Dornier Do 217 رات ۽ سمنڊ ۾ حصو 3

نون جهازن جوش پيدا نه ڪيو، پائلٽس اوور لوڊ ٿيل ويڙهاڪن جي مشڪل ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ تي تنقيد ڪئي. تمام ٿورڙي طاقت جي ذخيري ان کي ناممڪن بڻائي ڇڏيو هو هوا ۾ تيز چالن کي انجام ڏيڻ ۽ چڙهڻ ۽ رفتار جي شرح کي محدود ڪيو. بيئرنگ جي مٿاڇري تي تمام گهڻو لوڊ، هوائي جنگ ۾ ضروري حرڪت کي گھٽائي ڇڏيو.

1942ع جي اونهاري ۾، 217 ج تائين به I.، II ۾ سروس شروع ڪيائين. ۽ IV./NJG 3، جتي انهن انفرادي اسڪواڊرن لاءِ سامان فراهم ڪيو. اهي مشينون پڻ جنگي تربيتي يونٽ NJG 101 ڏانهن موڪليا ويا، جيڪي هنگري جي علائقي مان هلندا هئا.

ڇاڪاڻ ته Do 217 J، ان جي سائيز جي ڪري، چار يا ان کان به ڇهه 151 ملي ايم ايم جي 20/20 توپن کي بيٽري فيوزليج ۾ نصب ڪرڻ لاء سٺو بنياد هو، جهڙوڪ Schräge Musik، يعني. بندوقون پرواز جي طرف 65-70 ° جي زاويه تي مٿي فائرنگ ڪري رهيون آهن، سيپٽمبر 1942 ۾ پهريون پروٽوٽائپ Do 217 J-1، W.Nr. 1364 اهڙن هٿيارن سان. مشين کي 1943 جي شروعات تائين III./NJG 3 ۾ ڪاميابيءَ سان آزمايو ويو. Schräge Musik هٿيارن سان ليس پيداواري جهاز کي Do 217 J-1/U2 نامزد ڪيو ويو. انهن جهازن مئي 1943ع ۾ برلن مٿان پنهنجي پهرين هوائي فتح حاصل ڪئي. شروعات ۾، گاڏيون 3./NJG 3، ۽ پوءِ اسٽيب IV./NJG 2، 6./NJG 4 ۽ NJG 100 ۽ 101 ڏانهن ويا.

1943 جي وچ ڌاري، Do 217 H-1 ۽ H-2 رات جي ويڙهاڪن جي نئين تبديليون سامهون آيون. اهي جهاز DB 603 ان لائن انجڻين سان ليس هئا، جهاز NJG 2، NJG 3، NJG 100 ۽ NJG 101 تائين پهچايا ويا. 17 آگسٽ 1943 تي، 217 J/N تائين روزاني آپريشنن ۾ حصو ورتو، جيڪي آمريڪي چار انجڻ وارا بمبار حملا ڪندا رهيا. هڪ رولنگ بيئرنگ پلانٽ. NJG 101 جي عملدار اڳين حملن دوران ٽي B-17 کي ماريو، ۽ ايف ڊبليو. I./NJG 6 جي بيڪر ساڳئي قسم جي چوٿين بمبار کي ماريو.

NJG 100 ۽ 101 جا جهاز پڻ مشرقي محاذ تي سوويت R-5 ۽ Po-2 رات جي بمبارن جي خلاف آپريشن ڪيا. 23 اپريل، 1944 تي، 4./NJG 100 جهاز ڇهه Il-4 ڊگهي رينج بمبار کي ماريو.

سيپٽمبر ۽ آڪٽوبر 1942 ۾، اٽلي طرفان چار Do 217 J-1 خريد ڪيا ويا ۽ Lonate Pozzolo ايئرپورٽ تي قائم 235th CN گروپ جي 60هين CN اسڪواڊرن سان گڏ خدمت ۾ داخل ٿيا. فيبروري 1943ع ۾ راڊار آلات سان ليس ٻه Do 217 J اٽلي کي پهچايا ويا ۽ ايندڙ ٽن مهينن ۾ پنج وڌيڪ.

217/16 جولاءِ 17ع جي رات اطالوي ڊُو 1943 جي هوائي فتح حاصل ڪئي، جڏهن برطانوي بمبارن چيسلادو هائيڊرو اليڪٽرڪ پلانٽ تي حملو ڪيو. لٺ. Aramis Ammannato صحيح طور تي لنڪاسٽر تي فائرنگ ڪئي، جيڪو ويگيوانو جي ڳوٺ جي ويجهو تباهه ٿي ويو. 31 جولاءِ 1943ع تي اطالوي فوجن وٽ 11 ڊي 217 جي ايس هئا، جن مان پنج جنگ لاءِ تيار هئا. مجموعي طور تي، اطالوي هوائي جهاز هن قسم جي 12 مشينن کي استعمال ڪيو.

1943 جي بهار ۾، II./KG 100، جيڪو تقريبا هڪ سال تائين ايٿنس جي ڪالاماڪي هوائي اڏي تان ڪم ڪري رهيو هو، جنگي سرگرمين کان واپس ورتو ويو، ۽ ان جي اهلڪارن کي يوزوم ٻيٽ جي هارز بيس ڏانهن منتقل ڪيو ويو، جتي اسڪواڊرن کي منتقل ٿيڻو هو. Do 217 E-5 جهاز سان ٻيهر ليس. ساڳئي وقت، Schwäbisch هال ايئرپورٽ تي، KGR اهلڪارن جي بنياد تي. 21 کي III./KG 100 جي طور تي ٻيهر ٺاهيو ويو، جيڪو 217 K-2 سان ليس ٿيڻو هو.

ٻنهي اسڪواڊرن کي ٽريننگ ٿيڻو هو ۽ Luftwaffe ۾ پهريون ماڻهو بڻجڻو هو جنهن کي جديد PC 1400 X ۽ Hs 293 گائيڊڊ بمن سان هٿياربند ڪيو ويو. سلنڊريڪل پلميج 1400 ڪلوگرام. اندر ٻه هيڊنگ گيرو اسڪوپس (هر هڪ 1400 rpm جي رفتار تي گھمندو آهي) ۽ ڪنٽرول ڊوائيسز آهن. هڪ dodecahedral دم سلنڈر سان ڳنڍيل هو. پلميج سان گڏ غباري جي ڊگھائي 120 ميٽر هئي. اضافي اسٽيبلائيزر بم جي جسم سان چار trapezoidal ونگز جي شڪل ۾ 29 ميٽر جي فاصلي سان ڳنڍيل هئا.

دم واري حصي ۾، پلميج جي اندر، اتي پنج ٽريسر هئا جيڪي هڪ بصري امداد جي طور تي ڪم ڪندا هئا جڏهن هڪ هدف تي بم کي نشانو بڻايو ويو. ٽريسرز جو رنگ چونڊيو وڃي ٿو ته جيئن هوا ۾ ڪيترن ئي بمن کي فرق ڪري سگهجي جڏهن هڪ بمبار فارميشن هڪ ئي وقت تي حملو ڪري رهيو هو.

پي سي 1400 ايڪس بم 4000-7000 ميٽر جي اوچائي کان ڪيرايو ويو. اڏام جي پهرئين مرحلي ۾، بم هڪ بيلسٽڪ ٽريڪٽر سان ڪري پيو. ساڳئي وقت، جهاز سست ٿي ويو ۽ چڙهڻ شروع ڪيو، پارليڪس جي سببن جي غلطي کي گهٽائڻ. بم ڇڏڻ جي تقريبن 15 سيڪنڊن کان پوء، مبصر پنهنجي پرواز کي ڪنٽرول ڪرڻ شروع ڪيو، بم جي ڏسڻ واري ٽريڪٽر کي ٽارگيٽ تائين آڻڻ جي ڪوشش ڪئي. آپريٽر ڪنٽرول ليور ذريعي ريڊيو لهرن ذريعي بم کي ڪنٽرول ڪيو.

ريڊيو سامان، 50 مختلف چينلن تي 18 ميگا هرٽز جي ويجهو فريڪوئنسي رينج ۾ ڪم ڪري رهيو آهي، جنهن ۾ هوائي جهاز تي واقع هڪ FuG 203 Kehl ٽرانسميٽر ۽ بم جي دم واري حصي ۾ واقع هڪ FuG 230 اسٽراسبرگ رسيور شامل آهن. ڪنٽرول سسٽم اهو ممڪن ڪيو ته بم ڇڏڻ کي ترتيب ڏيو +/- 800 ميٽر جي طرف پرواز جي طرف ۽ +/- 400 ميٽر ٻنهي طرفن ۾. پهرين لينڊنگ جون ڪوششون پينيمينڊ ۾ هيئنڪل هي 111 استعمال ڪندي ڪيون ويون ۽ ان کان پوءِ 1942 جي بهار ۾، اٽلي جي فوگيا بيس تي. 50 کان 5 ميٽر جي اوچائي مان گرڻ تي 5 x 4000 ميٽر جي حدف کي مارڻ جي 7000 سيڪڙو امڪان تائين پهچڻ جا تجربا ڪامياب ٿيا. بمباري جي رفتار اٽڪل 1000 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هئي. RLM 1000 Fritz Xs لاءِ آرڊر ڏنو. بم ڪنٽرول سسٽم ۾ تبديلين جي ڪري دير ٿيڻ سبب، سيريز جي پيداوار اپريل 1943 تائين شروع نه ٿي سگھيو.

پروفيسر ڊاڪٽر 30ع واري ڏهاڪي جي آخر ۾، هربرٽ ويگنر، جيڪو برلن-شنفيلڊ ۾ هينشيل ڪارخاني ۾ ڪم ڪندو هو، هڪ گائيڊڊ اينٽي شپ ميزائل تيار ڪرڻ جي امڪان ۾ دلچسپي ورتي، جنهن کي حملي آور جهاز مخالف بندوقن جي پهچ کان ٻاهر هڪ بمبار کان اڇلائي سگهجي ٿو. ٻيڙيون ڊزائن هڪ 500-kg بم SC 500 تي ٻڌل هئي، جنهن ۾ 325 ڪلوگرام ڌماڪيدار مواد شامل آهي، جنهن جو جسم راڪيٽ جي سامهون واقع هو، ۽ ان جي پوئين حصي ۾ ريڊيو سامان، گيروڪومپاس ۽ دم يونٽ موجود هئا. 3,14 ميٽر جي فاصلي سان Trapezoidal ونگز fuselage جي مرڪزي حصي سان ڳنڍيل هئا.

هڪ والٽر HWK 109-507 مائع-پروپيلنٽ راڪيٽ انجڻ فيوز جي هيٺان لڳل هئي، جنهن راڪيٽ کي 950 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 10 s ۾ تيز ڪيو، انجڻ جي آپريشن جو وڌ ۾ وڌ وقت 12 سيڪنڊن تائين هو، ان جي آپريشن کانپوءِ راڪيٽ ريڊيو ڪمانڊز ذريعي ڪنٽرول ٿيل هورنگ بم ۾ تبديل ٿي ويو.

هور بم جي پهرين اڏام جا تجربا، نامزد ڪيا ويا هينسل Hs 293، فيبروري 1940 ۾ ڪارلشاگن ۾ ڪيا ويا. Hs 293 Fritz X جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ جان ليوا قوت هئي، پر 8000 ميٽر جي اوچائي کان هيٺ ڪرڻ کان پوء، اهو 16 ڪلوميٽر تائين پرواز ڪري سگهي ٿو. ڪنٽرول سامان ۾ هڪ FuG 203 b Kehl III ريڊيو ٽرانسميٽر ۽ هڪ FuG 230 b اسٽراسبرگ رسيور شامل هئا. ڪنٽرول ڪاڪپٽ ۾ ليور استعمال ڪندي ڪيو ويو. ٽارگيٽ کي نشانو بڻائڻ بم جي دم ۾ رکيل ٽريسر يا رات جي وقت استعمال ٿيندڙ ٽارچ ذريعي آسان ڪيو ويو.

ٽن مهينن جي ٽريننگ دوران، عملدار کي نئين سامان، جهڙوڪ Do 217 جهاز، ۽ گائيڊ ٿيل بم استعمال ڪندي جنگي آپريشن لاءِ تيار ڪرڻا هئا. ڪورس ۾ خاص طور تي ڊگھي پنڌ ​​​​جي اڏامون شامل آهن، گڏوگڏ ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ مڪمل لوڊ سان، يعني. هڪ ونگ جي هيٺان هڪ گائيڊ بم ۽ ٻئي ونگ هيٺ هڪ اضافي 900 ليٽر ٽينڪ. هر عملدار ڪيترائي رات ۽ بي بنياد پروازون ڪيون. مبصرن کي وڌيڪ تربيت ڏني وئي ته بم جي اڏام جي رستي کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ استعمال ٿيندڙ اوزارن جي استعمال ۾، پهرين زميني سموليٽرن ۾ ۽ پوءِ هوا ۾ اڻ لوڊ ٿيل مشق بم استعمال ڪندي.

عملدار پڻ آسماني نيويگيشن ۾ هڪ حادثو ڪورس ورتو، ڪريگسمارين آفيسرن پائلٽن کي بحري حڪمت عملي کان واقف ڪيو ۽ مختلف قسم جي جهازن ۽ جهازن کي هوا مان سڃاڻڻ سکيو. پائلٽ پڻ ڪيترن ئي Kriegsmarine جهازن جو دورو ڪيو ته جيئن بورڊ تي زندگي جي باري ۾ سکڻ ۽ پاڻ لاء امڪاني ڊيزائن جي خامين کي ڏسو. هڪ اضافي ٽريننگ آئٽم رويي جو هڪ طريقو هو جڏهن پاڻي تي لينڊ ڪرڻ ۽ مشڪل حالتن ۾ بقا جي ٽيڪنالاجي. مڪمل هوائي جهازن ۾ هڪ ۽ چار سيٽن واري پونٽون جي لينڊنگ ۽ نزول نفرت لاءِ ڪم ڪيو ويو. جهاز هلائڻ ۽ ٽرانسميٽر سان ڪم ڪرڻ جي مشق ڪئي وئي.

سخت تربيت زندگي جي نقصان کان سواء نه هئي، پهرين ٻه جهاز ۽ انهن جا عملدار 10 مئي 1943 تي گم ٿي ويا. Degler صحيح انجڻ Do 1700 E-217، W.Nr. 5 عملو مري ويو، ۽ ليفٽيننٽ هيبل هڪ Do 5611 E-217، W.Nr. 5، 5650N + LP، Kutsov جي ويجهو، هارز ايئرپورٽ کان 6 ڪلوميٽر. انهي صورت ۾، عملدار جا سڀئي ميمبر جلندڙ تباهي ۾ مري ويا. ٽريننگ جي پڄاڻيءَ تي، ٽي وڌيڪ جهاز ڪري تباهه ٿي ويا، جنهن ۾ ٻه مڪمل عملدار مارجي ويا ۽ ٽئين بمبار جو پائلٽ.

Do 217 E-5 بمبار، جيڪي II./KG 100 سامان جو حصو آهن، ETC 2000 Ejectors حاصل ڪيا، هر ونگ جي هيٺان، انجڻ جي ٻاهرئين پاسي، Hs 293 بم يا هڪ Hs 293 بم ۽ هڪ اضافي نصب ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهن. ٻارڻ جي ٽانڪي 900 ليٽر جي گنجائش سان. هن طريقي سان هٿياربند جهاز دشمن تي 800 ڪلوميٽر يا 1100 ڪلوميٽر جي فاصلي کان حملو ڪري سگهن ٿا. جيڪڏهن ٽارگيٽ جو پتو نه پئجي سگهيو ته جهاز ايڇ ايس 293 بمن سان لينڊ ڪري سگهي ٿو.

جيئن ته Fritz X بمن کي وڌيڪ اونچائي کان ڇڏڻو پيو، ان ڪري اهي III./KG 217 سان تعلق رکندڙ Do 2 K-100 جهازن سان ليس هئا. بمبارن کي ٻه ETC 2000 ايجڪٽر مليا هئا، جيڪي فسلج ۽ انجڻ جي وچ ۾ ونگ هيٺان نصب ڪيا ويا هئا. هڪ Fritz X بم کي لٽڪائڻ جي صورت ۾، حملي جي حد 1100 ڪلوميٽر هئي، ٻن Fritz X بمن سان ان کي گهٽائي 800 ڪلوميٽر ڪيو ويو.

ٻنهي قسمن جي هوور بمن سان جنگي آپريشن سخت سرفيسڊ ايئر فيلڊز ۽ گهٽ ۾ گهٽ 1400 ميٽرن جي رن وي کي استعمال ڪري ڪري سگهجي ٿو. جهاز کي روايتي بمن سان هٿياربند ڪرڻ جي ڀيٽ ۾ خود سواري جي تياري ۾ وڌيڪ وقت لڳي ويو. هورنگ بم ٻاهر محفوظ نه ٿي سگهيا، تنهنڪري انهن کي لانچ کان پهريان ئي معطل ڪيو ويو. ان کان پوء ريڊيو ۽ ڪنٽرول جي آپريشن کي چيڪ ڪرڻو پيو، جيڪو عام طور تي گهٽ ۾ گهٽ 20 منٽ وٺندو آهي. ٽيڪ آف لاءِ اسڪواڊرن کي تيار ڪرڻ جو ڪل وقت اٽڪل ٽي ڪلاڪ هو، پوري اسڪواڊرن جي صورت ۾ ڇهه ڪلاڪ.

بمن جي ناکافي تعداد عملدار کي مجبور ڪيو ته هو Fritz X بمن جي استعمال کي محدود ڪن ته جيئن دشمن جي تمام گهڻي هٿياربند ٻيڙين تي حملو ڪيو وڃي، انهي سان گڏ هوائي جهازن جي گاڏين ۽ سڀ کان وڏي واپاري ٻيڙيون. Hs 293 سڀني ثانوي هدفن جي خلاف استعمال ڪيو ويو، بشمول لائٽ ڪروزرز.

PC 1400 X بم جو استعمال موسم جي حالتن تي منحصر هوندو هو، ڇاڪاڻ ته بم کي سڄي اڏام دوران مبصرن کي ڏسڻو پوندو هو. سڀ کان وڌيڪ مناسب حالتون 20 ڪلوميٽر کان وڌيڪ ڏسڻ ۾ اچن ٿيون. بادل 3/10 کان مٿي ۽ 4500 ميٽر کان هيٺ ڪلائوڊ بيس Fritz X بم جي استعمال جي اجازت نه ڏني. Hs 293 جي صورت ۾، ماحول جي حالتن ۾ گهٽ اهم ڪردار ادا ڪيو. بادل جو بنياد 500 ميٽر کان مٿي هجڻ گهرجي ۽ ٽارگيٽ نظر ۾ هجڻ گهرجي.

PC 1400 X بمن سان حملا ڪرڻ لاءِ سڀ کان ننڍو تاکتياتي يونٽ ٽن جهازن جو گروپ هوندو هو، Hs 293 جي صورت ۾ اهو هڪ جوڙو يا اڪيلو بمبار ٿي سگهي ٿو.

10 جولاءِ 1943ع تي اتحادين آپريشن هسڪي شروع ڪيو، يعني سسلي ۾ لينڊنگ. ٻيٽ جي چوڌاري ٻيڙين جو وڏو گروپ Luftwaffe جو بنيادي مقصد بڻجي ويو. 21 جولاءِ 1943 جي شام تي، III./KG 217 کان ٽن Do 2 K-100s هڪ PC 1400 X بم سسلي ۾ آگسٽا جي بندرگاهه تي ڪيرايو. ٻن ڏينهن کان پوء، 23 جولاء تي، اهم Do 217 K-2s Syracuse جي بندرگاهه کان جهازن تي حملو ڪيو. جهڙوڪ Fv. اسٽمپنر III./KG 100:

چيف ڪمانڊر ڪنهن قسم جو ليفٽيننٽ هو، مون کي سندس آخري نالو ياد ناهي، ٻيو نمبر fv هو. اسٽمپنر، نمبر ٽي Uffz. ميئر. اڳي ئي ميسينا جي آبنائي جي ويجهو پهتاسين، اسان ڏٺو ته 8000 ميٽر جي اوچائي کان هڪ برٿ تي ٻه ٻيڙيون موڙ تي بيٺل آهن، بدقسمتي سان، اسان جي چاٻي جي ڪمانڊر انهن کي نوٽيس نه ڪيو. ان وقت، نه ته شڪار جو احاطو ۽ نه ئي جهاز مخالف توپخاني جي باهه نظر آئي. ڪنهن به اسان کي تنگ نه ڪيو. ان وچ ۾، اسان کي چوڌاري ڦري ۽ ٻي ڪوشش شروع ڪرڻي هئي. انهي دوران، اسان کي نوٽيس ڪيو ويو آهي. هوائي جهاز مخالف توپخاني جواب ڏنو، ۽ اسان ٻيهر حملو شروع نه ڪيو، ڇاڪاڻ ته اسان جي ڪمانڊر بظاهر هن ڀيري ڪروزرز کي نه ڏٺو.

ان دوران اسان جي ڪار جي چمڙيءَ تي ڪيترائي ٽڪرا ٽڪرا ٽڪرا ٿي رهيا هئا.