Renault F8M انجڻ

80 جي شروعات ۾، رينالٽ پنهنجي R 9 ڪار لاء هڪ نئين پاور يونٽ ٺاهڻ شروع ڪيو.

بيان

ڊسمبر 1982 ۾، رينالٽ انجنيئرن جو هڪ گروپ جارج ڊيوان جي اڳواڻي ۾ هڪ ڊيزل انجڻ متعارف ڪرايو، جنهن کي F8M نامزد ڪيو ويو. اهو هڪ سادو چار سلنڈر هو 1,6-ليٽر، 55 hp. 100 Nm جي ٽوڪ سان، ڊيزل ٻارڻ تي هلندڙ.

ساڳئي سال ۾، يونٽ جي پيداوار ۾ رکيو ويو. انجڻ ايتري ته ڪامياب ٿي وئي جو 1994ع تائين اسيمبليءَ جي قطار نه ڇڏي.

Renault ڪارن تي انسٽال ٿيل:

• آر 9 (1983-1988);
• آر 11 (1983-1988);
• آر 5 (1985-1996);
• ايڪسپريس (1985-1994).

اهو اضافي طور تي وولوو 340 ۽ 360 تي نصب ڪيو ويو آهي، پر هن معاملي ۾ ان کي نامزد ڪيو ويو D16.

سلنڈر بلاڪ اعلي طاقت واري کاسٽ لوهه مان ٺهيل آهي، نه آستين. ايلومينيم سلنڈر سر، هڪ ڪيمشافٽ سان ۽ 8 والوز بغير هائيڊولڪ لفٽرز.

ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو. Crankshaft، پسٽن ۽ ڳنڍي rods معياري آهن. ڊوائيسز جهڙوڪ ڪيٽالسٽ غائب هئا.

ٽيڪنيڪل وضاحت

ٺاھيندڙ	رينالٽ گروپ
انجڻ جي مقدار ، cm³	1595
پاور، ايل. سان	55
تورڪ ، اين ايم	100
انسپريشن جو تناسب	22.5
سلنڊر بلاڪ	کاسٽ لوھ
سلنڈر سر	ايلومينيم
سلنڈر جي ترتيب	1-3-4-2
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	78
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	83.5
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	2
ٽائيم ڊرائيو	بيٽ
هائيڊولڪ معاوضي وارا	في
ٽربو چارجنگ	في
ٻارڻ جي فراهمي جو نظام	اڳيون ڪئميرا
ٽي اين وي ڊي	مشيني Bosch VE
ٻار	ڊي ٽي (ڊيزل ٻارڻ)
ماحولياتي معيار	يوورو 0
وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر	150
جڳھ:	ٽرانسورس

F8M 700، 720، 730، 736، 760 جي تبديلين جو ڇا مطلب آهي

ICE ترميمن جي ٽيڪنيڪل خاصيتون بنيادي ماڊل کان مختلف نه آهن. تبديلين جو بنياد گھٽجي ويو موٽر جي منسلڪ ڪارن ۾ تبديلين ۽ ٽرانسميشن سان ڪنيڪشن (دستي ٽرانسميشن يا خودڪار ٽرانسميشن).

ان کان سواء، 1987 ع ۾ سلنڈر سر ڪجهه جديد ٿي چڪو هو، پر عام طور تي اهو صرف موٽر کي نقصان پهچائيندو هو - اڳڪٿين ۾ ڪڪڙ ظاهر ٿيڻ لڳو.

سلنڈر سر F8M

انجن ڪوڊ	بجلي جو واڌو	Torque	انسپريشن جو تناسب	آزاد ٿيڻ جا سال	انسٽال ٿيل
F8M 700	55 ايل. s 4800 rpm تي	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I، R 11 I
F8M 720	55 ايل. s 4800 rpm تي	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II، R 9، R 11، Rapid
F8M 730	55 ايل. s 4800 rpm تي	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 ايل. s 4800 rpm تي	100	22.5	1985-1994	ايڪسپريس I، ريپڊ
F8M 760	55 ايل. s 4800 rpm تي	100	22.5	1986-1998	ايڪسپريس I، اضافي I

ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ

اعتبار

ڪجهه گهٽتائي جي باوجود، اندروني combustion انجڻ ڪافي قابل اعتماد، اقتصادي ۽ ٻارڻ جي معيار جي لحاظ کان unpretentious ٿي چڪو آهي. اهو ان جي سادي جوڙجڪ ۽ سار سنڀال جي آسانيء سان فرق آهي.

مناسب آپريشن سان، موٽر آساني سان 500 هزار ڪلوميٽر بغير مرمت جي نرسري ڪري ٿي، جيڪا ٺاهيندڙ طرفان اعلان ڪيل وسيلن کان ٽي ڀيرا وڌيڪ آهي.

انجڻ جي اعلي-دٻاء ٻارڻ پمپ اعلي reliability سان ممتاز آهي. ضابطي جي طور تي، اهو ناڪام ناهي.

ڪمزور پوائنٽون

اهي هر ۾ مليا آهن، جيتوڻيڪ سڀ کان وڌيڪ بي عيب موٽر. F8M ڪو به استثنا نه آهي.

انجڻ وڌيڪ گرم ٿيڻ کان ڊپ آهي. انهي حالت ۾، سلنڈر سر جي جاميٽري جي خلاف ورزي ناگزير آهي.

نه ننڍڙو خطرو هڪ ٽٽل ٽائيمنگ بيلٽ آهي. والوز سان piston جي ملڻ به سنگين انجڻ جي مرمت سبب.

ايندھن جي نظام ۾ ايئر ليڪ غير معمولي نه آھن. هتي، سڀ کان پهريان، غلطي پائپ تي ڀڃڻ تي پوي ٿو.

۽، شايد، آخري ڪمزور نقطو اليڪٽرڪ آهي. گهڻو ڪري وائرنگ لوڊ برداشت نه ڪندو آهي، جيڪو ان جي ناڪامي جي ڪري ٿي.

برقرار رکڻ

يونٽ جي سادي ڊيزائن توهان کي ڪنهن به گراج ۾ مرمت ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اسپيئر پارٽس پڻ ڪو مسئلو ناهي.

صرف اصل حصن سان مرمت ڪرڻ جو عام اصول به هن موٽر تي لاڳو ٿئي ٿو.

اصل اسپيئر حصن جي اعلي قيمت ڏني، ان جي مرمت جي فزيبلٽي تي غور ڪرڻ جي قابل آهي. ڪڏهن ڪڏهن ان کي 10-30 هزار روبل لاء هڪ ٺيڪي انجڻ خريد ڪرڻ آسان آهي هڪ پراڻي مرمت ڪرڻ جي ڀيٽ ۾.

F8M انجڻ رينالٽ ڊيزل انجڻ جي تاريخ ۾ پهريون مسافر ڪارن ۾ نصب ڪيو ويو.