وولڪس ويگن CFNB انجڻ

Contents

بيان
ٽيڪنيڪل وضاحت
ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ

ان جي جڳهه EA111-1.6 انجڻين جي قطار ۾ (ABU، AEE، AUS، AZD، BCB، BTS ۽ CFNA) هڪ ٻي اندروني ڪمبسشن انجڻ جي ذريعي ورتو ويو جيڪو VAG انجنيئرز پاران تيار ڪيو ويو.

بيان

CFNA جي پيداوار سان متوازي ۾، CFNB انجڻ جي پيداوار کي ماهر ڪيو ويو. موٽر جي ترقي ۾ VAG موٽر ٺاهيندڙن کي سار سنڀال ۽ مرمت جي آسانيء سان گڏ، قابل اعتماد، ڪارڪردگي ۽ استحڪام جي ترجيحن جي هدايت ڪئي وئي.

ٺهيل يونٽ واقعي مشهور CFNA موٽر جو هڪ کلون آهي. ساخت جي طور تي، اهي ICE ساڳيا آهن. فرق ECU firmware ۾ آهي. نتيجو CFNB پاور ۽ ٽوڪ ۾ گهٽتائي هئي.

انجڻ جرمني ۾ 2010 کان 2016 تائين Chemnitz ۾ وولڪس ويگن پلانٽ تي پيدا ڪئي وئي. اهو اصل ۾ پنهنجي پيداوار جي مشهور ڪارن کي ليس ڪرڻ جي رٿابندي ڪئي وئي هئي.

CFNA - فضائي اندروني ڪوبشن انجڻ (MPI)، گيسولين تي هلندڙ. حجم 1,6 ليٽر، طاقت 85 ليٽر. s، torque 145 Nm. چار سلنڈر، قطار ۾ ترتيب ڏنل.

وولڪس ويگن ڪارن تي نصب ٿيل:

پولو Sedan I /6C_/ (2010-2015)؛
جيٽا VI /1B_/ (2010-2016).

سلنڈر بلاڪ ٿلهي کاسٽ لوھ لائينر سان ايلومينيم آھي.

سي پي جي بدلي نه رهي، جيئن CFNA ۾، پر پسٽن قطر ۾ 0,2 ملي ميٽر وڏا ٿي ويا. هي جدت ٺهيل آهي ڇڪڻ سان ڊيل ڪرڻ لاءِ جڏهن TDC ڏانهن منتقل ڪيو وڃي. بدقسمتي سان، اهو هڪ قابل نتيجو نه آڻيندو آهي - دستڪ پڻ انهن پسٽن سان ٿينديون آهن.

وولڪس ويگن CFNB انجڻ

وقت جي زنجير ڊرائيو ۾ ساڳيو "زخم" آهي جيئن CFNA تي.

وولڪس ويگن CFNB انجڻ

موٽر چار ڪنڊن سان گڏ هڪ رابطي جي بغير ignition سسٽم استعمال ڪري ٿو. سڀ ڪم Magneti Marelli 7GV ECU جي ڪنٽرول آهي.

CFNA جي مقابلي ۾ ايندھن جي فراهمي، لوڻ ۽ کولنگ سسٽم ۾ ڪا به تبديلي نه آھي. فرق صرف وڌيڪ اقتصادي ECU firmware ۾ آهي.

گھٽ طاقت جي باوجود، CFNB وٽ سٺي خارجي رفتار خاصيتون آھن، جيڪي مٿين گراف جي تصديق ڪن ٿا.

CFNA ۽ CFNB جي خارجي رفتار جون خاصيتون

انجڻ جي صلاحيتن جي وڌيڪ مڪمل پيشڪش لاء، ان جي آپريشنل nuances تي غور ڪرڻ لاء رهي ٿو.

ٽيڪنيڪل وضاحت

ٺاھيندڙ	Chemnitz انجڻ پلانٽ
ڇڏڻ جو سال	2010
حجم، cm³	1598
پاور، ايل. سان	85
تورڪ ، اين ايم	145
انسپريشن جو تناسب	10.5
سلنڊر بلاڪ	ايلومينيم
سلنڊرن جو تعداد	4
سلنڈر سر	ايلومينيم
ٻارڻ جي انجڻ جو حڪم	1-3-4-2
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	76.5
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	86.9
ٽائيم ڊرائيو	سلسلو
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	4 (DOHC)
ٽربو چارجنگ	في
هائيڊولڪ معاوضي وارا	آهي
والو ٽائمنگ ريگيوليٽر	في
لوڻ واري نظام جي گنجائش، ايل	3.6
لاڳو ٿيل تيل	5 ڊبليو -30
تيل واپرائڻ (حساب ٿيل)، ايل / 1000 ڪلوميٽر	0,5 تائين *
ٻارڻ جي فراهمي جو نظام	انجيڪٽر، پورٽ انجيڪشن
ٻار	گئسولي اي-95
ماحولياتي معيار	يوورو 5
وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر	200
جڳھ:	ٽرانسورس
ٽيوننگ (ممڪن)، ايل. سان	97 **

* هڪ قابل خدمت موٽر تي 0,1 تائين؛ ** چِپ ٽيوننگ لاءِ قدر

ڀروسو ، ڪمزوري ، برقرار رکڻ

اعتبار

ڪار جي مالڪن جي وچ ۾ موٽر جي reliability تي ڪو به unequivocal راء نه آهي. ڪيترائي ان جي خراب معيار بابت شڪايت ڪن ٿا، مسلسل "ٽڙڻ"، وقت ۽ سي پي جي ۾ مسئلا. اهو تسليم ڪيو وڃي ٿو ته اندروني combustion انجڻ جي جوڙجڪ ۾ نقص آهن. ساڳي ئي وقت، اهي اڪثر ڪري ڪار جي مالڪن طرفان پاڻ کي ثابت ڪري رهيا آهن.

خاص طور تي انجڻ جي ڀروسي کي گھٽائڻ جي غير وقتي سار سنڀال، گھٽ معيار جي ايندھن ۽ لوبريڪنٽس سان ريفيولنگ، تيل ۽ ٻارڻ جي تجويز ڪيل گريڊ کي تبديل ڪرڻ، ۽ محتاط ڊرائيونگ نه ڪرڻ.

ساڳئي وقت، ڪافي ٿورا موٽرسائيڪل آهن جيڪي ڪافي مطمئن آهن CFNB. انهن جي پيغامن ۾ فورمز تي، اهي انجڻ بابت مثبت تاثرات حصيداري ڪندا آهن.

مثال طور، دمتري لکي ٿو:… مون وٽ 2012 جو پولو آهي. ساڳي موٽر سان. هن وقت، ميلي 330000 ڪلوميٽر آهي (ٽيڪسي نه، پر مان تمام گهڻو سفر ڪريان ٿو). اڳ ۾ ئي 150000 ڪلوميٽرن تائين ڇڪي رهيو آهي، خاص طور تي گرم ڪرڻ دوران. گرم ڪرڻ کان پوء، اهو ٿورڙو ڇڪيندو آهي. پهرين خدمت تي Castrol تيل سان ڀريل. مون کي اڪثر وهايو هو، پوء مون ان کي ولف سان تبديل ڪيو. هاڻي، جيستائين متبادل، سطح عام آهي (مان هر 10000 ڪلوميٽر تبديل ڪريان ٿو). اڃا انجڻ ۾ نه آيو آهيان.».

اڃا به وڌيڪ ميلج جون خبرون آهن. Igor چوي ٿو:... انجڻ ڪڏهن به نه کوليو ويو آهي. 380 هزار جي ڊوڙ تي، ٽائمنگ چين گائيڊ (ٽينشنر ۽ ڊمپر بوٽ) انهن جي لباس جي ڪري تبديل ڪيا ويا. وقت جي زنجير نئين جي مقابلي ۾ 1,2 ملي ميٽر وڌي وئي آهي. مان Castrol GTX 5W40 تيل ڀريان ٿو، "وڏي مائلج سان انجڻين لاءِ" جي حيثيت رکي ٿو. تيل واپرائڻ 150 - 300 g / 1000 ڪلوميٽر. هاڻي مائليج 396297 ڪلوميٽر آهي».

اهڙيء طرح، انجڻ جو وسيلو خاص طور تي ان ڏانهن مناسب رويي سان وڌي ٿو. نتيجي طور، اعتماد پڻ وڌي ٿو.

ساڳي انجڻ جيڪا پسٽن کي ڇڪي ٿي. 1.6 MPI وولڪس ويگن پولو سان (CFNA)

Тот самый двигатель, который стучит поршнями. 1.6 MPI с Volkswagen Polo (CFNA)

يوٽيوب تي هي وڊيو ڏسو

قابل اعتماد جو هڪ اهم اشارو اندروني combustion انجڻ جي حفاظت جي حد آهي. CFNB جي طاقت کي 97 hp تائين هڪ سادي چپ ٽيوننگ سان وڌائي سگھجي ٿو. سان. هي موٽر متاثر نه ٿيندو. طاقت ۾ وڌيڪ اضافو ممڪن آهي، پر ان جي قابل اعتماد ۽ گهٽ ڪارڪردگي اشارن جي نقصان (وسيع کي گهٽائڻ، ماحولياتي معيار کي گهٽائڻ، وغيره).

Tolyatti کان ري-ٽوٽي واضح طور تي يونٽ کي ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت جو اظهار ڪيو: "... هڪ موٽر 1,6 85 ليٽر جو حڪم ڏنو. s، مون ECU firmware بابت پڻ سوچيو. پر جڏهن مان سوار ٿيس ته آواز ڏيڻ جي خواهش غائب ٿي وئي، ڇاڪاڻ ته مون اڃا تائين 4 هزار انقلابن کان مٿي نه موڙيو آهي. طاقتور انجڻ، مون کي اهو پسند آهي».

ڪمزور پوائنٽون

انجڻ ۾، سڀ کان وڌيڪ مشڪل جڳهه سي پي جي آهي. 30 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ سان (ڪڏهن ڪڏهن اڳ ۾)، ڌڪ لڳندا آهن جڏهن پسٽن کي TDC ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي. آپريشن جي مختصر عرصي دوران، اسڪرٽس تي اسڪف ظاهر ٿيندا آهن، پسٽن ناڪام ٿي ويندا آهن.

نون سان پسٽن جي تجويز ڪيل متبادل عملي طور تي نتيجو نه ڏيندو آهي - جڏهن ڦيرائڻ وقت ٻيهر ظاهر ٿئي ٿو. خرابي جو سبب يونٽ جي جوڙجڪ ۾ هڪ انجنيئرنگ غلط حساب هو.

گھڻي تڪليف جو سبب آهي ٽائيم ڊرائيو. ٺاهيندڙ سڄي انجڻ جي زندگي لاء زنجير جي زندگي کي طئي ڪيو آهي، پر 100-150 هزار ڪلوميٽرن کان اڳ ۾ ئي وڌايو ويو آهي ۽ ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. انصاف ۾، اهو ياد رکڻ گهرجي ته زنجير جي زندگي سڌو سنئون ڊرائيونگ انداز تي منحصر آهي.

زنجير ٽينشنر جي ڊزائن کي مڪمل طور تي نه سوچيو ويو آهي. اهو صرف تڏهن ڪم ڪري ٿو جڏهن لوبريڪيشن سسٽم ۾ دٻاءُ هجي، يعني جڏهن انجڻ هلندي هجي. مخالف رننگ اسٽاپ جي غير موجودگي ٽينشن جي ڪمزور ٿيڻ جي ڪري ٿي (جڏهن موٽر نه هلندي آهي) ۽ زنجير جمپ جو امڪان ٿئي ٿو. انهي حالت ۾، والوز مڙيل آهن.

ٻاھر نڪرڻ وارو ميلاپ گھڻو وقت نه رھندو آھي. ان جي مٿاڇري تي ٽڪرا ظاهر ٿيندا آهن، ۽ ويلڊنگ هڪ ڊگهي وقت تائين هتي مدد نه ڪندو آهي. هن رجحان سان معاملو ڪرڻ جو بهترين طريقو ڪليڪٽر کي تبديل ڪرڻ آهي.