انجڻ آڊي، وولڪس ويگن ANB
آڊيو وولڪس ويگن AEB انجڻ، روسي موٽرسائيڪلن لاء مشهور آهي، هڪ نئين يونٽ طرفان تبديل ڪيو ويو آهي جيڪو ان جي جاء EA827-1,8T (AEB) انجڻ لائن ۾ ورتو آهي.
بيان
آڊيو وولڪس ويگن ANB انجڻ 1999 کان 2000 تائين VAG آٽو خدشات جي ڪارخانن ۾ پيدا ڪئي وئي. AEB اينالاگ جي مقابلي ۾، نئين اندروني ڪمبشن انجڻ وڌيڪ ترقي يافته ٿي چڪي آهي.
بنيادي اختلاف ٻارڻ جي فراهمي جي نظام ۾ آهن. وصول ٿيل ECM تبديليون. انجڻ اليڪٽرانڪس سان وڌيڪ سٿري ٿي چڪي آهي (AEB تي ميخانياتي تختي ڊرائيو کي اليڪٽرڪ سان تبديل ڪيو ويو آهي، وغيره).
انجڻ آڊي، وولڪس ويگن ANB گيسولين، ان لائن، چار سلنڈر ٽربو چارج ٿيل يونٽ، 1,8 ليٽر، 150 hp. ۽ 210 Nm جي ٽوڪ سان.
هيٺ ڏنل VAG ماڊلز تي انسٽال ٿيل:
- وولڪس ويگن پاسات B5 /3B_/ (1999-2000)؛
- متغير /3B5/ (1999-2000)؛
- آڊيو A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000)؛
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000)؛
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000)؛
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
سلنڈر بلاڪ اڇلائي لوھ آھي، آستين نه آھي، ھڪڙي وچولي شافٽ سان جيڪو تيل پمپ ڏانھن گردش کي منتقل ڪري ٿو.
ڪرانڪ شافٽ ۽ ڳنڍڻ وارا رسا اسٽاڪ آهن (جعلي نه آهن).
ايلومينيم پسٽن ٽن حلقن سان. ٻه مٿاهون دٻاء، هيٺيون تيل ڇڪڻ وارو. axial displacement کان آڱريون locking rings سان ٺھيل آھن. پسٽن جا ڪپڙا molybdenum coated آهن.
سلنڈر سر ايلومينيم مان اڇلائي وئي آهي. مٿي تي ٻه ڪيمشافٽ (DOHC) آهن. 20 والو گائيڊ (ٽي انٽيڪ ۽ ٻه نڪرڻ) سر جي جسم ۾ دٻايو ويندو آهي، جنهن جي حرارتي صافي کي هائيڊولڪ معاوضي جي ذريعي منظم ڪيو ويندو آهي.
گڏيل ٽائيم ڊرائيو: نڪرڻ واري ڪيمشافٽ بيلٽ ذريعي هلائي ويندي آهي. ان مان، زنجير جي ذريعي، انٽ گھمندو آهي. تجربا ڪار شوقين ۽ ڪار سروس ميڪيڪڪس 60 هزار ڪلوميٽر کان پوء ڊرائيو بيلٽ کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏين ٿا، ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن اهو ڀڄي وڃي ته والوز موڙي ٿو.
ٽربو چارجنگ KKK K03 ٽربائن ذريعي ڪئي ويندي آهي. بروقت سار سنڀال سان، اهو آساني سان 250 هزار ڪلوميٽرن کي نرس ڪري ٿو. ساڳئي وقت، هڪ مسئلو ان ۾ مشاهدو ڪيو ويو آهي - تيل جي فراهمي جي پائپ مان نڪرندڙ ميني فولڊ جي ويجهو گذري ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ پائپ اندر تيل ڪوڪ ڏانهن وڌي ٿو.
لوڻ واري نظام جو مقدار 3,7 ليٽر آهي. ٺاهيندڙ 5W-30 جي viscosity سان VW 502.00 / 505.00 جي منظوري سان تيل استعمال ڪرڻ جي سفارش ڪري ٿو.
انجڻ AI-92 گئسولين تي آپريشن جي اجازت ڏئي ٿو، پر ان کي AI-95 استعمال ڪرڻ جي قابل آهي، ڇاڪاڻ ته انجڻ جي موروثي صلاحيتون ان تي ظاهر ٿئي ٿو.
ECM - Bosch Motronic 7.5، برقي تختي سان، ڪو ڪنٽرول ٿيل ٽينشنر، ڪو غلط فائر ڪنٽرول.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | آڊيو AG، وولڪس ويگن گروپ |
| ڇڏڻ جو سال | 1999 |
| حجم، cm³ | 1781 |
| پاور، ايل. سان | 150 |
| پاور انڊيڪس، ايل. ايس / 1 ليٽر حجم | 84 |
| تورڪ ، اين ايم | 210 |
| انسپريشن جو تناسب | 9,5 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪمبشن چيمبر جو ڪم ڪندڙ حجم، cm³ | 46,87 |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 81,0 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 86,4 |
| ٽائيم ڊرائيو | ملايو (پٽي + زنجير) |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 5 (DOHC) |
| ٽربو چارجنگ | ٽربو چارجر KKK K03 |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 3,7 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5 ڊبليو -30 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 1,0 لاء |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | انجيل |
| ٻار | گئسولي اي-92 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 3 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 340 |
| وزن ڪلو | 150 |
| جڳھ: | ڊگھائي * |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 400++ |
جدول 1. خاصيتون
* تبديليون هڪ ٽرانسورس ترتيب سان ڪيون ويون آهن؛ ** محفوظ طاقت وڌائي 180 hp تائين. سان
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
reliability جي باري ۾ ڳالهائيندي، سڀ کان اول، انجڻ جي وڏي وسيلن کي نوٽ ڪرڻ ضروري آهي.
ٺاهيندڙ اهو طئي ڪيو ته اهو 340 هزار ڪلوميٽر آهي، پر عملي طور تي اهو تقريبا ٻه ڀيرا ختم ڪري ٿو. وڏي مرمت کان سواء موٽر جي مدت سڌي طرح آپريشن ۽ سار سنڀال جي معاملن ۾ ڪاريگر جي سفارشن جي تعميل تي منحصر آهي.
جڏهن فورمن تي اندروني ڪمبشن انجڻ تي بحث ڪندي، اڪثر ڪار مالڪن ان ڳالهه تي زور ڏنو آهي ته چڱي طرح برقرار رکيل ANBز گهٽ ۾ گهٽ ٽٽندا آهن، ۽ مسئلن جي صورت ۾ انهن کي خاص علم ۽ خاص خدمتن جي ضرورت نه هوندي آهي.
ڪارخانيدار اعتماد وڌائڻ جي مسئلن کي اوليت ڏئي ٿو. تنهن ڪري، ECU Motronic M3.8.2. وڌيڪ عملي ۽ قابل اعتماد Bosch Motronic 7.5 پاران تبديل ڪيو ويو.
انجڻ جي reliability ۾ غير ضروري نه آهي ان جي حفاظت جي مارجن. نوڊس ۽ موٽر جا حصا تمام ڳري بوجھ کي برداشت ڪرڻ جي قابل آهن، جيڪو يونٽ کي ترتيب ڏيڻ وقت استعمال ٿيندو آهي. پر ٽيوننگ جي شوقينن کي ياد رکڻ جي ضرورت آهي ته زبردستي سٺي کان وڌيڪ نقصان پهچائي ٿو. خاص طور تي ڪيسن ۾ جتي توهان کي اندروني combustion انجڻ جي جوڙجڪ ۾ ڪجهه تبديل ڪرڻو پوندو.
بهرحال، ECU کي چمڪائڻ سان طاقت ۾ معمولي واڌ جو امڪان آهي. چپ ٽيوننگ طاقت ۾ اٽڪل 10-15٪ وڌائي ٿو. انهي حالت ۾، موٽر جي ڊزائن ۾ ڪا به شيء تبديل ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي.
وڌيڪ "برائي" ٽيوننگ (ٽربائن کي تبديل ڪرڻ، انجنيئر، نڪرڻ، وغيره) توهان کي يونٽ مان 400 ليٽر کان وڌيڪ هٽائڻ جي اجازت ڏيندو. s، پر ساڳئي وقت، mileage وسيلن صرف 30-40 هزار ڪلوميٽر ٿيندو.
گاڏين جي مطابق، ٽربو چارج ٿيل ANB هڪ نادر مثال آهي جڏهن هڪ پيچيده ڊيزائن (20 والوز في چار سلنڈر!) پڻ قابل اعتماد هو.
ڪمزور پوائنٽون
ڪمزورين جي موجودگي انهن جي موجودگي جي امڪان جي هڪ گہرے تجزيي جي ضرورت آهي. ساڳئي وقت، ان کي ختم ڪرڻ جي طريقن تي غور ڪرڻ جي ضرورت نه هوندي.
موٽرسائيڪلن کي ڪوڪ ٿيل تيل سپلائي پائپ جي ڪري ٽربائن جي ناڪامي جو مشاهدو ڪيو آهي.
ايندھن ۽ سڻڪ جي اعلي معيار جي گريڊ جو استعمال، انجڻ جي درجه حرارت جي ضابطن جي تعميل ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جي محتاط سار سنڀال ھن ڪمزور نقطي جي نتيجن کي خاص طور تي ڪمزور ڪري ٿو.
هڪ خاص فورم تي هن موضوع تي ٻه دلچسپ بيان آهن. Anton413 Ramenskoye کان لکي ٿو:... ستن سالن ۾ مون وٽ ڪار آهي ۽ مجموعي طور تي 380000 ڪلوميٽر، مون ان کي 1 ڀيرا تبديل ڪيو. ۽ اهو ئي سبب آهي جو اهو ڦاٽل آهي (جتي سولڊرنگ آهي). مون ان کي وڪري لاء خريد ڪيو. مون وٽ ڪو به گرميءَ جي ڍال نه آهي. اتي ڪوڪنگ ڇا آهي، مون کي خبر ناهي».
ڪرگنڊا کان Wed190 هن سان متفق ناهي:... منهنجي ٽربائن گهڻو ڪري لال ٿي ويندي آهي، ان ڪري ٽيوب گرم ٿي وئي. ۽ اهو صرف مون لاء ناهي، اهو ڪيترن ئي لاء آهي».
نتيجو: ٽربائن جي ڪارڪردگي جو دارومدار ڊرائيونگ جي انداز تي آهي.
بند ٿيل ڪيٽالسٽ سان ٽربو چارجر جي زندگي گھٽائي وئي. هتي اهو ضروري آهي ته catalyst clogging جي سببن کي ڳولڻ لاء. اهي ڪوڙ نه رڳو ٻارڻ جي گهٽ معيار ۾، پر پڻ وقت جي استحڪام جي خلاف ورزي ۾. اڪثر ڪيسن ۾، اهو ضروري آهي ته ڪار سروس جي ماهرن کي شامل ڪرڻ لاء خرابي جي سببن جي سڃاڻپ ۽ ختم ڪرڻ لاء.
سچل انقلابن ذريعي تمام گهڻي تڪليف پهچائي ويندي آهي. گهڻو ڪري هن رجحان جو مسئلو intake manifold ۾ هوا جي رسي آهي. سکشن جي جاء ڳولڻ ۽ مهر جي جبل کي مضبوط ڪرڻ ڪيترن ئي لاء ڏکيو ناهي، ۽ اهي پنهنجو پاڻ تي مسئلو حل ڪن ٿا.
بند ٿيل crankcase وائنٽيليشن سسٽم. غلطي هن انجڻ لاء منفرد نه آهي. پر جيڪڏهن VKG نظام وقت ۾ خدمت ڪئي وئي آهي، ته موٽر جي هن ڪمزور نقطي ڪڏهن به ظاهر نه ٿيندو.
پر ڪجهه sensors (DMRV، DTOZH) حقيقت ۾ اندروني combustion انجڻ جي electrics جي قابل اعتماد عناصر نه آهن. جيڪڏهن اهي ناڪام ٿيا، اتي صرف هڪ طريقو آهي - متبادل.
تيل پمپ ۽ زنجير ٽينشنر بابت شڪايتون آهن. انهن جي ڪارڪردگي ڪيترن ئي عنصر تي منحصر آهي، بنيادي طور تي تيل جي معيار ۽ انجڻ جي بروقت سار سنڀال تي.
جڏهن ضعيف پوائنٽن جي موجودگي تي غور ڪيو وڃي، اهو ضروري آهي ته موٽر جي ترقي يافته عمر کي نظر ۾ رکڻ گهرجي ۽ اجزاء ۽ يونٽ جي حصن جي قدرتي لباس لاء اجازت ڏيو.
برقرار رکڻ
سادي ڊيزائن ۽ کاسٽ آئرن سلنڈر بلاڪ ANB جي اعلي برقرار رکڻ ۾ مدد ڪن ٿا. انجڻ چڱي طرح ڪار سروس ماهرن پاران اڀياس ڪيو ويو آهي. ان کان علاوه، ڪيترائي ڪار مالڪن ڪاميابيء سان يونٽ جي مرمت ڪن ٿا، جنهن کي گراج جي حالتن ۾ سڏيو ويندو آهي.
ان ڏينهن کان اهم وقت جي باوجود، موٽر بند ڪيو ويو، مرمت لاء صحيح اسپيئر پارٽس ڳولڻ ڏکيو ناهي. اهي تقريبا ڪنهن به خاص اسٽور ۾ موجود آهن.
سڀ کان وڌيڪ ڪيس ۾، اهي disassembly تي خريد ڪرڻ آسان آهن. پر ساڳئي وقت، توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته اهو ناممڪن آهي ته اهڙن حصن جي رهائشي وسيلن کي طئي ڪرڻ لاء.
انهن ڪار مالڪن لاء، جيڪي مختلف سببن جي ڪري، اوور هال موجود نه آهن، اتي هڪ اختيار آهي هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ جو.
اهڙي موٽر جي گهٽ ۾ گهٽ قيمت 35 هزار روبل آهي. پر ترتيب جي بنياد تي، منسلڪ سستا ڳولي سگهجن ٿا.
