڇا توهان سوچيو ٿا ته پي ايس اي فيٽ گروپ تي قبضو ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿيو؟