انجڻ آڊي، وولڪس ويگن ADR
VAG آٽو خدشات جي انجڻ ٺاهيندڙن ترقي ڪئي آهي ۽ پيداوار ۾ هڪ پاور يونٽ رکيا آهن جيڪي اڳ ۾ پيدا ڪيل انهن کان بنيادي فرق آهن. اندروني combustion انجڻ وولڪس ويگن انجڻين EA827-1,8 (AAM، ABS، ADZ، AGN، ARG، RP، PF) جي قطار ۾ داخل ٿيو.
بيان
انجڻ 1995 ۾ ٺاهي وئي ۽ 2000 تائين شامل ڪئي وئي. اهو ارادو ڪيو ويو هو ته ڪار جي ماڊلز کي انديشي جي پنهنجي پيداوار سان گڏ ڪرڻ لاء جيڪي ان وقت ۾ گهربل هئا.
انجڻ VAG فيڪٽرين ۾ پيدا ڪيو ويو.
آڊي، وولڪس ويگن ADR انجڻ هڪ 1,8-ليٽر چار-سلينڊر ان-لائن گيسولين اسپيريٽيڊ انجڻ آهي جنهن جي گنجائش 125 hp آهي. ۽ 168 Nm جي ٽوڪ سان.
گاڏين تي نصب:
- آڊيو A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001)؛
- A6 Avant /4A، C4/ (1995-1997)؛
- Cabriolet /8G7، B4/ (1997-2000)؛
- وولڪس ويگن پاسٽ B5 /3B_/ (1996-2000).
سلنڈر بلاڪ روايتي طور تي لوهه مان ٺهيل آهي، هڪ مربوط معاون شافٽ سان جيڪو گردش کي تيل پمپ ڏانهن منتقل ڪري ٿو.
سلنڈر سر اهم تبديليون حاصل ڪئي. ان ۾ ٻه ڪيمشافٽ (DOHC) آهن، اندر 20 والو گائيڊ آهن، پنج في سلنڈر. والوز هائيڊولڪ معاوضي سان ليس هوندا آهن.
ٽائيم ڊرائيو هڪ خاصيت آهي - ان ۾ هڪ بيلٽ ۽ هڪ زنجير شامل آهي. بيلٽ گردش کي ڪرانڪ شافٽ کان نڪرڻ واري ڪيمشافٽ ڏانهن منتقل ڪري ٿو، ۽ ان مان، زنجير جي ذريعي، انٽيڪ ڪيمشافٽ گردش ڪري ٿو.
بيلٽ کي مسلسل نگراني جي ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن اهو ڀڃي، والوز موڙي ٿو. متبادل 60 هزار ڪلوميٽر کان پوء ڪيو ويندو آهي.
ٺاهيندڙ باقي اجزاء ۽ وقت جي ڊرائيو جي حصن جو وسيلو 200 هزار ڪلوميٽر تائين طئي ڪيو آهي، پر عملي طور تي، مناسب آپريشن سان، اهي گهڻو وقت گذاريندا آهن.
لوبريڪيشن سسٽم 500/501 (1999 تائين) يا 502.00/505.00 (2000 کان وٺي) viscosity (SAE) 0W30، 5W30 ۽ 5W40 جي رواداري سان تيل استعمال ڪري ٿو. سسٽم جي گنجائش 3,5 ليٽر آهي.
ٻارڻ جي فراهمي جي نظام injector. اهو AI-92 گيسولين جي استعمال جي اجازت ڏئي ٿو، پر ان تي يونٽ پنهنجي صلاحيتن کي مڪمل حد تائين نه ڏيکاريندو آهي.
ECM Motronic 7.5 ME Bosch کان. ECU هڪ خود تشخيصي فنڪشن سان ليس آهي. Ignition coils مختلف ڊزائن ۾ ٿي سگھي ٿو - هر سلنڈر لاءِ انفرادي يا عام، 4 ليڊز سان.
آڊيو وولڪس ويگن ADR پاور يونٽ 5-والو انجڻ جي نئين، وڌيڪ جديد نسخن جي ترقي لاء بنياد بڻجي چڪو آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | آڊيو هنگريا موٽر Kft. سالزگيٽر پلانٽ Puebla پلانٽ |
| ڇڏڻ جو سال | 1995 |
| حجم، cm³ | 1781 |
| پاور، ايل. سان | 125 |
| پاور انڊيڪس، ايل. s / 1 ليٽر حجم | 70 |
| تورڪ ، اين ايم | 168 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.3 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪمبشن چيمبر جو حجم، cm³ | 43.23 |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 81 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 86.4 |
| ٽائيم ڊرائيو | پٽي* |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 5 (DOHC) |
| ٽربو چارجنگ | في |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | آهي |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 3.5 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5 ڊبليو -30 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 1,0 لاء |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | انجيل |
| ٻار | گئسولي اي-92 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 3 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 330 |
| وزن ڪلو | 110 + |
| جڳھ: | ڊگھائي ** |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 200 + |
* انٽيڪ ڪيمشافٽ هڪ زنجير ڊرائيو سان ليس آهي؛ ** ٽرانسورس ورزن موجود آهن
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
اندروني combustion انجڻ reliability جي مسئلي تي، ڪار جي مالڪن جي رايا خاص طور تي ورهايل هئا. ذات ۾، 20-والو انجڻ انتهائي قابل اعتماد ۽ پائيدار آهن. ڪار سروس جي ڪارڪنن ڪجهه انجڻين جي ڊگهي خدمت زندگي کي نوٽ ڪيو ۽ چون ٿا ته ADR وڏي مرمت کان سواء 500 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ منتقل ڪرڻ جي قابل آهي.
صرف هڪ شيء جيڪا يقيني بڻائڻ جي ضرورت آهي ته موٽر هميشه هن حالت ۾ آهي ان کي بروقت ۽ معيار جي انداز ۾ خدمت ڪرڻ آهي. هتي بچت، خاص طور تي تيل تي، ناگزير طور تي خرابين کي ڏسندي.
موٽرسائيڪل ويسلي 744 (Tver) هن صورتحال تي وضاحت ڪري ٿو: "... ها عام موٽر adr. مان هي چوندس: جيڪڏهن توهان پيروي نه ڪيو، ته پوء ڪنهن به انجڻ کي ڌڪيو ويندو، ۽ منهنجو پيء 5 سالن تائين V15 پاسات کي هلائي رهيو آهي. مون هن انجڻ سان گڏ هڪ پاسٽ پڻ خريد ڪيو. Mileage اڳ ۾ ئي 426000 هزار ڪلوميٽر آهي، مان سمجهان ٿو ته اهو هڪ ملين تائين پهچي ويندو».
يقينن، انهن لاءِ جن جي انجڻ مسلسل خراب ٿي رهي آهي، صرف سفارش اها آهي ته هوڊ جي هيٺان گهڻو ڪري ڏسو، بروقت طريقي سان مسئلو ڳولڻ ۽ حل ڪريو، ۽ انجڻ هميشه ڪم ڪرڻ واري ترتيب ۾ هوندو.
ڪجهه motorists يونٽ جي طاقت سان مطمئن نه آهن. ADR جي حفاظت جو مارجن ان کي ٻه ڀيرا وڌيڪ مجبور ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. نوڊس ۽ اسيمبليون اهڙي لوڊ کي برداشت ڪندي، پر وسيلن کي تيزيء سان گهٽ ۾ گهٽ اچڻ شروع ٿي ويندي. ساڳئي وقت، ڪجهه ٽيڪنيڪل خاصيتن جي قيمت گھٽجي ويندي.
ماهرن کي سرنگ ۾ شامل ٿيڻ جي صلاح نه ڪندا آھن. موٽر اڳ ۾ ئي پراڻي آهي ۽ ڪنهن به مداخلت هڪ ٻي خرابي سبب ٿيندو.
ڪمزور پوائنٽون
انجڻ ۾ ڪمزور پوائنٽون آهن. پر انهن کي محتاط تجزيو جي ضرورت آهي. ڪار مالڪن کي زنجير ٽينشنر جي قابليت کي ياد ڪري ٿو، جيڪو هڪ ئي وقت ۾ والو ٽائيم ريگيوليٽر طور ڪم ڪري ٿو.
هي يونٽ، ٺاهيندڙن جي سڀني سفارشن جي تابع، آساني سان 200 هزار ڪلوميٽر جي نرسري. وڌيڪ مسئلا پيدا ٿي سگهن ٿا (زنجيرن جي رننگ يا مارڻ، مختلف ڌڪن جي ظاهر، وغيره). پر اهي صرف اسيمبلي جي حصن جي قدرتي لباس جي ڪري ظاهر ٿيندا آهن. پراڻن حصن جي بروقت متبادل مسئلي کي ختم ڪري ٿو.
ايندڙ "ضعيف نقطو" crankcase وائنٽيليشن يونٽ (VKG) جي آلودگي جي رجحان آهي. هتي ٻن سوالن جا جواب ڏيڻ ڪافي آهي. پهرين - ڪهڙي موٽر تي VKG بند نه ڪندو آهي؟ ٻيو - آخري ڀيرو جڏهن هي نوڊ ڌوئي ويو هو؟ جڏهن اعلي معيار جي ٻارڻ ۽ سڻڪ، خاص طور تي تيل استعمال ڪندي، ان جي بدلي جي شرطن جو مشاهدو، گڏو گڏ وقتي سار سنڀال، VKG نظام هڪ ڊگهي وقت تائين ڪم ڪرڻ جي قابل آهي.
يونٽ جي ڪشش جي ناڪامي سان لاڳاپيل آهن تيل جي ٺهڻ ۽ ٿلهي والو (DZ) تي سوٽ جمع. هتي، ٻارڻ جي خراب معيار سامهون اچي ٿي. هن ۾ آخري ڪردار نه VKG والو جي خرابي سان ادا ڪيو آهي. DZ ۽ والو جي بروقت صفائي مسئلي کي ختم ڪري ٿي.
کولنگ سسٽم جي پمپ جي گهٽ خدمت زندگي جي باري ۾ شڪايتون پيدا ڪريو. اهو عام آهي پاڻي جي پمپن لاءِ پلاسٽڪ امپيلر سان، اڪثر چيني. اتي رڳو ھڪڙو رستو آھي - يا ته اصل پمپ ڳوليو، يا ان جي بار بار متبادل سان گڏ رکو.
اهڙيء طرح، درج ٿيل انحراف انجڻ جي ڪمزور پوائنٽون نه آهن، بلڪه ان جي خاصيتون جيڪي محتاط نگراني ۽ سار سنڀال جي ضرورت هونديون آهن.
اندروني ڪمبشن انجڻ جي ترقي ۾ انجنيئرنگ جي گھٽتائي ۾ شامل آهي والو جي موڙي جو رجحان جڏهن ٽائمنگ بيلٽ ڀڃي ٿو ۽ ويسڪس فين جوڙڻ جي گهٽ سروس زندگي. اهو اهي ٻه پيٽرولر آهن جن کي انجڻ جي ڪمزور پوائنٽن کي سڏي سگهجي ٿو.
برقرار رکڻ
Audi VW ADR انجڻ کي ڪجهه ڊيزائن مشڪلاتون آهن. پر اهو ان کي گراج جي حالتن ۾ مرمت ڪرڻ کان روڪي نٿو سگهي، جيڪو ڪيترن ئي ڪار مالڪن کي ڪندا آهن.
مثال طور، سمفروپول کان RomarioB1983 هن جو تجربو حصيداري ڪري ٿو:... مون انجڻ پڻ ترتيب ڏني، سڀ ڪجھ پاڻ ڪيو، هڪ اڌ مهيني ۾ انتظام ڪيو، جنهن مان ٽن هفتن تائين سلنڈر هيڊ جي ڳولا / انتظار ۾ رهيو. صرف هفتي جي آخر ۾ مرمت».
اندروني combustion انجڻين جي بحالي لاء اسپيئر حصن جي ڳولا سان، ڪو به وڏو مسئلو نه آهن. صرف تڪليف اها آهي ته ڪڏهن ڪڏهن توهان کي آرڊر ٿيل اسپيئر پارٽس لاءِ ڊگهو انتظار ڪرڻو پوندو.
مرمت ڪرڻ وقت، اهو ضروري آهي ته ان جي ٽيڪنالاجي خاصيتن کي چڱي طرح ڄاڻڻ گهرجي (سيلينٽ تي مشتمل سلائيون، وغيره استعمال نٿا ڪري سگهن). ٻي صورت ۾، انجڻ کي ناقابل تلافي نقصان ٿي سگهي ٿو.
ڪجهه موٽرسائيڪلن لاء هڪ سٺي خصوصيت گهريلو ماڻهن سان نوڊس کي تبديل ڪرڻ جي صلاحيت هئي. تنهن ڪري، VAZ کان پاور اسٽيرنگ پمپ ADR لاء مناسب آهي.
هتي صرف هڪ نتيجو آهي - VW ADR انجڻ هڪ اعلي سار سنڀال ۽ خود بحالي جي دستيابي آهي، جيئن Plexelq ماسڪو کان لکي ٿو: "... خدمت ۾ ڏيڻ - پنهنجو پاڻ کي عزت نه ڏيو».
ڪجهه ڪار مالڪن، مختلف سببن لاء، پاڻ کي مرمت جي ڪم سان بار کڻڻ نٿا چاهيون ۽ هڪ معاهدي سان انجڻ کي تبديل ڪرڻ جو اختيار چونڊيو. اهو 20-40 هزار روبل لاء خريد ڪري سگهجي ٿو.
