Mitsubishi Carisma انجڻ

ڪار پهريون ڀيرو 1995 ع ۾ عوام کي پيش ڪيو ويو. اهو Lancer ۽ Galant ماڊلز جي وچ ۾ هڪ وچولي ڪڙي هئي. ڊچ پلانٽ NedCar، جيڪو بورن جي شهر ۾ واقع آهي، اهو ماڊل پيدا ڪيو. ڪار جي پيداوار جو خاتمو 2003 ع ۾ آيو.

جسم جا ٻه قسم پيش ڪيا ويا: sedan ۽ hatchback. اهي ٻئي جسم پنجن دروازن سان ليس هوندا هئا. ان حقيقت جي باوجود ته ختم ڪرڻ واري مواد قيمتي نه هئي، تعمير جي معيار هڪ اعلي سطح تي هئي.

سڀني ڪنٽرولن جي منطقي ترتيب جي مهرباني، ڊرائيور تمام آرام سان محسوس ڪيو جڏهن شهر جي حدن اندر ۽ ڊگهي فاصلي تي ڊرائيونگ. مسافرن جي سامهون واري مسافر سيٽ تي، گڏوگڏ پوئين سوفا تي، پڻ تمام آرام سان محسوس ڪن ٿا، ڇاڪاڻ ته ڪار ۾ هڪ وڏي اندروني جاء آهي.

4G92 انجڻ

هن ماڊل ۾ نصب ڪيل پهرين انجڻ انڊيڪس 4G92 سان هڪ پاور يونٽ هئي، جيڪا 20 سالن تائين مٽسباشي طرفان پيدا ڪئي وئي هئي. اهو 4G لائن کان جديد موٽر جي وڏي تعداد جي پيدائش جو بنياد بڻجي ويو. 4G92 پاور يونٽ وڏي پيماني تي استعمال ڪيو ويو نه رڳو Carisma ماڊل ۾، پر پڻ Mitsubishi جي ٻين نسخن ۾.

پاور يونٽ جي پهرين نسخن ۾ هڪ ڪاربوريٽر هو، ۽ سلنڈر سر هڪ واحد ڪيمشافٽ سان ليس هو. اسٽاڪ انجڻ جي طاقت 94 hp هئي. گڏيل چڪر ۾ ٻارڻ واپرائڻ 7,4 ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي.

تنهن کان پوء، انهن هڪ DOHC سسٽم کي نصب ڪرڻ شروع ڪيو، جيڪو ٻه ڪيمشافٽ ۽ هڪ متغير والو ٽائمنگ سسٽم سان ليس هو، جنهن کي MIVEC سڏيو ويندو آهي. هي انجڻ 175 hp پيدا ڪرڻ جي قابل آهي.

4G92 سروس خاصيتون

انجڻ جي گنجائش 1.6 ليٽر آهي. مناسب آپريشن ۽ اعلي معيار جي سڻڪ ۽ ٻارڻ سيال جي استعمال سان، گاڏي جي خدمت زندگي 250 هزار ڪلوميٽر کان وڌي سگهي ٿو. 4G لائن کان سڀني انجڻين وانگر، تيل هر 10 هزار ڪلوميٽر تبديل ٿيڻ گهرجي. اهو وقفو ٺاهيندڙ طرفان منظم ڪيو ويو آهي، پر ڪيترن ئي ماڻهن کي هر 8 هزار ڪلوميٽر تي تيل جي سيال ۽ فلٽر عناصر کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. انجڻ جي زندگي کي وڌائڻ لاء.

انجڻ جو پهريون نسخو هائيڊولڪ معاوضي سان ليس نه هو. والو سسٽم هر 50 هزار ڪلوميٽر کي ترتيب ڏيڻ گهرجي. ڊرائيو بيلٽ کي 90 هزار ڪلوميٽر جي ميلي کان پوء تبديل ڪيو وڃي. هن عنصر کي تبديل ڪرڻ لازمي طور تي ذميواري سان رابطو ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته ٽٽل ٽائمنگ بيلٽ والوز کي موڙي سگھي ٿو.

4G92 انجڻ جي مکيه خرابيون:

• بيڪار ايئر ڪنٽرول والو جي خرابي سبب ٿي سگهي ٿي ڪار کي اسٽال ڪرڻ لاءِ جڏهن گرم هجي. حل اهو آهي ته هن ريگيوليٽر کي تبديل ڪرڻ؛ ان کي مرمت نه ٿو ڪري سگهجي.
• تيل جي استعمال ۾ اضافو ڪاربن جي ذخيرن جي ڪري ٿئي ٿو. هن مسئلي کي ختم ڪرڻ لاء، انجڻ decarbonization جي طريقيڪار کي استعمال ڪرڻ ضروري آهي.
• ڇڪڻ جڏهن ٿڌو ٿئي ٿو جڏهن هائيڊولڪ معاوضي وارا ناڪام ٿين ٿا. هن معاملي ۾، ان کي ناڪام حصن کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي.
• انهي سان گڏ، انٽيڪ ميفولڊ جي ڀتين تي ڪاربان جي ذخيرو جي ڪري، اسپارڪ پلگ ٻوڏ ڪري سگهن ٿا. مسئلي کي حل ڪرڻ لاء، اهو ضروري آهي ته آلوده سطحن کي صاف ڪرڻ.

4G93 انجڻ هن پاور يونٽ جي بنياد تي ٺهيل هئي. اهو صرف وڌندڙ پسٽن اسٽرو ۾ فرق آهي. گذريل 77.5 ملي ايم جي بدران، هي انگ هاڻي 89 ملي ميٽر آهي. نتيجي طور، سلنڈر بلاڪ جي اوچائي 243,5 ملي ميٽر کان 263,5 ملي ميٽر تائين وڌي وئي. هن انجڻ جو مقدار 1.8 ليٽر هو.

1997 ع ۾، تبديل ٿيل 1.8-ليٽر انجڻين Carisma ڪارن ۾ نصب ٿيڻ لڳو. انهن کي ماحول ۾ نقصانڪار گيسن جي انتهائي گهٽ اخراج جي ڪري فرق ڪيو ويو.

4G13 انجڻ

هن موٽر به Carisma جي پهرين ورزن ۾ نصب ڪيو ويو. انجڻ جي گنجائش صرف 1.3 ليٽر هئي، ۽ ان جي طاقت 73 hp کان وڌيڪ نه هئي. اهو ئي سبب آهي ته ڪار جي متحرڪ خاصيتن کي تمام گهڻو گهربل هجي. هن انجڻ جي هيٺان هڪ ڪاپي وڪڻڻ تمام ڏکيو هو، تنهنڪري پيدا ڪيل 4G13 يونٽن جو تعداد 4G92 کان تمام گهٽ آهي. اهو هڪ ان لائن چار-سلينڊر انجڻ آهي جنهن ۾ 82 ملي ايم جي پسٽن اسٽروڪ آهي. torque اشارو 108 rpm تي 3000 Nm آهي.

شهري چڪر ۾ ٻارڻ جو استعمال 8.4 ليٽر / 100 ڪلوميٽر آهي، مضافاتي چڪر ۾ 5.2 ليٽر / 100 ڪلوميٽر، ۽ مخلوط تقريبا 6.4 ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي. انجڻ جي سڀني عنصرن جي عام لوبريڪيشن لاءِ گهربل تيل جو مقدار 3.3 ليٽر آهي.

مناسب خيال سان، ڪار وڏي مرمت کان سواء اٽڪل 250 هزار ڪلوميٽر سفر ڪري سگهي ٿو.

4G13 انجڻ جي خدمت ڪرڻ جون خاصيتون

هن انجڻ جي جوڙجڪ بلڪل سادو آهي. سلنڈر بلاڪ ٺاهڻ لاء استعمال ٿيل مواد کاسٽ لوهه آهي. سلنڈر سر تي مشتمل آهي 12 يا 16 والوز هڪ واحد ڪيمشافٽ تي نصب ٿيل آهن. هائيڊولڪ معاوضي جي کوٽ جي ڪري، SOHC والو سسٽم کي هر 90 هزار ڪلوميٽر ۾ هڪ ڀيرو ترتيب ڏيڻ گهرجي. مائليج گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم کي بيلٽ عنصر جي ذريعي هلائي وئي آهي.

اهو پڻ تبديل ڪيو وڃي، والو جي ترتيب سان گڏ، هر 90 هزار ڪلوميٽر. جيئن ته وڌيڪ طاقتور انجڻين ۾، هڪ ٽٽل ڊرائيو بيلٽ اڪثر ڪري موڙي والوز ڏانهن وڌي ٿو. پهرين نسل جي ignition نظام هڪ carburetor سان ليس هو، پر ٿوري دير کان پوء انهن انجڻين هڪ انجڻ جي نظام کي استعمال ڪرڻ شروع ڪيو. انهي حقيقت جي ڪري ته هن انجڻ کي وڌندڙ لوڊ جي خلاف تحفظ حاصل آهي، ۽ ان جي ننڍي مقدار جي ڪري، هن انجڻ کي ترتيب نه ڏني وئي آهي.

هن انجڻ اڪثر ناڪام نه ڪيو، پر ان کي به ان جي ڪمزورين آهي. گهڻو ڪري بيڪار رفتار وڌي وئي هئي. 4G1 سيريز جي سڀني انجڻين کي هي مسئلو هو. هن مسئلي کي حل ڪرڻ لاء، ان جي throttle والو کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي. هن مسئلي کي مستقبل ۾ ٻيهر ورجائڻ کان روڪڻ لاءِ، ڪار مالڪن ٽئين پارٽي جي پروڊڪٽس نصب ڪيون جيڪي فيڪٽري جي لباس جو مسئلو حل ڪري ڇڏيون.

ان سان گڏ، ڪيترن ئي انجڻ جي وائيبريشن کي وڌايو آهي. مسئلو واضح طور تي حل نه ڪيو ويو. وائبريشن ناقص انجڻ جي جبل مان يا غلط انجڻ جي بيڪار رفتار سيٽنگن مان ظاهر ٿي سگھي ٿي. توهان ڪمپيوٽر جي تشخيص استعمال ڪندي سبب ڳولي سگهو ٿا. انهن انجڻين تي ٻارڻ پمپ پڻ هڪ ڪمزور نقطو آهي. اهو ان جي ناڪامي سبب آهي ته ڪار شروع ٿيڻ بند ٿي وڃي ٿي.

جڏهن ته ڪار جي mileage 200 هزار ڪلوميٽر کان مٿي آهي. تيل جي استعمال سان مسئلا پيدا ٿين ٿا. هن عيب کي ختم ڪرڻ لاء، ان کي piston جي انگن اکرن کي تبديل ڪرڻ يا انجڻ جي هڪ وڏي overhaul ڪرڻ ضروري آهي.

انجڻ 4G93 1.8 GDI

هن انجڻ 1999 ع ۾ ظاهر ٿيو. ان ۾ چار والوز آهن. اهو هڪ DOHC سڌو انجيڪشن سسٽم آهي. انجڻ جي ٽيڪنيڪل خاصيتون: طاقت 125 hp آهي. 5500 rpm تي، torque 174 rpm تي 3750 Nm آهي. وڌ ۾ وڌ رفتار جيڪا Mitsubishi Karisma هن پاور پلانٽ سان پهچي سگهي ٿي 200 ڪلوميٽر / ايڇ آهي. مخلوط موڊ ۾ ٻارڻ واپرائڻ 6.7 ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي.

هن انجڻ سان ڪارن جي سڀني مالڪن کي خبر آهي ته اهي يونٽ اعلي معيار ٻارڻ جي استعمال جي ضرورت آهي. ان سان گڏ، اضافو ۽ صاف ڪندڙ، گڏوگڏ مائع جيڪي آڪٽين نمبر وڌائين ٿا، انهن ۾ نه ٿو وجهي سگهجي. غلط آپريشن تيز پريشر ٻارڻ پمپ جي فوري ناڪامي جي ڪري سگھي ٿو. اهي انجڻ ڊافراگم قسم جا والوز استعمال ڪن ٿا، گڏوگڏ پلنگرز، جيڪي اعلي صحت واري سامان استعمال ڪندي ٺاهيا ويا آهن. ڊزائنر ايندھن جي سسٽم جي ممڪن خرابين لاء مهيا ڪيا ۽ ھڪڙي اسٽيج ايندھن صاف ڪرڻ واري نظام کي نصب ڪيو.

ڊيزل انجڻ

هي 1.9-ليٽر اندروني ڪمبسشن انجڻ هڪ ان لائن چار سلنڈر پاور يونٽ آهي جنهن ۾ ڪاسٽ آئرن سلنڈر بلاڪ آهي. هن انجڻ جو نمبر F8QT آهي. سلنڈر هيڊ ۾ 8 والوز ۽ هڪ ڪيمشافٽ آهي. بيلٽ گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم کي هلائي ٿو. ان سان گڏ، انجڻ ۾ هائيڊولڪ معاوضي وارا نه آهن. هن انجڻ جي باري ۾ تبصرا بهترين نه آهن، ڇاڪاڻ ته لڳ ڀڳ هر مالڪ هڪ ڊيزل انجڻ جي مهانگو مرمت کان گذري چڪو آهي.