Mitsubishi Outlander انجڻ

Mitsubishi Outlander هڪ قابل اعتماد جاپاني ڪار آهي جيڪا وچين سائيز جي ڪراس اوور جي درجي سان تعلق رکي ٿي. ماڊل بلڪل نئون آهي - 2001 کان وٺي پيدا ٿيو. مجموعي طور تي هن وقت 3 نسل آهن.

پهرين نسل جي Mitsubishi Outlander تي انجڻ (2001-2008) ٽيڪنيڪل خاصيتن جي لحاظ کان، مشهور SUVs جي عام انجڻين سان ڪافي هڪجهڙائي آهي - اهي 4G خاندان جي لڳ ڀڳ افسانوي انجڻ آهن. ٻيو نسل (2006-2013) 4B ۽ 6B خاندانن جي گئسولين ICEs حاصل ڪئي.

ٽيون نسل (2012-موجوده) پڻ انجڻ جي تبديلين حاصل ڪئي. هتي اهي پوئين نسل کان 4B11 ۽ 4B12 استعمال ڪرڻ شروع ڪيو، انهي سان گڏ نئين 4J12، 6B31 ۽ انتهائي ناقابل اعتبار 4N14 ڊيزل يونٽ.

انجڻ جي ٽيبل

پهريون نسل:

ماڊل	جلد ، ايل	ڪليئرن جو	والو ميڪانيزم	طاقت ، ايڇ
4G63	1.997	4	ڊي ايڇ سي	126
4G64	2.351	4	ڊي ايڇ سي	139
4G63 ٽي	1.998	4	ڊي ايڇ سي	240
4G69	2.378	4	ايس ايڇ سي	160

ٻيو نسل

ماڊل	جلد ، ايل	ڪليئرن جو	تورڪ ، اين ايم	طاقت ، ايڇ
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

ٽيون نسل

ماڊل	جلد ، ايل	ڪليئرن جو	تورڪ ، اين ايم	طاقت ، ايڇ
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

4G63 انجڻ

Mitsubishi Outlander تي سڀ کان پهرين ۽ سڀ کان ڪامياب انجڻ 4G63 آهي، جيڪا 1981 کان وٺي پيدا ڪئي وئي آهي. Outlander جي اضافي ۾، ان کي مختلف ڪارن تي نصب ڪيو ويو، ٻين خدشن سميت:

• هائيڊائي
• Kia
• Brilliance
• حرفت

هن انجڻ جي reliability ۽ مطابقت ڏيکاري ٿو. ان جي بنياد تي ڪارون هڪ ڊگهي وقت تائين ۽ بغير ڪنهن مسئلن جي هلائيندا آهن.

مصنوعات جي خاصيتون:

سلنڊر بلاڪ	اڇو لوهه
صحيح حجم	1.997 ايل
بجلي جي فراهمي	انجيل
ڪليئرن جو	4
والوز جو	16 في سلنڈر
تعمير	پسٽن اسٽروڪ: 88 ايم ايم
ڪوئلي جو قطر: 95 ملي ميٽر
کمپريشن انڊيڪس	9 کان 10.5 تائين تبديلي جي لحاظ کان
بجلي جو واڌو	109-144 ايڇ تبديلي جي بنياد تي
Torque	159-176 Nm تبديلي جي لحاظ کان
ٻار	گاسليٽ اي AI-95
في 100 ڪلو ميٽر ڪيو	مخلوط - 9-10 ليٽر
گھربل تيل viscosity	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
انجڻ جي تيل جي مقدار	4 ليٽر
بحالي ذريعي	10 هزار ڪلوميٽر، بهتر - 7000 ڪلوميٽر کان پوء
وسيلن جي	400+ هزار ڪلوميٽر.

4G6 هڪ افسانوي انجڻ آهي جيڪا 4G خاندان ۾ سڀ کان ڪامياب سمجهي ويندي آهي. اهو 1981 ۾ ترقي ڪئي وئي، ۽ اهو 4G52 يونٽ جو ڪامياب تسلسل بڻجي ويو. موٽر هڪ کاسٽ آئرن بلاڪ جي بنياد تي ٻن بيلنس شافٽ سان ٺهيل آهي، مٿي تي هڪ واحد شافٽ سلنڈر سر آهي، جنهن جي اندر 8 والوز آهن - هر سلنڈر لاء 2. بعد ۾، سلنڈر سر کي 16 والوز سان وڌيڪ ٽيڪنيڪل سر ۾ تبديل ڪيو ويو، پر اضافي ڪيمشافٽ ظاهر نه ٿيو - SOHC جي جوڙجڪ ساڳي رهي. بهرحال، 1987 کان وٺي، سلنڈر سر ۾ 2 ڪيمشافٽ نصب ڪيا ويا آهن، هائيڊولڪ معاوضي وارا ظاهر ڪيا ويا آهن، جن کي والو صاف ڪرڻ جي ضرورت کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي. 4G63 90 هزار ڪلوميٽرن جي وسيلن سان گڏ هڪ کلاسک ٽائيمنگ بيلٽ ڊرائيو استعمال ڪري ٿو.

رستي ۾، 1988 کان وٺي، 4G63 سان گڏ، ٺاهيندڙ هن انجڻ جي ٽربو چارج ٿيل ورزن جي پيداوار ڪئي وئي آهي - 4G63T. اھو اھو آھي جيڪو سڀ کان وڌيڪ مقبول ۽ مشهور ٿيو، ۽ گھڻا مالڪ ۽ مالڪ، جڏھن اھي 4G63 جو ذڪر ڪن ٿا، مطلب آھي بلڪل ھڪڙي ٽربو چارجر سان. اهي موٽر صرف ڪارن جي پهرين نسل ۾ استعمال ڪيا ويا. اڄ، مٽسوبشي پنهنجو بهتر ورزن جاري ڪري رهيو آهي - 4B11، جيڪو آئوٽلينڊرز جي 2nd ۽ 3rd نسل تي استعمال ٿيندو آهي، ۽ 4G63 جي ڇڏڻ جو لائسنس ٽئين پارٽي ٺاهيندڙن کي ٻيهر وڪرو ڪيو ويو هو.

تبديليون 4G63

ھن اندروني ڪمبشن انجڻ جا 6 ورجن آھن، جيڪي ڍانچي ۽ فني خصوصيتن ۾ ھڪ ٻئي کان مختلف آھن:

1. 4G631 - SOHC 16V ترميم، اهو آهي، هڪ ڪيمشافٽ ۽ 16 والوز سان. پاور: 133 hp، torque - 176 Nm، compression ratio - 10. Outlander کان علاوه، انجڻ Galant، Chariot Wagon، وغيره تي نصب ڪيو ويو.
2. 4G632 - تقريبن ساڳيو 4G63 16 والوز ۽ هڪ ڪيمشافٽ سان. ان جي طاقت ٿورو وڌيڪ آهي - 137 hp، torque ساڳيو آهي.
3. 4G633 - نسخو 8 والوز ۽ ھڪڙي ڪيمشافٽ سان، ڪمپريشن انڊيڪس 9. ان جي طاقت گھٽ آھي - 109 hp، torque - 159 Nm.
4. 4G635 - هن موٽر کي 2 ڪيمشافٽ ۽ 16 والوز (DOHC 16V) مليا، جيڪي 9.8 جي ڪمپريشن تناسب لاءِ ٺهيل آهن. ان جي طاقت 144 hp آهي، torque 170 Nm آهي.
5. 4G636 - هڪ camshaft ۽ 16 والوز سان نسخو، 133 hp. ۽ 176 Nm جو ٽوڪ؛ کمپريشن انڊيڪس - 10.
6. 4G637 - ٻه camshafts ۽ 16 والوز سان، 135 hp. ۽ ٽوڪ جو 176 Nm؛ کمپريشن - 10.5.

4G63 ٽي

الڳ الڳ، ان کي هڪ turbine - 4G63T سان تبديلي کي نمايان ڪرڻ جي قابل آهي. ان کي سيريس سڏيو ويو ۽ 1987 کان 2007 تائين پيدا ڪيو ويو. قدرتي طور تي، نسخ تي منحصر ڪري، 7.8، 8.5، 9 ۽ 8.8 تائين گھٽ ڪمپريشن تناسب آهي.

موٽر 4G63 تي ٻڌل آهي. هنن 88 ايم ايم جي پسٽن اسٽروڪ سان هڪ نئون ڪرانڪ شافٽ، نوان نوزل ​​450 سي سي (انجيڪٽر 240/210 سي سي باقاعده ورزن ۾ استعمال ڪيا ويا) ۽ ڳنڍيندڙ راڊ 150 ملي ميٽر ڊگھا رکيا. مٿي - ٻه camshafts سان هڪ 16-والو سلنڈر سر. يقينن، هڪ TD05H 14B ٽربائن 0.6 بار جي واڌ واري طاقت سان انجڻ ۾ نصب ٿيل آهي. بهرحال، هن انجڻ تي مختلف ٽربائنون لڳايون ويون، جن ۾ 0.9 بار جي بوسٽ پاور ۽ 8.8 جو ڪمپريشن ريشو شامل آهن.

۽ جيتوڻيڪ 4G63 ۽ ان جي ٽربو ورزن ڪامياب انجڻ آهن، اهي ڪجهه خرابين کان سواء نه آهن.

4G63 سڀني تبديلين جا مسئلا

بيلنس شافٽ سان لاڳاپيل سڀ کان وڌيڪ عام مسئلن مان هڪ آهي، جيڪو شافٽ بيئرنگ کي لوڻ جي فراهمي ۾ مداخلت جي ڪري ٿئي ٿو. قدرتي طور تي، لوڻ جي کوٽ جي ڪري اسيمبليء جي پچر ۽ بيلنس شافٽ بيلٽ ۾ هڪ وقفو ٿئي ٿو، پوء ٽائيم بيلٽ ڀڃي ٿو. وڌيڪ واقعا اڳڪٿي ڪرڻ آسان آهن. ان جو حل اهو آهي ته انجڻ کي موڙيندڙ والوز جي بدلي سان ختم ڪيو وڃي. ۽ اهو ٿيڻ کان روڪڻ لاء، توهان کي سفارش ٿيل ويسڪوسيٽي جي اعلي معيار جو اصل تيل استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ بيلٽ جي حالت جي نگراني ڪرڻ، ۽ انهن کي وقت ۾ تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. انهي سان گڏ، گهٽ معيار جو تيل جلدي "ماري ٿو" هائيڊولڪ لفٽرز.

ٻيو مسئلو کمپن جو آهي جيڪو اندروني ڪمبشن انجڻ جي کشن جي پائڻ سبب ٿئي ٿو. ڪجھ سببن لاء، ھتي ڪمزور لنڪ بلڪل کاٻي تکيا آھي. ان جي بدلي vibrations کي ختم ڪري ٿو.

فلوٽنگ بيڪار رفتار کي خارج نه ڪيو ويو آهي درجه حرارت سينسر جي ڪري، بند ٿيل نوزل، گندي ٿلهي. انهن نوڊس کي چيڪ ڪيو وڃي ۽ سڃاڻپ جي مسئلن کي درست ڪيو وڃي.

عام طور تي، 4G63 ۽ 4G63T انجڻ تمام ٿڌو پاور پلانٽ آهن، جيڪي معيار جي خدمت سان، 300-400 هزار ڪلوميٽرن جي مرمت ۽ ڪنهن به پريشاني کان سواء هلندا آهن. بهرحال، هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ اعتدال پسند ڊرائيونگ لاء خريد نه ڪيو ويو آهي. اهو هڪ وڏي ٽيوننگ صلاحيت حاصل ڪري ٿو: وڌيڪ موثر نوزز 750-850 سي سي، نئين ڪيمشافٽ، هڪ طاقتور پمپ، سڌي وهڪري جي انٽيڪ ۽ هن ترتيب لاء فرم ویئر کي نصب ڪرڻ سان، طاقت وڌائي 400 hp تائين. گارٽ GT35 سان ٽربائن کي تبديل ڪندي، نئين پسٽن گروپ ۽ سلنڈر سر کي نصب ڪندي، 1000 hp انجڻ مان ڪڍي سگھجي ٿو. ۽ اڃا به وڌيڪ. اتي ڪيترائي ٽيوننگ جا اختيار آھن.

4B11 ۽ 4B12 انجڻ

4B11 موٽر 2-3 نسلن جي ڪارن تي نصب ٿيل آهي. اهو 4G63 کي تبديل ڪيو ويو آهي ۽ G4KA ICE جو هڪ اپ گريڊ ٿيل نسخو آهي، جيڪو ڪورين Kia Magentis ڪارن تي استعمال ٿيندو آهي.

تقسيم:

سلنڊر بلاڪ	ايلومينيم
بجلي جي فراهمي	انجيل
والوز جو	4
ڪليئرن جو	16 في سلنڈر
تعمير	پسٽن اسٽروڪ: 86 ايم ايم
ڪوئلي جو قطر: 86 ملي ميٽر
ٺڳ	10.05.2018
صحيح حجم	1.998 ايل
بجلي جو واڌو	150-160 ايڇ
Torque	196 ايم ايم
ٻار	گاسليٽ اي AI-95
في 100 ڪلو ميٽر ڪيو	مخلوط - 6 ليٽر
گھربل تيل viscosity	5W-20 ، 5W-30
انجڻ جي تيل جو مقدار	4.1 l تائين 2012؛ 5.8 کان پوء 2012 L
ممڪن بربادي	1 ليٽر في 1000 ڪلوميٽر تائين
وسيلن جي	350+ هزار ڪلوميٽر

ڪورين G4KA انجڻ جي مقابلي ۾، 4B11 استعمال ڪري ٿو هڪ نئين انٽيڪ ٽينڪ، SHPG، هڪ بهتر والو ٽائمنگ سسٽم، هڪ نڪرڻ وارو ميني فولڊ، منسلڪ ۽ فرم ویئر. مارڪيٽ تي مدار رکندي، اهي انجڻ مختلف صلاحيتون آهن. ڪارخاني جي صلاحيت 163 hp آهي، پر روس ۾، ٽيڪس کي گهٽائڻ لاء، ان کي 150 hp تائين "گلا" ڪيو ويو.

تجويز ڪيل ايندھن AI-95 گيسولين آھي، جيتوڻيڪ انجڻ بغير 92 گيسولين کي ھضم ڪري ٿو. هائيڊولڪ لفٽرز جي کوٽ کي نقصان سمجهي سگهجي ٿو، تنهنڪري 80 هزار ڪلوميٽرن جي ميلن سان گاڏين جي مالڪن کي موٽر ٻڌڻ گهرجي - جڏهن شور ظاهر ٿئي ٿو، والو صاف ڪرڻ کي ترتيب ڏيڻ گهرجي. ڪاريگر جي سفارش موجب، هن کي هر 90 هزار ڪلوميٽر ڪيو وڃي.

پريشاني

4B11 هڪ ڊگهي خدمت زندگي سان هڪ قابل اعتماد انجڻ آهي، پر اتي نقصان آهن:

• جڏهن گرم ٿي، شور ٻڌو ويندو آهي، جهڙوڪ ڊيزل انجڻ مان. شايد اهو مسئلو ناهي، پر پاور پلانٽ جي هڪ خاصيت.
• ايئر ڪنڊيشننگ ڪمپريسر سيٽي ٿو. بيئرنگ کي تبديل ڪرڻ کان پوء، سيٽ غائب ٿي ويندو آهي.
• nozzles جي آپريشن هڪ چيرنگ سان گڏ آهي، پر اهو پڻ ڪم جي هڪ خاصيت آهي.
• 1000-1200 rpm تي بيڪار وائبريشن. مسئلو موم بتيون آهي - انهن کي تبديل ڪيو وڃي.

عام طور تي، 4B11 هڪ شور موٽر آهي. آپريشن دوران، سسنگ آواز اڪثر ٻڌندا آهن، جيڪي ڪنهن به طرح ايندھن پمپ پاران ٺاهيا ويا آهن. اهي اندروني combustion انجڻ جي آپريشن کي متاثر نه ڪندا آھن، پر پاڻ ۾ اضافي شور انجڻ جي هڪ نقصان سمجهي سگهجي ٿو. اهو پڻ قابل آهي ته ڪيٽيلسٽ جي حالت تي غور ڪيو وڃي - ان کي وقت ۾ تبديل ڪرڻ يا مڪمل طور تي ڪٽي ڇڏڻ جي ضرورت آهي، ٻي صورت ۾ ان جي مٽي سلنرز ۾ داخل ٿيندي، جيڪا خرابي پيدا ڪندي. هن يونٽ جي سراسري زندگي 100-150 هزار ڪلوميٽر آهي، گئسولين جي معيار تي منحصر ڪري ٿو.

هن انجڻ جو تسلسل 4B11T جو ٽربو چارج ٿيل نسخو آهي جنهن ۾ حيرت انگيز ٽيوننگ آپشن آهن. جڏهن مضبوط ٽربائنز ۽ 1300 سي سي جي پيداواري نوز استعمال ڪندي، اهو ممڪن آهي ته تقريبا 500 هارس پاور کي هٽائڻ. سچ پچ، هن موٽر اندر اندر پيدا ٿيندڙ بوجھ جي ڪري وڌيڪ مسئلا آهن. خاص طور تي، انٽيڪ ميفولڊ ۾، گرم حصي تي، هڪ شگاف بڻجي سگهي ٿو، جنهن کي سخت مرمت جي ضرورت آهي. شور ۽ ترڻ جي رفتار نه وئي آهي.

انهي سان گڏ، 4B11 موٽر جي بنياد تي، انهن 4B12 ٺاهي، جيڪا 2nd ۽ 3rd نسلن جي ٻاهران استعمال ڪئي وئي. هن ICE 2.359 ليٽر جي مقدار ۽ 176 hp جي طاقت حاصل ڪئي. اهو بنيادي طور تي هڪ بور آئوٽ 4B11 آهي هڪ نئين ڪرانڪ شافٽ سان 97mm اسٽروڪ سان. والو جي وقت کي تبديل ڪرڻ لاء ساڳيو ٽيڪنالاجي هتي استعمال ڪيو ويندو آهي. هائيڊولڪ لفٽر ظاهر نه ٿيا، تنهنڪري والو صاف ڪرڻ کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي، ۽ سڀئي مسئلا ساڳيا آهن، تنهنڪري توهان کي ذهني طور تي تيار ٿيڻ گهرجي هود جي هيٺان شور لاء.

ٽيوننگ

4B11 ۽ 4B12 ترتيب ڏئي سگهجي ٿو. بلڪل حقيقت اها آهي ته يونٽ روسي مارڪيٽ لاء 150 hp تي گلا ٿي ويو آهي، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته اهو "گلا" ٿي سگهي ٿو ۽ معياري 165 hp ختم ڪري سگهجي ٿو. هن کي ڪرڻ لاء، اهو هارڊويئر کي تبديل ڪرڻ کان سواء صحيح فرمائيندڙ کي نصب ڪرڻ لاء ڪافي آهي، اهو آهي، چپ ٽيوننگ انجام ڏيڻ لاء. انهي سان گڏ، 4B11 کي 4B11T ۾ اپ گريڊ ڪري سگھجي ٿو ٽربائن کي نصب ڪرڻ ۽ ٻيون ڪيتريون ئي تبديليون ڪرڻ سان. پر ڪم جي قيمت آخرڪار تمام بلند ٿي ويندي.

4B12 پڻ ريفليش ٿي سگھي ٿو ۽ تيزيء سان 190 hp تائين وڌايو وڃي. ۽ جيڪڏهن توهان 4-2-1 اسپائڊر نڪرڻ ۾ وجهي ۽ هڪ سادي ترتيب ڏيو، پوء طاقت 210 hp تائين وڌي ويندي. وڌيڪ ٽيوننگ انجڻ جي زندگي کي تمام گهڻو گھٽائي ڇڏيندو، تنهنڪري اهو 4B12 تي متضاد آهي.

4J11 ۽ 4J12

اهي موٽر نوان آهن، پر 4B11 ۽ 4B12 جي مقابلي ۾ بنيادي طور تي نئين تبديليون نه آهن. عام طور تي، J نشان لڳل سڀئي انجڻ سڀ کان وڌيڪ ماحول دوست سمجهيا وڃن ٿا - اهي اصول ۾ ٺاهيا ويا آهن ته CO2 مواد کي خارج ڪرڻ ۾ گھٽائڻ لاء. انهن وٽ ڪي ٻيا سنجيده فائدا نه آهن، تنهنڪري 4B11 ۽ 4B12 تي آئوٽلينڊرز جا مالڪ اختلافن کي نوٽيس نه ڪندا جيڪڏهن اهي 4J11 ۽ 4J12 تنصيب سان ڪارن ڏانهن سوئچ ڪن.

4J12 جي طاقت ساڳي رهي - 167 hp. 4B12 جي مقابلي ۾ هڪ فرق آهي - هي 4J12 تي VVL ٽيڪنالاجي آهي، سلنرز ۽ اسٽارٽ اسٽاپ ۾ نڪرڻ واري گيس کي ختم ڪرڻ لاءِ EGR سسٽم. VVL سسٽم ۾ والو لفٽ کي تبديل ڪرڻ شامل آهي، جيڪو نظريي ۾ ايندھن کي بچائيندو آهي ۽ ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ٿو.

رستي ۾، Outlanders روسي مارڪيٽ کي 4B12 انجڻ سان فراهم ڪيا ويا آهن، ۽ 4J12 سان نسخو جاپاني ۽ آمريڪي مارڪيٽن لاء آهي. ماحولياتي دوستي کي وڌائڻ لاء سسٽم سان گڏ، نوان مسئلا پڻ ظاهر ٿيا. مثال طور، گھٽ معيار جي ايندھن مان EGR والو وقت سان گڏ بند ٿي ويندو آھي، ۽ ان جي اسٽيم کي ڇڪايو ويندو آھي. نتيجي طور، ايئر ايندھن جو مرکب ختم ٿي ويو آھي، جنھن جي ڪري بجلي جي گھٽتائي، سلنڈر ۾ ڌماڪو ٿئي ٿو - مرکب جي وقت کان اڳ ignition. علاج سادو آهي - والو کي سوٽ کان صاف ڪرڻ يا ان کي تبديل ڪرڻ. ھڪڙو عام رواج آھي ھن نوڊ کي ڪٽڻ ۽ "دماغ" کي فليش ڪرڻ لاءِ بغير آپريشن لاءِ.

ڊيزل ICE 4N14

Mitsubishi Outlander 2 ۽ 3 نسلن تي، هڪ ڊيزل انجڻ هڪ متغير جاميٽري ٽربائن ۽ پيزو انجيڪٽرن سان نصب ٿيل آهي. اهو ايندھن جي معيار کي يونٽ جي حساسيت جي باري ۾ ڄاڻايل آهي، تنهنڪري اهو ضروري آهي ته ان کي اعلي معيار جي ڊيزل ايندھن سان ڀريو وڃي.

4G36، 4B11 ۽ انهن جي تبديلين جي برعڪس، 4N14 موٽر ان جي جوڙجڪ ۽ حساسيت جي پيچيدگي جي ڪري قابل اعتماد نه ٿو چئي سگهجي. اهو سمجهيو ويندو آهي غير متوقع، مهانگو هلائڻ ۽ مرمت ڪرڻ. گهٽ ۾ گهٽ اهي پاور پلانٽ 100 هزار ڪلوميٽرن جي مسئلن کان سواء هلندا آهن، خاص طور تي روس ۾، جتي ڊيزل ايندھن جي معيار کي گهربل هجي.

تقسيم:

بجلي جو واڌو	148 ايڇ.
Torque	360 ايم ايم
100 ڪلو ميٽر في ٻارڻ جو استعمال	مخلوط - 7.7 ليٽر في 100 ڪلوميٽر
قسم	ان لائن، DOHC
ڪليئرن جو	4
والوز جو	16 في سلنڈر
سپر چارجر	تربيب

موٽر ٽيڪنالاجي ۽ نئين آهي، پر ان جي مکيه مسئلا اڳ ۾ ئي معلوم ٿئي ٿو:

1. پيداواري پيزو انجيڪٽر جلدي ناڪام ٿي وڃن ٿا. انهن جي متبادل قيمتي آهي.
2. ڪاربن جي جمعن جي ڪري variable جاميٽري wedges سان ٽربائن.
3. EGR والو، ٻارڻ جي خراب معيار کي نظر ۾ رکندي، گهٽ ۾ گهٽ 50 هزار ڪلوميٽر هلندو آهي ۽ پڻ جام. اهو صاف ٿي رهيو آهي، پر اهو هڪ عارضي انداز آهي. بنيادي حل جامنگ آهي.
4. وقت جي زنجير وسيلن تمام گهٽ آهي - صرف 70 هزار ڪلوميٽر. اهو آهي، پراڻي 4G63 (90 هزار ڪلوميٽر) تي ٽائيمنگ بيلٽ وسيلن کان گهٽ آهي. ان سان گڏ، زنجير کي تبديل ڪرڻ هڪ پيچيده ۽ قيمتي طريقو آهي، ڇاڪاڻ ته ان لاء موٽر کي هٽايو وڃي.

۽ جيتوڻيڪ 4N14 هڪ نئين سپر ٽيڪنالاجي انجڻ آهي، هن وقت تائين اهو بهتر ناهي ته ان جي بنياد تي آئوٽلينڊرز کي پيچيدگي ۽ قيمتي مرمت ۽ سار سنڀال جي ڪري.

ڪهڙي انجڻ بهتر آهي

موضوعي طور تي: 2B3 ۽ 4B11 انجڻون جيڪي 4nd ۽ 12rd نسلن تي استعمال ڪيون ويون آهن اهي 2005 کان پيدا ٿيل بهترين اندروني ڪمبسشن انجڻ آهن. انهن وٽ هڪ وڏو وسيلو آهي، گهٽ ايندھن جو استعمال، پيچيده ۽ ناقابل اعتبار اجزاء کان سواء هڪ سادي ڊيزائن.

پڻ هڪ تمام قابل انجڻ - 4G63 ۽ turbocharged 4G63T (Sirius). سچ پچ، اهي اندروني ٻرندڙ انجڻ 1981 کان ٺاهيا ويا آهن، تنهنڪري انهن مان اڪثر گهڻو ڪري انهن جي وسيلن کي ختم ڪري ڇڏيو آهي. جديد 4N14s پهرين 100 هزار ڪلوميٽرن ۾ سٺيون آهن، پر هر MOT سان، هن انسٽاليشن جي بنياد تي ڪار جي قيمت ان جي قيمت وڃائي ٿي، تنهنڪري جيڪڏهن توهان 4N14 سان ٽيون نسل Outlander وٺو، پوء ان کي وڪرو ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي جيستائين اهو پهچي وڃي. 100 هزار جي هڪ رن.