هونڊا H22A انجڻ
1991 ۾، هونڊا پنهنجي چار سيٽن واري پريليڊ ڪوپ جي چوٿين نسل کي شروع ڪيو، جيڪو نئين اپريٽ ٿيل H22A ICE سان ليس هو. آمريڪا ۾، هي يونٽ 1993 ۾ H22A1 جي نالي سان شروع ٿيو، جنهن کان پوءِ 2000 ۾ ان جي پيداوار جي پڄاڻي تائين اهو Prelude جي دستخطي انجڻ بڻجي ويو. جاپاني مارڪيٽ لاءِ Accord SiR ۽ يورپي مارڪيٽ لاءِ Accord Type R تي تبديليون نصب ڪيون ويون.
1994 ۾، H22A، 2.0 ليٽر تائين گھٽجي ويو، فارمولا 3 انجڻ جي طور تي استعمال ڪيو ويو، پوء، 1997-2001 کان، H22 کي ميگن موٽرسپورٽس طرفان تبديل ڪيو ويو ۽ F20B (MF204B) جي نالي سان مشهور ٿيو. 1995-1997 کان، هونڊا ٽيم MSD، جنهن BTCC انٽرنيشنل ٽورنگ ڪار چيمپيئن شپ ۾ مقابلو ڪيو، H22A-طاقت واري اڪارڊ ۾ مضبوط پوزيشن رکي. ان کان علاوه، 1996-1997 ۾، هونڊا پنهنجي قومي ريسنگ سيريز "JTCC" ۾ Accord تي ساڳيو يونٽ استعمال ڪيو ۽ ان کي مسلسل ٻه سال کٽيو.
1997 تائين، 22 ليٽر جي بي گھرڻ سان سڀئي H2.2A گيسولين انجڻ بند ٿيل چار سلنڈر ايلومينيم بلاڪ 219.5 ملي ميٽر جي اوچائي سان، ۽ پوء، ۽ پيداوار جي آخر تائين، اهي کليل هئا. بلاڪ جي اندر نصب ڪيو ويو آهي: هڪ پسٽن اسٽروڪ سان هڪ ڪنڪ شافٽ (قطر 87 ۽ کمپريشن جي اوچائي - 31 ملي ايم) - 90.7 ملي ميٽر؛ ڳنڍيندڙ راڊ، 143 ملي ميٽر ڊگهو ۽ بيلنس شافٽ.
ٽوئن شافٽ H22A سلنڈر هيڊ 4 والوز في سلنڈر سان گڏ مڪمل VTEC سسٽم استعمال ڪيو، 5800 rpm تي ڪم ڪري ٿو. intake ۽ exhaust والوز جو قطر 35 ۽ 30 ملي ميٽر آهي. 1997 کان پوء، 345cc انجيڪٽرن کي 290cc سان تبديل ڪيو ويو. H22A جي سڀني تبديلين (سواءِ H22A ريڊ ٽاپ) هڪ 60 ملي ايم ڊمپر سان ليس هئي.
H لڪير جي پاور پلانٽ سان متوازي ۾، F خاندان جي انجڻين جو هڪ لاڳاپيل سلسلو پيدا ڪيو ويو. پڻ، H22A جي بنياد تي، هڪ 23-ليٽر اسٽروڪ انجڻ H2.3A ٺاهي وئي. 2001 ۾، هونڊا پنهنجي اعليٰ ڪارڪردگيءَ واري H22A انجڻ کي بند ڪري ڇڏيو، ان جي جاءِ تي اڪارڊ تي K20/24A لڳايو ويو.
H22A 2.2 ليٽر جي مقدار سان، 220 hp تائين جي طاقت سان. (7200 rpm تي) ۽ وڌ ۾ وڌ torque 221 Nm (6700 rpm تي)، Accord، Prelude ۽ Torneo تي نصب ٿيل.
| انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر | 2156 |
| طاقت ، ايڇ | 190-220 |
| وڌ ۾ وڌ torque، N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 5.7-9.6 |
| انجڻ جو قسم | ان لائن، 4-سلنڈر، 16-والو، افقي، DOHC |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 87 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| انسپريشن جو تناسب | 11 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 90.7-91 |
| ماڊل | اتفاق، اڳڀرائي ۽ ٽورنامينٽ |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 200 + |
* انجڻ جو نمبر سلنڈر بلاڪ جي پليٽ فارم تي لڳل آهي.
H22A جا فائدا ۽ مسئلا
H22A سان مسئلن کي گھٽائڻ لاء، ان جي حالت جي نگراني ڪرڻ ۽ ان کي باقاعده خدمت ڪرڻ جي ضرورت آھي، ۽ پڻ ياد رکون ٿا ته ٺاھيندڙ طرفان ڏنل تيل استعمال ڪريو، ٻي صورت ۾ انجڻ جي زندگي گھٽجي سگھي ٿي.
Плюсы
- FRM-coated سلنڈر ڀتين سان چار-سلنڈر ايلومينيم BC.
- معيار جي تعمير.
Минусы
- اعلي واپرائڻ ۽ تيل ليڪ.
- ٿلهي واري نظام ۾ لڪير جي ڪري ٿورڙي عرصي واري پائپنگ جي ڪري.
- تيز رفتار پيڊل کي دٻائڻ لاء دير سان رد عمل.
"Maslozhor" اهڙي انجڻين لاء ڪافي عام آهي، ۽ بدترين صورت ۾، هڪ BC آستين يا هڪ نئين اندروني ڪمبسشن انجڻ جي خريد ڪرڻ جي ضرورت آهي ته اعلي تيل جي استعمال کي ختم ڪرڻ لاء. جيئن ته تيل جي لڪير لاء، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته اڪثر سبب تيل کولر يا VTEC سسٽم جي گيسڪٽس ۾، انهي سان گڏ ڊي ڊي ايم يا ڪيمشافٽ پلگ ۾.
جيڪڏهن اينٽي فريز وهندو آهي، توهان کي EGR والو کي جانچڻ گهرجي، گهڻو ڪري مسئلو ان ۾ آهي ۽ KXX کي صرف صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي.
تيز رفتار پيڊل کي دٻائڻ لاء دير سان رد عمل تقسيم ڪندڙ، درجه حرارت جي سينسر، آڪسيجن، يا ڌماڪي جي ڪري ٿي سگھي ٿي. انهي سان گڏ، اهو ضروري هجي ته والوز يا بيلٽ ٽينشنر کي ترتيب ڏيڻ لاء.
والو جي جوڙجڪ 40-50 هزار ڪلوميٽر کان پوء ڪيو ويندو آهي. ٿڌي خال: inlet - 0.15-0.19 ملي ميٽر؛ گريجوئيشن - 0.17-0.21 ملي ميٽر.
هونڊا H22A انجڻ ٽيوننگ
چار سلنڈر H22A 220 hp سان توهان اڃا به وڌيڪ "آڻڻ" ڪري سگهو ٿا، ۽ اهو مسئلو ناهي ته هن انجڻ جي ڪهڙي ترميم کي بنيادي طور تي ورتو وڃي، ڇو ته توهان کي اڃا تائين شافٽ کي تبديل ڪرڻو پوندو ۽ سلنڈر سر کي تبديل ڪرڻو پوندو.
پراڻي H22 کي بحال ڪرڻ لاءِ، توھان انسٽال ڪري سگھو ٿا يورو آر بليڪ ھيڊ ميني فولڊ، ڪولڊ انٽيڪ، 70 ايم ايم تھروٽل، 4-2-1 ميني فولڊ ۽ 63 ايم ايگزاسٽ. ٿي سگهي ٿو ته وڌيڪ ٽيوننگ (جيڪو هيٺ بيان ڪيو ويو آهي) ان جي لائق نه آهي، جيستائين اتي پئسا خرچ ڪرڻ جي خواهش نه آهي.
جيڪڏهن اسان ٽيوننگ جي لحاظ کان اڃا به اڳتي وڌون ٿا، پوء اهو سمجهڻ جي قابل آهي ته جيتوڻيڪ "ڳاڙهو سر" H22A7 / 8 ريڊ ٽاپ تي پورٽنگ ڪرڻ ضروري آهي. والوز ۽ ڳنڍيندڙ روڊن کي تبديل نٿو ڪري سگهجي، پر توهان کي تيل جي فراهمي کي بند ڪرڻ ۽ بيلنس شافٽ کي نصب ڪرڻو پوندو. اڳيان آهن ٽائپ ايس پسٽن (11 ڪمپريشن)، برونز گائيڊز، ٽائيٽينيم پاپيٽس، اسڪڪ 2 پرو 2 ڪيمشافٽ، گيئرز، اسڪڪ 2 والو اسپرنگس، 360 سي سي انجيڪٽرز، ۽ هونڊاٽا دماغ. حتمي ترتيب کان پوء، "طاقت تي flywheel" جي باري ۾ 250 hp ٿيندو.
يقينا، توهان اڃا به اڳتي وڌو ۽ 9000+ rpm گھمائي سگهو ٿا، پر اهو سڀ ڪجهه تمام مهانگو آهي ۽ ڪيترن لاءِ اهو سستو هوندو ڪار کي نئين ڪار ۾ تبديل ڪرڻ.
H22A ٽربو
سلنڈر بلاڪ جي لازمي آستين کان پوء، ان ۾ 8.5-9 جي ڪمپريشن تناسب لاء فورجنگ نصب ڪيو ويو آهي، ٿلهي وزن سان ڳنڍڻ واري رنڊن کي ٽيون ٿيل کرينڪ ميڪانيزم سان سادي بيئرنگ، والوز لاء برانز بشنگ ۽ سپر ٽيڪ کان اسپرنگس، شافٽ کي بيلنس ڪرڻ کان سواء. توهان کي به ضرورت پوندي: ٽربائن لاءِ هڪ ميني فولڊ، اعليٰ طاقت وارو ARP اسٽڊس، هڪ والبرو 255 فيول پمپ، هڪ ٽي قطار واري ريڊييٽر سان گڏ هڪ فرنٽ انٽرکولر، هڪ ايندھن واري ريل هڪ ريگيوليٽر سان ۽ انجيڪٽرن سان 680 سي سي جي گنجائش سان، هڪ بلو آف والو، پائپنگ، 76 ملي ميٽر پائپ تي هڪ نڪرڻ، ShPZ، هڪ مطلق پريشر سينسر ۽ "دماغ" Hondata + سلنڈر هيڊ پورٽنگ. ساڳئي اسيمبلي تي، Garrett T04e ٽربائن کي 350 hp جي هيٺان ڦهلائي سگهجي ٿو. 1 بار تي.
ٿڪل
H22A ڪافي هڪ قابل راندين يونٽ آهي پنهنجي مسئلن سان. پهرين مشڪلاتون 150 يا وڌيڪ هزار ڪلوميٽر کان پوء، اعلي ميلج تي شروع ٿينديون آهن. ساڳئي وقت، "تيل جل" جي پهرين نشانيون ظاهر ٿيندا آهن، ۽ انجڻ جي عام لباس جي ڪري، ان جي متحرڪ گم ٿي ويا آهن.
برقرار رکڻ جي حوالي سان، اهو چوڻ جي قابل آهي ته H-سيريز هن سلسلي ۾ سڀ کان وڌيڪ آسان ناهي، انهي سان گڏ لڳ ڀڳ F-انجن جي پوري لائين، صرف H22A جي صورت ۾ اهو وڌيڪ ڏکيو آهي متبادل موٽر ڳولڻ، گڏوگڏ نادر ۽ نه سستا اسپيئر پارٽس.
ٽيوننگ لاءِ ان جي مناسبيت جي لحاظ کان، H لائن صرف B-series کان ٻئي نمبر تي آهي ۽ هتي بنيادي فرق بجيٽ ۾ آهي. سڀ کان پوء، توهان هڪ 300 هارس پاور H22A ٺاهي سگهو ٿا، پر اهڙي سرنگ جي قيمت ساڳئي بي-سيريز انجڻ تي آخري نتيجو کان ٻه ڀيرا وڌيڪ هوندي.
