انجڻ 1KR-FE، 1KR-DE، 1KR-DE2
ٽويوٽا 1KR سيريز انجڻ جو تعلق گهٽ-پاور ڪمپيڪٽ 3-سلنڈر يونٽن جي طبقي سان آهي. اهي ٽويوٽا ڪارپوريشن جي ماتحت ڪمپني پاران ٺاهيا ويا آهن - Daihatsu Motor Co. سيريز جو پرچم بردار 1KR-FE انجڻ آهي، جيڪو پهريون ڀيرو نومبر 2004 ۾ يورپي مارڪيٽ لاء نئين Daihatsu Sirion تي متعارف ڪرايو ويو.
يورپ ۾ سرين هيچ بڪ کي هلائڻ جو عملي تجربو تمام جلدي دنيا جي ڪار جي ماهرن کي ڏيکاريو ويو آهي ته Daihatsu انجنيئر خاص طور تي ننڍن شهرن جي گاڏين لاء هڪ بهترين انجڻ ٺاهي رهيا آهن. هن اندروني ٻرندڙ انجڻ جي مکيه فائدن ۾ گھٽ وزن، ڪارڪردگي، گھٽ ۽ وچولي رفتار جي وسيع رينج ۾ سٺو ڪشش، ۽ گڏوگڏ نقصانڪار اخراج جي گھٽ ۾ گھٽ سطح آهن. انهن خاصيتن جي مهرباني، ايندڙ سالن ۾، 1KR انجڻ مڪمل طور تي ۽ وڏي پيماني تي آباد نه رڳو ننڍيون ڪارون "آبائي" Daihatsu ۽ ٽويوٽا جي هود هيٺ، پر پڻ ڪاميابيء سان ٽئين پارٽي ٺاهيندڙن جهڙوڪ Citroen- کان ٺهيل ڪارن ۾ استعمال ٿيڻ شروع ڪيو. Peugeot ۽ Subaru.
ٽويوٽا 1KR-FE انجڻ جي ڊيزائن جون خاصيتون هن ريت آهن:
- انجڻ جا سڀ وڏا حصا (سلنڈر هيڊ، بي سي ۽ آئل پين) هلڪي ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهن، جيڪو يونٽ کي بهترين وزن ۽ طول و عرض سان گڏ مهيا ڪري ٿو، انهي سان گڏ وائيبريشن ۽ شور جي گهٽ سطح؛
- لانگ اسٽروڪ ڳنڍڻ وارا راڊ، VVT-i سسٽم ۽ انٽيڪ ڊڪٽ جيوميٽري آپٽمائيزيشن سسٽم سان گڏ، انجڻ کي اجازت ڏين ٿا ته هڪ وسيع رينج تي ڪافي تيز ٽارڪ پيدا ڪري؛
- انجڻ جي پسٽن ۽ پسٽن جي انگن اکرن کي خاص لباس-مزاحمتي ساخت سان گڏ ڪيو ويو آهي، جيڪو خاص طور تي رگڙ جي ڪري بجلي جي نقصان کي گھٽائي ٿو.
- ڪمپيڪٽ ڪمبسشن چيمبرز ايندھن جي مرکب جي اگنيشن لاءِ مناسب حالتون مهيا ڪن ٿا، جيڪي نقصانڪار اخراج ۾ گھٽتائي جي ڪري ٿي.
دلچسپ. ICE 1KR-FE لڳاتار چار سال (2007-2010) 1 ليٽر انجڻ جي درجي ۾ بين الاقوامي انعام "انجن آف دي ايئر" (انگريزي اسپيلنگ ۾ - سال جو انٽرنيشنل انجڻ) جو فاتح بڻجي ويو، جيڪو قائم ڪيو ويو ۽ هر سال UKIP ميڊيا اينڊ ايونٽس آٽوميٽڪ ميگزين آرگنائيزيشن پاران انعام ڏنو ويندو آهي ووٽنگ جي نتيجن جي مطابق صحافين پاران معروف آٽوميٽڪ پبليڪيشنز مان.
ٽيڪنيڪل وضاحت
| نيم | قدر |
|---|---|
| پيداواري ڪمپني / ڪارخانو | Daihatsu موٽر ڪارپوريشن / مارچ پلانٽ |
| ماڊل ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ جو قسم | 1KR-FE، پيٽرول |
| آزاد ٿيڻ جا سال | 2004 |
| سلنڈر جي ترتيب ۽ تعداد | ان لائن ٽي سلنڈر (R3) |
| ڪم ڪندڙ حجم، cm3 | 996 |
| بور / اسٽروڪ، ايم ايم | 71,0 / 84,0 |
| انسپريشن جو تناسب | 10,5:1 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 4 (2 انٽ ۽ 2 آئوٽليٽ) |
| گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم | سنگل قطار زنجير، DOHC، VVTi سسٽم |
| وڌ. طاقت، hp / آر پي ايم | 67 / 6000 (71 / 6000*) |
| وڌ. torque، N m / rpm | 91 / 4800 (94 / 3600*) |
| ايندو نظام | EFI - ورهايل اليڪٽرانڪ انجيڪشن |
| اگھگي جو سرشتو | الڳ اگنيشن ڪوئل في سلنڈر (DIS-3) |
| گڻ واري سرشتي | گڏيل |
| سوچڻ جو نظام | مائع |
| گيسولين جو تجويز ڪيل آڪٽين نمبر | اڻ ڄاتل گيسولين AI-95 |
| شهري چڪر ۾ ايندھن جي لڳ ڀڳ استعمال، 100 ڪلوميٽر في l | 5-5,5 |
| ماحولياتي معيار | يورو 4 / يورو 5 |
| BC ۽ سلنڈر سر جي تعمير لاء مواد | ايلومينيم مصر |
| منسلڪات سان گڏ اندروني ڪوبشن انجڻ جو وزن (تقريبن)، ڪلو | 69 |
| انجڻ جو وسيلو (تقريبن)، هزار ڪلوميٽر | 200-250 |
* - مخصوص پيٽرولر جي قيمت انجڻ ڪنٽرول يونٽ جي سيٽنگن تي منحصر آهي.
لاڳو
هيٺ مختلف ٺاهيندڙن جي ڪارن جي مڪمل فهرست آهي جن تي 1KR-FE ICE نصب ڪيو ويو آهي ۽ اڃا تائين انسٽال ٿي رهيو آهي:
- ٽويوٽا پاسو (05.2004-н.в.)؛
- ٽويوٽا ايگو (02.2005- н.в.)؛
- ٽويوٽا ويٽز (01.2005-اڄ)؛
- ٽويوٽا يارِس (08.2005-اڄ)؛
- ٽويوٽا بيلٽا (11.2005-06.2012)؛
- ٽويوٽا iQ (11.2008-موجوده)؛
- Daihatsu Sirion؛
- Daihatsu Boon؛
- Daihatsu Cuore؛
- سبارو جسٽي؛
- Citroen C1؛
- پيوجو 107.
انجڻ جي ترميمي
خاص طور تي ايشيائي گاڏين جي مارڪيٽن لاءِ، ٽويوٽا 1KR-FE انجڻ جا ٻه آسان ورجن ٺاهيا آهن 1KR-FE انجڻ پليٽ فارم تي: 1KR-DE ۽ 2KR-DEXNUMX.
1KR-DE ICE جي پيداوار انڊونيشيا ۾ 2012 ۾ شروع ٿي. هن پاور يونٽ جو مقصد ٽويوٽا اڪوا ۽ ڊيهاتسو آيلا شهري ڪمپيڪٽس کي ليس ڪرڻ هو جيڪو Astra Daihatsu جوائنٽ وينچر پاران تيار ڪيو ويو ۽ گهٽ قيمت گرين ڪار پروگرام جي حصي طور مقامي مارڪيٽ کي فراهم ڪيو ويو. 1KR-DE انجڻ ان جي "والدين" کان VVT-i سسٽم جي غير موجودگي جي ڪري فرق ڪيو ويو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ ان جون خاصيتون "معمولي" بڻجي ويون آهن: وڌ ۾ وڌ طاقت 48 kW (65 hp) آهي 6000 rpm تي، ٽوڪ آهي. 85 Nm 3600 rpm تي. پسٽن جو قطر ۽ اسٽروڪ ساڳيو رهيو (71 ملي ميٽر 84 ملي ميٽر)، پر ٻرندڙ چيمبر جو مقدار ٿورو وڌي ويو - 998 ڪعبي ميٽر تائين. سي ايم
ايلومينيم جي بدران، 1KR-DE سلنڈر سر جي تعمير لاء مواد جي طور تي گرمي-مزاحمتي ربر-پلاسٽڪ چونڊيو ويو، جنهن کي انجڻ جي ڪل وزن کي تقريبا 10 ڪلوگرام گھٽائڻ ممڪن ڪيو. ساڳئي مقصد لاء، هڪ نڪرندڙ مينيفولڊ ۽ هڪ آڪسيجن سينسر سان هڪ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر سلنڈر هيڊ سان هڪ واحد تعمير ۾ ضم ڪيو ويو.
2014 ۾، ملائيشيا ۾، Daihatsu سان گڏ هڪ گڏيل منصوبي ۾، پروڊوا ايڪسيا هيچ بيڪ جي پيداوار شروع ٿي، جنهن تي اهي 1KR-DE انجڻ - 1KR-DE2 جو وڌيڪ طاقتور نسخو نصب ڪرڻ شروع ڪيو. طاقت ۾ اضافو ڪم ڪندڙ مرکب جي کمپريشن تناسب ۾ ٿورو اضافو ڪندي حاصل ڪيو ويو - 11: 1 تائين. 1KR-DE2 49 rpm تي وڌ ۾ وڌ 66 kW (6000 hp) ۽ 90 rpm تي 3600 Nm پيدا ڪري ٿو. ٻيون خاصيتون مڪمل طور تي 1KR-DE انجڻ وانگر آهن. موٽر EURO 4 جي ماحولياتي گهرجن کي پورو ڪري ٿو، ۽ اعلي معيار حاصل ڪرڻ لاء، اهو واضح طور تي VVT-i سسٽم جي کوٽ آهي.
ياد رهي ته ملائيشيا ۾ تيار ڪيل 1KR-DE2 ICE ٻئي ٽويوٽا ماڊل تي استعمال ٿيندي آهي. هي هڪ ٽويوٽا ويگو ڪار آهي، جيڪا هڪ جاپاني ڪارپوريشن جي ماتحت ڪمپني طرفان گڏ ڪئي وئي آهي ۽ فلپائن جي گاڏين جي مارڪيٽ کي فراهم ڪئي وئي آهي.
چيني، 1KR-FE انجڻ جي بنياد تي، BYD371QA انڊيڪس سان گڏ پنهنجو ساڳيو ٽي سلنڈر اندروني ڪمبشن انجڻ ٺاهي ۽ ٺاهي.
سهولت جون سفارشون
ٽويوٽا 1KR انجڻ هڪ پيچيده جديد پاور يونٽ آهي، تنهنڪري ان جي سار سنڀال جا مسئلا سامهون اچن ٿا. ٺاهيندڙ طرفان انجڻ ۾ ٺهيل وسيلن کي برقرار رکڻ لاء هڪ شرط آهي انجڻ جي تيل، فلٽر ۽ اسپارڪ پلگ جي بروقت متبادل. صرف اعلي معيار جو استعمال ڪريو 0W30-5W30 SL/GF-3 انجڻ جو تيل. هن گهرج جي تعميل ڪرڻ ۾ ناڪامي VVT-i سسٽم جي والوز کي بند ڪرڻ ۽ انجڻ جي وڌيڪ ناڪامي کي مڪمل طور تي آڻي سگھي ٿو.
لائٽ الائيز مان ٺهيل ٻين ICEs وانگر، 1KR-FE هڪ ”ڊسپوزيبل“ انجڻ آهي، جنهن جو مطلب آهي ته جيڪڏهن ان جا اندروني حصا ۽ سطحون خراب ٿي وڃن ته انهن جي مرمت ڪرڻ لڳ ڀڳ ناممڪن آهي. تنهن ڪري، انجڻ جي اندر ڪنهن به ٻاهرئين دڙي کي مالڪ لاء هڪ سگنل هجڻ گهرجي ته ان جي واقعن جو سبب قائم ڪري ۽ فوري طور تي سڃاڻپ ٿيل خرابي کي ختم ڪري. اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ سڀ کان ڪمزور لنڪ ٽائيمنگ چين آهي. مشهور اعتقاد جي برعڪس ته سرڪٽ عملي طور تي ناڪام نٿو ٿئي، هن ڊوائيس جو وسيلو اندروني combustion انجڻ جي ڪل وسيلن کان تمام گهٽ آهي. 1-150 هزار ڪلوميٽرن کان پوء 200KR-FE سان ٽائيم زنجير کي تبديل ڪرڻ تمام عام آهي.
مالڪن جي جائزي موجب، 1KR-FE انجڻ جي مرمت اڪثر ڪري منسلڪ يا اليڪٽرانڪ ڊوائيسز ۽ سسٽم جي مرمت شامل آهن جيڪي موٽر ٺاهيندا آهن. مسئلا خاص طور تي عمر سان لاڳاپيل مصنوعات ۾ ظاهر ٿيندا آهن ۽ اهي لاڳاپيل آهن، گهڻو ڪري، VVT-i والوز ۽ throttle جي بند ٿيڻ سان.
1KR-FE انجڻ لاءِ اضافي شهرت سنو موبائيل مالڪن پاران آندو ويو، جيڪي هن ماڊل جي ڪانٽريڪٽ انجڻ خريد ڪرڻ ۽ فيڪٽري يونٽن جي جاءِ تي انسٽال ڪرڻ تي خوش آهن. اهڙي ترتيب جو هڪ شاندار نمائندو 1KR انجڻ سان Taiga سنو موبائيل آهي.
هڪ رايو
جين پال ڪيمينڪندا.
j ai suivi la présentation des différents moteurs qui sont intéressants , moi j’ ai réussi à réviser un moteur 1KR-FE en modifiant le tourion des 3 bielles, en faisant la renure où sera logé la partie cale du cusinet de bielle d’une part. D’autre part, j’ ai agradi le trou d’ huile du piston du tendeur d’ huile.