انجڻ تيل استعمال ڪري ٿي - ڏسو ته تيل جي نقصان يا جلڻ جي پويان ڇا آهي

انجڻ جو تيل ڇڏڻ جا ڪيترائي سبب آهن - جهڙوڪ نامناسب آئل پين کي سيل ڪرڻ، ٽربو چارجر کي نقصان، انجيڪشن پمپ سان مسئلا، انگن ۽ پسٽن جو لباس يا والو اسٽيم سيل، ۽ جيتوڻيڪ particulate فلٽر جي غلط آپريشن. تنهن ڪري، باهه يا تيل جي نقصان جي سببن جي ڳولا لاء مڪمل تجزيو جي ضرورت آهي. هن جو مطلب اهو ناهي ته هڪ پراڻي ڪار ۾ تيل جلائڻ عام آهي.

انجڻ تيل استعمال ڪري ٿو - جڏهن واپرائڻ گهڻو آهي؟

ٻئي معدني، نيم مصنوعي ۽ مصنوعي تيل تيز گرمي پد تي بخاري بڻجي ويندا آهن، جيڪي انجڻ جي اندر اعلي دٻاء سان گڏ، تيل جي مقدار ۾ بتدريج ۽ معمولي گهٽتائي سبب ڪري سگهن ٿا. تنهن ڪري، تيل جي تبديلي جي وچ ۾ آپريشن دوران (عام طور تي 10 ڪلوميٽر)، تيل جي اڌ ليٽر تائين اڪثر گم ٿي ويندو آهي. اها رقم مڪمل طور تي عام سمجهي ويندي آهي ۽ ڪنهن به اصلاحي عمل جي ضرورت ناهي، ۽ عام طور تي تبديلين جي وچ ۾ تيل شامل ڪرڻ جي ضرورت ناهي. اهڙي ڊگھي فاصلي تي صحيح ماپ بهترين طريقي سان ڪئي ويندي آهي.

گھڻي انجڻ جي تيل واپرائڻ - ممڪن سبب

تشخيص شروع ڪرڻ لاء سڀ کان وڌيڪ عام سببن ۾ شامل آهن انجڻ سان تيل جي سمپ جي رابطي ۾ يا خراب ٿيل نموني ۽ پائپ. ڪڏهن ڪڏهن ڪار جي هيٺان صبح جو هڪ ليڪ نظر اچي ٿو، هڪ رات جي رهڻ کان پوء. پوء غلطي جي مرمت نسبتا سادو ۽ سستو هجڻ گهرجي. ٽربو چارجر سان ڪارن ۾، خراب ٿيل ٽربو چارجر سبب ٿي سگهي ٿو، ۽ ڪارن ۾ هڪ ان لائن ڊيزل انجيڪشن پمپ سان، اهو اهو عنصر آهي جيڪو وقت سان ختم ٿي سگهي ٿو. تيل جو نقصان سر گيسڪٽ جي ناڪامي، ڳريل پسٽن جي انگن، يا غلط والوز ۽ سيل جي نشاندهي ڪري سگھي ٿو - ۽ بدقسمتي سان، هن جو مطلب آهي اعلي قيمتون.

ڪيئن چيڪ ڪجي ته انجڻ جو تيل ڇو سڙي رهيو آهي

هن حالت جي سببن کي ڳولڻ لاء بنيادي طريقن مان هڪ آهي سلنڈر ۾ دٻاء کي ماپڻ. گئسولين يونٽن ۾، اهو بلڪل سادو هوندو - صرف پريشر گيج کي سوراخ ۾ ڇڪيو جيڪو هٽايو ويو اسپارڪ پلگ طرفان ڇڏي ويو. ڊيزل ٿورو وڌيڪ ڏکيو آهي، پر قابل عمل پڻ. فرق هڪ يا وڌيڪ سلنڈر تي قابل ذڪر هجڻ گهرجي. اهو اڳ ۾ ئي نڪرڻ واري گيسس کي ڏسڻ جي قابل آهي، جيڪڏهن تيز رفتار پيڊل کي زور سان دٻائڻ جي نتيجي ۾ اهي سرمائي يا نيري-گري ٿي وڃن، اهو هڪ نشاني آهي تيل جي داخل ٿيڻ واري چيمبر ۾. دونھون پڻ ھڪڙو خاص تيز بو آھي.

انجڻ جي تيل جي گھٽ سطح جا ٻيا سبب

جديد ڊرائيو يونٽ استعمال جي آرام کي وڌائڻ، نقصانڪار فضول کي گهٽائڻ ۽ انجڻ جي طاقت کي وڌائڻ لاء ڪيترائي حل استعمال ڪن ٿا، پر انهن جي ناڪامي تيل جي استعمال ۾ مدد ڪري سگهي ٿي، ڪڏهن ڪڏهن وڏي مقدار ۾. جديد ڪارن ۾ (صرف ڊيزل نه پر) وڌ ۾ وڌ استعمال ٿيل، خراب ٿيل ٽربو چارجر تيل کي لڪائڻ شروع ڪن ٿا جيڪي هلندڙ حصن کي لوبريٽ ڪرڻ لاءِ استعمال ڪن ٿا ۽ ان کي زبردستي ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ڪن ٿا. اهو انجڻ کي اوور ڪلڪ ڪرڻ جو سبب به ڏئي سگهي ٿو، جيڪو هڪ وڏو مسئلو آهي ۽ هڪ حفاظتي خطرو آهي. انهي سان گڏ، هڪ خاص ميلج کان پوء مشهور ذرات فلٽر تيل جي واپرائڻ يا تيل جي پين ۾ ان جي سطح ۾ اضافو سبب ڪري سگهن ٿا.

ڪهڙا انجڻ اڪثر تيل استعمال ڪندا آهن؟

نه سڀئي گاڏيون وقت کان اڳ واري لباس ۽ تيل کي ساڙڻ لاءِ هڪجهڙائي جو شڪار آهن. جديد انجڻين جا مالڪ، جن جي ٺاهيندڙن کي تيل جي تبديلي جي وقفي کي وڌائڻ جي صلاح ڏني وئي آهي، انهن سفارشن کي نظر انداز ڪرڻ کان بهتر آهي، ڇاڪاڻ ته ماهر واضح طور تي ٻڌائي ٿو ته تيل 10 ڪلوميٽرن کان پوء انهن جي ملڪيت وڃائي ٿو. بهرحال، ڪجهه يونٽ، صارف جي سنڀال جي باوجود، فيڪٽري کان 100 XNUMX ڪلوميٽرن کان پوء به تيل کائڻ چاهيندا آهن. اهو انهن برانڊن تي به لاڳو ٿئي ٿو جيڪي انتهائي پائيدار سمجهيا وڃن ٿا.

تيل استعمال ڪرڻ لاءِ سڃاتل يونٽ

سوين هزارن ڪلوميٽرن تي ڀروسي ۽ تڪليف کان آزاد آپريشن لاءِ ڄاتل سڃاتل، ٽويوٽا وٽ انجڻيون آهن جن کي شايد ئي انتهائي پائيدار چئي سگهجي. اهي، يقينا، 1.8 VVT-i / WTL-i شامل آهن، جن ۾ ناقص انگوزي هن حالت جي ذميوار آهن. صرف 2005 ع ۾ هن مسئلي کي حل ڪيو ويو. هڪ ٻيو ڪارخانو جيڪو پنهنجي پائيدار يونٽن لاءِ سڃاتل آهي، وولڪس ويگن، پڻ پنهنجي لسٽ ۾ ساڳيا ماڊل آهن - مثال طور، TSI خاندان مان 1.8 ۽ 2.0، جيڪي 1000 ڪلوميٽر في ليٽر کان به وڌيڪ استعمال ڪرڻ جي قابل هئا. صرف 2011 ع ۾ هن نقص کي ٿورو درست ڪيو ويو. PSA گروپ مان 1.6، 1.8 ۽ 2.0 پڻ آهن، Alfa Romeo کان 2.0 TS، PSA/BMW کان 1.6 THP/N13 يا Fiat مان مشهور ڪيل 1.3 MultiJet.

ڪار تيل کائي رهي آهي - ڇا ڪجي؟

توهان يقيني طور تي 0,05 ليٽر کان وڌيڪ تيل جي نقصان کي نظر انداز ڪرڻ جي متحمل نٿا ڪري سگهو في 1000 ڪلوميٽر (انحصار ڪندڙ جي فهرست نمبرن تي). وڏو نقصان موٽر کي غلط طريقي سان هلائڻ جي ڪري سگھي ٿو، يعني. ان جي عناصر جي وچ ۾ تمام گهڻو رگڙ جي ڪري، جيڪو ڊرامي طور تي ڊرائيو يونٽ جي خدمت زندگي کي متاثر ڪري ٿو. تيل کان سواءِ يا تمام ٿوري تيل واري انجڻ تمام جلدي ناڪام ٿي سگهي ٿي، ۽ جيڪڏهن ان کي ٽربو چارجر سان ملايو وڃي ته اهو ناڪام ٿي سگهي ٿو ۽ مهانگو ٿي سگهي ٿو. ان کان سواء، انجڻ جو تيل ٽائيم زنجير کي چکائي ٿو، جيڪو آسانيء سان بغير بغير ڀڃي سگھي ٿو. تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان ڊپسٽڪ کي هٽائڻ کان پوء سنگين خرابين کي نوٽيس ڪيو، جلدي ممڪن طور تي هڪ ميڪيڪل سان رابطو ڪريو.

گهڻو تيل واپرائڻ - هڪ قيمتي انجڻ جي مرمت هميشه ضروري آهي؟

اهو ظاهر ٿئي ٿو ته اهو هميشه ضروري ناهي ته قيمتي انجڻ جي اجزاء کي مرمت ڪرڻ يا تبديل ڪرڻ کان پوء تيل جي هڪ خاص مقدار جي نقصان کي محسوس ڪرڻ کان پوء. جيڪڏهن آئل پين يا تيل جون لائينون خراب ٿي وينديون آهن، اهو شايد ڪافي آهي ته انهن کي نئين سان تبديل ڪرڻ لاء. والو سيل اڪثر ڪري سر کي هٽائڻ کان سواء تبديل ڪري سگهجي ٿو. سڀ کان وڌيڪ ڏکيو صورتحال پيدا ٿئي ٿي جڏهن ٽربو چارجر، ان لائن انجڻ پمپ، انگوزي، سلنڈر ۽ بيئرنگ ناڪام ٿي وڃن. هتي، بدقسمتي سان، قيمتي مرمت جي ضرورت پوندي، قيمتون جن جي قيمت عام طور تي ڪيترن ئي هزار زلوٽس جي علائقي ۾ ڦهليل آهي. توھان ڪوشش ڪري سگھوٿا پراڊڪٽس کي استعمال ڪرڻ لاءِ اعلي viscosity سان، پر اھي رڳو ھڪ وقت جا قدم آھن.

انجڻ جو تيل واپرائڻ هڪ جاڳڻ واري ڪال آهي جنهن کي ڊرائيور طرفان نظرانداز نه ڪيو وڃي. هن جو مطلب هميشه قيمتي مرمت جي ضرورت ناهي، پر هميشه ڊرائيور کي پنهنجي ڪار ۾ دلچسپي رکڻ جي ضرورت آهي.