ڊويگيٽل Mitsubishi 6A12

مٽسوبشي موٽرس ڪارپوريشن (MMC) جي جاپاني انجڻ ٺاهيندڙن پاران ايجاد ڪيل، 6A12 انجڻ کي بار بار بهتر ڪيو ويو آهي. اهم تبديلين جي باوجود، انڊيڪس مسلسل رهي.

بيان

6A12 پاور يونٽ 1992 کان 2010 تائين پيدا ڪيو ويو. اهو 2,0 ليٽر جي مقدار ۽ 145-200 hp جي طاقت سان گڏ هڪ گئسولين ڇهه سلنڈر V-شڪل انجڻ آهي.

6A12 مٽسوبشي FTO جي حد هيٺ

اهو MMC، Proton automakers (ملائيشيا ۾ ٺاهيل) جي ڪارن تي نصب ڪيو ويو آهي:

Mitsubishi Sigma 1 поколение седан (11.1990 – 12.1994)

اسٽيشن ويگن (08.1996 - 07.1998)

مٽسباشي Legnum 1 نسل

рестайлинг, седан (10.1994 – 07.1996) Япония рестайлинг, лифтбек (08.1994 – 07.1996) Япония седан (05.1992 – 09.1994) Япония лифтбек (05.1992 – 07.1996) Европа седан (05.1992 – 07.1996) Европа

مٽسبيشي گلنٽ 7 نسل

Mitsubishi FTO 1 поколение рестайлинг, купе (02.1997 – 08.2001) купе (10.1994 – 01.1997)

Mitsubishi Eterna 5 поколение рестайлинг, седан (10.1994 – 07.1996) седан (05.1992 – 05.1994)

Mitsubishi Emeraude 1 поколение седан (10.1992 – 07.1996)

آرام ڪرڻ، سيڊان (10.1992 - 12.1994)

Mitsubishi Diamante 1 نسل

Proton Perdana седан (1999-2010)

Proton Waja седан (2005-2009)

انجڻ جي سڀني تبديلين جي سلنڈر بلاڪ اڇلائي لوھ آھي.

سلنڈر سر ايلومينيم مصر جو ٺهيل آهي. انجڻ جي مختلف قسمن تي، هڪ يا ٻه camshafts سر ۾ رکيل هئا. ڪيمشافٽ چار سپورٽ (SOHC) تي واقع هو، يا پنجن (DOHC) تي. خيمه جي قسم جو ڪمبشن چيمبر.

DOHC ۽ DOHC-MIVEC انجڻ جا نڪرندڙ والوز سوڊيم ڀريل آھن.

Crankshaft اسٽيل، جعل. اهو چار ٿنڀن تي واقع آهي.

پسٽن معياري آهي، ايلومينيم مصر جو ٺهيل آهي، ٻه کمپريشن ۽ هڪ تيل ڇڪڻ واري رِنگ سان.

انجڻ 6A12

لوبريڪيشن سسٽم مڪمل وهڪري جي تيل جي صفائي سان ۽ ان جي فراهمي کي دٻاء هيٺ رگنگ يونٽن تي.

بند کولنگ سسٽم زبردستي کولنٽ گردش سان.

SOHC انجڻين لاءِ اگنيشن سسٽم ورهائيندڙ سان لاڳاپو آهي، هڪ ignition coil سان. DOHC انجڻ بغير تقسيم ڪندڙ پيدا ڪيا ويا.

پاور يونٽن جا سڀئي ماڊل هڪ زبردستي ڪرينڪ ڪيس وائنٽيليشن سسٽم سان ليس هوندا آهن جيڪي ان ۾ ڀڃي نڪرڻ واري گيس جي ڇڏڻ کي روڪيندا آهن.

هڪ متغير والو ٽائمنگ سسٽم MIVEC سان گڏ اندروني داغ انجڻ (اليڪٽرانڪ والو لفٽ ڪنٽرول سسٽم ڪرانڪ شافٽ جي رفتار تي منحصر ڪري ٿو) طاقت کي وڌايو آهي ۽ اخراج گيس ۾ نقصانڪار مواد جو گهٽ مواد آهي. اضافي طور تي، ٻارڻ جي بچت آهي. توهان هڪ وڊيو ڏسي سگهو ٿا ته سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي.

MIVEC پيٽرول. مٽسوبشي موٽرز A کان Z تائين

ٽيڪنيڪل وضاحت

انجڻ جي ٽن قسمن جي خاصيتن کي جدول ۾ اختصار ڪيو ويو آهي.

ٺاھيندڙ	ايم ايم ايس	ايم ايم ايس	ايم ايم ايس
انجڻ جي تبديلي	ايس ايڇ سي	ڊي ايڇ سي	DOHC-MIVEC
حجم، cm³	1998	1998	1998
پاور ، اي	145	150-170	200
تورڪ ، اين ايم	171	180-186	200
انسپريشن جو تناسب	10,0	10,0	10,0
سلنڊر بلاڪ	کاسٽ لوھ	کاسٽ لوھ	کاسٽ لوھ
سلنڈر سر	ايلومينيم	ايلومينيم	ايلومينيم
سلنڊرن جو تعداد	6	6	6
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	78,4	78,4	78,4
سلنڈر جي انتظام	وي جي شڪل	وي جي شڪل	وي جي شڪل
ڪيمبر جو زاويو ، درجو.	60	60	60
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	69	69	69
في سلنڈر کي والوز	4	4	4
هائيڊولڪ معاوضي وارا	+	+	في
ٽائيم ڊرائيو	بيٽ	بيٽ	بيٽ
بيلٽ ٽينشن ايڊجسٽمينٽ	ролик	خودڪار مشين
والو ٽائمنگ ڪنٽرول	-	-	اليڪٽرانڪ، MIVEC
ٽربو چارجنگ	في	في
ٻارڻ جي فراهمي جو نظام	ورهايل انجيل	انجيل	انجيل
ٻار	گاسليٽ اي AI-95	گاسليٽ اي AI-95	گاسليٽ اي AI-95
ماحولياتي معيار	يورو 2/3	يورو 2/3	يوورو 3
جڳھ:	ٽرانسورس	ٽرانسورس
وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر	300	250	220

ٽائمنگ بيلٽس ۽ منسلڪات (ساڄي يا کاٻي) جي جڳھ جي بنياد تي، ھر قسم جي اندروني ڪمبسشن انجڻ جي جدول ڊيٽا انھن کان ٿورو مختلف آھي.

ڊوائيس سان وڌيڪ تفصيلي واقفيت لاء، انجڻ جي سار سنڀال ۽ مرمت، لنڪ جي پيروي ڪريو.

ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ

انجڻ بابت اضافي معلومات جيڪا هر موٽرسائيڪل لاءِ دلچسپي رکي ٿي.

اعتبار

دستياب معلومات جي مطابق، 6A12 موٽرز، انهن جي سار سنڀال ۽ آپريشن جي ضابطن جي تابع، آساني سان 400 هزار ڪلوميٽر جي وسيلن جي حد کي ختم ڪري ٿو. جي طاقت يونٽ جي reliability ان تي ڊرائيور جي رويي تي دارومدار.

ڪار جي آپريٽنگ هدايتون ۾، ڪاريگر انجڻ جي سار سنڀال جي سڀني مسئلن کي تفصيل سان ظاهر ڪيو. پر هتي هڪ اهم نقطو حساب ۾ ورتو وڃي ٿو - روس لاء، سار سنڀال جي ضرورتن کي ٿورو تبديل ڪيو وڃي. خاص طور تي، ايندڙ سار سنڀال جي وچ ۾ رن جي مدت گھٽجي وئي آهي. اهو تمام اعلي معيار جي ايندھن ۽ سڻڪ ۽ روڊن جي نه هجڻ سبب آهي جيڪي جاپاني ماڻهن کان مختلف آهن.

مثال طور، جڏهن ڏکيو حالتن ۾ هڪ اندروني combustion انجڻ کي هلائڻ، ان کي 5000 ڪلوميٽر جي ڪار جي ڊوڙ کان پوء تيل تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. انجڻ جي reliability کي بهتر ڪرڻ لاء، هن فاصلي کي گھٽ ڪرڻو پوندو. يا سسٽم ۾ جاپاني معيار جو تيل وجھو. انهن شرطن تي عمل ڪرڻ ۾ ناڪامي خاص طور تي اوور هال کي ويجهو آڻيندي.

فورم جي ميمبر Marat Dulatbaev قابل اعتماد جي باري ۾ هيٺيان لکي ٿو (مصنف جو انداز محفوظ آهي):

ڪار جي مالڪ جو تبصرو

مارات Dulatbaev

ڪار: Mitsubishi Legnum

بيسٽ ڊرائيو. مان 5 سالن کان وڌيڪ عرصي تائين انهن تي سوار آهيان. ٽائيم ۽ تيل کي تبديل ڪرڻ جو وقت، ۽ هو روڪي نه سگهندو. 6 ڪارون ۽ سڀ 6a12 تبديل ڪيو.

اهڙيء طرح، ان جي مناسب سار سنڀال سان يونٽ جي اعلي reliability جي باري ۾ اعتماد سان ڳالهائڻ ممڪن آهي.

ڪمزور پوائنٽون

6A12 موٽر ڪيترن ئي ڪمزورين، جنهن جي منفي نتيجا آساني سان گهٽجي ڪري سگهجي ٿو آهي. سڀ کان وڏو خطرو تيل جي دٻاء ۾ گهٽتائي سبب آهي. اهو رجحان اڪثر ڪيسن ۾ داخل ٿيڻ جي گھمڻ جو سبب بڻائيندو آهي. ٺاهيندڙ جي سڀني سفارشن جي تعميل ۾ باقاعده سار سنڀال انجڻ جي مڪمل آپريشن جي ڪنجي آهي.

گھٽ وقت واري بيلٽ وسيلن (90 هزار ڪلوميٽر). جڏهن اهو تباهه ٿي ويو آهي، والوز جو موڙ ناگزير آهي. 75-80 هزار ڪلوميٽر کان پوء بيلٽ کي تبديل ڪندي هن ڪمزور نقطي کي ختم ڪري ڇڏيندو.

هائيڊولڪ لفٽر جلدي ختم ٿي ويندا آهن. بنيادي سبب گهٽ معيار جي تيل جو استعمال آهي. 6A12 پاور يونٽن جي سڀني تبديلين کي ٻارڻ جي لحاظ کان "سڀني" سمجهيو ويندو آهي، پر تيل جي معيار تي تمام گهڻو گهربل آهي. سستو گريڊ استعمال ڪندي قيمتي انجڻ جي مرمت جي ڪري ٿي.

هائيڊولڪ معاوضي وارا

برقرار رکڻ

موٽر جي سار سنڀال سٺي آهي. انٽرنيٽ تي، توهان هن موضوع تي تمام گهڻو معلومات ڳولي سگهو ٿا. فورم جي صارفين پنهنجن پيغامن ۾ هڪ تفصيلي وضاحت پوسٽ ڪندا آهن انهن قدمن جو هڪ انجڻ جي مرمت لاءِ پنهنجن هٿن سان. وضاحت لاء، هڪ فوٽو ڳنڍيو.

پرزا به ڪو وڏو مسئلو ناهي. خاص آن لائين اسٽورن ۾ توهان ڪنهن به حصو يا اسيمبليء کي ڳولي سگهو ٿا. هن قسم جي مرمت، جهڙوڪ ڊونر انجڻ جي اسپيئر پارٽس جو استعمال، وسيع ٿي چڪو آهي.

پر مرمت جي مسئلي کي حل ڪرڻ لاء بهترين اختيار هڪ خاص ڪار سروس جي ماهرن کي ان تي عمل درآمد ڪرڻ آهي.

سڀ Mitsubishi انجڻ جي تبديليون قابل اعتماد ۽ پائيدار هئا. پر ايندھن ۽ سڻڪ جي معيار تي تمام گهڻو مطالبو، خاص طور تي تيل.