Renault F4RT انجڻ
Contents
2000 جي شروعات ۾، رينالٽ انجنيئرن جي بنياد تي معروف F4P هڪ نئين پاور يونٽ تيار ڪئي جيڪا طاقت ۾ ان جي اڳوڻن کان وڌي وئي.
بيان
F4RT انجڻ پهريون ڀيرو 2001 ۾ لي بورجٽ (فرانس) ۾ آٽو موبائيل ايئر شو ۾ پاڻ کي سڃاتو ويو. موٽر جي پيداوار 2016 تائين جاري رهي. يونٽ جي اسيمبلي ڪلين پلانٽ تي ڪئي وئي، رينالٽ خدشات جي والدين ڪمپني.
موٽر پنهنجي پيداوار جي ڪارن تي نصب ڪرڻ جو ارادو ڪيو ويو مٿين-آخر ۽ راندين جي سامان ۾.
F4RT هڪ 2,0-ليٽر ٽربو چارج ٿيل چار سلنڈر گيسولين پاور يونٽ آهي جنهن جي گنجائش 170-250 hp آهي. s ۽ torque 250-300 Nm.
Renault ڪارن تي انسٽال ٿيل:
- اچو (2001-2003)؛
- يا ڪافي (2002-2009);
- خلا (2002-2013)؛
- Laguna (2003-2013)؛
- ميگن (2004-2016)؛
- منظر (2004-2006).
فهرستن جي ماڊلن جي علاوه، F4RT ڪار ميگني RS تي نصب ڪيو ويو، پر اڳ ۾ ئي زبردستي ورزن ۾ (270 hp ۽ 340-360 Nm جي ٽوڪ).
سلنڈر بلاڪ اڇلائي لوھ آھي، قطار نه آھي. 16 والوز ۽ ٻه ڪيمشافٽ (DOHC) سان ايلومينيم مصر جو سلنڈر سر. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته ٻنهي camshafts ۽ سي پي جي جي ٻين حصن (pistons، ڳنڍڻ rods، crankshaft) مضبوط آهن.
اندروني ڪمبشن انجڻ تي فيز ريگيوليٽر هليو ويو. ٽائيم ڊرائيو رهي، ان جي اڳڪٿي وانگر، بيلٽ.
ٽربائن جي تنصيب لاءِ اعليٰ معيار جي ٻارڻ جي استعمال جي ضرورت هئي، اعليٰ آڪٽين ريٽنگ سان (بيس ماڊل لاءِ AI-95، راندين جي ماڊل لاءِ AI-98 - ميگني آر ايس).
هائيڊولڪ معاوضي وارا دستي طور تي والو صاف ڪرڻ جي ضرورت کي ختم ڪن ٿا.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | رينالٽ گروپ، з-д ڪليون پلانٽ |
| انجڻ جي مقدار ، cm³ | 1998 |
| پاور، ايل. سان | 170-250 |
| تورڪ ، اين ايم | 250-300 |
| انسپريشن جو تناسب | 9,3-9,8 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| سلنڈر جي ترتيب | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 82.7 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 93 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (DOHC) |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| ٽربو چارجنگ | ٽوئن اسڪرول ٽربو چارجر |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | injector، multipoint انجيڪشن |
| ٻار | گئسولي اي-95 |
| ماحولياتي معيار | يورو 4-5 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
تبديلين جو ڇا مطلب آهي F4RT 774، 776
پيداوار جي عمل دوران، انجڻ بار بار اپ گريڊ ڪيو ويو. موٽر جو بنياد ساڳيو رهيو، تبديليون گهڻو ڪري منسلڪ متاثر ٿيا. تنهن ڪري، مثال طور، F4RT 774 هڪ ٽوئن ٽربو آهي.
موٽر ترميمن ۾ ٽيڪنيڪل خاصيتن ۾ اهم فرق هئا.
| انجن ڪوڊ | بجلي جو واڌو | Torque | انسپريشن جو تناسب | آزاد ٿيڻ جا سال | انسٽال ٿيل |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 ايل. s 5500 rpm تي | 300 ايم ايم | 9 | 2002-2009 | ميگن II، راندين |
| F4RT 776 | 163 ايل. s 5000 rpm تي | 270 ايم ايم | 9.5 | 2002-2005 | ميگن II |
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
ڪار مالڪن F4RT انجڻ کي قابل اعتماد ۽ پائيدار سڏين ٿا. هي سچ آهي. سوال ۾ يونٽ پنهنجي طبقي ۾ گئسولين ٽربو انجڻ جي حصي ۾ هڪ وچولي پوزيشن تي قبضو ڪري ٿو.
Serov جي شهر مان هڪ موٽرسائيڪل، پنهنجي رينالٽ ميگن جي نظرثاني ۾، لکي ٿو: “... f4rt 874 انجڻ رينالٽ اسپورٽ پاران تيار ڪئي وئي آهي. تمام قابل اعتماد، سادو ۽ وقت جي آزمائش ". هن مڪمل طور تي Omsk کان هڪ ساٿي جي حمايت ڪئي آهي: ”... انجڻ کي واقعي ان جي بي آواز ۽ لوچ پسند آهي. Renault-Nissan جي انجڻ، ساڳي ئي نئين نسان سينٽرا تي رکيل آهي، صرف ايندھن جي انجيڪشن سسٽم مختلف آهي ۽ انٽيڪ مينفولڊ پڻ مختلف آهي.. Orel کان MaFia57 جو خلاصو: ”... مان 4 سالن کان F8RT انجڻ هلائي رهيو آهيان. مائليج 245000 ڪلوميٽر. آپريشن جي سڄي عرصي ۾، مون صرف ٽربائن کي تبديل ڪيو، ۽ پوء مون کي پنهنجي بيوقوفيء سان برباد ڪيو. مون 130 جي مائليج سان استعمال ٿيل هڪ خريد ڪيو ۽ مان اڃا تائين بغير ڪنهن پريشاني جي ڊرائيو ڪريان ٿو..
اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته انجڻ جي reliability صرف بروقت ۽ مناسب سار سنڀال سان برقرار آهي.
آپريشن دوران، ان کي به ڪاريگر جي سڀني سفارشون جي پيروي ڪرڻ ضروري آهي. انهن کي نظر انداز ڪرڻ ناقابل واپسي نتيجن جي ڪري ٿي. مثال طور، AI-92 گيسولين جو استعمال، گڏو گڏ گهٽ گريڊ تيل، ناقابل قبول آهي. هن سفارش جي خلاف ورزي خاص طور تي موٽر جي زندگي کي گھٽائي ڇڏيندو ۽ ان جي مرمت کي ڏسندي.
ڪمزور پوائنٽون
نقصانات هر انجڻ ۾ موروثي آهن. F4RT جي بنيادي ڪمزورين مان هڪ روايتي طور تي برقي ناڪامي ٿي چڪي آهي. Ignition coils ۽ ڪجھ سينسر (crankshaft position, lambda probe) خاص طور تي ناڪام ٿين ٿا. اوچتو، ECU مصيبت پهچائي سگھي ٿو.
ٽربائن جو وسيلو پڻ تمام گهڻو ڇڏي ٿو گهربل هجي. عام طور تي، 140-150 هزار ڪلوميٽرن کان پوء، ٽربو چارجر کي تبديل ڪرڻو پوندو.
گهڻو ڪري انجڻ جو تجربو آهي وڌندڙ تيل واپرائڻ. هن جو سبب ٿي سگهي ٿو ٽربائن ۾ خرابيون، پڪن پسٽن جي ڇت، والو اسٽيم سيل. اضافي طور تي، مختلف smudges تيل جي واپرائڻ تي اثر انداز ڪري سگهن ٿا (crankshaft تيل مهر ذريعي، والو ڍڪ مهر، turbocharger bypass والو).
غير مستحڪم بيڪار رفتار پڻ لذت جو سبب ناهي. انهن جي ظاهري گهٽ معيار جي ٻارڻ جي استعمال سان لاڳاپيل آهي، جنهن جي نتيجي ۾ throttle يا injectors جي هڪ عام clogging آهي.
برقرار رکڻ
يونٽ جي مرمت وڏي مسئلا پيدا نه ڪندو آھي. کاسٽ آئرن بلاڪ توهان کي سلنرز کي گهربل سائيز تائين کڻڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اهو ظاهر ڪري ٿو ته سڄي اندروني ڪمبشن انجڻ جي مڪمل اوور هال جي امڪان کي.
ضروري اسپيئر پارٽس ڪنهن به خاص دڪان تي خريد ڪري سگهجي ٿو. صرف انتباہ اهو آهي ته صرف اصل حصا ۽ اسيمبليون انجڻ جي تعمير ۾ استعمال لاء مناسب آهن. حقيقت اها آهي ته اينالاگ هميشه معيار سان ملن ٿا، خاص طور تي چيني. مرمت لاء استعمال ٿيل اسپيئر پارٽس کي استعمال ڪرڻ جي سفارش نه ڪئي وئي آهي، ڇاڪاڻ ته اهو تقريبا ناممڪن آهي ته انهن جي رهائشي خدمت جي زندگي کي طئي ڪرڻ لاء.
فالتو حصن جي اعلي قيمت ۽ ڪم جي پيچيدگي کي ڏنو وڃي، اهو ضروري آهي ته هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ جي اختيار جو اندازو لڳايو وڃي. ان جي سراسري قيمت جي باري ۾ 70 هزار روبل آهي.
F4RT انجڻ، رينالٽ انجڻ بلڊرز پاران ٺاهيل، موٽرسائيڪلن جي سڀني ضرورتن کي پورو ڪري ٿي. مکيه فائدن reliability ۽ durability آهن. پر اهي صرف ظاهر ٿيندا آهن جڏهن يونٽ جي خدمت لاء ٺاهيندڙن جي سفارشن تي عمل ڪيو وڃي.
