انجڻ 1G-FE ٽويوٽا
1G انجڻ وارو سلسلو 1979 کان وٺي پنھنجي تاريخ ڳڻائي رھيو آھي، جڏھن 2G-EU انڊيڪس سان گڏ 12-والو ان-لائن ”سڪس“ کي ٽويوٽا ڪنويرز کي فراهم ڪرڻ شروع ڪيو ويو ته جيئن E ۽ E + ڪلاس جي ريئر ويل ڊرائيو ڪارن کي ليس ڪرڻ لاءِ. (تاج، مارڪ 1، چيسر، ڪرسٽا، سوئرر) پهريون ڀيرو. اها هوء هئي جيڪا 1988 ۾ مشهور 1G-FE انجڻ طرفان تبديل ڪئي وئي هئي، جيڪا ڪيترن ئي سالن تائين ان جي طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد يونٽ جي غير رسمي عنوان هئي.
1G-FE اٺن سالن تائين اڻڄاتل پيدا ڪيو ويو، ۽ 1996 ۾ ان کي معمولي نظر ثاني جي تابع ڪيو ويو، جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ جي وڌ ۾ وڌ طاقت ۽ ٽوڪ "وڌيڪ" 5 يونٽ. اهو سڌارو بنيادي طور تي 1G-FE ICE جي ڊيزائن کي متاثر نه ڪيو ۽ مشهور ٽويوٽا ماڊلز جي هڪ ٻي بحالي جي ڪري ٿي، جيڪا حاصل ڪئي وئي، اپڊيٽ ٿيل جسمن جي علاوه، هڪ وڌيڪ "عضلات" پاور پلانٽ.
1998 ۾ انجڻ جي جديديت جو انتظار ڪيو ويو، جڏهن راندين جي ماڊل ٽويوٽا الٽيزا کي ساڳئي ترتيب جي انجڻ جي ضرورت هئي، پر اعلي ڪارڪردگي سان. ٽويوٽا ڊزائنر هن مسئلي کي حل ڪرڻ ۾ مدد ڪئي، اندروني ڪمبشن انجڻ جي رفتار کي وڌائڻ، کمپريشن تناسب وڌائڻ ۽ سلنڈر سر ۾ جديد اليڪٽرانڪ ڊوائيسز جو هڪ انگ متعارف ڪرايو. اپڊيٽ ٿيل ماڊل ان جي نالي سان هڪ اضافي اڳڀرائي حاصل ڪئي - 1G-FE BEAMS (ترقي يافته ميڪانيزم سسٽم سان بريڪ تھرو انجڻ). ان جو مطلب اهو ٿيو ته ان وقت جي اندروني combustion انجڻ جي سڀ کان جديد motors جي طبقي سان تعلق رکي ٿو جديد مشيني ۽ نظام استعمال ڪري.
اهو ضروري آهي. 1G-FE ۽ 1G-FE BEAMS انجڻ جا نالا ساڳيا آهن، پر عملي طور تي اهي مڪمل طور تي مختلف پاور يونٽ آهن، جن جا گهڻا حصا مٽائي نه سگهندا آهن.
ڊيزائن ۽ وضاحتون
1G-FE انجڻ ان-لائن 24-والو ڇهه-سلنڈر اندروني ڪمبشن انجڻ جي خاندان سان تعلق رکي ٿو، هڪ بيلٽ ڊرائيو سان هڪ ڪيمشافٽ تائين. ٻيو ڪيمشافٽ پهرين کان هڪ خاص گيئر ذريعي هليو ويو آهي ("تنگ سلنڈر سر سان ٽوئن ڪيم").
1G-FE BEAMS انجڻ ھڪڙي ھڪڙي ھڪڙي اسڪيم جي مطابق ٺاھيو ويو آھي، پر ھڪڙو وڌيڪ پيچيده ڊيزائن ۽ سلنڈر ھيڊ ڀرڻ، گڏوگڏ ھڪڙو نئون سلنڈر-پسٽن گروپ ۽ ھڪڙي ڪرانڪ شافٽ آھي. اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾ اليڪٽرانڪ ڊوائيسز ۾، هڪ خودڪار متغير والو ٽائمنگ سسٽم VVT-i، هڪ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل throttle والو ETCS، رابطي جي بغير برقي ignition DIS-6 ۽ هڪ انٽيڪ ميني فولڊ جاميٽري ڪنٽرول سسٽم ACIS آهي.
| نيم | قدر | |
|---|---|---|
| پيداواري ڪمپني / ڪارخانو | ٽويوٽا موٽر ڪارپوريشن / شيموياما پلانٽ | |
| ماڊل ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جو قسم | 1G-FE، پيٽرول | 1G-FE بيمز، پيٽرول |
| آزاد ٿيڻ جا سال | 1988-1998 | 1998-2005 |
| سلنڈر جي ترتيب ۽ تعداد | ان لائن ڇهه سلنڈر (R6) | |
| ڪم ڪندڙ حجم، cm3 | 1988 | |
| بور / اسٽروڪ، ايم ايم | 75,0 / 75,0 | |
| انسپريشن جو تناسب | 9,6 | 10,0 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (2 انٽ ۽ 2 آئوٽليٽ) | |
| گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم | بيلٽ، ٻه مٿي شافٽ (DOHC) | بيلٽ، ٻه اوور هيڊ شافٽ (DOHC) ۽ VVTi سسٽم |
| سلنڈر فائرنگ جو سلسلو | 1-5-3-6-2-4 | |
| وڌ. طاقت، hp / آر پي ايم | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| وڌ. torque، N m / rpm | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| پاور سسٽم | ورهايل اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن (EFI) | |
| اگھگي جو سرشتو | تقسيم ڪندڙ (ورهائيندڙ) | انفرادي اگنيشن ڪوئل في سلنڈر (DIS-6) |
| گڻ واري سرشتي | گڏيل | |
| سوچڻ جو نظام | مائع | |
| گيسولين جو تجويز ڪيل آڪٽين نمبر | اڻ ڄاتل گيسولين AI-92 يا AI-95 | |
| ماحولياتي تعميل | - | يوورو 3 |
| اندروني ڪمبشن انجڻ سان گڏ ٿيل ٽرانسميشن جو قسم | 4-اسٽ. ۽ 5-اسٽ. دستي / 4-رفتار خودڪار ٽرانسميشن | |
| مواد BC / سلنڈر سر | کاسٽ لوھ / المونيم | |
| انجڻ جو وزن (تقريبن)، ڪلو | 180 | |
| انجڻ جو وسيلو ميلج جي لحاظ کان (تقريبن)، هزار ڪلوميٽر | 300-350 | |
* - اپ گريڊ ٿيل 1G-FE انجڻ لاءِ ٽيڪنيڪل وضاحتون (ٺاهڻ جا سال 1996-1998).
سڀني ماڊلز لاء سراسري ٻارڻ واپرائڻ گڏيل چڪر ۾ 10 ليٽر في 100 ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه رکندو آھي.
انجڻ جي قابل اطلاق
ٽويوٽا 1G-FE انجڻ اڪثر E ڪلاس ريئر ويل ڊرائيو ڪارن تي ۽ ڪجھ E + ڪلاس ماڊلز تي نصب ڪيو ويو. انهن ڪارن جي هڪ فهرست انهن جي ترميمن سان هيٺ ڏنل آهي:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- چيزر GX81/GX90/GX100؛
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- تاج GS130/131/136؛
- تاج / تاج MAJESTA GS141 / GS151؛
- Soarer GZ20؛
- سپرا GA70.
1G-FE BEAMS انجڻ نه رڳو ساڳئي ٽويوٽا ماڊلز جي نون ورزن تي پوئين ترميم کي تبديل ڪيو، پر جاپاني مارڪيٽ ۾ ڪيترن ئي نئين ڪارن کي "ماسٽر" ڪرڻ جي قابل ٿي ويو ۽ ليڪسس IS200 تي يورپ ۽ وچ اوڀر ڏانهن "کاٻي" پڻ. / IS300:
- مارڪ 2 GX105/GX110/GX115;
- چيزر GX100/GX105؛
- Cresta GX100/GX105؛
- ويروسا GX110/GX115؛
- تاج آرام GBS12/GXS12؛
- تاج / تاج مجيسٽا GS171؛
- اوچائي/اوچائي سفر GXE10/GXE15؛
- ليڪسس IS200/300 GXE10.
آپريشن ۽ سار سنڀال جو تجربو
انجڻين جي 1G سيريز جي آپريشن جي پوري تاريخ ان جي اعلي reliability ۽ unpretentiousness جي باري ۾ قائم راء جي تصديق ڪري ٿي. ماهرن ڪار جي مالڪن جو ڌيان صرف ٻن نقطن ڏانهن ڇڪايو: ٽائمنگ بيلٽ جي حالت جي نگراني ڪرڻ جي ضرورت ۽ انجڻ جي تيل جي بروقت متبادل جي اهميت. VVTi والو، جيڪو صرف بند ٿي ويندو آهي، اهو پهريون آهي جيڪو پراڻي يا گهٽ معيار جي تيل کان متاثر ٿئي ٿو. گهڻو ڪري خرابي جو سبب انجڻ پاڻ نه ٿي سگھي، پر منسلڪ ۽ اضافي سسٽم جيڪي ان جي آپريشن کي يقيني بڻائين. مثال طور، جيڪڏهن ڪار شروع نه ٿئي، چيڪ ڪرڻ لاء پهرين شيء متبادل ۽ اسٽارٽر آهي. انجڻ جي "صحت" ۾ سڀ کان اهم ڪردار thermostat ۽ پاڻي پمپ، جنهن کي هڪ آرامده گرمي پد جي حڪومت مهيا ڪري ادا ڪيو آهي. اندروني ڪمبسشن انجڻ سان اڪثر مسئلا ٽويوٽا ڪارن جي خود تشخيص ذريعي سڃاڻپ ڪري سگھجن ٿا - ڪار جي آن بورڊ اليڪٽرانڪس جي صلاحيت سسٽم ۾ موجود خرابين کي "فڪس" ڪرڻ ۽ انهن کي ڪجهه خاص استعمال دوران ظاهر ڪرڻ لاءِ. ڳنڍيندڙ.
ICE 1G ۾ آپريشن دوران، هيٺيان مسئلا اڪثر ڪري رهيا آهن:
- پريشر سينسر ذريعي انجڻ جي تيل جي رسي. هڪ نئين سان سينسر کي تبديل ڪندي ختم ڪيو ويو.
- گھٽ تيل جي دٻاء جو الارم. اڪثر ڪيسن ۾، اهو هڪ خراب سينسر جي سبب آهي. هڪ نئين سان سينسر کي تبديل ڪندي ختم ڪيو ويو.
- بيڪار رفتار عدم استحڪام. هي عيب هيٺين ڊوائيسز جي خرابين جي ڪري ٿي سگهي ٿو: بيڪار والو، throttle والو يا throttle پوزيشن سينسر. ناقص ڊوائيسز کي ترتيب ڏيڻ يا تبديل ڪندي ختم ڪيو ويو.
- ٿڌي انجڻ شروع ڪرڻ ۾ مشڪل. ممڪن سبب: سرد شروع ڪندڙ انجنيئر ڪم نٿو ڪري، سلنرز ۾ ڪمپريشن ڀڄي ويو آهي، وقت جا نشان غلط طور تي مقرر ڪيا ويا آهن، والوز جي حرارتي صفائي رواداري کي پورا نه ڪندا آهن. درست سيٽنگ، ايڊجسٽمينٽ يا ناقص ڊوائيسز جي متبادل ذريعي ختم ڪيو ويو؛
- تيز تيل واپرائڻ (1 ليٽر في 10000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ). عام طور تي اندروني ڪوبشن انجڻ جي ڊگھي مدت جي آپريشن دوران تيل جي ڇڪڻ واري انگن جي "واقعي" جي ڪري. جيڪڏهن معياري decarbonization جي قدمن ۾ مدد نه ڪندا آھن، ته انجڻ جي صرف هڪ وڏي overhaul مدد ڪري سگهي ٿو.
هيٺ ڏنل انهن عملن جي هڪ فهرست آهي جيڪي ڪنهن خاص ميلج کان پوءِ بغير ڪنهن ناڪاميءَ جي ٿيڻ گهرجن.
- انجڻ جي تيل جي تبديلي - 10 هزار ڪلوميٽر کان پوء. ٽويوٽا جي عام سفارش: 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ تيل لاءِ؛ 1G-FE BEAMS لاءِ - 5W20 SL / GF-3. ڀرڻ جو مقدار 3.9 ليٽر آهي، آئل فلٽر ۾ 0.2 ليٽر شامل آهن.
- ٽائمنگ بيلٽ کٽ جي متبادل - 100 هزار ڪلوميٽر کان پوء. هن آپريشن دوران، پمپ عام طور تي متبادل آهي؛
- اسپارڪ پلگ جي متبادل - 20 هزار ڪلوميٽر کان پوء. 1G-FE لاءِ، ميڻ بتيون 90919-01164 (Denso K16R-U11) استعمال ٿين ٿيون، 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11) لاءِ؛
- ٻارڻ فلٽر متبادل - 20 هزار ڪلوميٽر کان پوء. 1G-FE ايندھن جي فلٽر لاءِ 23300-79145 (08.1990 کان اڳ) ۽ 23300-79146 (08.1990 کان پوءِ). اهو هود هيٺ واقع آهي، ٻارڻ ريل جي اڳيان. 1G-FE BEAMS فلٽر 23300-21010 لاءِ، ٽانڪي ۾ واقع؛
- ٿڌي انجڻ تي واشرن سان والوز جي چڪاس ۽ ترتيب ڏيڻ (والو صاف ڪرڻ: انٽيڪ 0.15-0.25 ملي ايم، نڪرڻ 0.25-0.35 ملي ايم) - 20 هزار ڪلوميٽرن کان پوء (1G-FE BEAMS لاء).
تبصرا
1G-FE ۽ 1G-FE BEAMS بابت جائزو جي مختلف قسمن کي ٻن گروپن ۾ ورهائي سگھجي ٿو: انهن موٽرن جي سار سنڀال ۽ مرمت ۾ ملوث پروفيسر جا جائزو، ۽ عام موٽرسائيزرز جا جائزو. اڳيون ان حقيقت ۾ متفق آهن ته 1998 ۾ انجڻ جي جديد جديديت جي نتيجي ۾ يونٽ جي استحڪام، استحڪام ۽ برقرار رکڻ ۾ عام گهٽتائي ٿي. پر پوءِ به اهي اقرار ڪن ٿا 250-300 هزار ڪلوميٽر رنسون، اندروني combustion انجڻ جي ٻنهي نسخن لڳ ڀڳ ڪنهن به آپريشن ۾ ڪا به شڪايتون سبب نه ڪندا آھن. عام ڪار مالڪن کان وڌيڪ جذباتي آهن، پر انهن جي تبصرا گهڻو ڪري فائدي وارا آهن. اتي اڪثر رپورٽون آهن ته اهي انجڻين 400 يا وڌيڪ هزار ڪلوميٽرن لاء ڪارن تي صحيح ڪم ڪيو آهي.
1G-FE ۽ 1G-FE BEAMS انجڻ جا فائدا:
- استحڪام ۽ استحڪام؛
- گھٽ شور ۽ vibration مزاحمت؛
- ڊيزائن ۽ برقرار رکڻ جي سادگي (صرف 1G-FE)؛
- اعلي طاقت ۽ torque (صرف 1G-FE BEAMS)؛
وڌڻ:
- انجڻ جي تيل جي معيار تي مطالبن ۾ اضافو؛
- ٿڌ ۾ ٿلهي تيل سان بيلٽ جي ڏندن کي جمپ ڪرڻ يا ڪٽڻ جو امڪان ۽ تيل جي ٽائمنگ عناصر تي تيل لڳڻ جو وڏو امڪان جيڪڏهن تيل جي مهر ٽوڙي وئي آهي ان حقيقت جي ڪري ته آئل پمپ ٽائمنگ بيلٽ ذريعي هليو ويندو آهي؛
- تيل جي استعمال ۾ اضافو (1 ليٽر في 10 هزار ڪلوميٽر تائين)؛
- آئل پريشر سينسر جي خراب اعتبار (1G-FE جي شروعاتي ورزن تي)؛
- "عمر" مسئلا: تقسيم ڪندڙ خرابيون، نوزز جي ڀتين تي ذخيرو ۽ انٽيڪ ميفولڊ ۾، خراب ٿيل هاء وولٹیج تار (صرف 1G-FE)؛
- VVTi سسٽم ڪنٽرولر ۽ هائيڊولڪ لفٽرز تي سليگ ٺهڻ جو خطرو (صرف 1G-FE BEAMS)؛
- انفرادي ignition coils جي محدود وسيلن (صرف 1G-FE BEAMS)؛
- والوز کي نقصان پهچڻ جو خطرو جڏهن ٽائمنگ بيلٽ ٽوڙي ٿو (صرف 1G-FE BEAMS)؛
- مرمت ۽ سار سنڀال جي پيچيدگي (صرف 1G-FE BEAMS).
1G-FE انجڻ کي ترتيب ڏيڻ، جنهن ۾ ٽربائن ۽ لاڳاپيل ڊوائيسز جي تنصيب شامل آهي، هڪ ثواب وارو ڪم نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهو سنجيده مالي خرچن جي ضرورت آهي، ۽ نتيجي ۾ هڪ مضبوط منفي اثر ڏئي ٿو، جيڪو بنيادي فائدي جي نقصان تي مشتمل آهي. هن موٽر جي - reliability.
دلچسپ. 1990 ۾، ٽويوٽا جي ڪنويرز تي 1JZ انجڻين جو هڪ نئون سلسلو ظاهر ٿيو، جيڪو، ڪمپني جي سرڪاري اعلان جي مطابق، 1G سيريز کي تبديل ڪرڻ گهرجي. بهرحال، 1G-FE موٽر، ۽ پوء 1G-FE بيم موٽرز، هن اعلان کان پوء، 15 سالن کان وڌيڪ عرصي تائين ڪارن تي پيدا ۽ نصب ڪيا ويا.
