Acura ZDX، TSX، TLX، TL انجڻ
Acura برانڊ 1984 ۾ گاڏين جي مارڪيٽ تي ظاهر ٿيو جاپاني ڪمپني هونڊا جي هڪ الڳ ڊويزن جي حصي جي طور تي.
ڪمپني جي مارڪيٽنگ حڪمت عملي جو مقصد آمريڪي صارفين لاءِ هو - وڌ کان وڌ ترتيب ۾ طاقتور انجڻ سان پريميئم اسپورٽس ماڊل ٺاهڻ. Integra راندين coupe ۽ Legend sedan جي پهرين ڪاپيون 1986 ع ۾ پيداوار ۾ ويا ۽ فوري طور تي آمريڪا ۾ مقبوليت حاصل ڪئي: هڪ سال ۾ ڪارن جو تعداد 100 هزار يونٽن کان وڌي ويو. 1987 ۾، مستند آمريڪي ميگزين موٽر رجحان جي مطابق، ليجنڊ ڪوپ تصور ڪار کي سال جي بهترين پرڏيهي ڪار طور تسليم ڪيو ويو.
برانچ تاريخ
Acura ماڊل رينج جي ترقي ٻين حصن ۾ نون پروڊڪٽس جي ڇڏڻ سان جاري رهي، جن مان هر هڪ کي نئين جديد ٽيڪنالاجيز ۽ منفرد ڊيزائن جي تعارف سان ممتاز ڪيو ويو:
- 1989 - تجرباتي اسپورٽس ڪار ڪوپ NS-X هڪ چيسس ۽ جسم سان مڪمل طور تي ايلومينيم جو ٺهيل آهي. NS-X پاور يونٽ پهريون ڀيرو هڪ اليڪٽرانڪ ٽائمنگ سسٽم سان ليس هو، جتي والو جي وقت خودڪار طريقي سان تبديل ٿي وئي، ۽ سلنڈر-پسٽن گروپ جا عناصر ٽائيٽيم مصر مان ٺهيل هئا. ڪار پيداوار ۾ هلي وئي - ان جو وڪرو 1990 ۾ شروع ٿيو، ۽ 1991 ۾ اين ايس ايڪس آٽو موبائيل ميگزين مان ٻه انعام حاصل ڪيا جيئن "بهترين پيداوار اسپورٽس ڪار" ۽ "پريميئم ڊيزائن آف دي ايئر".
- 1995 - آل ويل ڊرائيو سان گڏ پهريون Acura SLX ڪراس اوور، جيڪو طاقتور شهري ڪراس اوور جي هڪ لائن ٺاهڻ لاءِ هڪ پروٽوٽائپ طور ڪم ڪيو. SLX جي پيداوار ۽ اسيمبلي قائم ڪئي وئي آمريڪا ۾ سهولتن تي.
- 2000 - Acura MDX پريميئم ڪراس اوور، جيڪو SLX سيريز کي تبديل ڪيو. اڳ ۾ ئي پهرين نسل ۾ ان کي 3.5 hp جي گنجائش سان 260-ليٽر وي-شڪل گيسولين انجڻ سان ليس هو. ۽ خودڪار ٽرانسميشن. ٻئين نسل ۾ (2005-2010)، MDX 3.7-ليٽر يونٽ سان ليس آهي، جيڪا 300 hp پيدا ڪري ٿي، ۽ ٽئين ۾، اسپورٽ هائبرڊ جو هڪ هائبرڊ نسخو هڪ نئين قسم جي خودڪار ٽرانسميشن سان SH-AWD ظاهر ٿيو. في الحال پيداوار ۾، اهو اعتماد سان ڏهن بهترين وچين سائيز پريميئم SUVs مان آهي.
- 2009 - هڪ 5-سيٽر اسپورٽس ڪراس اوور هڪ لفٽ بيڪ ڪوپ باڊي ۾، Acura ZDX، جيڪو آمريڪا ۾ BMW X6 سان مقابلو ڪيو. پبليڪيشن ڪار ۽ ڊرائيور جي مطابق، اها پنهنجي طبقي ۾ سڀ کان مهانگي ۽ عيش ڪار آهي، جڏهن ته ساڳئي وقت "2013 جي محفوظ ترين ڪراس اوور" جو عنوان آهي.
- 2014 - نئين نسل جو پهريون ڪاروباري سيڊان Acura TLX ۽ ان جو هائبرڊ ورزن RLX Sport Hybrid TL ۽ TSX ماڊلز جي قطار ۾. TLX سيڊان جا بهترين حفاظتي امتحان جا نتيجا مهيا ڪيا ويا مختلف اليڪٽرانڪ سسٽم پاران فراهم ڪيل معياري سامان جي طور تي: CMBS - رڪاوٽ ۽ ٽڪر جي نگراني جو طريقو، BSI - بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ سسٽم، RDM - هاء وي تي لين جي روانگي وارننگ.
Acura 1995 کان وٺي يورپي مارڪيٽ تي پوري ماڊل رينج جي نمائندگي ڪئي وئي آهي، شهري ڪراس اوور ۽ اسپورٽس ڪوپس جي پريميئم سيڪشن ۾ پنهنجي جڳهه تي قبضو ڪري رهيو آهي. 2013 ۾ روس ۾ ٻه سرڪاري ڊيلرشپ سينٽر کوليا ويا، پر ٽن سالن بعد ترسيل ۽ وڪرو بند ٿي ويا. اڄ توهان هن برانڊ جون استعمال ٿيل ڪارون خريد ڪري سگهو ٿا، آمريڪا ۽ يورپ کان درآمد ٿيل آهن - انهن جو فائدو اهو آهي ته سار سنڀال هونڊا طرفان ڪيو ويندو آهي، جيڪو روس ۾ وڏي پيماني تي نمائندگي ڪيو ويو آهي، ۽ اسپيئر پارٽس ۽ اجزاء پڻ اعلي معيار جا جاپاني اينالاگ آهن.
انجڻ جي ترميمي
Acura لاء انجڻ جي ترقي ۽ پيداوار هونڊا جي ماتحت، انا انجڻ پلانٽ (J-A يونٽ سيريز) جي انجنيئرن پاران ڪيا ويا. آمريڪي مارڪيٽ لاءِ جاپاني J25-J30 جي شروعاتي سيريز جي پاور يونٽن جي جديديت ۾ وقت (گيس ورهائڻ واري ميڪانيزم) ڊيزائن کي تبديل ڪندي ۽ سلنڈر-پسٽن گروپ جي عناصر ۾ جديد مواد استعمال ڪندي طاقت وڌائڻ تي مشتمل آهي. J32 VTEC سسٽم متعارف ڪرايو (V-shaped lift والو سسٽم)، سڀ بعد ۾ ماڊل SONS اصول جي مطابق ٺهيل هئا - هڪ ڪرانڪ شافٽ جو هڪ اوور هيڊ انتظام چار والوز في سلنڈر سان.
يونٽن جي طاقت ڪلاسيڪل اسڪيم جي مطابق وڌي وئي - سلنڈر قطر، کمپريشن تناسب ۽ پسٽن اسٽرو وڌائڻ. هر سيريز ۾، ڪيترن ئي ترتيب جا اختيار ٺاهيا ويا، جن ۾ ٽوڪ قدر ڪيترن ئي يونٽن (5 کان 7 تائين) وڌائي. اڏاوتن جي اعتبار کي خاص ٽائيٽينيم الائيز جي ذريعي يقيني بڻايو ويو، جن مان پسٽن ۽ ڳنڍيندڙ راڊز ٺاهيا ويا آهن، ۽ 1989 ۾ هونڊا طرفان پيٽرن ٿيل متغير وقت جي مرحلن جي برقي تقسيم جو نظام، اڄڪلهه جديد انجڻين ۾ استعمال ٿيندو آهي.
مثال طور، Acura ZDX تي سڀ کان وڌيڪ عام يونٽ، J37، ڏهن سالن کان ٽن نسلن ۾ تبديل ٿي چڪو آهي (MDX پڻ ان جي شروعاتي ترميمن سان ليس هو):
- 2005 - J37-1 جو پهريون بنيادي نسخو 300 hp جي وڌ ۾ وڌ طاقت پيدا ڪري ٿو. 367 N/m جي ٽوڪ ۽ 5000 rpm جي رفتار سان. ان جي اڳئين J35 جي برعڪس، انجڻ تي انٽيڪ ميفولز تبديل ڪيا ويا - مرحلو تبديلي 4500 rpm تي ٿيندي آهي، جنهن کي ممڪن ڪيو ويو ته 11.2 تائين کمپريشن تناسب وڌائڻ.
- 2008 - 37 hp جي طاقت سان هائبرڊ سيڊان جي RLX سيريز لاءِ J2-295 کي بحال ڪرڻ. 6300 rpm تي ۽ 375/5000 rpm جي ٽوڪ جو تناسب. هي فارمولا خاص طور تي هائبرڊ انجڻين لاءِ استعمال ڪيو ويو.
- 2010 - 37 hp جي طاقت سان J4-305 جو نئون بحال ٿيل نسخو. 6200 rpm تي. انجڻ جي هڪ خاص خصوصيت هڪ ٿڌو انجيڪشن سسٽم آهي جنهن سان گڏ هڪ throttle والو قطر 69 ملي ميٽر تائين وڌايو ويو آهي. ھن ڊيزائن کي پنج ايڇ پي جي طاقت وڌائي، ايندھن جي گھٽتائي 12٪ گھٽائي ٿي.
- 2012 - J37-5 جي جديد ترميمي هڪ بهتر کولنگ سسٽم، هلڪو وزن والوز ۽ هڪ سوراخ ڪيمشافٽ ڊيزائن سان. انجڻ جي بيهڻ 3.7 ليٽر هو.
جي-سيريز انجڻ جون لائينون آمريڪي مارڪيٽ لاءِ ارادو ڪيل ھونڊا جي ٻين ماڊلز ۾ پڻ استعمال ٿينديون آھن - پائلٽ ۽ اڪارڊ آمريڪا ۾ تيار ڪيل انھن ئي يونٽن سان ليس آھن. يورپ ۾، 2008 تائين MDX Crossovers ۽ TSX sedans K24 (Honda) انجڻين سان ليس هئا، جيڪي يورپي صارفين لاءِ ٺهڪندڙ ايندھن جي گھٽتائي ۽ گھٽ طاقت سان.
Acura انجڻ جي وضاحت
روايتي طور تي، هونڊا يونٽ هميشه انهن جي ننڍڙي حجم ۽ ڪارڪردگي جي لحاظ کان ڌار ٿي ويا آهن؛ J سيريز جي انجڻ جو تصور، 30A ماڊل سان شروع ٿئي ٿو، پريميئم ڪراس اوور ۽ سيڊان لاء طاقت وڌايو ويو آهي. سڀ Acuras وڌ ۾ وڌ معياري سامان سان مارڪيٽ تائين پهچائي رهيا آهن، جيڪي انهن کي انهن جي مقابلي ۾ هڪ فائدو ڏئي ٿو. هر انجڻ جي سيريز کي نئين ماڊل سان گڏ جديد بڻايو ويو، مارڪيٽ جي مطالبن کي ترتيب ڏيڻ.
| ماڊل | Tlx | ZDX | TSX | TL |
| DVS تي | J35A | جي 37A | K24 (Honda) | جي 32A |
| تعمير جو قسم | آواز | آواز | ڊي ايڇ سي | آواز |
| آزاد ٿيڻ جا سال | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - جاري vr |
| انجڻ جي گنجائش ڪعبي. سي ايم | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| بجلي جو واڌو hp/rpm | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (260) / 6200 |
| ٽرانسميشن جو قسم | AKKP 4WD | AT SH-AWD ZDX | ايم ڪيو ايم پي خودڪار 4WD | AKKP 4WD |
| ٻار جو قسم | گئسولين | گئسولين | گئسولين | |
| Torque N/m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| ٻارڻ جو واڌو شهر/هاءِ وي/ مليل | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| 100 ڪلوميٽر / ايڇ / سيڪنڊ تائين تيز رفتار. | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| ڪليئرن جو | V6 | V6 | 4 قطار | V6 |
| والوز جو في سلنڈر | 4 | 4 | 4 | 4 |
| اسٽروڪ ايم ايم | 93 | 96 | 94 | 86 |
| انسپريشن جو تناسب | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
آمريڪا ۾ Acura برانچ جي ڪاميابي J30 سيريز انجڻ جي نئين نسل جي ڪامياب ڊيزائن ۽ انهن جي بعد ۾ تبديلين جي ڪري حاصل ڪئي وئي. 300-360 hp تي بھاري کڻڻ ۽ وچولي ڪراس اوور لاءِ به ڪافي طاقت. گھٽ ٻارڻ واپرائڻ سندن مکيه فائدو آهي. ساڳئي طبقي جي جي ايم يونٽن جي مقابلي ۾، جيڪي کلاسک پڪ اپ ۽ ڪراس اوور تي نصب ٿيل آهن، هونڊا انجڻ تي گئسولين واپرائڻ تقريبن هميشه انهن جي آمريڪي هم منصب کان ٻه ڀيرا گهٽ آهي.
روس ۾ استعمال لاءِ Acura جو انتخاب پڻ واضح آهي: ٽن سالن کان وڌيڪ سرڪاري سيلز ڊيلرشپ تي، TSX ماڊل اقتصادي ايندھن جي استعمال سان ۽ هڪ طاقتور انجڻ تمام گهڻو اعتماد حاصل ڪيو آهي. J-A سيريز جي يونٽن جي زندگيءَ جا انگ اکر 350+ هزار ڪلوميٽرن جي وڏي مرمت کان سواءِ آهن، ۽ هونڊا جي حصن جي مٽاسٽا جي ڪري، سار سنڀال ڪو خاص مسئلو نه ٿيندو.
