Opel Z22SE انجڻ
Contents
Z22SE نشان لڳل ڪارخاني هيٺ پاور يونٽن جي سيريل پيداوار 2000 ۾ شروع ٿي. هن انجڻ ٻه-ليٽر X20XEV کي تبديل ڪيو ۽ جنرل موٽرز، اوپيل جي آئي ٽي ڊي سي، آمريڪي جي ايم پاور ٽرين ۽ سويڊش SAAB جي انجنيئرن جي ترقي هئي. انجڻ جي آخري ترميم تي اڳ ۾ ئي ڪم ڪيو پيو وڃي برطانيه ۾، لوٽس انجنيئرنگ بلڊنگ ۾.
Z22SE
مختلف تبديلين ۾، يونٽ ان وقت جي لڳ ڀڳ سڀني جي ايم ماڊلز تي نصب ڪيو ويو. سرڪاري طور تي، Z22 انجڻ واري لائن کي "Ecotec خانداني II سيريز" سڏيو ويندو هو ۽ هڪ ئي وقت تي ٽن ڪارخانن ۾ پيدا ڪيو ويو - ٽينيسي (اسپرنگ هيل جي پيداوار)، نيو يارڪ ۾ (Tonawanda) ۽ جرمن Kaiserslautern (Opel جزو سازي پلانٽ) ۾.
جرمني ۽ انگلينڊ ۾، انجڻ کي نامزد ڪيو ويو - Z22SE. آمريڪا ۾، ان کي سڏيو ويندو هو - L61 ۽ شيورليٽ، Saturn ۽ Pontiac ڪارن جي هڪ انگ تي نصب ڪيو ويو. لائسنس جي تحت، Z22SE کي Fiat Krom ۽ Alfa Romeo 159 تي پڻ نصب ڪيو ويو. لائين اپ ۾ 2.4 ليٽر انجڻون شامل آھن ھڪڙي ٽربو چارجر سان، ۽ ڪيترائي مختلف تبديليون، پر اسين وڌيڪ تفصيل سان Z22SE تي رھنداسين، ڇاڪاڻتہ اھو اھو ئي ھو. سڄي سيريز جو باني.
وضاحتون Z22SE
ڪاسٽ آئرن BC جي بدران، Z22SE استعمال ڪيو هڪ ايلومينيم BC 221 ملي ايم اونچو ۽ ٻن بيلنس شافٽ سان ٺهيل مشين جي وائبريشن کي گهٽائڻ لاءِ. بلاڪ جي اندر 94.6 ملي ايم جي پسٽن اسٽروڪ سان گڏ هڪ ڪنڪ شافٽ آهي. Z22SE ڪنڪس جي ڊيگهه 146.5 ملي ميٽر آهي. پسٽن جي تاج ۽ پسٽن پن جي محور جي وچ واري پوائنٽ جي وچ ۾ فاصلو 26.75 ملي ميٽر آهي. انجڻ جي ڪم ڪندڙ مقدار 2.2 ليٽر آهي.
ايلومينيم سلنڈر هيڊ ٻه ڪيمشافٽ ۽ سولين والوز کي لڪائيندو آهي، ترتيب سان 35.2 ۽ 30 ملي ميٽر جي انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري قطر سان. پوپٽ والو اسٽيم جي ٿولهه 6 ملي ميٽر آهي. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| وضاحتون Z22SE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 2198 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ | 147 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ، Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 8.9-9.4 |
| قسم | V ٺهيل ، 4-سلنڈر |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 86 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| انسپريشن جو تناسب | 10 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 94.6 |
| ٺاهي ۽ ماڊل | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| شيورليٽ (Alero، Cavalier، Cobalt، HHR، Malibu)؛ | |
| Fiat (Croma)؛ | |
| Pontiac (گرين ايم، سن فائر)؛ | |
| زحل (L، Ion، View)؛ | |
| ۽ ٻيا. | |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 + |
* انجڻ نمبر تيل فلٽر جي تحت ڪاروباري مرڪز جي سائيٽ تي واقع آهي.
2007 ۾، Z22SE جي سيريل پيداوار آخرڪار بند ٿي وئي ۽ ان کي تبديل ڪيو ويو Z22YH پاور يونٽ.
Z22SE جي آپريشن، خرابين ۽ سار سنڀال جون خاصيتون
Z22 انجڻ لائن جا مسئلا ان وقت جي سڀني اوپيل يونٽن لاءِ عام آهن. Z22SE جي مکيه خرابين تي غور ڪريو.
Плюсы
- عظيم موٽر وسيلن.
- سار سنڀال.
- ترتيب ڏيڻ جو امڪان.
Минусы
- ٽائيم ڊرائيو.
- مسلوزور
- اسپارڪ پلگ ويلز ۾ اينٽي فريز.
جڏهن هڪ ڊيزل آواز Z22SE انجڻ ۾ ظاهر ٿئي ٿو، اتي وقت جي زنجير ٽينشنر جي ناڪامي جو هڪ وڏو امڪان آهي، جيڪو عام طور تي هر 20-30 هزار ڪلوميٽرن تي جام ڪري ٿو. Z22SE تي زنجير ڊرائيو عام طور تي هن يونٽ جي سڀ کان وڌيڪ مشڪلاتي اجزاء مان هڪ آهي.
ان ۾ نصب ٿيل نوزل جي ناڪام ڊزائن جي ڪري، زنجير، بوٽن، ڊيمرز ۽ ٽينشنر جي تيل جي خرابي ٿيندي آهي.
ٽائمنگ گيئر ڊرائيو ۾ ايندڙ تبديلي جون نشانيون بلڪل سادو آهن - انجڻ شروع ڪرڻ کان پوءِ، هڪ صاف ”ڊيزل“ آواز ٻڌڻ ۾ اچي ٿو (خاص طور تي گهٽ درجه حرارت تي)، جيڪو انجڻ کي گرم ڪرڻ جي چند منٽن کان پوءِ غائب ٿي وڃي ٿو. حقيقت ۾، اتي ڪو به کلڻ نه گهرجي. هي انجڻ هڪ بيلٽ کان ٿورو وڌيڪ سخت هلندو آهي، پر ڪافي متوازن آهي. رستي ۾، 2002 تائين، Z22SE موٽر ڪارخاني جي خرابين سان "آيا" - اتي ھڪڙو زنجير ڊيمر نه ھو. پوءِ، زنجير جي وقفي کان پوءِ، جي ايم به انهن کي واپس گهرايو ۽ پنهنجي خرچ تي انهن جي مرمت ڪرائي.
يقينن، ٽينشنر کي تبديل ڪري سگهجي ٿو، پر اهو بهتر آهي ته زنجير ڊرائيو کي مڪمل طور تي (سڀني لاڳاپيل حصن سان) تبديل ڪرڻ کان اڳ تمام دير سان، ڇاڪاڻ ته گهڻو ڪري زنجير اڳ ۾ ئي وڌايو ويو آهي ۽ اڃا به ڪجهه ڏند ٽپو. ساڳئي وقت، رستي ۾، توهان پاڻي جي سينٽرفيوگل پمپ کي تبديل ڪري سگهو ٿا. مرمت کان پوء، جيڪڏهن توهان وقت ۾ هائيڊولڪ ٽينشنرز کي تبديل ڪريو، پوء، ضابطي جي طور تي، توهان 100-150 هزار ڪلوميٽر جي گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي ڊرائيو جي باري ۾ وساري سگهو ٿا.
Z22SE والو جي احاطي تي تيل جي داغ جي ظاهر ٿيڻ جو بنيادي سبب، جيڪو گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم کي بند ڪري ٿو، پاڻ ۾ ڪوڙ آهي. ان کي تبديل ڪرڻ سان نئين، پلاسٽڪ جو مسئلو حل ٿي سگھي ٿو. جيڪڏهن تيل ليڪ غائب نه ٿئي، ته موٽر اڳ ۾ ئي ختم ٿي وئي آهي ۽ ان کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي.
انجڻ جي ناڪامي، ٽرپلنگ، يا صرف غير معمولي آپريشن ظاهر ڪري سگھي ٿو ته موم بتيون اينٽي فريز سان ڀريل آهن ۽ اهو سڀ مسئلا آهي. سڀ کان وڌيڪ ناپسنديده شيء جيڪا هن معاملي ۾ ٿي سگهي ٿي، سلنڈر سر ۾ هڪ ڀڃڪڙي جي ٺهڻ آهي. Z22SE لاء نئين سر لاء قيمت ٽيگ تمام وڏا آهن، ۽ اهڙين خرابين کي روايتي آرگن ويلڊنگ سان علاج نه ٿو ڪري سگهجي - هي هن انجڻ جي سلنڈر سر مواد جي هڪ خاصيت آهي. تنهنڪري ڪم ڪندڙ استعمال ٿيل سر ڳولڻ سستو ٿيندو. SAAB کان سلنڈر هيڊ لاءِ هڪ تمام عام متبادل، جيڪو ڪجهه ترميمن کان پوءِ Z22SE “هڪ مقامي” تي ملي ٿو.
گهڻو ڪري ڪمزور تيز رفتار ۽ متحرڪ جي کوٽ جو مطلب اهو آهي ته مسئلو ايندھن جي معيار ۾ آهي ۽ ايندھن جي پمپ جي هيٺان ميش. خراب گيسولين کان، اهو مڪمل طور تي گندگي سان ڀريل ٿي سگهي ٿو. صفائي لاء، توهان کي ايندھن پمپ جي احاطي جي تحت هڪ نئين گيسڪيٽ جي ضرورت پوندي. اهو مشورو ڏنو ويو آهي ته هڪ خالي ٽانڪي تي عمل ڪرڻ جي جڳهه کي صاف ڪرڻ لاء، جتي ايندھن پمپ پاڻ ساڳئي وقت بيٺو آهي. توھان پڻ چيڪ ڪري سگھو ٿا ته اھو ڪم ڪري ٿو ۽ جيڪڏھن ھوز برقرار آھن. شايد مسئلو ٻارڻ فلٽر ۾ آهي.
نڪرندڙ گئس recirculation والو روسي فيڊريشن ۾ آپريٽنگ حالتن ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد سسٽم نه آهي، ۽ اهو "جام" نه رڳو اوپيلز تي، پر تقريبا هر جڳهه جتي اهو آهي.
يقينا، نتيجا آڪسيجن سينسر سان ممڪن آهي، پر هتي به توهان هڪ اڊاپٽر آستين جي مدد سان صورتحال مان ٻاهر حاصل ڪري سگهو ٿا.
عام طور تي، 10 سالن جي مائلج تائين، مفلر جي نڪرڻ واري پائپ ۾ موجود ڪيٽالسٽ ايترو ته بند ٿي ويندو آهي جو گيس آسانيءَ سان گذري نه ٿي. "ڪارڪ" کي ڇڪڻ کان پوء، 5-10 hp جي طاقت ۾ اضافو به ممڪن آهي.
Z22SE انجڻ لاءِ اسپيئر پارٽس جا اينالاگ
Z22SE آمريڪا ۾ تمام عام آهي، ڇاڪاڻ ته اها نه رڳو اتي پيدا ڪئي وئي هئي، پر مقامي مارڪيٽ جي لاء ڪارن جي وسيع رينج تي پڻ رکيل هئي. استعمال ٿيندڙ شيون ۽ حصا جيڪي يورپ ۾ تمام گھڻي پئسن تي وڪرو ڪيا ويندا آھن آساني سان ڳولي سگھجن ٿا ۽ ساڳئي EBAy سروس ذريعي قابل قبول قيمت واري ٽئگ لاءِ آمريڪا ۾ خريد ڪري سگھجن ٿا. مثال طور، اصل ignition coil، جنهن جي قيمت روس ۾ 7 هزار روبل کان شروع ٿئي ٿو، رياستن ۾ $50 لاء حڪم ڪري سگهجي ٿو.
Z22SE انجڻ جي کولنگ سسٽم ۾ اسٽاڪ اينٽي فريز جي گرمي پد ڪنٽرولر جي بدران، VW Passat B3 1.8RP کان ٿرموسٽٽ شاندار آهي، جنهن ۾ بلڪل ساڳيا طول و عرض ۽ کولڻ جو گرمي پد آهي. ۽ ان جي مکيه پلس، ان جي لڳ ڀڳ سڀني نامور ٺاهيندڙن جي پيداوار آهي، ۽ لڳ ڀڳ 300-400 روبل خرچ. ساڳيا گيٽس ۽ HansPries اونهاري ۾ بند ٿيل جام آهن، يا اهي سياري ۾ "داخل" آهن. اصل thermostat جي قيمت 1.5 هزار روبل کان.
اصل سلنڈر هيڊ ٽيڪنالاجي جي ڪري بهترين ڪاسٽنگ معيار نه آهي، تنهنڪري Z22SE سلنڈر هيڊ مڪمل طور تي ناقابل مرمت آهي. ان تي اڪثر ڪري ٽڪرا ظاهر ٿيندا آهن، جيڪي گهڻي وقت تائين ويلڊنگ نه ٿي سگهندا آهن. اهو SAAB 2.0-207 ۾ نصب ٿيل 9T-B3L يونٽ مان ڪاسٽ سر فراهم ڪرڻ ممڪن آهي. انجڻ 2.2 ۽ 2.0T لڳ ڀڳ ساڳيا آهن. اهي رڳو مقدار ۽ turbocharging جي موجودگي ۾ مختلف آهن، ٻيا حصا مٽائي رهيا آهن.
معمولي تبديلين سان، اهڙي سلنڈر سر آساني سان معياري هڪ جي جاء وٺندو آهي.
ان کان علاوه، 22th GAZ کان سيمينس انجيڪٽرز Z406SE انجڻ لاء بهترين آهن - خاصيتن جي لحاظ کان، اهي هڪجهڙائي وارا آهن جيڪي فيڪٽري کان 2.2 انجڻ ڏانهن ويندا آهن. اصل نوزز ۽ وولگا جي قيمت جي وچ ۾ فرق سان، اهو خوفناڪ ناهي ته آخري آخري ٿيندو، چوندا آهن، صرف هڪ سال.
ٽيوننگ Z22SE
بجيٽ، ۽ ساڳئي وقت سٺو، Z22SE جي صورت ۾ ٽيوننگ ڪم نه ڪندو، تنهنڪري انهن لاء جيڪي هن انجڻ کي تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪن ٿا، اهو بهتر آهي ته فوري طور تي وڏي مالي خرچن لاء تيار ڪرڻ.
توهان بيلنس شافٽ کي هٽائڻ سان گهٽ ۾ گهٽ سيڙپڪاري سان يونٽ جي طاقت کي ٿورو وڌائي سگهو ٿا، انهي سان گڏ انٽيڪ تي LE5 مان هڪ ميني فولڊ ۽ ڊمپر انسٽال ڪري سگهو ٿا. ان کان پوء، اهو مشورو ڏنو ويو آهي ته "4-2-1" ڪليڪٽر کي دڪان تي، جيڪو انقلابن جي وسيع رينج ۾ هلندو آهي، ۽ اهو سڀ ڪجهه ECU سيٽنگ سان "ختم" ڪري ٿو.
وڌيڪ طاقت حاصل ڪرڻ لاءِ، توهان کي ٿڌي هوا جي فراهمي واري نظام کي (LE5 کان اڳ ۾ نصب ٿيل ميني فولڊ ۾) نصب ڪرڻو پوندو، LSJ کان هڪ وڏو ڊمپر، Z20LET کان نوزلز، چشمن ۽ پليٽن سان پائپر 266 ڪيمشافٽ نصب ڪرڻو پوندو. ان کان علاوه، اهو ضروري هوندو ته سلنڈر هيڊ جي پورٽنگ سان ڊيل ڪرڻ، انٽ تي 36 ملي ميٽر والوز ۽ آئوٽليٽ تي 31 ملي ميٽر، هڪ هلڪو وزن وارو فلائي ويل، هڪ 4-2-1 آئوٽ ليٽ ۽ 63 تي اڳتي وڌڻ جي وهڪري کي نصب ڪرڻ ضروري آهي. mm پائپ. هن سڀني هارڊويئر جي تحت، توهان کي ECU صحيح ترتيب ڏيڻ جي ضرورت پوندي، ۽ پوء Z22SE فلائي ويل تي توهان 200 hp کان هيٺ حاصل ڪري سگهو ٿا.
Z22SE ۾ اڃا به وڌيڪ طاقت ڳولڻ غير منافع بخش آهي - هن انجڻ تي لڳل هڪ سٺي ٽربو کٽ جي قيمت ان ڪار کان وڌيڪ آهي جنهن تي اهو نصب ٿيل آهي.
ٿڪل
Z22SE سيريز جي انجڻ هڪ اعلي موٽر وسيلن سان ڪافي معتبر پاور يونٽ آهن. قدرتي طور، اهي مثالي نه آهن. انهن موٽر جي منفي خاصيتن مان، سلنڈر بلاڪ، جيڪو مڪمل طور تي ايلومينيم مان ٺهيل آهي، نوٽ ڪري سگهجي ٿو. هي BC مرمت کان ٻاهر آهي. Z22SE زنجير ڊرائيو عام طور تي ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن کي خوفزده ڪري ٿو جن ان سان ڊيل ڪيو آهي، ڇاڪاڻ ته انجنيئرن ان جي ڊيزائن سان ٿورو مشڪل ڪيو آهي، جيتوڻيڪ جيڪڏهن اهو وقت تي خدمت ڪيو وڃي، اتي ڪو سوال نه ٿيندو.
اڪثر Opel ڪارن جي برعڪس، Z22SE ٽائمنگ ڊرائيو ڪم ڪري ٿو هڪ واحد قطار جي زنجير سان، جيڪا سراسري طور تي "هلندي" اٽڪل 150 هزار ڪلوميٽر آهي.
بهرحال، ساڳئي جرمني يا آمريڪا ۾، مثال طور، اهڙي انجڻ آساني سان 300 هزار ڪلوميٽر "هلائي" بغير استعمال جي سامان ۽ غير ضروري شور کي تبديل ڪرڻ کان سواء. هتي بنيادي ڪردار Z22SE جي آپريشن جي موسمي حالتن جي ذريعي ادا ڪيو ويندو آهي.
خير، عام طور تي، Z22SE موٽر هڪ مڪمل طور تي عام يونٽ آهي، جيڪو ڪنهن به موٽرسائيڪل کي اڻڄاڻ نه ڇڏيندو. ان کي باقاعدي طور تي خدمت ڪرڻ جي ضرورت آهي (هر 15 هزار ڪلوميٽر، پر ڪيترن ئي هن کي وڌيڪ ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي - 10 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء)، اصل اسپيئر پارٽس ۽ سٺو پيٽرول استعمال ڪريو. ۽ يقينا، توهان کي هميشه تيل جي معيار ۽ ان جي سطح جي نگراني ڪرڻ جي ضرورت آهي.
