مرسڊيز بينز M103 انجڻ
ان-لائن مرسڊيز "ڇهه" M103 جو مقصد هر لحاظ کان پراڻي M110 انجڻ کي تبديل ڪرڻ هو. اهو 1985 ۾ ٿيو، جڏهن نئين يونٽ کي گڏ ڪيو ويو ۽ 102 هين اسڪيم مطابق متحد ڪيو ويو. نتيجو هڪ سلسلو هو جنهن ۾ 2,6-ليٽر E26 ۽ هڪ 3-ليٽر E30 شامل هئا.
انجڻ جو جائزو
جرمن يونٽن جي نئين خاندان کي فوري طور تي ٿلهي وزن واري سلنڈر بلاڪ (ڪاسٽ آئرن)، هڪ 12-والو سلنڈر هيڊ هڪ واحد ڪيمشافٽ ۽ خودڪار والو ڪليئرنس ايڊجسٽرز سان ملي ٿي. اڳوڻو M110 هڪ ٽوئن شافٽ 24-والو هيڊ استعمال ڪيو، جيڪو ايندھن جي استعمال، ڳري وزن ۽ اعلي پيداوار جي خرچن سان چارج ڪيو ويو.
M103 سيريز جي انجڻين تي ٻارڻ جو انجڻ مشيني طور تي ڪيو ويو آهي جهڙوڪ KE-Jetronic. هڪ تمام قابل اعتماد واحد قطار زنجير کي ٽائيم ڊرائيو طور استعمال ڪيو ويو. جيتوڻيڪ اهو ڌاتو هو، پر اڳ ۾ ئي تقريبا 100 هزار ڪلوميٽرن تي ان کي وڌايو ۽ ڀڄي ويو.
1989 ۾، وڌيڪ ترقي يافته M103 پاران M104 انجڻ جي بي گھرڻ شروع ٿي. 103 هين آخرڪار 1993 ۾ بند ڪيو ويو.
M103 سيريز ۾ ٻه يونٽ شامل آهن: E26 ۽ E30. E26 ننڍي ڀاء سڏيو ويندو هو، نه رڳو ننڍي بي گھرڻ جي ڪري. جيتوڻيڪ ان لاءِ بنياد وڌيڪ وسيع E30 هو، جيڪو اڳ جاري ڪيو ويو هو. 3-ليٽر انجڻ جو سلنڈر قطر 88,5 ملي ميٽر هو، جڏهن ته 2,6-ليٽر انجڻ 6,6 ملي ميٽر ننڍو هو. intake / exhaust والو جا سائز به مختلف هئا. باقي اجزا ۽ حصا بدلجي سگھن ٿا.
| پيداوار | Stuttgart-Bad Cannstatt پلانٽ |
| انجڻ جو نشان | M103 |
| آزاد ٿيڻ جا سال | 1985-1993 |
| سلنڈر بلاڪ مواد | کاسٽ لوھ |
| پاور سسٽم | انجيل |
| قسم | لائن واري |
| سلنڊرن جو تعداد | 6 |
| في سلنڈر کي والوز | 2 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 80.2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 82.9 |
| انسپريشن جو تناسب | 9.2 |
| انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر | 2599 |
| انجڻ جي طاقت ، ايڇ پي / آر پي ايم | 160/5800 ، 166/5800 |
| تورڪ ، اين ايم / آر پي ايم | 220/4600 ، 228/4600 |
| ٻار | 95 |
| انجڻ جو وزن ، ڪلو | ~ 170 |
| ٻارڻ جو استعمال، ايل / 100 ڪلوميٽر (190 E W201 لاء)، شهر / هاء وي / ملايو | 12.4/8.2/10.2 |
| تيل جو استعمال ، گر / 1000 ڪلوميٽر | 1500 لاء |
| انجڻ جو تيل | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| انجڻ ۾ ڪيترو تيل آهي ، ايل | 6.0 |
| جڏهن وجهندا رهيا ته ، ايل | ~ 5.5 |
| تيل جي مٽا سٽا ، ڪلوميٽر ڪئي وئي آهي | 7000-10000 |
| انجڻ آپريٽنگ جي درجه بندي ، درجا. | ~ 90 |
| انجڻ جو وسيلو ، هزار ڪلوميٽر | 600 + |
| ڪهڙيون ڪارون انسٽال ٿي ويون | مرسڊيز بينز اي ڪلاس 190، مرسڊيز بينز ايس ڪلاس 260 |
103 سيريز انجڻ جي خرابي
انهن يونٽن جي خاصيت "زخم" تي غور ڪريو.
- سڀ کان اول، انهن motors جي مالڪن جي سر درد هڪ تيل ليک سان لاڳاپيل هو. ڪرانڪ شافٽ جي تيل جي مهر ۽ اڳيان ڍڪڻ واري گيسڪيٽ (اکر "P" جي صورت ۾ ٺهيل) ڊگهي نه رهي.
- انجڻ 100 رن کان پوء استحڪام وڃائي ڇڏيو. ان جو سڀ کان وڏو سبب انجيڪٽر هئا جيڪي بند ٿي ويا ۽ انهن کي فلش ڪرڻ جي ضرورت هئي ۽ ڪجهه حالتن ۾ تبديل ڪيو ويو.
- واحد قطار ٽائيمنگ زنجير ڪمزور لنڪ آهي. هوءَ 100 هين رن تائين به ٻاهر نڪتي هئي، اسپراڪٽس سان گڏ.
- زور جو تيل والو اسٽيم سيل جي لباس سان لاڳاپيل هو، 100 هين رن کان اڳ به متبادل جي ضرورت آهي.
ضابطي جي طور تي، باقاعده سار سنڀال، اعلي معيار جي سڻڪ سان ريفيولنگ ۽ هڪ پرسڪون ڊرائيونگ انداز اهو ممڪن بنايو ته انجڻ کي هلائڻ لاء 400-500 هزار ڪلوميٽرن تائين وڏي مرمت کان سواء. بهرحال، اهو صرف هڪ نقطي کي نظر انداز ڪرڻ جي قابل هو، جيئن مٿي ڄاڻايل مسئلا شروع ٿي ويا.
ترميم
| تبديلي | تعمير جو سال | بيان |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 | مرسڊيز بينز 260 E W124 لاءِ نسخو، 166 hp جي گنجائش سان ڪيٽالسٽ کان سواءِ ورزن ۾ پيدا ڪيو ويو. 5800 rpm تي، torque 228 Nm 4600 rpm تي ۽ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر (CAT) سان 160 hp جي طاقت سان. 5800 rpm تي، torque 220 Nm 4600 rpm تي. |
| M103.941 | 1985 - 1992 | مرسڊيز بينز 103.940 SE/SEL W260 لاءِ اينالاگ M 126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 | مرسڊيز بينز 103.940 E W190 لاءِ اينالاگ M 201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 | مرسڊيز بينز 103.940 E 260Matic W4 لاءِ اينالاگ M 124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 | پهريون نسخو بغير ڪيٽالسٽ، 188 hp. 5700 rpm تي، torque 260 Nm 4400 rpm تي. کمپريشن تناسب 10. مرسڊيز بينز 300 E W124 تي نصب ٿيل. |
| M103.981 | 1985 - 1991 | M 103.980 جو هڪ اينالاگ 9.2 جي کمپريشن تناسب سان مرسڊيز بينز 300 SE / SEL W126 لاءِ تيار ڪيو ويو. 188 hp جي گنجائش سان ڪيٽالسٽ کان سواءِ نسخا پيدا ڪيا ويا. 5700 rpm تي، torque 260 Nm 4400 rpm تي ۽ هڪ ڪيٽالسٽ (CAT) سان، جنهن جي طاقت 180 hp آهي. 5700 rpm تي، torque 255 Nm 4400 rpm تي. |
| M103.982 | 1985 - 1989 | مرسڊيز بينز 103.981 SL R300 لاءِ اينالاگ M 107. اهو هڪ catalytic ۽ غير catalyst نسخو ۾ پيدا ڪيو ويو. |
| M103.983 | 1985 - 1993 | مرسڊيز بينز 103.981 E W300/E124 W300 لاءِ اينالاگ M 124. هڪ ڪيٽيليٽڪ ۽ غير ڪيٽيليسٽ ورزن ۾ تيار ڪيل. |
| M103.984 | 1989 - 1993 | اينالاگ M103.981، پاور 190 hp 5700 rpm تي، torque 260 Nm 4500 rpm تي. مرسڊيز بينز 300 SL R129 تي انسٽال ٿيل. |
| M103.985 | 1985 - 1993 | اينالاگ M103.983 آل ويل ڊرائيو لاءِ مرسڊيز بينز 300 E 4Matic W124. |
ترتيب ڏيڻ جا امڪان
M103 ريفائنمينٽ گهٽ ۾ گهٽ ڪيو ويندو آهي راندين جي ڪيمشافٽ استعمال ڪندي. اهو تمام قيمتي آهي، ۽ اثر صفر آهي. توهان کي يا ته بوسٽ استعمال ڪرڻو پوندو، يا 104هين تي ادل بدلائڻو پوندو. جنهنڪري شروعاتي طور تي وڌيڪ طاقت آهي، ۽ ان جا حصا وڌيڪ ٽيڪنالاجي طور تي ترقي يافته آهن.
جيڪي ٽربو اپ گريڊ ڪرڻ جي خواهشمند آهن انهن کي خبر هجڻ گهرجي ته M45 مان Eaton M111.981 ڪمپريسر جي انسٽاليشن هڪ مثالي اختيار هوندي. هي ٽربائن تمام ڪارائتو آهي. توهان کي 300 سي سي نوزز، والبرو 255 پمپ، هڪ انٽرکولر ۽ دماغ کي ريفليش ڪرڻ گهرجي.
| سائمن | قابل قدر 103 موٽر. 103 هين موٽر جي ڪري هن مرڪ کي نه کڻڻ جي صلاح ڏني وئي پر هن وقت تائين ڪجھ به نه ڪيو ويو آهي ۽ نه وري مرمت جا ڪي به اشارا مليا آهن. صرف مسئلو بيڪار آهي تيل جو دٻاء "0" تي آهي! مان هن مسئلي کي حل ڪندس. گيسولين جي واپرائڻ جي حوالي سان: مان 92 هين گيسولين تي ڊرائيو ڪريان ٿو. جيڪڏهن توهان ٻوڙي نٿا سگهو (40-60)، پوء توهان محفوظ طور تي 13 سان ملن ٿا، آئون وڌيڪ فعال ڊرائيونگ انداز کي ترجيح ڏيان ٿو، منهنجو واهپو تقريبا 16 (60-100) آهي، اهو شهر ۾ آهي. ٽريڪ تي 9-10 جي چوڌاري 130-150 جي رفتار سان. |
| واسِڪ | جيڪڏهن توهان وٺو، پوء 2,6 يا 3,0 وٺو! جيڪڏهن توهان اهو ڪريو ٿا، نه ڊڄو؛ جيڪڏهن توهان ڊڄي رهيا آهيو، اهو نه ڪريو! |
| ارارت | ٿلهو تيل وجھو |
| ايم ايس ايس | ايڪس اينڪس تي دٻاء صفر ڪيئن آهي؟ اهو عام نه آهي. گھٽ ۾ گھٽ قابل اجازت حد +/-0,75 آھي. هن مسئلي کي جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي ڊيل ڪرڻ جي ضرورت آهي. |
| سائمن | اڄ مون کي ٻڌايو ويو ته اهو ٿي سگهي ٿو خشڪ آئل پريشر سينسر يا شايد SCT فلٽر جي ڪري |
| ايم بي بي | 103 انجڻ اصل ۾ خراب ناهي، اها اوور هال کان سواءِ 500000 آساني سان گذري سگهي ٿي، پر بند ٿيل ريڊيٽرز (سڀني ان لائن ڇهن جو مسئلو) ۽ مسلسل آئل ليڪ (عملي طور تي علاج نه ڪيو ويو) جي ڪري اوور گرم ٿيڻ کان تمام گهڻو ڊپ آهي، پريشر گيج ناقص ٿي سگهي ٿو. (0 تي پريشر ليمپ لڳل آهي)! ۽ اهو به ڏسو ته ڊيپ اسٽڪ تي جيڪڏهن تيل ۾ ڪو ٿلهو آهي (زيادو گرم ٿيڻ جي صورت ۾ (توهان جو به نه)، هيڊ هلي سگهي ٿو ۽ ڪولر تيل ۾ وڃي! گئسولين ممڪن ناهي. ڇاڪاڻ ته اهو جلدي بخارات بڻجي ويندو آهي ۽ تيل گهڻي وقت تائين مائع ٿي ويندو آهي! |
| سائمن | تيل مڪمل ترتيب ۾ آهي !!! پيٽرول ۽ کولنٽ جي ڪا به ظاهري موجودگي ناهي! ڪيٽالسٽ کي ختم ڪرڻ جا منصوبا آهن، ماڻهن جا ان بابت مختلف رايا آهن!!! مان توهان جي راءِ ٻڌڻ چاهيان ٿو! |
| تجربيڪار | جيتري قدر ڪيٽيليسٽ جي باري ۾، مان چوندس ته جيڪڏهن اهو بند ٿيل آهي (جيڪو گهڻو امڪان آهي) ته پوءِ اهو آئوٽليٽ تي اضافي دٻاءُ پيدا ڪري ٿو، جنهن جي ڪري بجليءَ ۾ نمايان گهٽتائي ٿئي ٿي، ۽ هتي (جيڪڏهن توهان کي افسوس نه ٿيو) فطرت) اهو ممڪن آهي ته 80-90 جي ڏهاڪي جي شعله بجھائيندڙ ڪارن کي هڪ ليمبڊا سان لڳايو (ڪيٽالسٽ جي سامهون بيٺو آهي) پروب توهان کي دماغ کي ٻيهر پروگرام ڪرڻ کان سواءِ ائين ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي (2 ڪيٽالسٽن سان جديد ڪارون صرف توهان کي اجازت نه ڏين ٿيون. اهو ڪريو بغير پروگرامنگ) |
| سقراط | مان ڪيٽالسٽ بابت وڌيڪ ڄاڻڻ چاهيان ٿو. مون وٽ 102 موٽر آهي. اتي پڻ هڪ catalyst آهي. هڪ نه هجڻ جا ڪهڙا فائدا ۽ نقصان آهن؟ تنهنجي مهرباني! |
| ڀاء 79 | صلاح عام آهي (Slavs لاء)! اسان لاءِ تصديق ٿيل. حقيقت. جيڪڏهن ڪيٽالسٽ بند ٿيل آهي - pp-ts. انجڻ مان ڪو به احساس نه ٿيندو!!! ڪابه ڳالهه ناهي ته توهان ڪيئن منظم ڪريو. پيسا ۽ وقت ماريو ويو ######، تان جو هڪ عام ماڻهو پنهنجي پتلون جي ايگزاسٽ ڪڍي ڇڏيو ... پاڻ کي ڀاڙيو ... کائي. Pret, s..ka how... (2 ڪارن تي آزمايل) خوشيءَ ۾، هو ملڪ جي رستن تي نڪري ويو (مون کي خبر آهي ته اهو خراب آهي (Roar, and all that, But!!) (((But DIFFERENCE) ۽ س. ..ka inexpensively... e that has pass for "पैसा". مون کي شڪ آهي ته خارجي جي ماحولياتي دوستي. (جيتوڻيڪ انهن ضمانت ڏني آهي ته نمبر سيٽنگن سان - سڀ ڪجهه ممڪن آهي) - پريشان نه ڪيو. هڪ ڪيٽيليسٽ خريد ڪريو - جيڪڏهن اهو دٻايو - مان خريد ڪندس. پروب ڪيٽالسٽ جي اپ اسٽريم تي واقع آهي ۽ ان جي آپريشن کي متاثر نٿو ڪري (سواءِ ڪيئن اهو خارج ڪرڻ واري نظام ۾ خارج ٿيندڙ گيسن جو دٻاءُ وڌائي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ جي آپريشن تي گهڻو اثر پوي ٿو. ان ڪري، ڀاءُ , IMHO - پنهنجي پوري طاقت سان catalyst ۾ هڪ سوراخ کي ٽوڙيو (يا ان کي تبديل ڪريو nah .... th to a work of handicraft) لاء مفت exhaust ۽ ڊرائيو صحت تي (مٿي greens - ecologists. جيتوڻيڪ ... موجود هئا. ڪيس، بار بار - حقيقت ناهي! - چيو ويو ؟؟؟!!! هي يوڪرين ۾ آهي). نڪرڻ وارو نظام)، جيتوڻيڪ….. |
| پاشا | مون وٽ 124 انجڻ سان 102 (2,3) 360t.k جي مائليج سان گڏ هو، ڪو مسئلو نه هو، مون هڪ سال ۾ 10t.r جي لڳ ڀڳ سيڙپڪاري ڪئي، ۽ هر روز ڊرائيو ڪيو. ان کان علاوه، گئس پيڊل جي آپريشن جا صرف ٻه طريقا هئا - تي ۽ بند. دٻاء بابت، جڏهن توهان هڪ ڪلاڪ لاء ٽرئفڪ جام ۾ بيٺو، اهو ڏيکاري ٿو 500، ۽ 1 مستحڪم آهي ... تنهنڪري سينسر کي ڏسو. جيڪڏهن اهو 2,5 هو، ته پوء پريشر چراغ تي هوندو .. اهو 0 تي روشن ٿيڻ گهرجي. |
| سقراط | مون وٽ هڪ w201 102 موٽر 2,3 آهي. دستاويز جي مطابق گھٽ ۾ گھٽ قابل اجازت دٻاء 0,3 بار آھي. سياري ۾ دٻاءُ گهٽجي ويو 0,9 تائين. مان ماستر وٽ ويس. سينسر چيڪ ڪيو، ٺيڪ آهي. تيل پمپ شايد ختم ٿي چڪو آهي. اهو پڻ ٿئي ٿو ته دٻاء گهٽجي ويندو آهي جڏهن ڊسپينسر بند ٿيل آهي. ۽ گئسولين crankcase ۾ داخل ٿئي ٿو. هي دٻاء گھٽائي ٿو. جيڪڏهن مان 103 انجڻ تي غلط نه آهيان، ميڪيڪل انجڻ 102 انجڻ تي ساڳيو آهي. مون ايندھن جي سسٽم کي صاف ڪيو، ڇاڪاڻ ته ڊسپينسر بند ٿي ويو. ان جي ڪري، تيل گئسولين سان ڀريل هو. تيل جي سطح معمول کان مٿي هئي. صفائي کان پوء، تيل جي سطح جاء تي رهي ٿو. پر دٻاء ڪڏهن به نه آيو. ڪجهه سببن لاء، جڏهن تيل تبديل ڪرڻ، انجڻ ۾ صرف 4 ليٽر مليا. اهو 4,5 هوندو هو. ٿي سگهي ٿو ته پيٽرول سان گڏ پراڻو تيل آهي ۽ ان ڪري مون کي ڪو دٻاءُ ناهي. تيل جي تبديلي کان پوء چيڪ ڪنداسين. |
