وولڪس ويگن ABU انجڻ
90s جي شروعات ۾، EA111 انجڻ لائن کي نئين پاور يونٽ سان گڏ ڪيو ويو.
بيان
وولڪس ويگن ABU انجڻ 1992 کان 1994 تائين پيدا ڪيو ويو. اهو 1,6 ليٽر جي مقدار سان، 75 hp جي گنجائش سان گڏ هڪ گيسولين ان-لائن چار-سلينڊر اسپريڊ انجڻ آهي. ۽ 126 Nm جي ٽوڪ سان.
گاڏين تي نصب:
- وولڪس ويگن گولف III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994)؛
- سيٽ ڪرڊوبا I /6K/ (1993-1994)؛
- آفت II /6K/ (1993-1994).
سلنڈر بلاڪ اڇلائي لوھ آھي، قطار نه آھي. آستين کي بلاڪ جي جسم ۾ بور ٿي ويا آهن.
ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو. خصوصيت - ڪو ٽينشن ميڪانيزم ناهي. ٽينشن ايڊجسٽمينٽ هڪ پمپ سان ڪيو ويندو آهي.
زنجير تيل پمپ ڊرائيو.
ايلومينيم پسٽن ٽن حلقن سان. ٻه مٿاهون دٻاء، هيٺيون تيل ڇڪڻ وارو. لوئر کمپريشن انگوزي کاسٽ لوهه، اپر اسٽيل. پسٽن جون آڱريون سچل قسم جون، انگن کي برقرار رکڻ سان بي گھر ٿيڻ کان محفوظ.
پسٽن ۾ گہرا ريسس هوندا آهن، جنهن جي ڪري اهي ٽائمنگ بيلٽ ٽوڙڻ جي صورت ۾ والوز سان نه ملندا آهن. پر هي نظرياتي آهي. واقعي - انهن جو موڙ ٿئي ٿو.
بند کولنگ سسٽم ٻن اسٽيج برقي پرستار سان.
Mono-Motronic ٻارڻ سسٽم (بوش پاران ٺاهيل).
گڏيل قسم جي لوڻ وارو نظام. ڪارخانو 15 هزار ڪلوميٽر کان پوء تيل کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي، پر اسان جي آپريٽنگ حالتن ۾ اهو ضروري آهي ته هن آپريشن کي ٻه ڀيرا ڪرڻ لاء.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| ٺاھيندڙ | وولڪس ويگن گروپ بابت |
| ڇڏڻ جو سال | 1992 |
| حجم، cm³ | 1598 |
| پاور، ايل. سان | 75 |
| تورڪ ، اين ايم | 126 |
| انسپريشن جو تناسب | 9.3 |
| سلنڊر بلاڪ | کاسٽ لوھ |
| سلنڊرن جو تعداد | 4 |
| سلنڈر سر | ايلومينيم |
| ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم | 1-3-4-2 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 76.5 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 86.9 |
| ٽائيم ڊرائيو | بيٽ |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 2 (SOHC) |
| ٽربو چارجنگ | في |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | آهي |
| والو ٽائمنگ ريگيوليٽر | في |
| لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل | 4 |
| لاڳو ٿيل تيل | 5 ڊبليو -40 |
| تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر | 1,0 لاء |
| ٻارڻ جي فراهمي جو نظام | اڪيلو انجڻ |
| ٻار | گئسولي اي-92 |
| ماحولياتي معيار | يوورو 1 |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | n/a* |
| جڳھ: | ٽرانسورس |
| ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان | 150 ** |
* تبصرن جي مطابق، بروقت سار سنڀال سان، اهو 400-800 هزار ڪلوميٽرن جو خيال رکندو آهي، ** اڻڄاتل وسيلن جي وضاحت نه ڪئي وئي آهي.
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ
اعتبار
موٽرسائيڪلن جي وڏي اڪثريت ABU کي قابل اعتماد قرار ڏئي ٿي. ان ڳالهه جي تصديق سندن بيانن مان ٿئي ٿي جڏهن مجموعي تي بحث ڪجي.
مثال طور، منسک کان KonsulBY لکي ٿو:... هڪ عام انجڻ. مون ڪيترن ئي سالن تائين (2016 کان وٺي) اتي بلڪل نه چڙھيو آھي. لڪي گيسڪٽ کان سواءِ سڀ ڪجهه اصل آهي ...».
ماسڪو کان اليڪس آپريٽنگ جو تجربو حصيداري ڪري ٿو: "... مون فورم تي هڪ جملي جنريٽر بابت هڪ موضوع پڙهيو ۽ سوال اهو هو ته ڇا مان هڪ بيٽري تي گهر پهچائيندس؟ تنهن ڪري، ABU ۾، پمپ هڪ دانت واري بيلٽ تي هلندو آهي ۽ هن کي پرواه ناهي ته جنريٽر ۽ ان جي بيلٽ سان ڇا ٿي رهيو آهي.».
ڪيترائي، اعتماد سان گڏ، موٽر جي اعلي ڪارڪردگي تي زور ڏين ٿا. ABU جي باري ۾ هڪ motorists پاڻ کي مختصر طور بيان ڪيو، پر succinctly - هڪ چئي سگهي ٿو، "استعمال نه ڪندو آھي" ٻارڻ. مان 5 سالن کان هر روز 100 ڪلوميٽر کان وڌيڪ ڊرائيو ڪري رهيو آهيان. ڪار ٽوڙڻ کان انڪار ڪري ٿو!
انجڻ جي reliability کي بهتر ڪرڻ لاء، ان کي هڪ بروقت ۽ اعلي معيار انداز ۾ خدمت ڪرڻ ضروري آهي. ۽ يقينا، صحيح طور تي استعمال ڪريو. لا ڪوسٽا (ڪينيڊا) وانگر ناهي: "... متحرڪ طرفان. جڏهن مان پهريون ڀيرو ويٺس ته مون کي لڳي رهيو هو ته گاڏي وڃي رهي آهي، پر مان بيٺو رهيو. مختصر ۾، ofigel ته 1.6 ان وانگر ڳوڙها ڪري سگهو ٿا. هاڻي يا ته مان ان جي عادت ٿي چڪو آهيان، يا مان ضرور ان جي عادت آهيان ...».
انجڻ جي reliability جي باري ۾ نتيجي جي طور تي، هڪ ڪار جي مالڪ Kyiv کان ڪرما جي صلاح بيان ڪري سگهو ٿا: "... دير نه ڪريو ۽ تيل جي تبديلين ۽ ABU جي سار سنڀال تي بچاء نه ڪريو - پوء اهو اڃا تائين وڏي ۽ ڊگهي وقت تائين سوار ٿيندو. ۽ توهان ان کي ڪيئن تنگ ڪندا ... خير، مون ان کي سخت ڪيو، ۽ آخر ۾ اهو سستو هو ته هوڊ جي هيٺان هر شيء کي تبديل ڪرڻ جي ڀيٽ ۾ وڏي اوور هال ڪرڻ کان ...". جيئن اهي چون ٿا، تبصرا غير ضروري آهن.
ڪمزور پوائنٽون
motorists جي ڪيترن ئي جائزي موجب، ضعيف پوائنٽون والو جي احاطي، crankshaft ۽ camshaft هيٺ مهر آهن. تيل جي رسي کي ختم ڪيو ويندو آهي ڍڪڻ واري گيسڪيٽ ۽ سيل کي تبديل ڪندي.
بجلي وارا تمام گهڻي تڪليف جو سبب بڻجن ٿا. سڀ کان وڌيڪ عام ignition نظام ۾ ناڪامي، coolant گرمي پد sensor جي ناڪامي ۽ وائرنگ ۾ هئا.
سچل انجڻ جي رفتار. هتي، هن مسئلي جو مکيه ذريعو throttle پوزيشن potentiometer آهي.
مونو انجيڪشن سسٽم پڻ اڪثر پنهنجي ڪم ۾ ناڪام ٿيندو آهي.
بروقت ڳولڻ ۽ خرابين جي خاتمي سان جيڪي پيدا ٿيا آهن، فهرستن جي ڪمزورين نازڪ نه آهن ۽ ڪار جي مالڪ لاء وڏي مسئلا پيدا نه ڪندا آهن.
برقرار رکڻ
ABU جي سٺي سار سنڀال ٻن عنصرن جي ڪري آهي - کاسٽ لوهه سلنڈر بلاڪ ۽ يونٽ جي سادي ڊيزائن.
مرمت جي حصن لاء مارڪيٽ مهيا ڪئي وئي آهي، پر ڪار مالڪن انهن جي اعلي قيمت تي ڌيان ڏيڻ. اهو ئي سبب آهي ته انجڻ هڪ ڊگهي وقت لاء پيدا ڪيو ويو آهي ۽ نه هڪ ڊگهي وقت لاء.
هن موضوع تي پڻ مخالف راء آهن. تنهن ڪري، هڪ فورم تي، ليکڪ دعوي ڪري ٿو ته اتي ڪيترائي اسپيئر حصا آهن، اهي تمام سستا آهن. ان کان سواء، ڪجهه VAZ انجڻين مان استعمال ڪري سگهجي ٿو. (خاص نه ڏنو ويو).
جڏهن موٽر جي مرمت ڪندي، هڪ کي لاڳاپيل نوڊس کي هٽائڻ لاء اضافي عملن سان معاملو ڪرڻو پوندو. مثال طور، تيل جي پين کي هٽائڻ لاء، توهان کي فلائي ويل کي ختم ڪرڻو پوندو.
اسپارڪ پلگ جي بدلي سان عدم اطمينان جو سبب بڻيو. پهرين، انهن کي حاصل ڪرڻ لاء، توهان کي وڏي وولٹیج تارن سان بار کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي. ٻيو، موم بتي کوهه انهن کي جمع ٿيل گندگي کان صاف ڪرڻ لاء ماپ ۾ مناسب نه آهن. اهو مشڪل آهي، پر اتي ڪو ٻيو رستو نه آهي - هي انجڻ جي جوڙجڪ آهي.
سلنڊر بلاڪ کي پسٽن جي گهربل مرمت جي سائيز تائين بورنگ توهان کي اندروني ڪمبشن انجڻ جي مڪمل مرمت ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
بحالي جي ڪم کي شروع ڪرڻ کان پهريان، توهان کي هڪ معاهدو انجڻ حاصل ڪرڻ جي اختيار تي غور ڪرڻو پوندو. شايد اهو سڀ کان وڌيڪ قابل قبول ۽ سستو بڻجي ويندو.
ڪانٽريڪٽ انجڻين جي قيمت ان جي مائليج تي منحصر آهي ۽ منسلڪات سان مڪمل. قيمت 10 هزار روبل کان شروع ٿئي ٿو، پر توهان سستي ڳولي سگهو ٿا.
عام طور تي، وولڪس ويگن ABU انجڻ ان جي محتاط آپريشن ۽ بروقت سار سنڀال سان هڪ سادي، پائيدار ۽ قابل اعتماد يونٽ سمجهيو ويندو آهي.
