Renault G9U انجڻ
Contents
فرانسيسي انجنيئرن ترقي ڪئي آهي ۽ پيداوار ۾ هڪ ٻيو پاور يونٽ، جيڪو اڃا تائين سيڪنڊ نسل ميني بس تي استعمال ٿيندو آهي. ڊزائن کي مطالبو ڪيو ويو ۽ فوري طور تي موٽرسائيڪل جي همدردي حاصل ڪئي.
بيان
1999 ۾، "G" خاندان جي نئين (ان وقت) گاڏين جي انجڻين رينالٽ آٽو خدشات جي اسيمبلي لائن کي بند ڪرڻ شروع ڪيو. انهن جي رليز 2014 تائين جاري رهي. G9U ڊيزل انجڻ جو بنيادي ماڊل بڻجي ويو. اهو هڪ 2,5-ليٽر ان-لائن چار-سلينڊر ٽربوڊيزل آهي جيڪو 100 کان 145 hp جي گنجائش سان 260-310 Nm جي ٽوڪ سان.
انجڻ Renault ڪارن تي نصب ڪيو ويو آهي:
- ماسٽر II (1999-2010)؛
- ٽريفڪ II (2001-2014).
Opel / Vauxhall ڪارن تي:
- مووانو اي (2003-2010)؛
- Vivaro A (2003-2011).
نسان ڪارن تي:
- Interstar X70 (2003-2010)؛
- Primastar X83 (2003-2014).
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | رينالٽ گروپ |
| انجڻ جي مقدار ، cm³ | 2463 |
| پاور ، اي | 100-145 |
| تورڪ ، اين ايم | 260-310 |
| انسپريشن جو تناسب | 17,1-17,75 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 89 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 99 |
| سلنڈر جي ترتيب | 1-3-4-2 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (DOHC) |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| توازن shafts | في |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| EGR والو | ها |
| ٽربو چارجنگ | ٽربائن گيريٽ GT1752V |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | عام ريل |
| ٻار | ڊي ٽي (ڊيزل) |
| ماحولياتي معيار | يورو 3، 4 |
| خدمت زندگي، هزار ڪلوميٽر | 300 |
ڇا تبديليون 630، 650، 720، 724، 730، 750، 754 جو مطلب آهي
پيداوار جي سڀني وقتن لاء، انجڻ کي بار بار بهتر ڪيو ويو آهي. بنيادي ماڊل ۾ بنيادي تبديليون طاقت، ٽوڪ ۽ کمپريشن تناسب کي متاثر ڪيو آهي. مشيني حصو ساڳيو رهي ٿو.
| انجن ڪوڊ | بجلي جو واڌو | Torque | انسپريشن جو تناسب | تعمير جو سال | انسٽال ٿيل |
|---|---|---|---|---|---|
| جي 9 يو 630 | 146 hp 3500 rpm تي | 320 ايم ايم | 18 | 2006-2014 | رينالٽ ٽرئفڪ II |
| جي 9 يو 650 | 120 ايل. s 3500 rpm تي | 300 ايم ايم | 18,1 | 2003-2010 | رينالٽ ماسٽر II |
| جي 9 يو 720 | 115 ايل. کان | 290 ايم ايم | 21 | 2001- | رينالٽ ماسٽر جي ڊي، ايف ڊي |
| جي 9 يو 724 | 115 ايل. s 3500 rpm تي | 300 ايم ايم | 17,7 | 2003-2010 | ماسٽر II، اوپل مووانو |
| جي 9 يو 730 | 135 hp 3500 rpm تي | 310 ايم ايم | 2001-2006 | رينالٽ ٽرئفڪ II، اوپيل ويوارو | |
| جي 9 يو 750 | 114 ايڇ پي سي | 290 ايم ايم | 17,8 | 1999-2003 | رينالٽ ماسٽر II (FD) |
| جي 9 يو 754 | 115 hp 3500 rpm تي | 300 ايم ايم | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD، FD |
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
انجڻ جي ٽيڪنيڪل خاصيتون تمام گهڻيون مڪمل ٿي وينديون جيڪڏهن مکيه آپريشنل عنصر ان سان ڳنڍيل آهن.
اعتبار
اندروني combustion انجڻ جي reliability جي باري ۾ ڳالهائيندي، ان جي لاڳاپن کي ياد ڪرڻ ضروري آهي. اهو واضح آهي ته هڪ گهٽ معيار، ناقابل اعتبار موٽر ڪار مالڪن جي وچ ۾ مشهور نه ٿيندو. G9U انهن نقصن کان خالي آهي.
reliability جي مکيه اشارن مان هڪ انجڻ جي خدمت زندگي آهي. عملي طور تي، بروقت سار سنڀال سان، ان کي 500 هزار ڪلوميٽرن جي سار سنڀال کان آزاد ميليج کان وڌيڪ آهي. هي انگ اکر نه رڳو استحڪام، پر پاور يونٽ جي اعتبار جي تصديق ڪري ٿو. اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته هر انجڻ جي مطابق نه آهي جيڪو چيو ويو آهي. ۽ اهو ئي سبب آهي.
پاور يونٽ جي اعلي اعتبار کي يقيني بڻايو وڃي ٿو نه رڳو جديد ڊيزائن جي حلن جي ذريعي، پر پڻ سخت سار سنڀال جي گهرج سان. مائلج جي لحاظ کان ۽ ايندڙ سار سنڀال جي وقت جي لحاظ کان آخري حدن کان وڌيڪ، خاص طور تي اندروني ڪمبشن انجڻ جي اعتبار کي گھٽائي ٿو. اضافي طور تي، ڪارخانو استعمال ٿيل استعمال جي سامان جي معيار ۽ استعمال ٿيل ايندھن ۽ سڻڪ جي ضرورتن کي وڌائي ٿو.
اسان جي آپريٽنگ حالتن ۾ غير ضروري نه آهن تجربا ڊرائيور ۽ ڪار سروس ماهرن جون سفارشون. خاص طور تي خدمتن جي وچ ۾ وسيلن جي گھٽتائي بابت. مثال طور، اهي 15 هزار ڪلوميٽرن کان پوء نه تيل کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏين ٿا (جيئن خدمت جي ضابطن ۾ چيو ويو آهي)، پر اڳ ۾، 8-10 هزار ڪلوميٽر کان پوء. اهو واضح آهي ته سار سنڀال جي اهڙي طريقي سان، بجيٽ ڪجهه گهٽجي ويندي، پر قابل اعتماد ۽ استحڪام خاص طور تي وڌي ويندي.
نتيجو: انجڻ ان جي بروقت ۽ مناسب سار سنڀال سان قابل اعتماد آهي.
ڪمزور پوائنٽون
ضعيف پوائنٽن جي حوالي سان، ڪار مالڪن جا رايا ملن ٿا. انهن کي يقين آهي ته انجڻ ۾ سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ آهن:
- ٽٽل ٽائمنگ بيلٽ؛
- ٽربو چارجر ۾ خرابي جيڪا تيل جي وهڪري سان لاڳاپيل آهي؛
- EGR والو جي بندش؛
- برقي سامان ۾ خرابيون.
ڪار سروس جا ماهر بار بار سلنڈر هيڊ تباهي شامل ڪندا آهن انهن جي مرمت ڪرڻ کان پوءِ. اڪثر ڪيسن ۾، هن camshafts جي بستري هيٺ هڪ سلسلي وقفو آهي. ٻارڻ جو سامان ڌيان کان سواء نه ڇڏيو ويو. اهو پڻ اڪثر ڪري ناڪام ٿئي ٿو آلودگي جي ڪري گھٽ معيار جي ڊيزل ايندھن سان.
اچو ته اهو ڄاڻون ته اهو ڇو ٿئي ٿو ۽ انهن مشڪلاتن کي ختم ڪرڻ لاء ڇا ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ڪارخانو 120 هزار ڪلوميٽرن جي ڪار جي ٽائمنگ بيلٽ جي وسيلن کي طئي ڪيو. هن قيمت کان وڌيڪ هڪ وقفي جي ڪري ٿي. اسان جي حالتن ۾ ڪار هلائڻ جو رواج، جيڪي يورپي کان پري آهن، اهو ڏيکاري ٿو ته استعمال ٿيندڙ سامان لاءِ تجويز ڪيل متبادل دورن کي گھٽائڻ جي ضرورت آهي. اهو پڻ بيلٽ تي لاڳو ٿئي ٿو. تنهن ڪري، 90-100 هزار ڪلوميٽر کان پوء ان جي متبادل کي خاص طور تي انجڻ جي اعتماد ۾ اضافو ٿيندو ۽ سلنڈر سر جي اهم ۽ قيمتي مرمت جي ناگزير کي روڪيو ويندو (برڪ جي صورت ۾ rockers موڙي).
ٽربو چارجر هڪ پيچيده، پر ڪافي قابل اعتماد ميڪانيزم آهي. انجڻ جي بروقت سار سنڀال ۽ استعمال ٿيندڙ سامان جي متبادل (تيل، تيل ۽ ايئر فلٽر) ٽربائن جي آپريشن کي آسان بڻائي ٿو، جيڪو ان جي خدمت جي زندگي کي وڌائي ٿو.
EGR والو جي بندش خاص طور تي اندروني combustion انجڻ جي طاقت کي گھٽائي ٿو، ان جي شروعات کي متاثر ڪري ٿو. غلطي اسان جي ڊيزل ٻارڻ جي گهٽ معيار آهي. هن معاملي ۾، motorist عملي طور تي بي اختيار آهي ڪنهن به شيء کي تبديل ڪرڻ لاء. پر اتي هن مسئلي جو حل آهي. پهريون. اهو ضروري آهي ته والو کي فلش ڪيو وڃي جيئن اهو بند ٿي وڃي. ٻيون. صرف منظور ٿيل گئس اسٽيشنن تي گاڏي کي ريفيول ڪريو. ٽيون. والو بند ڪريو. اهڙي مداخلت انجڻ کي نقصان نه آڻيندو، پر گئس جي اخراج لاء ماحولياتي معيار گهٽجي ويندي.
برقي سامان ۾ خرابيون خاص ڪار سروس جي ماهرن طرفان ختم ڪيا ويا آهن. انجڻ هڪ اعلي ٽيڪنالاجي پراڊڪٽ آهي، تنهنڪري توهان جي پنهنجي اڳواڻي تي مشڪلاتن کي حل ڪرڻ جي ڪوشش، ضابطي جي طور تي، ناڪام ٿيڻ لاء.
برقرار رکڻ
سار سنڀال جا مسئلا ڪو مسئلو نه آهن. کاسٽ آئرن بلاڪ توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته ڪنهن به مرمت جي سائيز تائين سلنڈر بور ڪري. ان کان سواء، آستين جي بلاڪ ۾ داخل ٿيڻ تي ڊيٽا موجود آهي (خاص طور تي 88x93x93x183,5 ڪالر سان). بورنگ کي پسٽن جي مرمت جي ماپ تحت ٺاهيو ويندو آهي، ۽ آستين جي دوران، صرف پسٽن جي انگن کي تبديل ڪري ٿو.
اسپيئر حصن جو انتخاب پڻ ڏکيو ناهي. اهي خاص يا آن لائن اسٽورن ۾ ڪنهن به ترتيب ۾ موجود آهن. جڏهن متبادل حصن کي چونڊيو، ترجيح اصل کي ڏنو وڃي. نادر ڪيسن ۾، توهان analogues استعمال ڪري سگهو ٿا. استعمال ٿيل اسپيئر پارٽس (خاتم ڪرڻ کان) مرمت لاء استعمال نه ٿيڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته انهن جي معيار هميشه شڪ ۾ آهي.
موٽر جي بحالي هڪ خاص ڪار سروس تي ٿيڻ گهرجي. "گيراج" جي حالتن ۾، مرمت جي عمل کي ڏسڻ ۾ مشڪل جي ڪري اهو نه ڪيو وڃي. مثال طور، ٺاهيندڙ جي سفارش ڪيل سخت ٽوڪ کان هڪ انحراف ڪيمشافٽ بستر کي تيز ڪرڻ لاء سلنڈر سر جي تباهي جو سبب بڻائيندو آهي. انجڻ تي ڪيترائي ساڳيا nuances آهن.
تنهن ڪري، انجڻ جي مرمت تجربا ماهرن طرفان ڪيو وڃي.
انجڻ جي سڃاڻپ
ڪڏهن ڪڏهن اهو ضروري آهي ته موٽر جي ٺاهي ۽ تعداد جو تعين ڪرڻ لاء. هي ڊيٽا خاص طور تي گهربل آهي جڏهن هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪري.
اهڙا بي ايمان وڪرو ڪندڙ آهن جيڪي 2,5 ليٽر ڊي سي آءِ بدران 2,2 ليٽر وڪرو ڪن ٿا. ٻاهران، اهي تمام گهڻو هڪجهڙا آهن، ۽ قيمت ۾ فرق اٽڪل $ 1000 آهي. صرف هڪ تجربيڪار ماهر بصري طور انجڻ جي ماڊل ۾ فرق ڪري سگهي ٿو. ٺڳيء کي آسانيء سان ڪيو ويندو آهي - سلنڈر بلاڪ جي تري ۾ نالي پليٽ تبديل ٿي.
بلاڪ جي چوٽي تي انجڻ جو نمبر آهي، جنهن کي جعلي نٿو ڪري سگهجي. اهو ٺهيل علامتن سان ٺهيل آهي (جيئن تصوير ۾). اهو موٽر جي مقدار کي طئي ڪرڻ لاء استعمال ڪري سگهجي ٿو ٺاهيندڙن جي ڊيٽا سان چيڪ ڪندي، جيڪي عوامي ڊومين ۾ آهن.
سڃاڻپ پليٽن جي جڳھ مختلف ٿي سگھي ٿي اندروني ڪمبسشن انجڻ جي تبديلي جي لحاظ کان.
Renault G9U turbodiesel هڪ پائيدار، قابل اعتماد ۽ اقتصادي يونٽ آهي بروقت ۽ اعلي معيار جي سار سنڀال سان.
