انجڻون Honda D16A, D16B6, D16V1
هونڊا ڊي سيريز ان لائن 4-سلينڊر انجڻين جو هڪ خاندان آهي جيڪو ڪمپيڪٽ ماڊلز ۾ مليو آهي جهڙوڪ فرسٽ جنريشن Civic، CRX، Logo، Stream ۽ Integra. حجم 1.2 کان 1.7 ليٽر تائين مختلف آهن، والوز جو تعداد پڻ مختلف طور تي استعمال ڪيو ويو آهي، جيئن ته گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي ترتيب هئي.
پڻ متعارف ڪرايو ويو VTEC سسٽم، جيڪو موٽرسپورٽ جي مداحن ۾ مشهور آهي، خاص طور تي هونڊا جي حوالي سان. 1984 کان هن خاندان جي اڳوڻي نسخن ۾ هونڊا-ترقي يافته PGM-CARB سسٽم استعمال ڪيو ويو، جيڪو هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ڪاربوريٽر هو.
اهي انجڻ جاپاني اپريٽيڊ انجڻ آهن جيڪي يورپ لاءِ ٺاهيل آهن، جيڪي، انهن جي معمولي سائيز ۽ حجم سان، 120 hp تائين پيدا ڪن ٿيون. 6000 rpm تي. سسٽم جي قابل اعتماد جيڪي اهڙي اعلي ڪارڪردگي مهيا ڪن ٿا، وقت جي آزمائشي آهي، ڇاڪاڻ ته پهرين اهڙي نموني 1980s ۾ ترقي ڪئي وئي هئي. سڀ کان اهم شيء جيڪا ڊزائن ۾ لاڳو ٿئي ٿي سادگي، اعتبار ۽ استحڪام آهي. جيڪڏهن اهو ضروري آهي ته انهن مان هڪ انجڻ کي مڪمل طور تي تبديل ڪيو وڃي، اهو مسئلو ناهي ته هڪ معاهدو هڪ ٻئي ملڪ کان سٺي حالت ۾ خريد ڪيو وڃي - انهن مان ڪافي گهڻا پيدا ڪيا ويا آهن.
D خاندان جي اندر حجم جي لحاظ کان ورهايل سيريز آهن. D16 انجڻ سڀني جو مقدار 1.6 ليٽر آهي - نشان لڳائڻ بلڪل سادو آهي. بنيادي خاصيتن مان جيڪي عام طور تي هر ماڊل ۾ آهن، انهن کي سلنرز جي طول و عرضي خاصيتن تي ڌيان ڏيڻ گهرجي: سلنڈر قطر 75 ملي ميٽر، پسٽن اسٽرو 90 ملي ميٽر ۽ ڪل حجم - 1590 سينٽي ميٽر3.
D16A
ماڊلز لاءِ سوزوڪا پلانٽ تي پيدا ٿيل: JDM هونڊا ڊوماني 1997 کان 1999 تائين، HR-V 1999 کان 2005 تائين، انهي سان گڏ Ej1 جسم ۾ Civic تي. ان جي طاقت 120 hp آهي. 6500 rpm تي. هي ICE هڪ ايلومينيم سلنڈر بلاڪ، سنگل ڪيمشافٽ ۽ VTEC سان گڏ هڪ ٺهيل طاقتور پاور يونٽ آهي.
حد جي رفتار 7000 rpm آهي، ۽ VTEC ڦري ٿو جڏهن اهو 5500 rpm تي پهچي ٿو. وقت هڪ بيلٽ ذريعي هلائي ٿو، جيڪو هر 100 ڪلوميٽر تبديل ٿيڻ گهرجي، اتي ڪو به هائيڊولڪ لفٽر نه آهي. سراسري وسيلا اٽڪل 000 ڪلوميٽر آهي. استعمال جي سامان جي مناسب سنڀال ۽ بروقت متبادل سان، اهو گهڻي وقت تائين هلي سگهي ٿو.
اهو D16A هو، جيڪو هن خاندان ۾ سڀني بعد ۾ هونڊا انجڻ جو پروٽوٽائپ بڻجي ويو، جيڪو، طول و عرض ۽ حجماتي خاصيتن کي برقرار رکندي، وقت جي مٿان طاقت ۾ هڪ اهم اضافو حاصل ڪيو.
مالڪن جي وچ ۾ سڀ کان وڌيڪ بحث ٿيل مسئلن مان بيڪار انجڻ جي وائيبريشن آهي، جيڪا 3000-4000 rpm تي غائب ٿي ويندي آهي. وقت گذرڻ سان گڏ، انجڻ جا مائونٽ ختم ٿي ويندا آهن.
نوزز کي فلش ڪرڻ سان پڻ انجڻ جي وائبريشن جي اثر کي ختم ڪرڻ ۾ مدد ملندي معمول کان وڌيڪ، جڏهن ته، هر دفعي سڌو ٽينڪ ۾ وجھڻ لاءِ ڪيميڪل استعمال ڪرڻ جي قابل ناهي - اهو بهتر آهي ته وقتي طور تي سروس اسٽيشن تي ايندھن جي تقسيم ڪندڙ کي صاف ڪيو وڃي. ضروري سامان سان.
گھڻن انجڻين وانگر، خاص طور تي انجڻ انجڻ، D16A ايندھن جي معيار لاء حساس آھي. اهو بهتر آهي ته يا ته هڪ اعلي معيار ۽ ثابت ٿيل AI-92 استعمال ڪريو، جيڪي اڪثر ڪري نسل پسند ڪن ٿا، يا AI-95، ڇاڪاڻ ته ٺاهيندڙ انهن ٻنهي برانڊن جي سفارش ۾ اشارو ڪري ٿو.
D16A تي لڳايو ويو نمبر ڳولڻ لاءِ جڏهن اهو اسيمبليءَ واري لائن مان آزاد ڪيو ويو هو، توهان کي دٻي جي سنگم تي بلاڪ ۽ انجڻ کي هڪ ٻئي سان ڏسڻ جي ضرورت آهي - اتي هڪ ٺهيل شيلڊ آهي جنهن تي نمبر لڳل آهي. .
سفارش ٿيل تيل 10W40 آهي.
D16B6
هي ماڊل مٿي بيان ڪيل ايندھن جي فراهمي جي سسٽم کان مختلف آهي (PGM-FI)، پر پاور خاصيتون تقريبن ساڳيون آهن - 116 hp. 6400 rpm ۽ 140 N * m / 5100 تي. ڪار جي ماڊلز مان، هي ICE صرف 1999 (CG7 / CH5) ۾ اڪارڊ جي يورپي ورزن جي جسم ۾ هو. هي ماڊل VTEC سان ليس نه آهي.
هي انجڻ ڪارن تي نصب ڪيو ويو: Accord Mk VII (CH) 1999 کان 2002 تائين، Accord VI (CG، CK) 1998 کان 2002 تائين، Torneo sedan ۽ اسٽيشن ويگن 1999 کان 2002 تائين. اهو Accord ماڊل لاءِ غير ڪلاسيڪل سمجهيو ويندو آهي، ڇاڪاڻ ته اها ايشيائي ۽ آمريڪي مارڪيٽن لاءِ F ۽ X سيريز انجڻ سان فراهم ڪئي وئي هئي. يورپي مارڪيٽ ٿورڙي مختلف اخراج جي ضابطن ۽ پابندين جي تابع آهي، ۽ تمام اعلي طاقت جاپاني ICEs انهن معيارن کي پورا نه ڪندا آهن.
PGM-FI پروگرام قابل ترتيب واري ايندھن جي انجڻ آھي. 1980s جي پهرين اڌ جي ترقي، جڏهن دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ دلچسپ ڪار انجڻ جاپان ۾ پيدا ٿيڻ لڳو. حقيقت ۾، هي پهريون خودڪار ملٽي پوائنٽ انجيڪشن آهي، جيڪو سلنرز کي ترتيب سان ايندھن جي فراهمي لاء پروگرام ڪيو ويو آهي. فرق هڪ اليڪٽرڪ پروسيسر جي موجودگي ۾ پڻ آهي جيڪو سپلائي سسٽم کي ڪنٽرول ڪري ٿو، ڪيترن ئي عنصر کي مدنظر رکندي - صرف 14. وقت جي هر لمحي تي مرکب جي تياري کي ممڪن طور تي ممڪن طور تي بلند ترين حاصل ڪرڻ لاء ڪيو ويندو آهي. ڪارڪردگي، ۽ اهو سڀ ڪجهه فرق نٿو پوي ته ڪار ڪيتري وقت کان بيٺي يا حرڪت ۾ آهي، موسم ڇا آهي. ورهايل پروگرامبل انجيڪشن جو اهڙو نظام ڪنهن به بيروني اثر کان محفوظ آهي، سواءِ سسٽم جي غلط ريپروگرامنگ، مسافر خاني جي سيلاب، يا اڳين سيٽ جي هيٺان واقع مکيه ڪنٽرول يونٽن جي گلي جي.
سفارش ٿيل تيل 10W-40 آهي.
D16V1
اهو 1999 کان 2005 تائين هونڊا Civic (EM/EP/EU) ماڊل تي انسٽاليشن لاءِ يورپي مارڪيٽ لاءِ تيار ڪيو ويو. هونڊا سسٽم مان، هن وٽ ٻئي آهن: PGM-FI ۽ VTEC.
هي 2005 تائين جي عرصي تائين سڀ کان وڌيڪ طاقتور سول ڊي سيريز انجڻ آهي: 110 hp. 5600 rpm تي، torque - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC ٻيو متغير والو ٽائمنگ سسٽم آهي جيڪو DOHC VTEC سسٽم کان پوءِ آيو. 4 والوز في سلنڈر استعمال ڪيا ويا آھن، 3 ڪيمشافٽ ڪيم نصب ٿيل آھن ھر ھڪڙي والوز لاءِ. هن انجڻ ۾، VTEC صرف انٽيڪ والوز تي ڪم ڪري ٿو ۽ ان ۾ ٻه طريقا آهن.
VTEC سسٽم - اهو ڪيترن ئي هونڊا انجڻ ۾ مليو آهي، اتي هن ۾ آهي. هي نظام ڇا آهي؟ هڪ روايتي چار اسٽروڪ انجڻ ۾، والوز ڪيمشافٽ ڪيم ذريعي هلائي رهيا آهن. اهو هڪ خالص ميڪيڪل افتتاحي-بند ڪرڻ آهي، جنهن جا پيرا ميٽرز ڪيم جي شڪل سان ترتيب ڏنل آهن، انهن جي ڪورس. مختلف رفتارن تي، انجڻ کي عام آپريشن لاءِ مختلف مقدار جي ميلاپ جي ضرورت آهي ۽ وڌيڪ تيز رفتاري لاءِ، ترتيب سان، مختلف رفتارن تي، هڪ مختلف والو ايڊجسٽمينٽ پڻ ضروري آهي. اهو هڪ وسيع آپريٽنگ رينج سان انجڻين لاء آهي ته هڪ سسٽم گهربل آهي جيڪو توهان کي والوز جي پيٽرولن کي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
اليڪٽرڪ والو ٽائمنگ جاپان ۾ ڪار ٺاهيندڙن لاءِ هڪ آئوٽليٽ بڻجي چڪو آهي، جتي انجڻ جي سائيز تي ٽيڪس تمام وڏا آهن ۽ ننڍي ظرفيت وارا طاقتور اندروني ڪمبشن انجڻ پيدا ٿيڻ گهرجن. هن قسم جي موجوده نظامن مان، 4 آپشن آهن: VTEC SOHC، VTEC DOHC، VTEC-E، 3-اسٽيج VTEC.
آپريشن جو اصول اهو آهي ته هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم خودڪار طور تي والوز جي مرحلن کي تبديل ڪري ٿو جڏهن انجڻ في منٽ انقلابن جي مخصوص تعداد تائين پهچي ٿي. اهو حاصل ڪيو ويو آهي سوئچنگ ذريعي مختلف شڪل جي ڪيم ڏانهن.
صارف جي نقطي نظر کان، هن سسٽم جي موجودگي کي سٺي متحرڪ ۽ تيز رفتار، اعلي طاقت، ۽ ساڳئي وقت گهٽ رفتار تي سٺو ڪشش جي طور تي نوٽ ڪيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته تيز رفتار انجڻ ۾ ساڳئي طاقت حاصل ڪرڻ لاء مختلف رفتار جي ضرورت هوندي آهي. بغير هڪ اليڪٽرانڪ VTEC سسٽم ۽ ان سان گڏ هڪ اينالاگ.
تجويز ڪيل تيل 5W-30 A5 آهي.
