ڊڪٽي 1098
جيئن ئي مون ريسنگ ٽرامڪ جي چوڌاري چڪر لڳايو، مون کي ٿوري به ان ڪوشش تي افسوس نه ٿيو ته اسان اهڙي گرم سائيڪل حاصل ڪرڻ ۽ ان کي ريس ٽريڪ تي جانچڻ جي ڪوشش ڪئي، جتي اهو واقعي گهر ۾ آهي.
اسان غالبا the اونداھيءَ ۾ غوطا نه ھڻنداسين جيڪڏھن اسان لکون ٿا ته ھي ھن سال جي س sed کان وuctيڪ موھيندڙ موٽرسائيڪل آھي ، ر onlyو اھو ئي آھي جيڪو واقعي موٽر سائيڪل جي شوقينن جو caughtيان caughtڪائي ٿو ۽ ھڪڙي سنگين مقابلي کي پيش ڪري ٿو گذريل سال جي ميلان موٽر شو ۾ گنھگار خوبصورت اطالوي ميزبانن کي. ... جڏھن اھو پھريون theيرو عوام کي ڏيکاريو ويو گذريل سال ، اسٽيل جي گھوڙن جي عاشق بورگو پانگي گلي مان ھڪڙو ڊگھو ساھ کنيو. آخرڪار! ريسنگ ۾ تمام ڪامياب 999 سان غلط فھمي ختم ٿي وئي. ھاڻي 999 ، جيڪو يا ته واقعي تمام غير معمولي ھو يا ر simplyو وقت کان اure ، ر interestو خاص موٽر سائيڪلن جي جمع ڪندڙن لاءِ دلچسپيءَ جو ھوندو.
تيز ، ل rough خراب لائينون تبديل ڪيون ويون هڪ نرم لائين سان ، هڪ منطقي تسلسل افسانوي Ducati 916 جي تاريخ جو.
ڪارخاني لاءِ ، ڪاميابي ضروري هئي. جيڪڏھن اھو قبول نه ڪيو ويو آٽوميٽڪ عوام پاران ، dsاڙھو آساني سان ختم ٿي سگھن ٿا numbersاڙھي انگن ۾. موٽرسائيڪلون گھٽ ۾ گھٽ ٽن مھينن ۾ وڪرو ٿي چڪيون آھن ، ۽ بولوگنا ۾ پيداوار ھميشه نون آرڊرز سان نٿي رکندي. وڏي نوڪري Ducati سان ، چيف انجنيئرز ۽ ڊيزائنرز. انھن ثابت ڪيو آھي ته مارڪيٽ جي س theي سنپريشن لاءِ وڏن موٽر سائيڪلن سان ، صحيح پراڊڪٽ ا stillا تائين موھي سگھي ٿي.
اچو ته لفظن ۾ سندس ظاهر بيان نه ڪريون. فوٽو پاڻ لاء ڳالهائڻ ڏيو. ۽ اسان کي به جادوئي محسوس ٿيو، جيئن هو گود کان گود ڏانهن منتقل ٿي ويو وڌيڪ آرامده، هموار ۽ تيز. حقيقت ۾، اهڙي خاص موٽر سائيڪل لاء، هڪ انسان ان کي استعمال ڪرڻ لاء وقت جي ضرورت آهي. ٻه سلنڈر، وڌيڪ طاقت ۽ اڃا به وڌيڪ ٽوڪ هڪ انتهائي تنگ فريم ۽ اسپوري جارحاڻي جاميٽري سان گڏ ڪا معمولي شيءِ ناهي. آخرڪار، اسان وٽ چار سلنڈر ليٽر بابت شڪايت ڪرڻ جي ڪا به شيء ناهي؛ اهي بلڪل صحيح آهن، تقريبن مڪمل سائيڪلون، پر Ducati انهن کي وڌيڪ ڪرشمي سان ۽ تفصيل تي وڌيڪ ڌيان ڏئي ٿو (صرف MotoGP طرز جي گيجز کي ڏسو). جيتوڻيڪ پوئين نڪرندڙن مان خاموش ٻاڦ ٻاڦ به ساڳئي وقت خاص ۽ آرامده آهي.
حقيقت اها آهي ته 1098 نٿو anyاڻي ڪو به سمجھوتو اسان لاءِ واضح ٿي چڪو آهي ا already ۾ ئي پهرين گود ۾ ، جڏهن ريڊر unڻ unڻ ڪاوڙ ۾ هجي جڏهن ختم ٿيڻ واري لائين تي پهچي. اھو انھيءَ ڪري ٿيو جو اسٽيرنگ ويل ويل ڊمپر تمام ”کليل“ ھجڻ ۽ تمام سخت ۽ چپچپا (پر ھوائي جھاز ۾ بيچين) ڊنلپ ٽائر. بهرحال ، فريم جاميٽري وهيل بيس ۽ ڪانٽو اينگل سان گڏ هڪ تمام اسپورٽي ميلاپ آهي جيڪو ڪڏهن ڪڏهن اهو احساس ڏياريندو آهي ته توهان اسٽيرنگ ويل نه رکي رهيا آهيو ، پر ڊرائيونگ دوران ا wheelئين ويل جو محور.
درحقيقت ، 1098 کي وڙهڻو پيو. اسان اھو پسند نه ڪيو پھريائين ، ۽ Ducati کي سائڪلنگ ۽ بيلنسنگ واري علائقي ۾ ڪجھ يو ڪرڻو پوندو. سچ ، اسان جلد ئي tedاھيو ۽ ان جي عادت پئجي ويئي (اسان اسٽيرنگ ويل کي سختيءَ سان پڪڙيو ۽ اسان جي گوڏن کي دايو). پر ان جي بيچيني و maximum ۾ و speed رفتار تي ۽ 1098 تيز رفتاري دوران ڪاميابي سان معاوضو ڏئي ٿو ڪنڊن ۾. هتي ، ifڻ ته ڏامر سان ڪيل آهي ، هن نصب ٿيل ريل کي پڪڙيو ۽ نه ڏنو گرفت ۽ محسوس ڪرڻ ۾ به اڻ برابري تي ، جيڪا واقعي هئي مقبري ۾. ر lightو 173 ڪلوگرام جو تمام گھٽ وزن ۽ موٽرسائيڪل جي تنگي ئي غير معمولي احساس پيدا ڪري ٿي ته اھو ا towardsا و moreيڪ زمين ڏانھن جھڪي سگھي ٿو. Ducati جي -ه سلنڈر V- ڊيزائن ان کي س most کان ويڪ واجب الادا ڪري ٿي.
سائيڪل هڪ ايٿليٽ، سخت ۽ سخت آهي، جيڪا پڻ واضح طور تي واضح طور تي ڏيکاري ٿي جڏهن توهان ان کي حد تائين ڌڪايو. اهو آهي جڏهن اهو ڊرائيور کي تمام گهڻو پيش ڪري ٿو. تنهن ڪري، هن موٽر سائيڪل سان سٺا نتيجا حاصل ڪرڻ لاءِ سواري جو تجربو ۽ علم ضروري آهي. هن سڀني ۾، هڪ ٻه سلنڈر انجڻ سان تجربو پڻ تمام گهڻو مدد ڪري ٿو. Ducati طاقت ۽ torque محسوس ڪيو وڃي ۽ استعمال ڪيو وڃي. ان جو مطلب اهو ناهي ته ٿلهي کي انڌي طرح تنگ ڪيو وڃي سڄي رستي کي هيٺ ڪريو ۽ اونچا ريويز تي دٻايو، بلڪه تمام اونچائي ۾ موڙ ڏيو، نه ته تمام گهٽ گئر ۾، ۽ پوءِ صحيح وقت تي گيس جي نرم پر فيصلو ڪندڙ رش سان، آن ڪريو. "گھوڙا". پويون ڦيٿو. تنهن ڪري، ان سان گڏ ڊرائيونگ جاپاني چار-سلينڊر انجڻين سان ڊرائيونگ کان بلڪل مختلف آهي، جنهن کي لازمي طور تي استعمال ڪيو وڃي ٿو اعلي revs تي. هي Ducati صرف 9.000 rpm تي چوٽي ٿو.
اھو اوسط کان مٿي آھي ھڪڙي opeڪ تي ، پرسڪون رھي ٿو ۽ ڊرائيور ۽ ٽرامڪ جي وچ ۾ ھڪڙو شاندار لنڪ آھي. اهو سا theيو آهي برڪن سان. اھي مهيا ڪن ٿا شاندار اسٽاپنگ پاور ۽ س leو ليوريج ، جيتوڻيڪ ختم لائين جي آخر ۾ ۽ ڪنڊ ڪ beforeڻ کان ا before Zagreb ۾. واقعي سخت برڪنگ دوران ، اھو ر simplyو تمام گھڻو ناڪام ٿي سگھي ٿو ، پر توھان ڪجھه گودن کانپوءِ ھن احساس جي عادي ٿي وو. و Moreيڪ اھم ، احساس گول کان گول تائين سا remainsيو رھي ٿو.
روڊ؟ خير، اهو وڌيڪ ڏکوئيندڙ آهي ڇو ته Ducati سست ڊرائيونگ پسند نٿو ڪري، شهر جي چوڌاري تمام گهٽ ڊرائيونگ، ڇو ته ڊرائيونگ جو دائرو خراب آهي ۽ هٿ به انتهائي پوزيشن ۾ هٿيارن کي ڇڪيندا آهن. پر ان جي باوجود به گذرندڙن جي لذت ڀرين نظرن کي برداشت ڪري سگهجي ٿو. جيڪڏھن توھان ڳولي رھيا آھيو ”لِپ اسٽڪ“ ۽ ڪا شيءِ جيڪا توھان کي ميڙ کان ڌار ڪري، 1098 ۾ سيڙپ ڪرڻ سٺي سيڙپڪاري آھي.
ڊڪٽي 1098
بنيادي ماڊل قيمت: 17.000 EUR
ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 17.000 EUR
انجڻ: twoه سلينڊر ، چار اسٽروڪ ، 1099 cm3 ، 119 kW (160 HP) 9.750 rpm تي ، اليڪٽرڪ فيول انجيڪشن
فريم ، معطلي: اسٽيل ٽيوبلر آل راؤنڊ ريبز ، فرنٽ سيسٽبل يو ايس ڊي فورڪ ، ريئر سنگل سایڊست ڊیمپر (تمام شو)
بريڪ: ا radيون شعاعي 2 اسپول 330 ملي ميٽر جي قطر سان ، پوئتي 1x 245 ملي ميٽر
ٽائرن جي سائيز: 1.430 мм
tankارڻ جي ٽانڪي / واپرائڻ في 100 / ڪلوميٽر: 15 ، 5 ايل / 6 ، 3 ايل
سيٽ جي بلندي زمين کان: 820 мм
وزن (fuelارڻ کان سواءِ): 173 ڪلو
رابطو شخص: نووا موٽو ليجنڊا ، Zaloška 171 Ljubljana ، tel: 01/5484789 ، www.motolegenda.si
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
+ ظاهر
+ ڪرشماتي زندگي
+ hippodrome ۾ ڪارڪردگي
- قيمت ڪجھ گھٽ ٿي سگھي ٿي
- اهو تمام جلدي گرم ڪري ٿو
پيٽر ڪاويچ ، فوٽو :؟ پيٽر ڪاويچ ۽ سيرل ڪموتار
ماسٽر ڊيٽا
بنيادي ماڊل قيمت: € 17.000،XNUMX XNUMX
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: € 17.000،XNUMX XNUMX
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
انجڻ: twoه سلينڊر ، چار اسٽروڪ ، 1099 cm3 ، 119 kW (160 HP) 9.750 rpm تي ، اليڪٽرڪ فيول انجيڪشن
فريم: اسٽيل ٽيوبلر آل راؤنڊ ريبز ، فرنٽ سيسٽبل يو ايس ڊي فورڪ ، ريئر سنگل سایڊست ڊیمپر (تمام شو)
بريڪ: ا radيون شعاعي 2 اسپول 330 ملي ميٽر جي قطر سان ، پوئتي 1x 245 ملي ميٽر
tankارڻ جي ٽانڪي: 15,5 l / 6,3 l
ٽائرن جي سائيز: 1.430 мм
وزن 173 ڪلو
