Renault K9K انجڻ

XNUMX هين صدي جي شروعات هڪ نئين انجڻ جي پيدائش سان نشان لڳل هئي، جيڪا بعد ۾ رينالٽ آٽو ميڪر جي فرينچ انجڻ ٺاهيندڙن طرفان وسيع ٿي وئي. اهو رينالٽ، نسان، ڊاسيا، مرسڊيز جهڙوڪ مشهور برانڈز جي طلب ۾ ظاهر ٿيو.

بيان

2001 ۾، هڪ نئين پاور يونٽ جي پيداوار ۾ رکيو ويو، جنهن جو ڪوڊ K9K حاصل ڪيو ويو. انجڻ هڪ ڊيزل ان لائن چار سلنڈر ٽربو چارجڊ انجڻ آهي جيڪا 65 کان 116 hp تائين وسيع پاور رينج سان 134 کان 260 Nm جي ٽورڪ سان آهي.

K9K

انجڻ اسپين، ترڪي ۽ هندستان ۾ انجڻ جي ڪارخانن ۾ گڏ ڪيو ويو.

پاور يونٽ Renault ڪارن تي نصب ڪيو ويو:

• ڪليو (2001-n/vr.)؛
• ميگن (2002-n/vr.)؛
• منظر (2003-n/vr.)؛
• علامت (2002)؛
• ڪانگو (2002-н/вр.)؛
• موڊس (2004-2012)؛
• Laguna (2007-2015)؛
• ٽونگو (2007-2014)؛
• فلوئنس (2010-2012)؛
• ڊسٽر (2010-سال)؛
• Talisman (2015-2018).

Dacia ڪارن تي:

• Sandero (2009-n/vr.)؛
• Logan (2012-اڄ)؛
• ڊاک (2012-н/вр.)؛
• Lodgy (2012-n/vr.).

نسان ڪارن تي:

• الميرا (2003-2006)؛
• مائڪرو (2005-2018)؛
• Tiida (2007-2008)؛
• قشقائي (2007-n/vr.)؛
• نوٽس (2006-n/vr.).

مرسڊيز ڪارن تي:

• A, B ۽ GLA-ڪلاس (2013-موجوده)؛
• Citan (2012 - موجوده).

فهرست ڏنل ماڊلز جي علاوه، انجڻ سوزوڪي جمني تي 2004 کان 2009 تائين نصب ڪيو ويو.

سلنڈر بلاڪ روايتي طور تي لوهه مان ٺهيل آهي. آستين اندر ٺهيل آهن. Crankshaft بيرنگ هيٺين حصي ۾ اڇلائي ويا آهن.

ايلومينيم مصر جي سلنڈر سر. سر جي چوٽي تي camshaft لاء هڪ بسترو آهي.

ٽائيم SOHC (سنگل شافٽ) اسڪيم مطابق بيلٽ ڊرائيو سان ٺهيل آهي. ٽٽل بيلٽ جو خطرو والوز جو موڙ آهي جڏهن اهي پسٽن سان ملن ٿا.

انجڻ ۾ ڪو به هائيڊولڪ لفٽر نه آهن. والوز جي تھرمل ڪليئرنس کي پشرز جي ڊگھائي جي چونڊ سان منظم ڪيو ويندو آھي.

پسٽن معياري آهن، ايلومينيم، ٽن انگن سان. انهن مان ٻه ڪمپريشن آهن، هڪ تيل اسڪراپر آهي. پسٽن اسڪرٽ کي گريفائٽ ڪوٽيڊ ڪيو ويو آهي ته جيئن رگڙ گھٽجي. ڌاتو سلنڈر سر gasket.

ڪرينڪ شافٽ اسٽيل آهي، مکيه بيئرنگ (لينرز) ۾ گھمندو آهي.

گڏيل lubrication نظام. زنجير تيل پمپ ڊرائيو. سسٽم ۾ تيل جو مقدار 4,5 ليٽر آهي، برانچ هڪ خاص ڪار لاء دستياب ۾ ظاهر ڪيو ويو آهي.

ٽربو چارجنگ ڪمپريسر (ٽربائن) ذريعي ڪيو ويندو آهي، جيڪو نڪرڻ واري گيس مان گردش حاصل ڪري ٿو. ٽربائن بيئرنگ انجڻ جي تيل سان لوڻ وارا آهن.

ايندھن جي فراهمي واري نظام ۾ ھڪڙو اعلي دٻاء وارو ايندھن پمپ، ھڪڙو ايندھن فلٽر، گلو پلگ ۽ ايندھن جي لائن شامل آھي. ان ۾ هڪ ايئر فلٽر پڻ شامل آهي.

ٽيڪنيڪل وضاحت

ٺاھيندڙ	ويلڊولڊ موٽرز (اسپين) بورسا پلانٽ (ترڪي) اوراگدام پلانٽ (ڀارت)
انجڻ جي مقدار ، cm³	1461
پاور ، اي	65-116
تورڪ ، اين ايم	134-260
انسپريشن جو تناسب	15,5-18,8
سلنڊر بلاڪ	کاسٽ لوھ
سلنڊرن جو تعداد	4
سلنڈر جي ترتيب	1-3-4-2
سلنڈر سر	ايلومينيم
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	76
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	80,5
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	2 (SOHC)
والو ٽائمنگ ريگيوليٽر	في
اي جي آر	ها
هائيڊولڪ معاوضي وارا	في
ٽربو چارجنگ	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
ذرات فلٽر	ها (سڀني ورزن تي نه)
ٻارڻ جي فراهمي جو نظام	عام ريل، ڊيلي
ٻار	ڊي ٽي (ڊيزل ٻارڻ)
ماحولياتي معيار	يورو 3-6
جڳھ:	ٽرانسورس
خدمت زندگي، هزار ڪلوميٽر	250
انجڻ جو وزن ، ڪلو	145

ترميم

پيداوار جي سالن ۾، موٽر 60 ڀيرا کان وڌيڪ بهتر ڪيو ويو آهي.

تبديلين جي مشروط درجه بندي ماحولياتي معيار جي مطابق ڪئي وئي آهي. پهرين نسل (1-2001) جي ICEs هڪ Delphi ٻارڻ سسٽم ۽ هڪ سادي BorgWarner KP2004 ٽربائن سان ليس هئا. تبديلين جو انڊيڪس 35 ۽ 728، 830 تائين هو. انجڻ جي طاقت 834-65 hp هئي، ماحولياتي معيار - يورو 105.

2005 کان 2007 تائين، 9nd نسل جي K2K ۾ تبديليون ڪيون ويون. ٻارڻ جي انجڻ سسٽم، نڪرڻ واري نظام کي بهتر ڪيو ويو، ٽائيمنگ بيلٽ ۽ انجڻ جي تيل کي تبديل ڪرڻ جو وقت وڌايو ويو. انجڻ جي 65 hp ورجن تي هڪ intercooler نصب ڪيو ويو، جنهن ان کي 85 hp جي طاقت وڌائڻ لاء ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي. ساڳئي وقت، torque 160 کان 200 Nm تائين وڌي وئي آهي. ماحولياتي معيار کي يورو 4 معيار تائين وڌايو ويو آهي.

ٽئين نسل (2008-2011) exhaust نظام جي نظرثاني حاصل ڪئي. هڪ particulate فلٽر نصب ڪيو ويو، USR نظام کي بهتر ڪيو ويو، اتي ٻارڻ جي نظام ۾ تبديليون آهن. ماحولياتي معيار يورو 5 سان عمل ڪرڻ شروع ڪيو.

2012 ع کان وٺي، 4th نسل انجڻين پيدا ڪيا ويا آهن. ايندھن جي فراهمي جي نظام، يو ايس آر ۾ تبديليون آيون آھن، ذرات جي فلٽر ۽ آئل پمپ کي بھتر ڪيو ويو آھي. انجڻ هڪ متغير جاميٽري BorgWarner BV38 ٽربائن سان لڳل آهي. پيداوار جي تازن سالن جي ICEs شروع-اسٽاپ سسٽم ۽ يوريا انجيڪشن سان ليس آهن. تبديلين جي نتيجي ۾، اندروني combustion انجڻ جي طاقت وڌي وئي آهي. ماحولياتي معيار يورو 6 سان مطابقت رکن ٿا.

انجڻ جو بنياد بدليل نه رهيو. تبديلين جي طاقت، ٽوڪ ۽ کمپريشن تناسب جي لحاظ کان سڌارا ڪيا ويا. هن ۾ هڪ اهم ڪردار سيمينس سان عام ريل Delphi ٻارڻ جي سامان جي متبادل جي ادا ڪيو ويو.

ماحولياتي معيار تي گهڻو ڌيان ڏنو ويو. EGR والو ۽ ذرو فلٽر سان گڏ ڪجھ انجڻ جي ترميمن کي مڪمل طور تي اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڊيزائن ۽ سار سنڀال کي پيچيده ڪيو، پر ماحول ۾ نقصانڪار مواد جي اخراج کي خاص طور تي گھٽائي ڇڏيو.

ننڍيون تبديليون ٽائمنگ بيلٽ کي متاثر ڪيو (متبادل کان اڳ سروس جي زندگي وڌايو) ۽ ڪيمشافٽ ڪيم. انهن ڪم ڪندڙ مٿاڇري جي هڪ هيرن (ڪاربن) ڪوٽنگ حاصل ڪئي. اندروني combustion انجڻ جي تبديلين جي وچ ۾ فرق هڪ خودڪار ٽرانسميشن يا مينوئل ٽرانسميشن سان يونٽ جي ڪنيڪشن ۾ ڏٺو ويندو آهي.

انجڻ جي تبديلين جو حصو هڪ مفيد توانائي وصولي فنڪشن حاصل ڪيو (انجڻ جي بريڪنگ دوران، جنريٽر وڌائي توانائي پيدا ڪري ٿو ۽ ان کي بيٽري چارج ڪرڻ جي هدايت ڪري ٿو).

K9K جي بنيادي تبديلين جو مختصر جائزو ٽيبل ۾ پيش ڪيو ويو آھي.

انجن ڪوڊ	بجلي جو واڌو	تعمير جو سال	انسٽال ٿيل
K9K608	90 hp 4000 rpm تي	2012-2016	ڪليو کي گرفتار ڪيو ويو آهي
K9K612	75-95 3750 rpm تي	2012-	Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, رينالٽ ڪليو
K9K628	90 hp 4000 rpm تي	2016	رينالٽ ڪليو
K9K636	110 hp 4000 rpm تي	2007	ڪانگو، منظر III، ميگن III
K9K646	110 hp 4000 rpm تي	2015-n/vr.	ڪَدَرُ ، قبضو
K9K647	110 hp 4000 rpm تي	2015-2018	ڪدجر، گرانڊ سينڪ IV
K9K656	110 hp 4000 rpm تي	2008-2016	ميگن II، منظر III
K9K657	110 hp 4000 rpm تي	2009-2016	گرانڊ سينڪ II، سينڪ III، ميگن III لميٽيڊ
K9K700	65 hp 4000 rpm تي	2001-2012	رينالٽ: لوگان، ڪليو II، ڪانگو، سوزوڪي جمني
K9K702	82 hp 4250 rpm تي	2003-2007	ڪانگو، ڪليو II، ٿاليا آء
K9K704	65 hp 4000 rpm تي	2001-2012	ڪانگو ڪليو II
K9K710	82 hp 4250 rpm تي	2003-2007	ڪانگو ڪليو II
K9K712	101 hp 4000 rpm تي	2001-2012	ڪليو II
K9K714	68 hp 4000 rpm تي	2001-2012	ڪانگو، ڪليو II، ٿاليا آء
K9K716	84 hp 3750 rpm تي	2003-2007	ڪانگو ڪليو II
K9K718	84 hp 3750 rpm تي	2007-2012	ٽونگو II، آئڪن II، ڪليو
K9K722	82 hp 4000 rpm تي	2002-2006	منظر II، ميگن II
K9K724	86 hp 3750 rpm تي	2003-2009	منظر II، ميگن II
K9K728	101-106 hp 6000 rpm تي	2004-2009	ميگن II، منظر II
K9K729	101 hp 4000 rpm تي	2002-2006	منظر II، ميگن II
K9K732	106 hp 4000 rpm تي	2003-2009	ميگن II، منظر II
K9K734	103 hp 4000 rpm تي	2006-2009	ميگني II، سينيڪ II، گرانڊ سينڪ I
K9K740	64 hp 3750 rpm تي	2007-2012	ٽونگو II، ٿاليا I، نبض
K9K750	88 hp 4000 rpm تي	2004-2012	موڊ I
K9K752	65 hp 3750 rpm تي	2008-2012	موڊس آء، ڪليو III
K9K760	86 hp 4000 rpm تي	2004-2012	موڊس I، گرانڊ موڊس
K9K764	106 hp 4000 rpm تي	2004-2008	موڊس، ڪليو III
K9K766	86 hp 3750 rpm تي	2005-2013	ڪليو iii
K9K768	68 hp 4000 rpm تي	2004-2012	موڊس آء، ڪليو
K9K770	75-86 4000 rpm تي	2008-2013	ڪليو III، موڊس آء
K9K772	103 hp 4000 rpm تي	2004-2013	ڪليو III، موڊس آء
K9K774	106 hp 4000 rpm تي	2005-2013	ڪليو iii
K9K780	110 hp 4000 rpm تي	2007-2015	Laguna III
K9K782	110 hp 4000 rpm تي	2007-2015	Lagoon III
K9K792	68 hp 4000 rpm تي	2004-2013	Dacia: Logan، Sandero، Renault Clio
K9K796	86 hp 3750 rpm تي	2004-2013	ڊيڪيا: لوگن اي
K9K800	86 hp 3750 rpm تي	2013-2016	ڪانگو II
K9K802	86 hp 3750 rpm تي	2007-2013	ڪانگو II
K9K804	103 hp 4000 rpm تي	2007-2013	ڪانگو II، گرانڊ ڪانگو
K9K806	103 hp 4000 rpm تي	2007-2013	ڪانگو II
K9K808	90 hp 4000 rpm تي	2007-n/vr.	ڪانگو II، گرانڊ ڪانگو
K9K812	86 hp 3750 rpm تي	2013-2016	KangooExpressII
K9K820	75 hp 3750 rpm تي	2007-2012	ٽونگو II
K9K830	86 hp 4000 rpm تي	2007-2014	ٽونگو II، فلوئنس، سينڪ III، گرانڊ سينڪ II
K9K832	106 hp 4000 rpm تي	2005-2013	فلوئنس، منظر III، گرانڊ سينڪ II
K9K834	90 hp 6000 rpm تي	2008-2014	ميگن III، فلوئنس، ٿاليا II
K9K836	110 hp 4500 rpm تي	2009-2016	ميگن III، منظر III، فلوئنس
K9K837	110 hp 4000 rpm تي	2010-2014	ميگن III، فلوئنس، منظر III
K9K840	68 hp 4000 rpm تي	2007-2013	ڪانگو II
K9K846	110 hp 4000 rpm تي	2009-n/vr.	ڪليو IV، ميگن III، لگون، گرانڊ ٽور III
K9K858	109 ايڇ پي سي	2013-	DaciaDuster I
K9K892	90 hp 3750 rpm تي	2008-2013	ڊيسيا لوگن

ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ

ٽيڪنيڪل خاصيتن کي مڪمل ڪيو ويندو بنيادي عنصرن جي اندروني ڪمبسشن انجڻ جي آپريشنل صلاحيتن جي خصوصيت.

اعتبار

K9K انجڻ جي reliability تي، ان جي مالڪن جا رايا ورهايل هئا. ڪيتريون ئي سندس خلاف ڪا به دعوي نه آهن، ۽ ڪجهه افسوس جو اظهار ڪن ٿا ته انهن کي اهو خاص موٽر مليو.

انجڻ کي هلائڻ جي مشق ڏيکاري ٿو ته موٽرسائيڪل جي ٻنهي قسمن جي هن معاملي ۾ صحيح آهن.

موٽر جي بروقت ۽ اعلي معيار جي سار سنڀال سان، ان جي آپريشن لاء ٺاهيندڙن جي سڀني سفارشن تي عمل ڪرڻ، يونٽ ڪنهن به سنجيده نقصان کان سواء اعلان ڪيل مائليج وسيلن کي خاص طور تي ڍڪڻ جي قابل آهي.

موضوعي فورمن تي رابطي ۾، انهن جي شرڪت تصديق ڪن ٿا ته ڇا چيو ويو آهي. مثال طور، سرجي پنهنجي تاثر کي حصيداري ڪري ٿو: “... Laguna 3 کي k9k ڊيزل انجڻ سان 250k جي مائليج سان هلائي. هاڻي مائليج 427k آهي. مون داخل نه ڪيو آهي!”.

ڊيزل انجڻ جي reliability حقيقت اها آهي ته مختلف ٺاهيندڙن کان ڪارن جي ڪيترن ئي ماڊلز هڪ ڊگهي وقت تائين ان سان ليس هئا، اڄ ڏينهن تائين. هڪ ٻيو اهم nuance اهو آهي ته انجڻ مسلسل بهتر ٿي رهيو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته ان جي reliability هر وقت وڌي رهيو آهي.

اهڙيء طرح، اسان هڪ اڻڄاتل نتيجو ڪڍي سگهون ٿا: K9K هڪ مڪمل طور تي قابل اعتماد پاور يونٽ آهي جيڪو مناسب هٿ سان آهي.

ڪمزور پوائنٽون

ڪنهن به انجڻ ۾، توهان ان جي ڪمزور پوائنٽون ڳولي سگهو ٿا. K9K ڪو به استثنا نه آهي. پر، ويجهي امتحان تي، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته ڪار جي مالڪ اڪثر ڪري انهن ڪمزورين جي پيدا ٿيڻ کي ثابت ڪري ٿو.

ڪجهه موٽرسائيڪلن کي ڳنڍڻ واري راڊ بيئرنگ جي گردش بابت شڪايت ڪن ٿا. ها، اهڙو مسئلو آهي. ان جي واقعن جو سڀ کان وڏو امڪان 150-200 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ سان آهي.

ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ جو لباس

خرابي جو سبب گهٽ معيار جي تيل يا ايندڙ سار سنڀال جي وقت ۾ اضافو آهي.

فورم جو ميمبر سرجي پنهنجي تجربي مان هڪ مثال سان ان ڳالهه جي تصديق ڪري ٿو: ”... اتي هئي فلوئنس، 2010. مون ان کي جرمني مان 2015 ۾ 350000 جي ميلي سان پاڻ ڪڍيو (ڪار هڪ ٽيڪسي ۾ هئي). مون 4 سالن ۾ بيلاروس ۾ وڌيڪ 120000 گاڏيون هلائي. مون هر 12-15 هزار ۾ تيل تبديل ڪيو. مون ان کي 470000 جي مائليج سان وڪرو ڪيو، جڏهن ته مون انجڻ، گيرو باڪس ۽ فيول سسٽم ۾ بلڪل به نه چڙهيو!. هن جي حمايت ڪئي آهي ٽيم جي ساٿي يوري: ”... توهان کي داخلائن بابت بيڪار لکڻ جي ضرورت ناهي! هن انجڻ ۾ لينرز هڪ ڊگهي خدمت وقفي ۽ بار بار پارٽيڪيوليٽ فلٽر جي جلن جي ڪري ماريا ويندا آهن، جيڪي اڪثر ڪري شهري آپريشن دوران ڪاميابيءَ سان مڪمل نه ٿي سگهندا آهن. جڏهن ڪم ڪندڙ چڪر جي آخر ۾ جلي کي گرم ڪرڻ لاءِ ساڙيو ويندو آهي، اضافي ايندھن کي سلنڈر ۾ داخل ڪيو ويندو آهي، جيڪو سوٽ ۾ سڙي ويندو آهي، جيڪو ان جي گرمي وڌائي ٿو ۽ فلٽر کي ساڙي ٿو. تنهن ڪري اهو ٻارڻ مڪمل طور تي سڙي نٿو سگهي، آئل اسڪراپر جي رِنگن ذريعي سلنڈرن جي ڀتين تي بيهي، اهو تيل ۾ داخل ٿئي ٿو، جنهن سان ان کي ٺهڪندڙ ٿئي ٿو، ۽ لينرز ۽ ٽربائن کي پهرين جاءِ تي مائع تيل جو شڪار ٿئي ٿو!

ڊيلفي ايندھن جي سامان سان مشڪلاتون پيدا ٿينديون آھن جڏھن گھٽ معيار ڊيزل ايندھن (DF) استعمال ڪيو ويندو آھي. سسٽم جي نوزز تيز آلودگي جو شڪار آهن. ان کي 30 هزار ڪلوميٽر کان پوء صاف ڪرڻ لاء ڪافي آهي ۽ اهو مسئلو ڪاميابي سان حل ڪيو ويندو. پر، اسان جي ڊيزل ايندھن جي گھٽ معيار کي ڏنو ويو آھي، اھو مشورو ڏنو ويو آھي ته نوزز کي گھڻو ڪري (20-25 هزار ڪلوميٽر کان پوء).

بلڪه نازڪ ڳٽ هڪ اعلي دٻاء ٻارڻ پمپ سمجهيو ويندو آهي. ان ۾، خراب معيار جي ڊيزل ٻارڻ جي غلطي يا ايندھن جي فلٽر جي اڻڄاتل متبادل جي ڪري خرابيون ٿينديون آهن. ايندھن ۾ پمپ پائڻ واري شين جو مواد پڻ انجيڪشن پمپ پلنگر جوڑوں جي تيز پائڻ ۾ مدد ڪري ٿو. هڪ ناقص انجيڪشن پمپ بهترين طور تي هڪ نئين سان تبديل ڪيو ويندو آهي، جيتوڻيڪ اهو ڪڏهن ڪڏهن مرمت ڪري سگهجي ٿو.

ٽربائن خاص ڌيان جي ضرورت آهي. ڪار جي پهرين سؤ هزار ڪلوميٽرن ۾ ناڪام ٿيڻ لاءِ اهو غير معمولي ناهي. ناڪامي جو سبب سي پي جي جي رگڻ واري حصن جي لباس جي پيداوار آهي، ڇاڪاڻ ته انجڻ جي لوبريڪيشن سسٽم جو تيل هڪ ئي وقت ٽربو چارجر جي سڀني بيئرنگ کي لوڻ ڪري ٿو. ٽربائن جي زندگي کي وڌائڻ لاء، توهان کي تيل ۽ انجڻ آئل فلٽر کي گهڻو ڪري تبديل ڪرڻو پوندو.

موٽر جي واقعي ڪمزور پوائنٽون آهن:

1. نه وڏو ٽائمنگ بيلٽ وسيلو (90 هزار ڪلوميٽر). پر 2004 ع ۾ ان کي 120 هزار ڪلوميٽر تائين وڌايو ويو، ۽ 2008 کان 160 هزار ڪلوميٽر تائين. ڪنهن به صورت ۾، بيلٽ کي ويجهي ڌيان جي ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته ان جي ڀڃڪڙي والوز کي موڙيندو آهي. ۽ اهو هڪ سنگين انجڻ جي مرمت آهي.
2. هائيڊولڪ لفٽرز جي کوٽ. والوز جي حرارتي ڪليئرنس جي ترتيب جي حوالي سان توهان کي گهڻو ڪري هڪ سروس اسٽيشن جي خدمتن ڏانهن رجوع ڪرڻو پوندو.
3. DPKV جي ناڪامي (crankshaft پوزيشن سينسر). خرابي تيز ميلج تي ٿيندي آهي، سينسر کي تبديل ڪندي ختم ٿي ويندي آهي.
4. EGR والو ۽ particulate فلٽر ڪافي ڪجھ مشڪلاتن سبب. اڪثر موٽرسائيڪل والو کي بند ڪري ڇڏيندا آهن، فلٽر کي ڪٽي ڇڏيندا آهن. انجڻ صرف ان مان فائدو حاصل ڪري ٿو، جڏهن ته، ماحولياتي معيار جي گهٽتائي جي ڪري.

جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، ڪمزورين جي وڏي اڪثريت کي آساني سان غير جانبدار ڪري سگهجي ٿو ٺاهيندڙن جي سفارشن تي عمل ڪندي اندروني ڪمبشن انجڻ جي خدمت لاءِ.

برقرار رکڻ

موٽر جي سار سنڀال جو اندازو لڳائڻ، ان جي اعلي قيمت تي زور ڏيڻ ضروري آهي. خاص طور تي بجيٽ آهن ٻارڻ جي نظام ۽ ٽربائن جي مرمت. بحالي جي اعلي قيمت نئين عناصر سان انهن عناصر جي متبادل تي ٻڌل آهي. اضافي طور تي، عام ريل ايندھن جي سسٽم جي مرمت سان مسئلو اهو آهي ته هر سروس اسٽيشن پنهنجي بحالي جي شروعات نه ڪئي آهي ناڪام عناصر جي مرمت ڪندي تجربي جي ماهرن جي کوٽ جي ڪري.

ساڳئي وقت، فورم جي ميمبرن جي نظرثاني ۾ توهان دلچسپ بيان ڳولي سگهو ٿا. Ruslan لکي ٿو: ”... مون وٽ ڊيلفي انجيڪشن پمپ آهي ۽ مان ان کي سيمينس يا بوش ۾ تبديل ڪرڻ وارو نه آهيان. ڊيلفي ايترو خراب ناهي جيترو اهي ان بابت چون ٿا، ان جو وڌيڪ برقرار رکڻ ۾، جيڪو سيمينس ۽ بوش بابت نٿو چئي سگهجي..

ذرات جو فلٽر مهانگو آهي. ان جي مرمت نه ٿي ڪري سگهجي، رڳو مٽائي.

ٻين سڀني حالتن ۾، انجڻ جي بحالي سان ڪو مسئلو ناهي. کاسٽ آئرن بلاڪ توهان کي سلنرز کي گهربل مرمت جي ماپن تي بور ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

سلنڈر بلاڪ جي مٿين سطح کي صاف ڪرڻ

اسپيئر پارٽس هميشه خاص يا آن لائن اسٽورن ۾ خريد ڪري سگھجن ٿيون. سڀ کان وڌيڪ ڪيس ۾ - disassembly تي. پر ان کي استعمال ٿيل حصن سان انجڻ overhaul ڪرڻ جي سفارش نه آهي.

عام نتيجو: ICE برقرار رکڻ سٺو آهي، پر قيمتي.

ٽيوننگ

انجڻ جي چپ ٽيوننگ ممڪن آهي. 1st ۽ 2nd نسل جي موٽرز (2001-2008) جي ECU کي چمڪائڻ سان 115 hp تائين طاقت وڌندي، ۽ ٽوڪ کي 250-270 Nm تائين وڌايو ويندو.

3rd نسل جي انجڻ (2008-2012) 20 hp کان وڌيڪ طاقتور ٿي ويندي. هن معاملي ۾، torque 300 Nm تائين پهچي ويندو. اهي انگ اکر 110 هارس پاور انجڻين سان ملن ٿا. 75-90 hp جي طاقت سان انجڻ جي تبديلين کي 110-240 Nm جي ٽوڪ سان 250 hp تائين اپ گريڊ ڪيو ويو آهي.

4th نسل جي موٽرز (2012 کان پوء) ٽيوننگ کان پوء 135 hp جي طاقت ۽ 300 Nm کان وڌيڪ ٽوڪ هوندي.

چپ ٽيوننگ جي اضافي ۾، ميڪيڪل مداخلت جو امڪان آهي (هڪ وڌيڪ طاقتور سان ٽربائن کي تبديل ڪرڻ، وغيره). پر اهڙي آپريشن مهانگو آهي ۽ وڏي پيماني تي استعمال نه ڪيو ويو آهي.

اهو ياد رکڻ گهرجي ته انجڻ جي ترتيب ان تي عمل ڪندڙ لوڊ وڌائي ٿو. انحصار ظاهر ٿيڻ شروع ٿئي ٿو - وڌيڪ لوڊ، گهٽ ڪم جو وسيلو. تنهن ڪري، انجڻ جي ترتيب ڏيڻ کان اڳ، توهان کي ان جي ممڪن نتيجن بابت احتياط سان سوچڻ جي ضرورت آهي.

انجڻ جي بدلي

هن موضوع تي صرف چند لفظ. اهو ممڪن آهي، پر ايترو قيمتي آهي ته اهو هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ آسان آهي. متبادل عمل جي پيچيدگي سڀني وائرنگ، اي سي يو بلاڪ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت ۾ آهي، جسم تي هڪ موٽر ماؤنٽ سان گڏ، ۽ منسلڪ جڳهن کي ٻيهر ڪرڻ جي ضرورت آهي. مزدورن جي خرچن جي لحاظ کان سڀ کان وڌيڪ پوزيشن ڏنل آهن.

گھڻن حصن ۽ حصن کي تبديل ڪرڻو پوندو جيڪي ڪار ۾ ھن اندروني ڪمبشن انجڻ سان گڏ ھئا (ڪيبل سان گڏ منظر، انٽرڪولر، نڪرڻ وارو نظام، وغيره). اسٽور جي ذريعي ضروري اسپيئر پارٽس جي خريداري تمام قيمتي ٿي ويندي، ۽ جدا ڪرڻ کان - معيار جي لحاظ کان قابل اعتراض.

اهڙيء طرح، ان کي صرف هڪ ڊونر ڪار کان سواء هڪ انجڻ کي تبديل ڪرڻ ممڪن نه ٿيندو.

ٺيڪيدار انجڻ

ڪانٽريڪٽ K9K حاصل ڪرڻ ۾ ڪا به ڏکيائي ناهي. ڪيترائي آن لائين اسٽور پيش ڪن ٿا استعمال ٿيل انجڻ جي مختلف تبديلين جي، مختلف ميلا سان، ٺاھڻ جو سال ۽ مڪمل طور تي.

وڪرو ڪندڙ انهن جي شين جي ضمانت ڏين ٿا (هڪ کان ٽن مهينن تائين).

انجڻ نمبر

ڪڏهن ڪڏهن انجڻ جي نمبر تي نظر ڪرڻ ضروري آهي. هرڪو نه ڄاڻي ٿو ان جي جڳهه سلنڈر بلاڪ تي. اچو ته هن فرق کي ختم ڪريون.

پليٽ جي جڳھ

K9K ڊيزل انجڻ ۽ ان جي ترميمن بروقت ۽ مناسب سار سنڀال سان هڪ قابل اعتماد ۽ پائيدار يونٽ آهي. ٺاهيندڙن جي سڀني سفارشن تي عمل ڪرڻ ۾ ناڪامي يقيني طور تي خدمت جي زندگي کي گھٽائي ويندي ۽ قيمتي مرمت جي ڪري ٿي.