ڊورنيئر ڊي 17
17 MB1 تائين ان لائن ڊيملر-بينز DB 601 A-0 انجڻين سان ليس هئا جن جي 1100 hp جي ٽيڪ آف پاور سان.
Do 17 جو ڪيريئر هڪ تيز رفتار ميل جهاز جي طور تي شروع ٿيو ۽ ٻي عالمي جنگ جي شروعاتي سالن ۾ Luftwaffe جي مکيه بمبارن مان هڪ جي طور تي ختم ٿيو، ۽ هڪ ڊگهي رينج جي جاسوسي جهاز جي طور تي دشمن جي علائقي ۾ پنهنجي خطرناڪ مشن کي انجام ڏئي رهيو آهي.
تاريخ 17 سال تائين، اهو ڊورنيئر ورڪ GmbH جي ڪارخانن سان لاڳاپيل هو، جيڪو ڍنڍ Constance تي Friedrichshafen جي شهر ۾ واقع هو. ڪمپنيءَ جو باني ۽ مالڪ پروفيسر ڪلاڊيئس ڊورنيئر هو، جيڪو 14 مئي 1884ع تي ڪيمپٽن (Allgäu) ۾ پيدا ٿيو. گريجوئيشن کان پوءِ، هن هڪ فرم ۾ ڪم ڪيو، جيڪا ڌاتوءَ جا پل ۽ وائڊڪٽ ٺاهي ۽ ٺاهي ٿي، ۽ 1910ع ۾ هوائي جهازن جي اڏاوت لاءِ تجرباتي مرڪز (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) ڏانهن منتقل ڪيو ويو، جتي هن هوائي جهازن جي statistics ۽ aerodynamics جو اڀياس ڪيو. پروپيلرز جي تعمير، هن هوائي جهازن لاءِ سچل هال تي پڻ ڪم ڪيو. پهرين عالمي جنگ شروع ٿيڻ کان اڳ، هن 80 m³ جي گنجائش سان هڪ وڏي هوائي جهاز لاءِ هڪ پروجيڪٽ تيار ڪيو، جنهن جو مقصد جرمني ۽ آمريڪا جي وچ ۾ ائٽلانٽڪ رابطي لاءِ هو.
جنگ جي شروعات کان پوء، ڊورنيئر هڪ وڏي فوجي ملٽي انجڻ واري ٻيڙيء جي پيدائش تي ڪم ڪيو. هن جي منصوبي ۾، هن اسٽيل ۽ duralumin استعمال ڪيو بنيادي ساخت جي مواد طور. اُڏامندڙ ٻيڙيءَ کي نامزدگي روپيا I ملي، پھريون پروٽوٽائپ آڪٽوبر 1915ع ۾ ٺھيو، پر اُڏامڻ کان اڳ ئي، جهاز جي وڌيڪ ترقيءَ کي ڇڏي ڏنو ويو. ڊورنيئر فلائنگ بوٽن جا هيٺيان ٽي ڊزائين - روپيا II، روپيا III ۽ روپيا IV - مڪمل ڪيا ويا ۽ اڏام ۾ آزمايا ويا. Semoos ۾ Zeppelin Werke GmbH ڪارخانو، ڊورنيئر پاران منظم ڪيو ويو، 1916 ۾ Lindau-Reutin ڏانهن منتقل ڪيو ويو. 1918 ۾، هڪ واحد سيٽ آل ميٽل فائٽر DI هتي تعمير ڪيو ويو، پر اهو وڏي پيماني تي پيدا نه ڪيو ويو.
جنگ جي خاتمي کان پوء، ڊورنيئر سول جهاز جي تعمير جو ڪم ورتو. 31 جولاءِ 1919 تي، ڇهن سيٽن واري ٻيڙي جي آزمائش ڪئي وئي ۽ ان کي Gs I نامزد ڪيو ويو. بهرحال، اتحادي ڪنٽرول ڪميٽي نئين جهاز کي ورسائي جي معاهدي جي پابندين پاران منع ٿيل ڊزائن جي طور تي درجه بندي ڪيو ۽ پروٽوٽائپ کي تباهه ڪرڻ جو حڪم ڏنو. ساڳي قسمت 9-سيٽر Gs II فلائنگ ٻيڙيءَ جي ٻن پروٽوٽائپن جو به ٿيو. هن کان ڊپ نه، ڊورنيئر ڊزائن ٺاهڻ شروع ڪيو جيڪي اڳتي نه وڌو. فلائنگ بوٽ Cs II Delphin، جيڪا پنجن مسافرن لاءِ تيار ڪئي وئي هئي، 24 نومبر 1920ع تي ان جي زميني هم منصب C III Komet 1921 ۾ اڏام ڪئي ۽ جلد ئي ٻن سيٽن واري فلائنگ بوٽ Libelle I به ان ۾ شامل ٿي وئي. Dornier Metallbauten GmbH جو نالو. پابندين جي چوڌاري حاصل ڪرڻ لاء، ڊورنيئر پنهنجي ڪمپني جي غير ملڪي شاخون قائم ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) پهرين ڪمپني هئي جيڪا اٽلي، جاپان، هالينڊ ۽ اسپين ۾ قائم ڪئي وئي.
اٽلي ۾ ماتحت ادارن کان علاوه، ڊورنيئر اسپين، سوئٽزرلينڊ ۽ جاپان ۾ ڪارخانا کوليا آهن. سوئس شاخ Altenrhein ۾ ڍنڍ Constance جي ٻئي پاسي واقع هئي. سڀ کان وڏي اڏامندڙ ٻيڙي، ٻارهن انجڻ وارو ڊورنيئر Do X، اتي ئي ٺهيل هئي. ڊورنيئر جي ايندڙ ترقيءَ ۾ Do N ٽوئن انجڻ وارو نائيٽ بمبار هو، جيڪو جاپان لاءِ ٺهيل هو ۽ ڪاواساڪي تيار ڪيو هو، ۽ Until P فور انجڻ وارو هيوي بمبار هو. ڊورنيئر Do F ٽوئن انجڻ واري بمبار تي ڪم شروع ڪيو، پھريون پروٽوٽائپ مئي 17ع تي 1931 ۾ Altenrhein ۾ اڏام ڪيو ويو. اها هڪ جديد ڊيزائن هئي، جنهن ۾ ڌاتوءَ جي شيلڊ فيوزلج ۽ پرن کي ڌاتوءَ جي رٻڙ ۽ شعاعن مان ٺهيل هو، جزوي طور تي چادر ۾ ڍڪيل ۽ جزوي ڪينواس ۾. جهاز ٻن 1931 hp Bristol Jupiter انجڻن سان ليس هو. هر هڪ سيمينس جي لائسنس تحت ٺهيل آهي.
1932-1938 جي جرمن هوائي اڏي جي توسيع واري منصوبي جي حصي طور، Do F جهازن جي سيريل پيداوار شروع ڪرڻ جي منصوبابندي ڪئي وئي، جنهن کي Do 11 نامزد ڪيو ويو. جرمن هوائي جهازن لاءِ Do 11 ۽ Militär-Wal 33 فلائنگ بوٽن جي پيداوار 1933 ۾ ڊورنيئر-ورڪي ۾ شروع ٿي. جي ايم بي ايڇ. جنوري 1933ع ۾ نيشنل سوشلسٽن جي اقتدار ۾ اچڻ کان پوءِ جرمن جنگي جهازن جي تيزيءَ سان ترقي شروع ٿي. Reich Aviation Ministry (Reichsluftfahrtministerium، RLM)، مئي 5، 1933 تي ٺاهي وئي، فوجي ايئرائيشن جي ترقي لاء منصوبا ٺاهيا. 1935 جي آخر تائين 400 بمبارن جي پيداوار جو فرض ڪيو.
هڪ تيز فائٽر بمبار (Kampfzerstörer) لاءِ وضاحتون بيان ڪرڻ واريون ابتدائي قياس آرائيون جولاءِ 1932 ۾ آرمز ٽيسٽنگ ڊويزن (Waffenprüfwesen) پاران رائچ ڊفينس وزارت جي ملٽري آرممينٽس آفيس (Heereswaffenamt) تحت شايع ڪيون ويون. ولهيلم ويمر. ان وقت کان وٺي جرمنيءَ کي ورسائي جي معاهدي جي پابندين جي تعميل ڪرڻي هئي، هيرسوافنامٽ جو سربراهه ليفٽيننٽ جنرل آهي. von Vollard-Bockelburg - جهاز جي حقيقي مقصد کي لڪايو هو ٽيڪنيڪل حالتون موڪلڻ سان هوائي جهازن جي ڪمپنين کي "فاسٽ ڪميونيڪيشن ايئر ڪرافٽ فار ڊي ايل ايڇ" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). جهاز جي فوجي مقصد جي تفصيل سان وضاحت ڪئي وئي، جڏهن ته ٻڌايو ويو ته مشين جي عام استعمال جي امڪان کي حساب ۾ رکڻ گهرجي - جڏهن ته، مهيا ڪيل آهي ته هوائي فريم ڪنهن به وقت فوجي نسخي ۾ تبديل ٿي سگهي ٿي. ۽ ٿوري وقت ۽ وسيلن سان.
