شيورليٽ F14D4 انجڻ

F14D4 موٽر 2008 کان وٺي GM DAT پاران تيار ڪئي وئي آهي. هي هڪ ان لائن 4-سلنڈر پاور يونٽ آهي جنهن ۾ ڪاسٽ آئرن سلنڈر بلاڪ آهي. 1.4-ليٽر انجڻ 101 hp جي ترقي ڪري ٿو. سان. 6400 rpm تي. ان کي شيورليٽ Aveo جي اصلي انجڻ سڏيو ويندو آهي.

بيان

Aveo کان انجڻ

هي هڪ جديد F14D3 آهي، پر ٻنهي شافٽ تي GDS جي مرحلن کي تبديل ڪرڻ لاء هڪ سسٽم هتي شامل ڪيو ويو آهي، انفرادي اگنيشن ڪوئلز نصب ڪيا ويا آهن، ۽ هڪ برقي تختو استعمال ڪيو ويو آهي. ٽائمنگ بيلٽ جو وسيلو خاص طور تي وڌي ويو آهي، جيڪو اڳوڻن تي تمام جلدي بند ٿي ويو، جنهن جي نتيجي ۾ هڪ وڏي مرمت ڪئي وئي. جيڪڏهن اڳ ۾ هر 50 هزار ڪلوميٽرن جي بيلٽ ۽ رولر جي نگراني ڪرڻ ضروري هئي، پوء نئين F14D4 تي اهو هر 100 ۽ اڃا به 150 هزار ڪلوميٽرن تي ڪري سگهجي ٿو.

ڊزائنر EGR سسٽم کي هٽائي ڇڏيو. ان مان، بيشڪ، اتي تمام گهڻو ڏکيو هو، نه سٺو. بس هن والو جي خاتمي جي مهرباني، انجڻ جي طاقت کي 101 گھوڙن تائين وڌائڻ ممڪن هو. هڪ ننڍڙي انجڻ لاء، هي انگ هڪ رڪارڊ آهي!

shortcomings

جيئن ته مائنس لاء، انهن مان تمام گهڻو اڳئين کان رهجي ويا آهن. ڪجهه مسئلا GDS راڄ جي تبديلي واري نظام سان لاڳاپيل آهن، جيتوڻيڪ اهو هڪ جدت ۽ فائدي جي طور تي ڏٺو ويندو آهي. حقيقت اها آهي ته اسٽيج ريگيوليٽر جي solenoid والوز جلدي خراب ٿي ويا آهن. گاڏي ڊيزل وانگر زور سان هلڻ لڳي. هن معاملي ۾ مرمت ۾ والوز کي صاف ڪرڻ يا انهن کي تبديل ڪرڻ شامل آهي.

Solenoid والوز

F14D4 تي ڪو به هائيڊولڪ لفٽر نه آهن، ۽ اهو ممڪن ٿي ويو آهي ته خالن کي ترتيب ڏيڻ سان calibrated کپن کي چونڊيو وڃي. هڪ پاسي تي، ڪو به خودڪار طريقي جي فائدن کي رد نه ڪيو، پر حقيقت ۾ اڳوڻو F14D3 (هائيڊولڪ لفٽرز سان) تي تمام گهڻو مسئلا هئا. ضابطي جي طور تي، والو جي جوڙجڪ جي ضرورت 100th رن کان پوء پيدا ٿئي ٿي.

مسئلن جي جڳھ

نئين انجڻ جو هڪ ٻيو ڪمزور نقطو thermostat آهي. ٻين ٺاهيندڙن جي وچ ۾ پهرين جڳهه تي هن معاملي ۾ جي ايم بابت ڳڻتي آهي. هو عام طور تي thermostats نٿا ٺاهي سگهن، اهي ان کي برداشت نٿا ڪري سگهن، ۽ اهو ئي آهي! اڳ ۾ ئي 60-70 هزار ڪلوميٽرن کان پوء، ان جو حصو چيڪ ڪرڻ ۽ ان کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي جيڪڏهن ضروري آهي.

پيداوار	جي ايم ڊي
انجڻ جو نشان	F14D4
آزاد ٿيڻ جا سال	2008 - اسان جو وقت
سلنڈر بلاڪ مواد	کاسٽ لوھ
پاور سسٽم	انجيل
قسم	لائن واري
سلنڊرن جو تعداد	4
والوز جو تعداد	4
پسٽن جو اسٽروڪ	73,4 мм
ڪوئلي وارو قطر	77,9 мм
انسپريشن جو تناسب	10.5
انجڻ جي خارج ٿيڻ	1399 سي سي
انجڻ جي طاقت	101 h.p. / 6400 rpm
Torque	131Nm / 4200 rpm
ٻار	پيٽرول 92 (ترجيح سان 95)
ماحولياتي معيار	يورو 4
ٻارڻ جو استعمال	شهر 7,9 ايل. | ٽريڪ 4,7 ايل. | ملايو 5,9 ايل / 100 ڪلوميٽر
تيل واپرائڻ	0,6 l / 1000 ڪلوميٽر تائين
F14D4 ۾ ڪهڙو تيل وجھو	10W-30 يا 5W-30 (گهٽ درجه حرارت وارا علائقا)
Aveo 1.4 انجڻ ۾ ڪيترو تيل آهي	4,5 ليٽر
جڏهن ڪاسٽنگ کي تبديل ڪيو وي	اٽڪل 4-4.5 ليٽر.
تيل جي تبديلي ڪئي ويندي آهي	هر 15000،XNUMX ڪلوميٽر
ريسورس شيورليٽ Aveo 1.4	عملي طور تي - 200-250 هزار ڪلوميٽر
ڪهڙيون انجڻيون لڳايون ويون	شيورليٽ Aveo، ZAZ چانس

اپڊيٽ ڪرڻ جا 3 طريقا

هن انجڻ ۾ F14D3 جي ٽيوننگ صلاحيت نه آهي ان جي ننڍي بي گھرڻ ۽ ٻين سببن جي ڪري. 10-20 ليٽر کان وڌيڪ ڪارڪردگي وڌائڻ لاء معمولي طريقن سان. s. ڪم ڪرڻ ممڪن ناهي. حقيقت اها آهي ته هتي راندين جي ڪيمشافٽ کي نصب ڪرڻ جو ڪو طريقو ناهي، اهي وڪرو تي به نه آهن.

تبديلي جي ممڪن طريقن جي طور تي، انهن مان ٽي آهن.

1. اتي هڪ اختيار آهي exhaust سسٽم کي تبديل ڪرڻ لاء. 51mm پائپ ۽ 4-2-1 اسڪيم سان اسپائڊر کي انسٽال ڪرڻ، سلنڈر هيڊ کي پورٽ ڪرڻ، وڏا والوز لڳائڻ، قابل ٽيوننگ، ۽ نتيجو اچڻ ۾ گهڻو وقت نه هوندو. 115-120 گھوڙا هڪ تمام حقيقي طاقت آهي جيڪا پيشه ور ٽونر حاصل ڪري ٿي.
2. F14D4 تي ڪمپريسر انسٽال ڪرڻ به ممڪن آهي. بهرحال، مڪمل واڌارو لاء کمپريشن تناسب ٿورڙو گھٽ ڪيو وڃي. ماهرن کي هڪ اضافي سلنڈر سر gasket انسٽال ڪرڻ جي صلاح. جيئن ته ڪمپريسر جي چونڊ لاء، هڪ ڊوائيس 0,5 بار سان بهترين موزون آهي. توهان کي بوش 107 سان نوزز کي به تبديل ڪرڻو پوندو، اسپائڊر ايگزاسٽ انسٽال ڪريو ۽ ان کي صحيح طرح سان ترتيب ڏيو. 1.4-ليٽر يونٽ وري گهٽ ۾ گهٽ 140 گھوڙا پيدا ڪندو. مالڪ بيڪار زور کان متاثر ٿيندو - انجڻ وڌيڪ ۽ وڌيڪ ساڳئي حجم جي جديد اوپيل ٽربو انجڻ وانگر ٿيڻ شروع ڪيو.
3. جيئن ته پروفيسر لاء، اهي وڌيڪ امڪان آهن ته ٽربائن جي تنصيب کي چونڊڻ لاء. ٻيهر، جيئن F14D3 سان، اهو هڪ TD04L ٽربائن ماڊل هجڻ گهرجي. ڦيرڦار ۾ ڪيترائي خاص ڪم شامل آهن: تيل جي فراهمي کي صاف ڪرڻ، انٽرکولر جي تنصيب ۽ نئين نڪرڻ واري پائپنگ، ڪيمشافٽ جي تنصيب، ٽيوننگ. صحيح طريقي سان، انجڻ 200 hp پيدا ڪرڻ جي قابل ٿي ويندي. سان. تنهن هوندي به، مالي خرچ هڪ ٻي ڪار خريد ڪرڻ جي برابر ٿيندو، ۽ وسيلن جي لڳ ڀڳ صفر آهي. تنهن ڪري، هن قسم جي ٽنگنگ صرف مزو يا آرڊر لاء ڪيو ويندو آهي.

F14D4 انجڻ ايئر فلٽر

وسيلن کي حتمي شڪل ڏيڻ جي بيان ڪيل طريقن مان ڪو به انجڻ کي وڌائڻ نه ڏيندو. ان جي برعڪس، هڪ ڪمپريسر کي نصب ڪرڻ سان ان جي زندگي کي خاص طور تي ننڍو ٿيندو. سچ پچ، اتي صورتحال کي بهتر ڪرڻ جو هڪ طريقو آهي، جڙيل پسٽن کي نالن سان نصب ڪندي. پر اهو مهانگو آهي، ۽ صرف هڪ ٽربو نسخو تعمير ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي.

Avevod	F14D3 2007 تائين پيدا ڪيو ويو، 94 hp آهي، توهان ان کي 2009-2010 کان ڪارن تي نه ڳوليندا. وقت جي بار بار تبديل ٿيڻ جي باوجود، مان سمجهان ٿو ته ان کي اپڊيٽ ٿيل انجڻ جي ڀيٽ ۾ گھٽ ۽ سستو مرمت ڪرڻ لاءِ تمام سستو آهي (هاڻي تازو اهو بحث ڪيو ويو آهي - ترموسٽٽ 800 روبل آهي، ۽ f14d4 15 هزار تي) ... ٻارڻ ۽ تيل لاءِ گهٽ سنسڪرت ، ۽ f14d4 ۾ گهٽ ۾ گهٽ 95th ڏيو ها 98th گيسولين .. D3 سڀ ڪجهه کائي ٿو. 6 سالن کان وڌيڪ لاء هڪ چيڪ نه. هي سڀ IMHO آهي.
فولمن	فينڪس، پي پي ڪي ايس. 4,5 سالن تائين هڪ به dzhekichan ۽ ڪو به مسئلو ناهي. ڪڏهن ڪڏهن، صرف IAC جي frosts ۾، دماغ ٺهڪندڙ، پر انهن کي هٿ صاف ڪرڻ لاء حاصل نه ڪيو. ۽ سوين تيز رفتار جي لحاظ کان، رستي ۾، ٽيڪنيڪل خاصيتن جي جدول جي مطابق، D3 پڻ D4 کان بهتر آهي.
ڪارو ڊريگن	جيڪڏهن اسان منهنجي f14d4 بابت ڳالهايون ٿا، ته پوءِ هر شي مون لاءِ تمام بهترين آهي. 2 سالن جي ڪار 22000 mileage - انجڻ کي تنگ نه ڪندو آھي. صرف آڪسيجن سينسر پهريون ڀيرو وارنٽي کان پوء پرواز ڪيو. پر انجڻ سان مشڪل سان ڪو مسئلو ناهي. پر سياري ۾، 30 درجا ٿڌي ۾، اهو مڪمل طور تي شروع ٿي ويو. اسٽيرنگ ويل ڦري نه ٿو، پر انجڻ هميشه پهريون ڀيرو شروع ٿئي ٿو. ڊرائيونگ ڪارڪردگي جي لحاظ کان، پڻ، هر شيء مناسب آهي. جيتوڻيڪ 92 تي اهو خوشيء سان ڇڪيندو آهي. مون فورم پڙهيو آهي، مان اپلوڊ ڪندس نقصان 98.
مهمان	ها ECOLOGY سڀڪنھن شيء کي، هن جي ماء. ۽ throttle سان گئس پيڊل جو سڌو ڪنيڪشن هٽايو ويو ته جيئن اهي فطرت کي گهڻو خراب نه ڪن ها. مون وٽ Alpha-3 فرم ویئر لاءِ هڪ انجڻ چپ ٿيل آهي (مون ٻيو ڪجهه نه ڪيو، مون يو ايس آر کي جام نه ڪيو) - حقيقي ڇوڪرا ڪارن تي حقيقي ماڻهو هڪ سائلنسر جي بدران جعلي سان آرام ڪري رهيا آهن. مان ٻئي گيئر ۾ آسانيءَ سان هلان ٿو ۽ 2 هزار انقلابن کي تيز ڪريان ٿو. چورس اکين وارا ڇوڪرا تمام پوئتي آهن. مون کي انجڻ پسند آهي، صرف وقت تي تيل تبديل ڪريو ۽ عام بينز وجھو. ڪوبه نامڪمل مرحلو ريگيوليٽر، بينز خاص طور تي 5nd - تجرباتي طور تي طئي ڪيو ويو آهي، ڪمپيوٽر ان تي گهٽ استعمال ڏيکاري ٿو ۽ بهتر ڪشش محسوس ٿئي ٿي. والو جي ترتيب پڻ گهربل ناهي - هائيڊولڪ لفٽر بيٺا آهن. انهن جي استحڪام سڌو سنئون تيل تي منحصر آهي. خدا نه ڪري، D92 والوز کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت پوندي - گيراج سروس کي منهن ڏيڻ جي قابل نه ٿيندو، ڇاڪاڻ ته. صحيح مقدار ۾ calibrated pushers، شايد، صرف آفيسرن کي ملندو. ٻيهر، استعمال، فورم پاران فيصلو ڪندي، D4 جي ڀيٽ ۾ D3 تي گهٽ آهي، جزوي طور تي حقيقت اها آهي ته D4 تي انجڻ جي برڪنگ دوران، ايندھن جي فراهمي مڪمل طور تي بند ٿيل آهي، پر ڊي 3 تي نه. تيل بارن جي وار پنن کي محسوس ڪريو
ميٽرچ	هتي پاڙيسري موضوع جي آخري پوسٽ آهي “هڪ ٽٽل ٽائمنگ بيلٽ جو موقعو،” هڪ شخص لکيو جنهن سان هڪ D3 انجڻ آهي: “ان کي 60t ۾ تبديل ڪيو. اصل رکو. 7 ٽين گذري ويا، ڀڃي، مرمت 16000. put getz.
ماهر	مون کي هر 40 هزار، 2 ڀيرا تبديل ڪيو. مان ان کي قيمتي نه ٿو سمجهان. هر ڪنهن وٽ هڪ ئي بگ آهي. مون هڪ ڀيرو اضافي يونٽن جو اصل بيلٽ به نصب ڪيو - 10 هزار کان پوءِ ان کي پٽي ۽ ڦاٽل (3 مهينا گذري ويا) ... يا D4 تي بيلٽ نه ڀڃي؟ اهي ٽوڙيا ويا .. مان پڻ مثالن جو هڪ گروپ ڏئي سگهان ٿو D4 بابت، 98 کان هيٺ گئسولين سان whims بابت (توهان پاڻ کي ڄاڻو ٿا)، هڪ thermostat سان مشڪلات جنهن جي قيمت هڪ هوائي جهاز وانگر آهي، ڊيزل جي گيئر جي ڀڃڪڙي بابت ... ۽ اهو وڌيڪ آهي. ان کي چمڪائڻ مهانگو آهي، جيتوڻيڪ اهو ايترو اهم ناهي. ها، ۽ اسان جي قانونن لاءِ ڊيٽا شيٽ ۾ هڪ اضافي گهوڙي). في الحال، يقينا، ڪو به اختيار نه آهي، هڪ حرڪت ٻئي طرفان تبديل ڪيو ويو، ۽ هڪ ڊگهي وقت تائين. پر جيڪڏهن ڪو اختيار هو، ته مان چونڊيندس D3. ستين سال اچي رهيو آهي - افسوس ناهي.
ڪمانڊر	بيلٽ متبادل اڃا به حساب ۾ وٺڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن توهان بيلٽ هر 40 هزار ۾ تبديل ڪندا آهيو، ته توهان کي 1 D4 بيلٽ لاءِ 4 D3 بيلٽ ملندا، چئو ته 3 کي چئو، جيڪڏهن توهان ان کي 120 هزار سان تبديل ڪيو، نه ته 160. ۽ بيلٽ ٽوڙي ٿو، جيڪڏهن ڪجهه غلط آهي، ڪيترن هزارن کان پوء. ڪلوميٽر، تنهنڪري وڌيڪ بار بار بيلٽ مٽائڻ اوچتو وقفي جو سبب بڻجڻ جو وڌيڪ امڪان آهي. توهان ڪٿي ڏٺو ته D4 ٽٽل ٽائمنگ بيلٽس جو شڪار آهي؟ هن کي اهڙي ڪا تڪليف نه آهي ڇو ته ٽائمنگ ڊرائيو جي ڊيزائن پاڻ ۾ بلڪل مختلف آهي ۽ بيلٽ ويڪرو آهي ۽ گيئرس ۾ هائڊرولڪس جي ڪري ڪيترائي ڀيرا وڌيڪ هموار ۽ نرم هلندي آهي، پر ڊي 3 تي بيلٽ بريڪ واقعي هڪ Achilles هيل آهي. موتمار نتيجا. اهڙا ماڻهو آهن جن جي ڊي 3 بيلٽ هڪ ڀيرو کان وڌيڪ ڀڃي وئي، پر ٽي ڀيرا نه، اهو واضح آهي ته ڇو - ٻيو ڀيرو اهڙي "خوشي" کان نجات حاصل ڪرڻ لاء ڪافي آهي جهڙوڪ طاعون. مان هڪ ڀيرو ٻيهر ان حقيقت ڏانهن ڌيان ڇڪائڻ چاهيان ٿو ته مان ڪنهن کي به ڪنهن ڳالهه تي قائل ڪرڻ نه ٿو چاهيان، ڊي 3 انجڻ جا پنهنجا فائدا ۽ نقصان آهن، پر ان کي بارود جي بيرل وانگر هلائڻ جو خيال نه رکڻ، ڇاڪاڻ ته ٽائمنگ بيلٽ انتهائي گستاخي آهي. . مون کي اهو واقعو چڱيءَ طرح ياد آهي جڏهن D3 وارو هڪ شخص پنهنجي خاندان سان ڏکڻ طرف ويو هو ته خاندان ڏکڻ ۾ پهچڻ کان اڳ ئي پنهنجي طاقت هيٺ موٽي آيو هو ۽ هو هڪ مهيني کانپوءِ واپس موٽيو هو ۽ 30 هزار روبل کان وڌيڪ جو نقصان ٿيو هو. والو مڙي ويو.
ويسا	مون وٽ F14D4 چار سال ۽ چار سال هن فورم ۾ آهن، ۽ نه رڳو ان ۾، مان هن انجڻ جي صحت جي حقيقي اوسط حالت جي "نبض تي آڱر رکندو آهيان". هيءَ سڄي لسٽ هڪ اهڙي شخص ترتيب ڏني، جنهن کي انجڻ جو ٿورو ڄاڻو آهي، پر هڪ متعصب مايوس ۽ موتمار خواب ڏسندڙ، ۽ ان کي ايلڪس پائلٽ زازشنز فورم تي مرتب ڪيو، عجيب ڳالهه اها آهي ته ساڳي پائلٽ ۽ ڪليننگراڊ کان، جنهن تي اسڪيٽ ڪيو. Aveo F14D4 صرف ٻن سالن لاء ۽ ان کي وڪرو ڪيو (اهو آسان نه هو ته ڪربسٽون تي ٽپو ڏيڻ). 1. ”پلاسٽڪ جي انٽيڪ ڪيترن ئي گنان کي ٽوڙي سگھي ٿو… قيمت تمام مزيدار آهي. ”شايد اهو ٽوڙي نه سگهندو جيڪڏهن توهان ان کي مضبوط هامر سان نه ماريو. مون 4 سالن ۾ اڃا تائين شگاف نه ڪيو آهي ۽ نه ئي ٻڌو آهي ته اهو ڪير به هجي، اهو صرف ائين ئي ڦاٽندو آهي، پنهنجي پاڻ تي، ۽ نه ڪنهن حادثي کان، جڏهن ڪا به شيءِ ساڳي ڪاميابي سان ٽوڙي سگهي ٿي. 2. ”ڪو به بوتلون نه آهن، اهو تمام ڏکيو آهي ڪرب تي ٽپو ڏيڻ“ - ڇا هي توهان لاءِ جيپ آهي؟ ڇا توهان پنهنجي دماغ کان ٻاهر آهيو، توهان ڇا چاهيو ٿا ته اهڙي اوچائي حدن ۽ گرائونڊ ڪليئرنس سان ڪربس تي ٽپو ڏيو؟ پوءِ توھان ڪجھ وڌيڪ پوائنٽون شامل ڪري سگھو ٿا - اتي ڪو ٽانگورا نه آھي ۽ ونچ کي ڳنڍڻ لاءِ ڪجھ به نه آھي - ڪرينبيري لاءِ دلدل ڏانھن وڃڻ گونگا آھي. ساڳي، بهرحال، بيوقوف نه آهي، پر هڪ تڪليف؟ 3. ”هڪ آئل هيٽ ايڪسچينج آهي (اهو ايگزاسٽ مينيفولڊ جي هيٺان بلاڪ تي بيٺو آهي)، ائين ٿئي ٿو ته هڪ گيسڪٽ ان تي ڀڃي ٿو ۽ پوءِ کولنٽ تيل ۾ داخل ٿيڻ شروع ٿئي ٿو ۽ ان جي برعڪس“ - توهان کي خبر آهي، ليکڪ ڪيو. صحيح شيء، اهو ظاهر ڪري ٿو ته گرمي ايڪسچينج ڪٿي آهي ۽ اهو عام طور تي ڇا آهي، ڇاڪاڻ ته نه رڳو انهن انجڻ جي مالڪن جي وڏي اڪثريت، پر سروس ماسٽر پڻ ان جي وجود جي باري ۾ نه ڄاڻندا آهن. ۽ اهي اندازو نه ٿا ڪن ڇو ته هن جو ڪو سبب ناهي - هو پاڻ کي ظاهر نٿو ڪري. انهيءَ ڪري وري هي فلسفياڻو لفظ ”ٿيل“ آهي. ڪڏهن ڪڏهن D3 تي بيلٽ 60 هزار تائين پهچي ٿو، ۽ ڪڏهن ڪڏهن اهو گهڻو اڳ ڀڄي ويندو آهي، اهو واقعي ٿئي ٿو. ۽ حقيقت اها آهي ته گيسڪيٽ گرمي ايڪسچينج ذريعي ڀڃي ٿو - اهو نه ٿيندو آهي، پر ڪڏهن ڪڏهن اهو ٿئي ٿو، اڪثر گهڻو ڪري سائيڪلن تي بولٽ کان وڌيڪ اڻڄاتل آهن.

آخر ۾

F14D4 انجڻ جا ڪيترائي فائدا آھن. هي هڪ بهتر ٽائيمنگ بيلٽ آهي جيڪو ڊگهي وقت تائين هلندو آهي، ۽ هڪ اعلي معيار جو پمپ، ۽ اي جي آر والو جي غير موجودگي. ڪرينڪ ڪيس وائنٽيليشن چڱي طرح سوچيو ويو آهي، گيسز کي تختي واري علائقي مان فرار ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿي. تنهن ڪري، ڊيمر گهٽ ۾ گهٽ آلوده آهي، جيڪو هڪ اليڪٽرانڪ ايڪٽيوٽر لاء هڪ وڏو فائدو آهي. اهو پڻ آسان آهي ته هن موٽر تي آئل فلٽر کي تبديل ڪرڻ - اهو مٿي کان ڪيو ويندو آهي، بغير ڪنهن کڏ جي.

اهو آهي جتي فائدا ختم ٿي ويندا آهن. نازڪ انٽيڪ گھڻا جيڪي آساني سان ڀڃي سگھن ٿا. هيٺئين پاسي خراب ڪشش. تيل جي گرمي ايڪسچينج جي آپريشن کي نڪرڻ واري مينيفولڊ جي تحت نصب ٿيل اثرائتو نه آهي. اهو اڪثر ڪري مهر ذريعي ڀڃي ٿو، ۽ اينٽي فريز تيل ۾ اچي ٿو. گھٽ-گريڊ ايندھن مان، ڪيٽالسٽ آساني سان ناڪام ٿئي ٿو - اھو ھڪڙو ٺاھيو ويو آھي ٻاھر نڪرڻ سان.

يقينن، ٺاهيندڙ ايف-سيريز انجڻ جي ڪجهه پوئين غلطين کي ختم ڪري ڇڏيو آهي، پر نوان شامل ڪيا ويا آهن.