نسان RB20E انجڻ
نسان RB20E انجڻ 1984 ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ 2002 تائين پيدا ڪيو ويو. هي سڄي افسانوي آر بي سيريز جي ننڍڙي موٽر آهي. اهو يقين آهي ته اهو پراڻي L20 لاء متبادل آهي.
اهو RB20E آهي جيڪو پوري لائن ۾ تمام پهريون نسخو آهي. هن کي ڇهن سلنڈر مليا جيڪي هڪ قطار ۾ رکيل کاسٽ-آئرن بلاڪ ۾، ۽ هڪ شارٽ اسٽروڪ ڪرينڪ شافٽ.
مٿي تي، ٺاهيندڙ هڪ ايلومينيم سر رکي ٿو هڪ شافٽ ۽ سلنڈر تي ٻه والوز. نسل ۽ ترميم تي مدار رکندي، طاقت 115-130 hp هئي.
خاصيت
ICE پيرا ميٽرز ٽيبل سان ملن ٿا:
| خاصيت | حراست ۾ |
|---|---|
| صحيح حجم | 1.99 ايل |
| بجلي جو واڌو | 115-130 ايڇ |
| Torque | 167-181 4400 rpm تي |
| سلنڊر بلاڪ | اڇو لوهه |
| پاور سسٽم | انجيڪشن |
| ڪليئرن جو | 6 |
| والوز جو | 2 في سلنڈر (12 ٽڪر) |
| ٻار | گاسليٽ اي AI-95 |
| گڏيل واپرائڻ | 11 ليٽر في 100 ڪلوميٽر |
| انجڻ جي تيل جو مقدار | 4.2 ايل |
| گهربل viscosity | موسم ۽ انجڻ جي حالت تي منحصر آهي. 0W-30، 5W-30، 5W-40، 10W-30، 10W-40 |
| تيل جي ذريعي تبديلي | 15000 ڪلوميٽر، بهتر - 7.5 هزار کان پوء |
| ممڪن تيل ضايع | 500 گرام في 1000 ڪلوميٽر |
| انجڻ جو وسيلو | 400 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ. |
بيان ڪيل خاصيتون موٽر جي پهرين ورزن سان ملن ٿيون.
RB20E انجڻ سان گاڏيون
پاور پلانٽ پهريون ڀيرو نسان اسڪائي لائن ڪار تي 1985 ۾ نصب ڪيو ويو، آخري ڀيرو ان کي نسان عملو 2002 ۾ نصب ڪيو ويو، جيتوڻيڪ ڪار خود 2009 تائين ٻين انجڻ جي بنياد تي پيدا ڪئي وئي هئي.
RB20E انجڻ سان ماڊلز جي فهرست:
- اسٽيگيا - 1996-1998.
- اسڪائي لائن - 1985-1998.
- لورل - 1991-1997.
- عملو - 1993-2002.
- Cefiro - 1988-199
هي يونٽ 18 سالن تائين مارڪيٽ تي ڪاميابيءَ سان موجود آهي، جيڪو ان جي اعتبار ۽ طلب کي ظاهر ڪري ٿو.
ترميم
اصل RB20E دلچسپ ناهي. هي هڪ کلاسک 6-سلنڈر ان-لائن انجڻ آهي جنهن سان کلاسي ڪارڪردگي آهي. ٻيو نسخو RB20ET سڏيو ويندو هو - اهو هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ هو جنهن کي 0.5 بار "ڦوڙي" ڪيو ويو.
انجڻ جي طاقت 170 hp تائين پهچي وئي. اهو آهي، اصل نسخو طاقت ۾ هڪ اهم اضافو حاصل ڪيو. جڏهن ته، ٽربو چارجر سان ڪجهه تبديليون 145 hp جي طاقت هئي.
1985 ۾، نسان RB20DE ICE متعارف ڪرايو، جيڪو بعد ۾ لڪير ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور ٿيو. ان جي نمايان هڪ 24-والو سلنڈر سر آهي انفرادي ignition coils سان. ٻيون تبديليون پڻ ڪيون ويون آهن: انٽيڪ سسٽم، نئين ڪرانڪ شافٽ، ڳنڍڻ واريون، ECU. اهي انجڻ نسان اسڪائي لائن R31 ۽ R32، Laurel ۽ Cefiro ماڊلز تي نصب ڪيا ويا آهن، اهي 165 hp تائين طاقت پيدا ڪري سگھن ٿا. اهي موٽر هڪ ڊگهي وقت تائين پيدا ڪيا ويا ۽ وسيع ٿي ويا.
روايت موجب، نسان جي سڀ کان ڪامياب ترميمي هڪ 16V ٽربو چارجر نصب ڪيو، جيڪو 0.5 بار جو دٻاء ڏئي ٿو. ماڊل کي RB20DET سڏيو ويندو هو، کمپريشن تناسب 8.5 تائين گھٽجي ويو، تبديل ٿيل نوز، ڳنڍڻ واري راڊ، پسٽن، سلنڈر هيڊ گيسٽ اندر استعمال ڪيا ويا. موٽر پاور 180-190 hp هئي.
RB20DET سلور ٽاپ جو هڪ نسخو پڻ هو - اهو ساڳيو RB20DET آهي، پر ECCS سسٽم سان. ان جي طاقت 215 hp تائين پهچي. 6400 rpm تي. 1993 ۾، هن يونٽ کي بند ڪيو ويو، جيئن 2.5-ليٽر نسخو ظاهر ٿيو - RB25DE، جيڪا ساڳي طاقت ٺاهي سگهي ٿي، پر ٽربو چارجر کان سواء.
2000 ۾، ڪارخانو ٿورڙي تبديل ڪيو RB20DE انجڻ ان جي خاصيتن کي ماحولياتي معيارن ۾ فٽ ڪرڻ لاء. اهو ڪيئن آهي NEO ترميمي خارجي ۾ نقصانڪار مادي جي گھٽ مواد سان ظاهر ٿيو. هن کي هڪ نئون ڪرينڪ شافٽ، هڪ اپ گريڊ ٿيل سلنڈر هيڊ، هڪ ECU ۽ هڪ انٽيڪ سسٽم مليو، ۽ انجنيئر پڻ هائيڊولڪ لفٽر کي هٽائڻ جي قابل هئا. انجڻ جي طاقت خاص طور تي تبديل نه ڪئي وئي آهي - ساڳئي 155 hp. هي يونٽ Skyline R34، Laurel C35، Stegea C34 تي ملي ٿو.
خدمت
RB25DE انجڻ جا سڀئي نسخا، NEO کان سواء، والو جي ترتيب جي ضرورت نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهي هائيڊولڪ معاوضي سان ليس هوندا آهن. انهن کي هڪ ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو پڻ مليو. بيلٽ کي 80-100 هزار ڪلوميٽرن کان پوء تبديل ڪيو وڃي، پر جيڪڏهن هڪ مشڪوڪ سيٽي هود جي هيٺان ظاهر ٿئي ٿي يا اسپيڊ فلوٽس، هڪ تڪڙو متبادل گهربل هجي.
جڏهن ٽائيمنگ بيلٽ ڀڃي ٿي، پسٽن والو کي موڙي ٿو، جيڪو قيمتي مرمت سان گڏ هوندو آهي.
ٻي صورت ۾، انجڻ جي سار سنڀال معياري طريقيڪار تي اچي ٿو: تبديل ٿيندڙ تيل، فلٽر، اعلي معيار جو ٻارڻ استعمال ڪندي. مناسب سار سنڀال سان، اهي انجڻون 200 هزار ڪلوميٽرن کان وڌيڪ وڏي مرمت کان سواء ڍڪيندا.
پريشاني
RB25DE انجڻ سميت پوري آر بي سيريز، قابل اعتماد آھي. اهي پاور پلانٽس سنجيده ڊيزائن ۽ ٽيڪنالاجي غلط حسابن کان خالي آهن جيڪي بلاڪ جي تقسيم يا ٻين سنگين مسئلن کي ڏسندا. انهن انجڻين کي ignition coils سان مسئلو آهي - اهي ناڪام ٿي وڃن ٿا، ۽ پوء انجڻ ٽروٽ. انهن کي 100 هزار ڪلوميٽر کان پوء تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. انهي سان گڏ، سڄو آر بي سيريز پيٽ ڀريو آهي، تنهنڪري شهر ۾ يا هاء وي تي گاڏي هلائڻ دوران گئس جي وڌندڙ مائلج مالڪ کي حيران نه ڪرڻ گهرجي.
باقي مسئلا تيل جي رسيءَ يا ان جي فضول جي صورت ۾ آهن، اهي سڀ اندروني ڪمبسشن انجڻ جي عام ۽ خصوصيت آهن. گهڻو ڪري، اهي قدرتي عمر سان لاڳاپيل آهن.
ٽيوننگ
ماهرن جو چوڻ آهي ته RB20DE کان وڌيڪ طاقت حاصل ڪرڻ ممڪن آهي، پر اهو وقت ۽ پئسو ضايع آهي. اهو آسان ۽ سستو آهي خريد ڪرڻ لاء هڪ معاهدو RB20DET ٽربائن سان، جيڪو توهان کي جلدي طاقت وڌائڻ جي اجازت ڏيندو.
پر RB20DET اڳ ۾ ئي بهتر ٿي سگهي ٿو. حقيقت اها آهي ته اهو بهترين ٽربو چارجر استعمال نٿو ڪري، جنهن کي ٽيون ڪرڻ ڏکيو آهي. پر اهو ان کي 0.8 بار تائين ”انفليٽ“ ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو، جيڪو اٽڪل 270 ايڇ پي ڏئي ٿو. هن کي ڪرڻ لاء، نئين نوز (RB20DETT انجڻ کان)، موم بتيون، انٽرکولر ۽ ٻيا عنصر RB26DET تي نصب ٿيل آهن.
ٽربائن کي TD06 20G ۾ تبديل ڪرڻ جو اختيار آهي، جيڪو اڃا به وڌيڪ طاقت وڌائيندو - 400 hp تائين. اڳتي وڌڻ ۾ وڌيڪ نقطو نه آهي، ڇاڪاڻ ته اتي هڪ RB25DET موٽر آهي ساڳئي طاقت سان.
ٿڪل
نسان RB20E انجڻ هڪ قابل اعتماد يونٽ آهي جيڪو هڪ ڊگهو وسيلن سان آهي، جيڪو هاڻي ختم ٿي چڪو آهي. روس جي روڊن تي، اڃا به ڪارون آهن هن انجڻ سان هڪ مستحڪم رفتار تي. بهرحال، ڪنهن به صورت ۾، قدرتي عمر جي ڪري، انهن جي وسيلن جو خاتمو اچي رهيو آهي.
لاڳاپيل وسيلا 20-30 هزار روبل جي قيمت RB40E ڪانٽريڪٽ انجڻ وڪڻندا آهن (آخري قيمت شرط ۽ ميلج تي منحصر آهي). ڏهاڪن کان پوء، اهي موٽر اڃا تائين ڪم ڪري رهيا آهن ۽ وڪرو ڪيا ويا آهن، جيڪي انهن جي اعتبار جي تصديق ڪن ٿا.
