مرسڊيز بينز M275 انجڻ
انجڻين جي M275 سيريز کي تبديل ڪيو ويو ساختي طور تي ختم ٿيل M137. ان جي اڳڪٿي جي برعڪس، نئين انجڻ استعمال ڪيو سلنڈرن سان ننڍا قطر، ٻه چينل کولنٽ جي گردش لاء، هڪ بهتر ايندھن جي فراهمي ۽ ڪنٽرول سسٽم ME 2.7.1.
M275 انجڻ جي وضاحت
انجڻ M275
اهڙيء طرح، نئين اندروني combustion انجڻ جي وچ ۾ فرق هن ريت آهن:
- فريم ۾ سلنرز جي طول و عرض 82 ملي ميٽر (M137 تي اهو 84 ملي ميٽر) تائين گھٽجي ويو، جنهن اهو ممڪن ڪيو ته ڪم ڪندڙ مقدار کي 5,5 ليٽر تائين گھٽائڻ ۽ سي پي جي جي عناصر جي وچ ۾ خالي جاء کي وڌايو؛
- ورهاڱي ۾ اضافو، موڙ ۾، اهو ممڪن ڪيو ته اينٽي فريز جي گردش لاء ٻه چينل ٺاهڻ؛
- بدقسمت ZAS سسٽم، هلڪي انجڻ جي لوڊ تي ڪيترن ئي سلنڈرن کي بند ڪرڻ ۽ ڪيمشافٽ جي نمائش کي ترتيب ڏيڻ، مڪمل طور تي ختم ڪيو ويو آهي؛
- اليڪٽرڪ انجڻ مينيجمينٽ سسٽم کي وڌيڪ جديد ورزن سان تبديل ڪيو ويو آهي.
- DMRV کي ختم ڪيو ويو - ان جي بدران ٻه ريگيوليٽر استعمال ڪيا ويا؛
- 4 ليمبڊا پروبس کي هٽايو، جنهن انجڻ کي وڌيڪ ڪارڪردگي ڏني؛
- بهتر ايندھن جي دٻاء جي ضابطي لاء، ايندھن جو پمپ ھڪڙي ڪنٽرول يونٽ ۽ ھڪڙي سادي فلٽر سان گڏ ڪيو ويو آھي - ھڪڙو غير منظم ايندھن پمپ M137 تي نصب ڪيو ويو، ھڪڙي گڏيل سينسر سميت؛
- سلنڈر بلاڪ اندر گرمي ايڪسچينج کي هٽايو ويو، ۽ هڪ روايتي ريڊيٽر ان جي جاء تي اڳ ۾ نصب ڪيو ويو؛
- نڪرندڙ وينٽيليشن سسٽم ۾ هڪ سينٽرفيوج شامل ڪيو ويو آهي؛
- کمپريشن 9.0 تائين گھٽجي ويو؛
- ھڪڙي اسڪيم کي استعمال ڪيو ويو ٻن ٽربائنن سان ايگزاسٽ مينيفولڊز ۾ شامل ڪيو ويو آھي - بوسٽ کي ٻن چينلن ذريعي ٿڌو ڪيو ويندو آھي جيڪو سلنڈر جي مٿي تي واقع آھي.
بهرحال، M275 ساڳيو 3-والو ترتيب استعمال ڪري ٿو جيڪو M137 تي سٺو ڪم ڪيو.
M275 ۽ M137 انجڻ جي وچ ۾ فرق بابت وڌيڪ پڙهو.
| M275 سان ME2.7.1 | M137 سان ME2.7 |
| ٿروٽل ايڪٽيوٽر جي پريشر سينسر کان سگنل ذريعي ايئر پريشر جي چڪاس کي چارج ڪريو. | في |
| ٿلهي ايڪٽيوٽر جي هيٺان وهڪري جي پريشر سينسر مان سگنل جي ذريعي لوڊ جي سڃاڻپ. | في |
| في | گرم-وائر ايئر ماس ميٽر مربوط سينسر سان هوا جي گرمي پد وٺڻ. |
| سلنڈر جي هر قطار لاء، هڪ ٽربو چارجر (Biturbo) اڇلائي اسٽيل آهي. | في |
| ٽربائن هاؤسنگ کي خارج ڪرڻ واري گھڻائي ۾ ضم ڪيو ويو آھي، محور ھاؤسنگ کولنٽ سان ٿڌي آھي. | في |
| پريشر ڪنورٽر ذريعي پريشر ريگيوليشن کي وڌايو، پريشر ريگيوليشن کي وڌايو ۽ ٽربائن هائوسنگز ۾ ڪنٽرول ٿيل ڊافراگم پريشر ريگيوليٽرز (Wastgate-Ventile) ذريعي. | في |
| تبديل ٿيندڙ والو جي ذريعي ڪنٽرول. ٽربو چارجر شور کي تيزيءَ سان بوسٽ پريشر کي گھٽائڻ کان روڪيو ويندو آھي جڏھن مڪمل لوڊ کان بيڪار موڊ ڏانھن وڃو. | في |
| هڪ مائع چارج ايئر کولر في ٽربو چارجر. ٻئي مائع چارج ايئر کولر کي گهٽ درجه حرارت ريڊيٽر ۽ برقي گردش پمپ سان گڏ پنهنجو گهٽ درجه حرارت کولنگ سرڪٽ آهي. | في |
| سلنرز جي هر قطار کي پنهنجو ايئر فلٽر آهي. هر ايئر فلٽر کان پوء، هڪ پريشر سينسر ايئر فلٽر هائوس ۾ واقع آهي جيڪو ايئر فلٽر ۾ پريشر ڊراپ کي ڳولڻ لاء. ٽربو چارجر جي وڌ ۾ وڌ رفتار کي محدود ڪرڻ لاءِ، ٽربو چارجر کان پوءِ / اڳ ۾ ڪمپريشن جو تناسب ڳڻيو وڃي ٿو ۽ خاصيتن جي مطابق بوسٽ پريشر کي ڪنٽرول ڪندي ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو. | هڪ هوائي فلٽر. |
| سلنرز جي هر قطار لاء هڪ ڪيٽيليسٽ آهي. مجموعي طور تي 4 آڪسيجن سينسر، ترتيب سان هر ڪيٽيليسٽ کان اڳ ۽ بعد ۾. | هر ٽن سلنرز لاء، هڪ سامهون ڪيٽيلسٽ. مجموعي طور تي 8 آڪسيجن سينسر، ترتيب سان هر سامهون ڪيٽيليسٽ کان اڳ ۽ بعد ۾ |
| في | ڪيمشافٽ پوزيشن ايڊجسٽمينٽ انجڻ آئل طرفان، 2 ڪيمشافٽ پوزيشن ايڊجسٽمينٽ والوز. |
| في | سلنڈر جي کاٻي قطار جي سلنڈر کي بند ڪرڻ. |
| في | تيل جي دٻاء سينسر اضافي تيل پمپ کان پوء سلنڈر جي غير فعال ٿيڻ واري نظام لاء. |
| في | سلنڈر جي غير فعال ٿيڻ واري نظام لاءِ نڪرندڙ ميني فولڊ ۾ نڪرڻ وارو گيس ڊامپر. |
| اگنيشن سسٽم ECI (متغير وولٹیج اگنيشن انٽيگريٽڊ آئن ڪرنٽ ماپ سان)، اگنيشن وولٽيج 32 kV، ٻه اسپارڪ پلگ في سلنڈر (ڊبل اگنيشن). | اگنيشن سسٽم ECI (متغير وولٽيج اگنيشن انٽيگريٽيڊ آئنڪ ڪرنٽ ماپ سان)، اگنيشن سسٽم وولٽيج 30 kV، ٻه اسپارڪ پلگ في سلنڈر (ڊبل اگنيشن). |
| آئن موجوده سگنل کي ماپڻ سان غلط فائر جو پتو لڳائڻ ۽ انجڻ جي همواريءَ جو جائزو وٺي ڪريڪ شافٽ پوزيشن سينسر سان. | آئن موجوده سگنل کي ماپڻ سان غلط فائر جو پتو لڳائڻ. |
| 4 دستڪ سينسر جي ذريعي ڌماڪي جي سڃاڻپ. | آئن موجوده سگنل کي ماپڻ سان ڌماڪي جو پتو لڳائڻ. |
| ايم اي ڪنٽرول يونٽ ۾ فضائي ايئر پريشر سينسر. | في |
| بحالي واري پائپ لائن غير واپسي والو سان گڏ چالو ڪاربان ٽينڪ ۾ داخل ٿيڻ کان بوسٽ پريشر کي روڪڻ لاءِ. | غير واپسي والو کان سواء فضائي انجڻ جي بحالي واري پائپ لائن. |
| ايندھن جو نظام ھڪڙي لائن اسڪيم جي مطابق ٺاھيو ويو آھي، ايندھن جي فلٽر ھڪڙي مربوط جھلي پريشر ريگيوليٽر سان، ايندھن جي فراهمي کي منظم ڪيو ويندو آھي ضرورت جي لحاظ کان. ايندھن جو پمپ (وڌ کان وڌ آئوٽ پُٽ تقريباً 245 l/h) فيول پمپ ڪنٽرول يونٽ (N118) مان PWM سگنل ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آھي جيڪو ايندھن جي دٻاءُ سينسر جي سگنلن سان ملندو آھي. | ايندھن جو نظام ھڪڙي ھڪڙي لائن سرڪٽ ۾ ھڪڙي مربوط جھلي پريشر ريگيوليٽر سان ٺاھيو ويو آھي، ٻارڻ پمپ ڪنٽرول نه آھي. |
| 3-پيس ايگزاسٽ مينفولڊ انٽيگريٽيڊ ٽربائن هائوسنگ سان. | ايگزاسٽ مينفولڊ کي بند ٿيل گرمي ۽ آواز جي موصلي واري ڪيسنگ ۾ ايئر گپ سان بند ڪيو ويو آهي. |
| انجڻ crankcase وائنٽيليشن سينٽرفيوگل قسم جي تيل ڌار ڪندڙ ۽ پريشر ڪنٽرول والو سان. غير واپسي والو جزوي ۽ مڪمل لوڊ لاء crankcase وائنٽيليشن لائنن ۾. | سادي crankcase وائنٽيليشن. |
M275 سسٽم
M275 انجڻ سسٽم
هاڻي نئين انجڻ جي نظام جي باري ۾.
- وقت جي زنجير ڊرائيو، ٻه قطار. شور کي گهٽائڻ لاء، ربر استعمال ڪيو ويندو آهي. اهو پارسياتي ۽ ڪرانڪ شافٽ اسپروڪٽس تي مشتمل آهي. هائيڊولڪ ٽينشنر.
- تيل پمپ ٻه-اسٽيج آهي. اهو بهار سان ليس هڪ الڳ زنجير ذريعي هلائي ٿو.
- اليڪٽرانڪ موٽر ڪنٽرول سسٽم ME7 کان گهڻو مختلف ناهي. ان جي اڳئين ورزن تي استعمال ڪيو ويو آهي. مکيه حصا اڃا تائين مرڪزي ماڊل ۽ ڪنز آهن. نئون ME 2.7.1 سسٽم معلومات کي ڊائون لوڊ ڪري ٿو چار دستڪ سينسرز - هي PTO کي دير سان اگنيشن ڏانهن منتقل ڪرڻ جو اشارو آهي.
- بوسٽ سسٽم نڪرڻ سان ڳنڍيل آهي. ڪمپريسر ايئر بيس اجزاء استعمال ڪندي ترتيب ڏني وئي آهي.
M275 انجڻ هڪ V-شڪل ۾ ٺهيل آهي. اهو هڪ ڪامياب ٻارهن سلنڈر يونٽن مان هڪ آهي، آرام سان ڪار جي هود هيٺ رکيل آهي. موٽر بلاڪ کي هلڪو وزن واري ريفريٽري مواد مان ٺهيل آهي. سڌي طرح امتحان تي، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته اندروني combustion انجڻ جي جوڙجڪ تمام گهڻو چينلن ۽ سپلائي پائپ ٺاهڻ لاء تمام ڏکيو آهي. M275 وٽ ٻه سلنڈر سر آهن. اهي پڻ پنن واري مواد مان ٺهيل آهن، هر هڪ ۾ ٻه ڪيمشافٽ آهن.
عام طور تي، M275 انجڻ ان جي اڳوڻن ۽ ٻين ساڳي طبقي انجڻين تي هيٺيان فائدا آهن:
- overheating لاء سٺو مزاحمت؛
- گهٽ شور؛
- CO2 جي اخراج جا شاندار اشارا؛
- اعلي استحڪام سان گهٽ وزن.
ٽربو چارجر
M275 تي ميخانياتي بدران ٽربو چارجر ڇو لڳايو ويو؟ پهرين، ان کي جديد رجحانات جي ڪري مجبور ڪيو ويو. جيڪڏهن اڳ ۾ سٺي تصوير جي ڪري ميڪيڪل سپر چارجر جي گهرج هئي، اڄ صورتحال بنيادي طور تي تبديل ٿي چڪي آهي. ٻيو، ڊزائنر هود جي هيٺان انجڻ جي ٺهڪندڙ جڳهه جي مسئلي کي حل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا - ۽ اهي ائين سمجهندا هئا - ٽربو چارجر کي تمام گهڻو جاء جي ضرورت آهي، تنهنڪري بنيادي انجڻ تي انسٽاليشن جي ترتيب جي خاصيتن جي ڪري ناممڪن آهي.
ٽربو چارجر جا فائدا فوري طور تي قابل ذڪر آهن:
- دٻاء ۽ انجڻ جي جواب جي تيزيء سان تعمير؛
- lubrication سسٽم سان ڳنڍڻ جي ضرورت کي ختم ڪرڻ؛
- سادي ۽ لچڪدار ڇڏڻ جي ترتيب؛
- ڪابه گرمي نقصان.
ٻئي طرف، اهڙي نظام جي خرابين کان سواء نه آهي:
- قيمتي ٽيڪنالاجي؛
- لازمي الڳ کولنگ؛
- انجڻ جي وزن ۾ اضافو.
M275 ٽربو چارجر
ترميم
M275 انجڻ صرف ٻه ڪم ڪندڙ نسخو آهي: 5,5 ليٽر ۽ 6 ليٽر. پهريون نسخو M275E55AL سڏيو ويندو آهي. اهو اٽڪل 517 hp پيدا ڪري ٿو. سان. ٻيو اختيار وڌايل مقدار سان M275E60AL آهي. M275 پريميئم مرسڊيز-بينز ماڊلز تي نصب ڪيو ويو، جيتوڻيڪ، ان جي اڳوڻي وانگر. اهي ڪارون S، G ۽ F ڪلاس جون آهن. تبديل ٿيل انجنيئرنگ ۽ ماضي جا ٽيڪنيڪل حل ڪاميابيءَ سان سيريز جي انجڻين جي ڊيزائن ۾ لاڳو ڪيا ويا آهن.
5,5-ليٽر يونٽ هيٺ ڏنل مرسڊيز بينز ماڊلز تي نصب ڪيو ويو آهي:
- coupe 3 نسل CL-ڪلاس 2010-2014 ۽ 2006-2010 C216 پليٽ فارم تي؛
- C2 پليٽ فارم تي 2002nd نسل جي ڪوپ CL-ڪلاس 2006-215 کي بحال ڪيو ويو؛
- 5th نسل سيڊان ايس-ڪلاس 2009-2013 ۽ 2005-2009 W221؛
- بحال ٿيل سيڊان 4th نسل ايس-ڪلاس 2002-2005 W
هڪ 6-ليٽر لاء:
- coupe 3 نسل CL-ڪلاس 2010-2014 ۽ 2006-2010 C216 پليٽ فارم تي؛
- C2 پليٽ فارم تي 2002nd نسل جي ڪوپ CL-ڪلاس 2006-215 کي بحال ڪيو ويو؛
- W7 پليٽ فارم تي 2015th نسل جي G-Class 2018-6 ۽ 2012th نسل 2015-463 جي SUVs کي بحال ڪيو ويو؛
- W5 پليٽ فارم تي پنجين نسل جي سيڊان ايس-ڪلاس 2009-2013 ۽ 2005-2009؛
- بحال ٿيل سيڊان 4th نسل ايس-ڪلاس 2002-2005 W
| انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر | 5980 ۽ 5513 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m) | 1,000 (102) / 4000؛ 1,000 (102) / 4300 ۽ 800 (82) / 3500؛ 830 (85) / 3500 |
| وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. | 612-630 ۽ 500-517 |
| استعمال ٿيل ٻار | گيسولين AI-92، AI-95، AI-98 |
| ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 14,9-17 ۽ 14.8 |
| انجڻ جو قسم | V ٺهيل ، 12-سلنڈر |
| جوڙيو. انجڻ جي informationاڻ | ايس ايڇ سي |
| g / ڪلوميٽر ۾ CO2 اخراج | 317-397 ۽ 340-355 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 82.6 - 97 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 3 |
| وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. (ڪلوواٽ) آر پي ايم | 612 (450) / 5100؛ 612 (450) / 5600؛ 630 (463) / 5000؛ 630 (463) / 5300 ۽ 500 (368) / 5000؛ 517 (380) / 5000 |
| سپر چارجر | ٽوئن ٽربو چارجنگ |
| انسپريشن جو تناسب | 9-10,5 |
| پسٽن اسٽروڪ ڊگھائي | 87 мм |
| سلنڈر لائنر | سليٽيڪ ٽيڪنالاجي سان ٺهيل. سلنڈر جي ڀت جي مصري پرت جي ٿولهه 2,5 ملي ميٽر آهي. |
| سلنڊر بلاڪ | سلنڈر بلاڪ جا مٿاهون ۽ هيٺيان حصا (ڊائي ڪاسٽ ايلومينيم). هيٺان جي وچ ۾ هڪ ربر مهر آهي سلنڈر بلاڪ جو حصو ۽ مٿيون حصو تيل جو ٿانو. سلنڈر بلاڪ ٻن حصن تي مشتمل آهي. ورهائڻ واري لڪير ڪنڪ شافٽ جي وچ واري لائن سان گڏ هلندي آهي شافٽ گرين ڪاسٽ آئرن مان ٺهيل ڪرانڪ شافٽ جي مکيه بيرنگ لاءِ وڏي پئماني تي داخل ٿيڻ جي مهرباني ڪاروباري مرڪز جي هيٺين حصي ۾ شور جون خاصيتون بهتر ڪيون ويون آهن. |
| ڪرڪشاٽ | بهترين وزن جو Crankshaft، توازن عوام سان. |
| تيل جو ٿانو | آئل پين جا مٿاهون ۽ هيٺيان حصا ڊا ڪاسٽ ايلومينيم مان ٺهيل آهن. |
| Connectنڻ واريون رڙيون | فولاد ، جڙيل. عام آپريشن لاء اعلي لوڊ هيٺ، پهريون ڀيرو، اعلي طاقت ٺاھڻ جو مواد. M275 انجڻ تي، انهي سان گڏ M137 تي، ڳنڍيندڙ راڊ جي هيٺئين سر هڪ لڪير سان ٺهيل آهي. "ٽڙيل ڪرينڪ" ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي فرائيچر، جيڪو فٽ جي درستگي کي بهتر بڻائي ٿو ان کي انسٽال ڪرڻ وقت ڳنڍيندڙ راڊ ڪيپس. |
| سلنڈر سر | ايلومينيم، 2 ٽڪر، اڳ ۾ ئي ڄاڻايل 3-والو ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي. سلنڈر جي هر ڪناري تي هڪ ڪيمشافٽ آهي جيڪو آپريشن کي سنڀاليندو آهي ٻئي intake ۽ exhaust والوز |
| چئن ڊرائيو | ڪيمشافٽ ٻن قطار واري رولر زنجير ذريعي ڪرينڪ شافٽ ذريعي هلائي ويندي آهي. سلنڈر بلاڪ جي زنجير کي ختم ڪرڻ جي وچ ۾ هڪ تارو نصب ڪيو ويو آهي. ان کان سواء، زنجير ٿورڙي وکر ٿيل بوٽن جي هدايت ڪئي وئي آهي. زنجير جي تڪرار جوتن جي ذريعي هڪ هائيڊولڪ زنجير ٽينشنر جي ذريعي ڪيو ويندو آهي ٽينشن ڪندڙ. ڪرانڪ شافٽ جا اسپروٽ، ڪيمشافٽ، گڏوگڏ گائيڊ اسپرڪوٽ زنجير ڊرائيو شور کي گهٽائڻ لاءِ ربر ٿيل. آئل پمپ ڊرائيو زنجير جي پويان پوزيشن کي مجموعي ڊيگهه کي بهتر ڪرڻ لاء ٽائيمنگ. تيل پمپ هڪ واحد قطار رولر زنجير جي ذريعي هلائي ٿو. |
| ڪنٽرول بلاڪ | ME 2.7.1 ھڪڙو اليڪٽرڪ انجڻ مئنيجمينٽ سسٽم آھي جيڪو ME 2.7 کان اپڊيٽ ڪيو ويو آھي M137 انجڻ، جنهن کي نئين حالتن ۽ انجڻ جي ڪم کي اپنائڻ ڪيو وڃي ها M275 ۽ M285. ايم اي ڪنٽرول يونٽ سڀني انجڻ ڪنٽرول ۽ تشخيصي ڪمن تي مشتمل آهي. |
| ايندو نظام | ايندھن ۾ گرمي پد وڌڻ کان بچڻ لاءِ ھڪڙي تار واري سرڪٽ ۾ ٺاھيو ويو آھي ڏاڏيون. |
| ٻار جو پمپ | اسڪرو قسم، اليڪٽرانڪ ريگيوليشن سان. |
| ٻارڻ فلٽر | مربوط بائي پاس والو سان. |
| ٽربو چارجر | فولاد سان die-cast housing, compactly integrated in هڪ خارج ٿيڻ وارو ڪيترائي ڀيرا. هر WGS (Waste Gate Steuerung) ڪنٽرول ٿيل ٽربو چارجر لاڳاپيل سلنڈر بئنڪ لاءِ انجڻ کي تازي هوا فراهم ڪري ٿو. ٽربو چارجر ۾ ٽربائن جو ڦيٿو خرچ جي وهڪري جي ذريعي هلائي گيس تازي هوا داخل ٿئي ٿي انٽيڪ پائپ ذريعي. جبر ڪرڻ ڦيٿي سختي سان ٽربائن سان ڳنڍيل آهي شافٽ ذريعي ڦيٿي، تازي کي دٻائي ٿو هوا. چارج ايئر پائپ لائن ذريعي فراهم ڪئي وئي آهي انجڻ ڏانهن. |
| هوا کان پوء پريشر سينسر فلٽر ڪريو | انهن مان ٻه آهن. اهي هوائي هائوسنگ تي واقع آهن هوا جي وچ ۾ فلٽر فلٽر ۽ ٽربو چارجر انجڻ جي کاٻي / ساڄي پاسي تي. مقصد: حقيقي دٻاء جو اندازو لڳائڻ انٽيڪ پائپ ۾. |
| پريشر سينسر کان اڳ ۽ بعد ۾ throttle actuator | ترتيب سان واقع آهي: throttle actuator تي يا مينز جي سامهون انٽيڪ پائپ ۾ ECI پاور سپلائي. ڪارڪردگي کان پوء موجوده بوسٽ پريشر کي طئي ڪري ٿو throttle ميڪانيزم. |
| بوسٽ پريشر ريگيوليٽر پريشر ڪنورٽر | اهو انجڻ جي کاٻي پاسي تي ايئر فلٽر کان پوء واقع آهي. تي منحصر ڪري ٿو ڪنٽرول modulated جھلي کي دٻاء وڌائڻ ريگيوليٽر |
