مرسڊيز M103 انجڻ

مرسڊيز M2.6 سيريز جي 3.0 - 103 ليٽر گيسولين انجڻ جي ٽيڪنيڪل خاصيتون، اعتبار، وسيلن، تبصرا، مسئلا ۽ ٻارڻ جي استعمال.

ان-لائن 6-سلنڈر مرسڊيز M103 انجڻ جو خاندان 1985 کان 1993 تائين پيدا ڪيو ويو ۽ ڪيترن ئي ڪمپني ماڊلز تي نصب ڪيو ويو، جهڙوڪ W201، W124 ۽ لگزري R107 روڊسٽرز. پاور يونٽ جا ٻه مختلف تبديليون هئا: 26 ليٽر لاء E2.6 ۽ 30 ليٽر لاء E3.0.

R6 لائن ۾ اندروني ڪمبشن انجڻ شامل آھن: M104 ۽ M256.

مرسڏيز M103 سيريز جي motors جي ٽيڪنيڪل ڪنار

ترميم: M 103 E 26

صحيح حجم	2597 سي ايم
پاور سسٽم	KE-Jetronic
اندروني combustion انجڻ جي طاقت	160 - 165 ايڇ
Torque	220 - 230 ايم ايم
سلنڊر بلاڪ	اڇلائي لوھ R6
بلاڪ سر	المونيم 12v
ڪوئلي وارو قطر	82.9 мм
پسٽن جو اسٽروڪ	80.2 мм
انسپريشن جو تناسب	9.2

اندروني usرندڙ انجن جون خاصيتون	في
هائيڊولڪ معاوضي وارا	ها
ٽائيم ڊرائيو	سنگل اسٽينڊ زنجير
فيز ريگيوليٽر	في
ٽربو چارجنگ	في
ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي	6.0 ليٽر 5W-40
ٻار جو قسم	اي اين 92
ماحولياتي ڪلاس	يورو 0/1
ذريعو تقريبن	450 000 ڪلوميٽر

ترميم: M 103 E 30

صحيح حجم	2960 سي ايم
پاور سسٽم	KE-Jetronic
اندروني combustion انجڻ جي طاقت	180 - 190 ايڇ
Torque	255 - 260 ايم ايم
سلنڊر بلاڪ	اڇلائي لوھ R6
بلاڪ سر	المونيم 12v
ڪوئلي وارو قطر	88.5 мм
پسٽن جو اسٽروڪ	80.2 мм
انسپريشن جو تناسب	9.2 - 10

اندروني usرندڙ انجن جون خاصيتون	في
هائيڊولڪ معاوضي وارا	ها
ٽائيم ڊرائيو	زنجير
فيز ريگيوليٽر	في
ٽربو چارجنگ	في
ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي	6.0 ليٽر 5W-40
ٻار جو قسم	اي اين 92
ماحولياتي ڪلاس	يورو 0/1
ذريعو تقريبن	450 000 ڪلوميٽر

ٻارڻ جي استعمال جي اندروني ڪمبشن انجڻ مرسڊيز M 103

مثال طور 260 مرسڊيز 1990 ايس اي مينوئل ٽرانسميشن سان:

ٽائون	14.3 ليٽر
ٽريڪ	7.7 ليٽر
مخلوط	10.1 ليٽر

ٻين ٺاهيندڙن کان ساڳي موٽر:

BMW M30 Chevrolet X25D1 Honda G25A Ford HYDB Nissan RB20DE Toyota 2JZ‑GE

ڪهڙيون ڪارون M103 2.6 - 3.0 ايل انجڻ سان ليس هوندا هئا

مرسڈیز

سي-ڪلاس W201	1986 - 1993
اي ڪلاس W124	1985 - 1993
جي-ڪلاس W463	1990 - 1993
ايس-ڪلاس W126	1985 - 1992
SL-ڪلاس R107	1985 - 1989
SL-ڪلاس R129	1989 - 1993

M103 جا نقصان، خرابيون ۽ مسئلا

گهڻو ڪري، اهڙي طاقت يونٽ سان ڪار جي مالڪن کي سڻڀ ليڪ سان منهن ڏئي رهيا آهن.

ليڪ لاءِ ڪمزور نقطا هتي آهن U-shaped gasket ۽ crankshaft oil seal

ٻيو سڀ کان وڏو مسئلو انجڻ جي ناڪامي آهي، ڇاڪاڻ ته بند ٿيل انجنيئرن جي ڪري.

آئل برنر جو سبب عام طور تي والو اسٽيم سيل ۾ هوندو آهي ۽ ان کي تبديل ڪرڻ کان پوءِ هليو ويندو آهي

150 ڪلوميٽر کان پوء، ھڪڙي قطار واري وقت واري زنجير اڳ ۾ ئي وڌائي سگھي ٿي ۽ متبادل جي ضرورت آھي