مرسڊيز بينز OM642 انجڻ

6-سلنڈر V-شڪل ڊيزل انجڻ جو هڪ سلسلو. ٻارڻ جو انجڻ سڌو آهي، پنهنجي پيداوار جي ٽربو چارجر ذريعي ڪيو ويندو آهي. موٽر 2005 کان وٺي پيدا ڪئي وئي آهي، OM647 انجڻ کي تبديل ڪرڻ لاء ٺهيل آهي.

OM642 موٽر جي باري ۾ جنرل ڊيٽا

موٽر OM642

پاور پلانٽ جي وڌيڪ ڪارڪردگي لاء، ٺاهيندڙ 2014 کان وٺي نئين سلنڈر جي استعمال کي متعارف ڪرايو آهي. انهن جون ڀتيون نانو ڪوٽيڊ هيون. هن ٻارڻ جي استعمال ۾ وڌيڪ ڪارڪردگي ڏني ۽ انجڻ جو وزن گھٽائي ڇڏيو.

OM642 وٽ 72-degree ڪيمبر اينگل آهي ۽ 3rd نسل جي عام ريل پيزو انجيڪٽر سان ليس آهي جيڪو 1600 بار پهچائڻ جي قابل آهي. هن انجڻ کي اپليڪيشن مليو آهي: بلوٽوت ٽيڪنالاجي، هڪ انٽرڪولر ۽ نئين نسل ٽربو چارجر.

642 جو کمپريشن تناسب 18 کان 1 آهي. ٽائيم ميڪانيزم هڪ DOHC قسم آهي، ٻه ڪيمشافٽ سان، هر سلنڈر لاء 4 والوز آهن. ٽائيم ڊرائيو هڪ ڌاتو زنجير ذريعي لاڳو ٿئي ٿو. سلنڈر بلاڪ ۽ پسٽن ريفرڪٽري مواد مان ٺهيل آهن - ايلومينيم مصر. هر سلنڈر سر تي ٻه ڪيمشافٽ رکيل آهن. والوز هڪ رولر قسم جي راڪر بازو طرفان ڪنٽرول ڪيا ويا آهن.

انجڻ ۾ هڪ ايلومينيم باڊي آهي، جنهن کي هڪ ٻئي سان ٽڪرائجي ٿو. ان ۾ سلنڈرز کاسٽ لوھ جي آستين سان ليس آھن، جيڪي آپريشن جي اھم سختي ۽ اعتبار ۾ مدد ڪن ٿا. ڳنڍڻ وارا رسا پڻ مضبوط، اسٽيل آهن، ۽ ڪرانڪ شافٽ وڏي ڊيوٽي مواد مان ٺهيل آهي، هڪ وسيع شافٽ بيئرنگ سطح سان.

ڪم ڪندڙ حجم	2987 سي سي سي ايم
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي.	224 (ايئر) ۽ 183 - 245 (ٽربو)
وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m)	510 (52) / 1600 (اميد ٿيل) ۽ 542 (55) / 2400 (ٽربو)
استعمال ٿيل ٻار	ڊيزل جو تيل
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر	7,8 (ايئر) ۽ 6.9 - 11.7 (ٽربو)
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	4
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. (ڪلوواٽ) آر پي ايم	224 (165) / 3800 (اميد ٿيل) ۽ 245 (180) / 3600 (ٽربو)
گئس جي تقسيم جو ميزمزم	DOHC، 4 والوز في سلنڈر
والو ٽرين جو سلسلو	رولر زنجير
انجڻ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ	بوش EDC17
ڪنڪريٽ	die-cast المونيم مان ٺهيل، ڪراس ڪنگڻ سان
ڪرين ڪرافٽ	جعلسازي، مکيه جرنل جي وسيع بيئرنگ مٿاڇري سان ٺهيل اسٽيل مان ٺهيل
Connectنڻ واريون رڙيون	ٺهيل فولاد مان ٺهيل
انجڻ جو وزن	208 kg (459 lb)
انجيڪشن سسٽم	عام ريل 3 سڌو فيول انجيڪشن پيزو انجيڪٽرز سان، اجازت ڏئي ٿي 5 انجيڪشن في چڪر تائين
انجڻ جو دٻاء	1600 بار تائين
ٽربو چارجر	VTG متغير ٽربائن جاميٽري
ماحولياتي معيار	يورو -4 ، يورو -5
ختم ڪرڻ جو نظام	EGR exhaust گئس recirculation نظام
استعمال ٿيل ٽيڪنالاجي	BlueTEC
تياري جا اختيار	DE30LA، DE30LA ڳاڙھو. ۽ LSDE30LA
g / ڪلوميٽر ۾ CO2 اخراج	169 - 261
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	83 - 88
انسپريشن جو تناسب	16.02.1900
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	88.3 - 99

انجيڪٽر OM642

مرسڊيز انجيڪشن سسٽم

انجيڪشن سسٽم جو بنياد پيزو الیکٹرڪ عناصر جي ڪم تي آهي. اهڙو انجيڪٽر هڪ وقت ۾ پنج انجيڪشن پيدا ڪرڻ جي قابل هوندو آهي، جيڪو ٻارڻ جي استعمال ۽ نقصانڪار مادن جي اخراج کي گھٽائي ٿو. اهو پڻ انجڻ جي شور کي گھٽائي ٿو، تيز رفتار پيڊل جي ردعمل کي بهتر بڻائي ٿو. VTG ٽربو چارجر سان گڏ، سسٽم اڳ ۾ ئي گهٽ revs کان اعلي طاقت ۽ قابل رشڪ ٽوڪ فراهم ڪري ٿو. سپر چارجر اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ۽ ترتيب ڏنل آهي، تنهنڪري ميٽرنگ ۽ واڌاري جون غلطيون هتي گهٽ ۾ گهٽ آهن.

هن قسم جي injectors جي خاصيتون:

• انجيڪشن هڪ Bosch اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ جي ڪنٽرول آهي؛
• injectors nozzles جي صورت ۾ ٺهيل آهن، اٺ سوراخ آهن؛
• دٻاء هڪ وي ٽي جي ڪمپريسر طرفان ڪيو ويندو آهي هڪ متغير ٽربائن جي ڊيگهه سان؛
• انٽيڪ مينفولڊ هوا جي گذرڻ لاءِ اضافي چينل سان ليس آهي، جيڪو پڻ يونٽ جي طاقت وڌائي ٿو ۽ چارج جي تبديلي کي بهتر بڻائي ٿو.
• هڪ خاص ايئر کولر توهان کي وهڪري جي گرمي کي گهٽائڻ جي اجازت ڏئي ٿو جيڪڏهن اهو 90-95 درجا کان وڌيڪ آهي.

هڪ الڳ سسٽم جي ذريعي نڪتل ڪنٽرول

AGR هڪ الڳ نڪرڻ وارو کولنگ سسٽم آهي. اهو موٽر جي ماحولياتي معيار کي بهتر ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. ساڳئي وقت ڪم ۾ ڪيترائي حصا شامل آهن:

• فلٽر اضافي عناصر جي استعمال کان سواء بحال ٿيو آهي - هي ڪم اندروني combustion انجڻ جي ڪنٽرول نظام کي لڳايو ويو آهي؛
• هڪ چونڊيل قسم جي ڪيٽالسٽ امونيا کي ڇڪيندو آهي جيڪو ڊيزل ايندھن جي جلڻ دوران پيدا ٿئي ٿو، مواد کي تيار ڪري ٿو وڌيڪ رد عمل لاءِ اخراج کي گهٽائڻ لاءِ؛
• ساڳئي وقت، SCR هڪ فلٽر جي طور تي ڪم ڪري ٿو جيڪو سلفر جي خوشبوء وغيره کي ڇڪيندو آهي.

اهڙيء طرح، Bluetec ٽيڪنالاجي جي بنياد تي سڄي صفائي جي نظام جي آپريشن کي يقيني بڻائي ٿي.

عام بدانتظام

مختلف sensors جو هڪ گروپ، adjustable هوائي intake، اضافي دٻاء کي رليف ڪرڻ جي صلاحيت - بدقسمتي سان، هي سڀ هن يونٽ جي مصيبت کان آزاد آپريشن جي ضمانت نه رکندو آھي.

1. جيڪڏهن توهان انجڻ جي صفائي جي باري ۾ محتاط نه آهيو، اهو شايد ان جي آپريشنل زندگي جي آخر تائين نه پهچي. تنهن ڪري، انٽ کي تيل جي نشانين کان ڌوئڻ گهرجي جيڪو ٽربائن جي غلط آپريشن جي ڪري داخل ٿئي ٿو. ٺاهيندڙ پاڻ کي سختي سان سفارش ڪري ٿو: جڏهن ٽربائن کي تبديل ڪرڻ، اهو ضروري آهي ته انٽ سسٽم مان تيل چيڪ ڪرڻ ۽ هٽائڻ ضروري آهي!
2. لوبريڪٽ پڻ خارجي گيس سان گڏ داخل ڪري سگھن ٿا. اهو اڳ ۾ ئي هڪ تعميراتي غلط حساب سان وضاحت ڪئي وئي آهي، خاص طور تي جيڪڏهن تيل وڏي مقدار ۾ داخل ٿئي ٿي. ان جو حل اهو آهي ته انٽرکولر کي چڱيءَ طرح صاف ڪرڻ سان مرمت ڪئي وڃي.
3. تيل جي ڪيترن ئي حصن ۾ داخل ٿيڻ کان وٺي، اندروني شاخن کي ڪڪ ڪيو ويندو آهي. ڊيمر سسٽم ۾ هڪ خرابي ٿئي ٿي، جيڪا غير معمولي طور تي ڪافي آهي، جرمن ٺاهيندڙ طرفان مڪمل طور تي عام رواج طور سڃاتو وڃي ٿو.
4. ٿڌي ۽ جديد سافٽ ويئر جي استعمال جي باوجود، جڏهن وڌ ۾ وڌ رفتار وڌندي آهي، ڪنٽرول يونٽ انجڻ کي تباهي کان بچائڻ جي قابل ناهي. ڪمپيوٽر صرف تختي کي بند ڪرڻ جي قابل نه آهي، جيتوڻيڪ اهو ممڪن آهي ته طاقت کي محدود ڪرڻ ۽ واڌ کي بند ڪرڻ جڏهن ٽربائن کي اووربوسٽ ڪيو وڃي.

ٻي صورت ۾، هي ميڪيڪل جي لحاظ کان هڪ بهترين انجڻ آهي. 200 ڪلوگرام کان وڌيڪ وزن سان، انجڻ 260 ايڇ پيدا ڪري ٿي. سان. ۽ 600 Nm torque. وقت جو سلسلو اعليٰ معيار جو آهي، خراب نه ٿيندو آهي. سلنرز ۾ قبضا تمام نادر آهن، ۽ عملي طور تي والو ميڪانيزم ۾ ڪو مسئلو ناهي. هڪ لفظ ۾، هي موٽر انهن انجڻين کان مڪمل طور تي مختلف آهي جيڪي صرف ماحولياتي معيار جي حساب سان ٺاهيا ويا آهن. گهڻو ڪري جديد يونٽ صرف ان وانگر آهن - هڪ پيچيده ڊيزائن سان ۽ ناقابل اعتبار.

ترميم

OM642 انجڻ ڪيترن ئي ترميمن ڪئي آهي. انهن سڀني جو ساڳيو ڪم ڪندڙ حجم، 2987 cm3 جي برابر آهي.

OM642 DE30 LA ڳاڙھو.
طاقت ۽ torque	135 kW (184 hp) 3800 rpm تي ۽ 400 Nm 1600-2600 rpm تي؛ 140 kW (190 hp) 4000 rpm تي ۽ 440 Nm 1400-2800 rpm تي؛ 140 kW (190 hp) 3800 rpm تي ۽ 440 Nm 1600-2600 rpm تي؛ 150 kW (204 hp) 4000 rpm تي ۽ 500 Nm 1400-2400 rpm تي
آزاد ٿيڻ جا سال	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو	اسپرنٽر 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEfficiency, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, R 419 CDI, R 519 CDI /219 CDI/519 CDI/3.0 CDI، اسپرنٽر 120 BlueTEC/XNUMX BlueTEC، Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
طاقت ۽ torque	155 kW (211 hp) 3400 rpm تي ۽ 540 Nm 1600-2400 rpm تي؛ 165 kW (218 hp) 3800 rpm تي ۽ 510 Nm 1600 rpm تي؛ 165 kW (224 hp) 3800 rpm تي ۽ 510 Nm 1600-2800 rpm تي؛ 170 kW (231 hp) 3800 rpm تي ۽ 540 Nm 1600-2400 rpm تي؛ 173 kW (235 hp) 3600 rpm تي ۽ 540 Nm 1600-2400 rpm تي
آزاد ٿيڻ جا سال	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK, بليو CDI350, CDI350, CDIXNUMX
OM642 LS DE30 LA
طاقت ۽ torque	170 kW (231 hp) 3800 rpm تي ۽ 540 Nm 1600-2400 rpm تي؛ 180 kW (245 hp) 3600 rpm تي ۽ 600 Nm 1600-2400 rpm تي؛ 185 kW (252 hp) 3600 rpm تي ۽ 620 Nm 1600-2400 rpm تي؛ 190 kW (258 hp) 3600 rpm تي ۽ 620 Nm 1600-2400 rpm تي؛ 195 kW (265 hp) 3800 rpm تي ۽ 620 Nm 1600-2400 rpm تي
آزاد ٿيڻ جا سال	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو	E 300 CDI BlueEFFICIENCY، G 350 d، E 350 BlueTEC، CLS 350 BlueTEC 4MATIC، ML 350 BlueTEC، S 350 BlueTEC

ٻلي 66	عام طور تي، OM 642 موٽر پاڻ کي ڪافي قابل اعتماد ثابت ڪيو آهي. زخم 150-200 هزار جي ميلن تي ظاهر ٿيڻ شروع ٿي ويا آهن، جيتوڻيڪ وڌيڪ ۽ وڌيڪ آئون ڪارن کي 100-120 هزار جي ٽوڙيل مائلج سان ڏسان ٿو. ۽ ڪار جي مالڪ جو تعجب هميشه خوش ٿيندو آهي: "ڪيئن آيو، هڪ دوست مون کي وڪرو ڪيو، اهو نه ٿي سگهي !! پر آخر ۾، ڪار جو مالڪ هڪ صاف رقم صرف مرمت تي خرچ ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته، ڪار خريد ڪرڻ وقت، هن آفيسرن کان ڪار جي معمولي تشخيص ڪرڻ جي زحمت نه ڪئي هئي يا ڪنهن عام تصديق ٿيل سروس سينٽر ۾، ڪنهن دوست يا نجي شخص تي اعتماد ڪيو. . پيارا فورم استعمال ڪندڙ، جڏهن ڪار خريد ڪندا 1000000 يا ان کان وڌيڪ، جامع تشخيص لاءِ 5-10 هزار ڳوليو، مان توهان کي يقين ڏيان ٿو ته اهو توهان کي ڪيترن ئي مسئلن کان بچائيندو ۽ توهان کي صاف رقم بچائيندو. اچو ته پوسٽ جي موضوع تي واپس وڃون، 150-200 جي ميلن تي، انجڻ جو معاون سسٽم ناڪام ٿيڻ شروع ٿئي ٿو، اجزاء جي ناڪامي جي نتيجي ۾، تيل پمپ، ٽربائن جي خراب ٿيڻ جي ڪري تيل جي گھٽ دٻاء جي ڪري، خراب ٿيڻ. swirl flap rods ۽ انهن جي پٺيان جامنگ، crankcase ventilation system جي ناڪامي ۽ particulate filter جي تعمير کان ٻاهر نڪرڻ.
ماسٽر	ڊيزل انجڻين جي سڀني مالڪن کي ياد رکڻ لاءِ بنيادي شيءِ، اها مرسڊيز هجي، بي ايم ڊبليو، ٽويوٽا هجي يا ڪنهن ٻئي برانڊ ”ڊيزل انجڻ معيشت نه آهي، اها صرف قسطن جي زندگي آهي“. پهرين شيء جيڪا هن انجڻ تي ناڪام ٿيڻ شروع ٿئي ٿي اهو آهي crankcase وائنٽيليشن سسٽم. اهو ڪنهن لاءِ به ڳجهو ناهي، جيتوڻيڪ اسان جو ملڪ قدرتي وسيلن جي وڏي پيداوار ڪندڙ ملڪن مان هڪ آهي، پر اهو واضح طور تي پنهنجي صارفين کي SUROGATS فراهم ڪري ٿو. ان ڪري انجڻ جي تيل جي مختصر زندگي. مان فوري طور تي رزرويشن ڪندس، مان توهان کي صلاح ڏيان ٿو ته هن موٽر تي تيل هر 7500 هزار تبديل ڪريو. شهري قسم جي ڪار آپريشن، منفي طور تي موٽر کي متاثر ڪري ٿو. ٽريفڪ جام ۾ مسلسل زور، ۽ 60 ڪلوميٽر جي شهر ۾ هڪ سراسري رفتار انجڻ کي پنهنجي سانس کي پڪڙڻ جي اجازت نه ڏيندو آهي؛ تنهنڪري، وڏي مقدار ۾ ذخيرو وينٽيليشن پائپن ۾، هوا ۾ داخل ٿيڻ ۾.
روما	مان 100-120 هزار جي انجڻ سان گڏ گاڏين جي مالڪن کي صلاح ڏيو، ايئر انٽيڪ سسٽم، انٽيڪ ميني فولڊ، ايئر انٽيڪ پائپ جي خدمت ڪريو. مٿين سڀني کي تيل جي ذخيرن مان صاف ڪريو ۽ توهان پنهنجي ڪار کي سڃاڻي نه سگهندا. ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن اهو نه ڪيو ويو آهي، اهو سڀ ڪجهه انٽيڪ ميفول ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ ڊيمرز تي آباد ٿئي ٿو. جيڪڏهن اسان چئون ته اها هلندي آهي، ته پوءِ سواري جي قسم جي لحاظ کان، اٽڪل 150-200 ميلن تائين، گھمڻ ڦرڻ شروع ٿي ويندا آهن ۽ آخرڪار انهن کي ٽوڙي ڇڏيندا آهن.
انادير	بلڪل! گھمڻ وارو فليپ سرو پڻ ناڪام ٿئي ٿو، گھڻي ڀاڱي لاءِ ان تي تيل نڪرڻ جي ڪري ربر جي انليٽ پائپ جي ھيٺان. فورم جا پيارا ميمبر، هر 20 هزار ڪلوميٽر انٽيڪ پائپ ۽ وينٽيليشن پائپ جا ٻه ڳاڙهي ربر بينڊ تبديل ڪريو. ها، مان سمجهان ٿو هڪ جي قيمت 800 ٻئي 300، لڳي ٿو گهڻو پئسو نه آهي ”پر سڪا هوءَ نه وهندي آهي، ان کي بدلائي ڇو؟“ جڏهن وهندو، ۽ وهندو، تڏهن دير ٿي ويندي. قيمت ٽيگ پڻ ننڍو ناهي هاڻي مان انهن کي سمجهندس جيڪي اڳ ۾ ئي تبديل ڪري چڪا آهن.
زريڪوف	منهنجي خيال ۾، OM642 جي مکيه غلطين مان هڪ آهي injectors جي ناڪامي. ڪار دونھون شروع ٿئي ٿو، طاقت وڃائي ٿو، صبح جو شروع ڪرڻ ڏکيو آھي. يقينن، اتي ٿي سگهي ٿو چمڪندڙ پلگ پوء توهان ٿوري خوف سان بند ٿي ويا، پر اڪثر حصو لاء، 150 جي رن لاء، اهي اڳ ۾ ئي انجيڪٽر آهن. اهي مرمت جي قابل نه آهن! هتي، پڻ، مان هڪ رزق ڪرڻ چاهيان ٿو ۽ ڊيڄاري ٿو! يقينن، مون کي خبر ناهي ته اهو روس جي ٻين علائقن ۾ ڪيئن آهي، پر ماسڪو ۾ ڪيتريون ئي آفيسون آهن جيڪي 6500-7000 تائين سون جي جبلن جو واعدو ڪن ٿا. طلاق!!!! سڀ کان وڌيڪ حصو لاء، آفيسون استعمال ٿيل خريد ڪري رهيا آهن. ٻاهرين قوتن ۽ انهن کي ڌار ڪرڻ سان گراهڪن جي انجڻ کي بحال ڪري ٿو. اهڙين آفيسن لاء وارنٽي عام طور تي هڪ يا ٻه مهينا آهي. nozzles پاڻ ۾ هڪ piezo عنصر آهي، جنهن کي بحال نه ٿو ڪري سگهجي؛ هڪ خراب solarium کان، nozzle جي زندگي تمام گهڻو گهٽجي ويو آهي. مثال طور، جيڪڏهن يورپ ۾ injectors جي زندگي 300 هزار آهي، ته پوء اسان وٽ 150 آهي. عام طور تي، وڌ ۾ وڌ جيڪو انجيڪٽرن سان ڪري سگهجي ٿو، بشرطيڪ ته piezoelectric عنصر جيئرو هجي، atomizers کي تبديل ڪرڻ آهي.
سڀ ڄاڻو	هن موٽر سان مسئلو تيل پمپ جي ناڪامي آهي. حقيقت ۾، اتي OM 642 موٽر هئا جن ۾ هنن واقعي گهٽ آئل پريشر ڏيڻ کان انڪار ڪيو، پر ضابطي جي طور تي، اهڙين موٽرن تي رنون 200 کان مٿي هونديون هيون. گهڻو ڪري، آئل پمپ جي ناڪامي جو مسئلو ايجاد ڪيو ويو. کاٻي هٿ جون خدمتون. ضابطي جي طور تي، تيل کولر گاسڪٽ کي تبديل ڪرڻ کان پوء پمپ جي ناڪامي ٿيندي آهي. 2014 ع تائين، تيل کولر لاء گيسڪٽس خراب معيار جا هئا، تنهنڪري 120-140 تيل جي ڊوڙن تي انجڻ جي خاتمي کان وهڻ شروع ڪيو.
ڪرائمين	سڀ حقيقت ۾
پهيل	ڇا ML 350، w164 272 موٽر لاءِ اهڙو ڪو جائزو ناهي؟ ۽ پوءِ مون وٽ آفيس ڪارن مان هڪ آهي (2006) 1,5 سالن لاءِ ڪٽي ڪليڪٽر فلپس سان. مان گھڻائي تبديل ڪرڻ بابت سوچي رهيو آهيان يا اڳ ۾ ئي ان کي هٽائڻ)) معاف ڪجو ته اهو موضوع کان ٻاهر آهي! هتي ”عظيم استادن“ کان توهان کي ڪنهن به معقول جواب جي اميد نه هوندي))
ٻلي 66	ڊمپرز جي خرچ تي، مون انهن کي هٽائي ڇڏيو ۽ خدا هن کي رحم ڪري، صرف خرچ وڌندو، اهو صرف nuance آهي. ڪجھ پروگرامن کي شٽر ذريعي هٽايو پيو وڃي. جيڪڏهن توهان ان کي صحيح طور تي هٽايو، عام طور تي انٽ کي چمڪيو، سواري ڪريو ۽ ڌيان نه ڏيو. ان کان علاوه، جيئن مان سمجهان ٿو، ٻارڻ رياست جي ملڪيت آهي ...
جارج پاول	642 094 05 80 لاءِ انليٽ پائپ گيسڪٽ جو هڪ مختلف نمبر آهي 02 10183А/2 ٻڌايو نه ته ان کي ڪيئن سمجھان؟
پاھان	هر شي عظيم آهي، توهان کي صرف انگريزي ۾ خط A لکڻ جي ضرورت آهي، روسي نه))
انتون آر	مون کي ٻڌايو ته ٽربائن لاء ڪهڙي gaskets، نمبر. هن طريقيڪار لاءِ ٻيو ڇا خريد ڪرڻ جي لائق آهي.Wdc1648221a651034
ٻلي 66	هڪ 642 142 32 80 کاٻي ٻاھر نڪرڻ وارو گاسڪ - 1 پي سي. هڪ 642 142 31 80 ساڄي نڪرڻ واري گيسڪٽ A 642 142 07 81 سلنڈر هيڊ سپورٽ گيسڪٽ - 1 پي سي. هڪ 014 997 64 45 او-رنگ - 1 پي سي. هڪ 642 091 00 50 انٽيڪ فليپ سرووموٽر لاءِ داخل ڪري ٿو - 4 پي سي. اهو ئي آهي جيڪو ٽربائن کي هٽائڻ جو خدشو آهي. توهان Erling يا Viktor Rinze کان هڪ غير اصل وٺي سگهو ٿا. ٻيو فيڪٽري ڏانهن وڃي ٿو.
ڪوئٽر	اهو آهي ته مون هن موٽر جي باري ۾ ڄاڻ نه ڳولي آهي - هر هنڌ اهي ML ۽ GL تي مشڪلاتن بابت لکندا آهن، پر مون کي 221 تي تقريبا ڪجهه به نه ملي سگهيو آهي ... ڇا اهي گهٽ ۾ گهٽ خراب ٿي ويا آهن يا انٽرنيٽ تي گهٽ شڪايت ڪن ٿا؟ نظريي ۾، ڪار هڪ ئي جسم جي 164 لاشن کان وڌيڪ روشن نه آهي ...
ٻلي 66	OM 642 انجڻ 2012 تائين، بغير ڪنهن بيماري جي ڪري ڪٿي نصب ڪيو ويو، بلڪل ساڳيو آهي. ماسڪو لاء هڪ ڊيزل انجڻ سان 221، اچو ته هڪ ناياب چئجي. وڌيڪ گيسولين، مون کي خبر ناهي ته ڇا اهو قائم ڪيل قدرن جي ڪري آهي ته ڪاروباري طبقي کي نمائندو هجڻ گهرجي، ٽريڪٽر نه. Toli to the best of معيشت. انٽرنيٽ تي ان بابت ٿوري معلومات آهي.
ڪوئٽر	ان کي هلائڻ لاء بهترين جڳهه ڪٿي آهي؟ گذريل ٻن سالن ۾ صرف بي پي تي ڊيزل اڇلايو ويو آهي ... هي منهنجو پهريون ڊيزل آهي، مون هميشه صرف گيزپروم / لوڪوئل تي بينزز اڇلايا آهن ... مون کي اهو به عجب آهي ته ان جي زندگي وڌائڻ لاءِ ڪهڙو تيل وجهڻ بهتر آهي، ڏنو ته مان ان کي هر 5 ڪلوميٽر تبديل ڪرڻ جو ارادو ڪريان ٿو (اهڙي تعدد سان قيمت / معيار جي لحاظ کان ڪجهه بهتر آهي).
ٻلي 66	مان پڪ سان چئي سگهان ٿو نه ڪيسٽرول، موبل 50-50 ان تي منحصر آهي جتي توهان ان کي خريد ڪندا آهيو. ڪنهن به صورت ۾، موبائل فون جعلي لاء بيچ چيڪ ڪري سگهو ٿا. خير، ذائقي ۽ رنگ لاء ڪا به ڪامريڊ نه آهي، بنيادي شيء اها آهي ته تيل اجازت ڏنل ايم بي جي رواداري جي اندر آهي ۽ لازمي طور تي فلٽر فلٽر لاء ٺهيل آهي. جيئن موٽر لاء، اسان ان کي خدمت ڪريون ٿا ۽ ان کي ترتيب ڏيو ۽ ٻيون ڪيتريون ئي دلچسپ شيون ڪريو. ان ڪري اسان هتي پنهنجو تجربو شيئر ڪريون ٿا، ڇاڪاڻ ته، بدقسمتي سان، روس جي اڪثر ملڪن ۾ هن برانڊ جا ڪجهه ماهر آهن. بي پي کي ريفيول ڪرڻ جي خرچ تي، منهنجي خيال ۾، ڊيزل ايندھن جي قيمت کي وڌيڪ ڪرڻ جو جواز ناهي، مان معيار جي باري ۾ پڪ ناهي. Lukoil ضرور نه آهي. مان يا ته Gazprom يا Rosneft کي تيل ڀرڻ جي صلاح ڏيان ٿو. بعد ۾ تازو ايندھن جي پروسيسنگ جي ھڪڙي نئين لائين شروع ڪئي آھي، جيئن واعدو ڪيو ويو آھي انھن جي عام ايندھن کي اعلي درجي جو ھئڻ گھرجي. مان ذاتي طور تي صرف Gazprom، ڪا به شڪايت نه هئي.