Peugeot 207 انجڻ
Contents
Peugeot 207 هڪ فرانسيسي ڪار آهي جيڪا Peugeot 206 کي تبديل ڪري ٿي، اها 2006 جي شروعات ۾ عوام کي ڏيکاري وئي هئي. ساڳئي سال جي بهار ۾، سيلز شروع ٿي. 2012 ۾، هن ماڊل جي پيداوار مڪمل ڪئي وئي، ان کي Peugeot 208 سان تبديل ڪيو ويو. هڪ وقت ۾، Peugeot 206 کي دنيا جي ڪيترن ئي ملڪن ۾ مختلف انعامن سان نوازيو ويو ۽ اهو هميشه بهترين وڪرو جي انگن اکرن کي ڏيکاري ٿو.
پهريون نسل Peugeot 207
ڪار کي ٽن جسماني اندازن ۾ وڪرو ڪيو ويو:
- hatchback؛
- اسٽيشن ويگن ؛
- سخت مٿي بدلائي.
هن ڪار لاء سڀ کان معمولي انجڻ 1,4 هارس پاور جي گنجائش سان 3-ليٽر TU73A آهي. هي هڪ کلاسک ان لائن "چار" آهي، پاسپورٽ جي مطابق واپرائڻ تقريبا 7 ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي. EP3C انجڻ ھڪڙو اختيار آھي جيڪو ٿورڙو وڌيڪ طاقتور آھي، ان جو مقدار 1,4 ليٽر آھي (95 "گھوڙا")، اندروني ڪمبسشن انجڻ ڍانچي طور ھڪڙي ھڪڙي وانگر آھي، ٻارڻ جو استعمال 0,5 ليٽر وڌيڪ آھي. ET3J4 هڪ 1,4-ليٽر پاور يونٽ (88 هارس پاور) آهي.
پر اتي بهتر اختيار هئا. EP6/EP6C هڪ 1,6-ليٽر انجڻ آهي، ان جي طاقت 120 هارس پاور آهي. واپرائڻ اٽڪل 8l/100km آهي. انهن ڪارن لاء هڪ اڃا به وڌيڪ طاقتور انجڻ هو - هي هڪ ٽربو چارج ٿيل EP6DT آهي 1,6 ليٽر جي مقدار سان، اهو 150 هارس پاور پيدا ڪيو. پر سڀ کان وڌيڪ "چارج" نسخو EP6DTS ٽربو انجڻ سان 1,6 ليٽر جي ساڳئي مقدار سان ليس هو، ان کي 175 "مارس" جي طاقت ٺاهي وئي.
DV6TED4 ڊيزل پاور يونٽ جا ٻه نسخا 1,6 ليٽر جي بي گھرڻ ۽ 90 hp جي طاقت سان پڻ هن ڪار لاءِ پيش ڪيا ويا. يا 109 hp، هڪ ٽربو چارجر جي غير موجودگي / موجودگي تي منحصر آهي.
آرام ڪرڻ Peugeot 207
2009 ع ۾، ڪار کي اپڊيٽ ڪيو ويو. جسم جا اختيار ساڳيا رهيا (هيچ بيڪ، اسٽيشن ويگن ۽ هارڊ ٽاپ ڪنورٽيبل). خاص طور تي، اهي ڪار جي سامهون تي ڪم ڪيو (نئين سامهون بمپر، تبديل ٿيل foglights، متبادل آرائشي گريل). taillights LEDs سان ليس هئا. ڪيترائي جسم عناصر ڪار جي مکيه رنگ ۾ رنگا يا ڪروم سان ختم ٿيڻ لڳو. اندر، اهي گهرن تي ڪم ڪيو، نئين سيٽ اپ هولسٽري ۽ هڪ سجيل "صاف" هتي بيٺو آهي.
اتي پراڻا موٽر هئا، انهن مان ڪي بدليل نه رهيا، ۽ ڪجهه تبديل ڪيا ويا. پري اسٽائل واري ورزن کان، TU3A هتي لڏي ويو (هاڻي ان جي طاقت 75 هارس پاور هئي)، EP6DT موٽر 6 hp جي واڌ ڪئي هئي. (156 "مارس"). EP6DTS کي پراڻي ورزن کان تبديل نه ڪيو ويو آهي، ET3J4 پڻ برقرار رکيو ويو آهي، جيئن ته EP6 / EP6C موٽرز آهن. ڊيزل ورزن پڻ برقرار رکيو ويو (DV6TED4 (90/109 "گھوڙا"))، پر ان ۾ 92 hp سان نئون نسخو آهي.
Peugeot 207 انجڻ جي ٽيڪنيڪل ڊيٽا
| موٽر جو نالو | ٻار جو قسم | ڪم ڪندڙ حجم | اندروني ٻرڻ انجڻ جي طاقت |
|---|---|---|---|
| TU3A | گئسولين | 1,4 ليٽر | 73/75 هارس پاور |
| اي پي 3 سي | گئسولين | 1,4 ليٽر | 95 هارس پاور |
| ET3J4 | گئسولين | 1,4 ليٽر | 88 هارس پاور |
| EP6/EP6C | گئسولين | 1,6 ليٽر | 120 هارس پاور |
| اي پي 6 ڊي ٽي | گئسولين | 1,6 ليٽر | 150/156 هارس پاور |
| EP6DTS | گئسولين | 1,6 ليٽر | 175 هارس پاور |
| DV6TED4 | ڊيزل انجڻ | 1,6 ليٽر | 90/92/109 هارس پاور |
ڪار غير معمولي نه آهي، اهو سروس اسٽيشن ماسٽرن کي چڱي طرح ڄاڻي ٿو. اهو ممڪن آهي ته 150 هارس پاور کان وڌيڪ طاقتور يونٽ ٻين جي ڀيٽ ۾ گهٽ عام آهن، ۽ EP6DTS موٽر عام طور تي خاص آهي. ان کان سواء، جيڪڏهن ضروري هجي ته، توهان هميشه هڪ معاهدو موٽر ڳولي سگهو ٿا. ڪار جي مقبوليت ۽ ان جي شاندار وڪرو جي انگن اکرن جي ڪري، مارڪيٽ تي ڪيتريون ئي آڇون آهن، جنهن جو مطلب آهي ته قيمتون ڪافي مناسب آهن.
موٽرن جي پکيڙ
Peugeot 207 انجڻ جي اڳڀرائي بابت هڪ ٻيو نسخو آهي، حقيقت اها آهي ته اهڙي ڪار اڪثر ڪري عورتن طرفان خريد ڪيو ويندو آهي ۽ اڪثر ڪري انهن جي پهرين ڪار وانگر. اهو سڀ ڪجهه ڪجهه حالتن ۾ حقيقت ڏانهن وڌي ٿو ته ٿوري دير کان پوء، هڪ ٽٽل روپ ۾ ڪار ڪار کي ختم ڪرڻ جي حوالي ڪيو ويو آهي ۽ اهڙيء طرح "معاهدي مزدور" پيدا ٿين ٿا.
عام انجڻ جا مسئلا
اهو چوڻ نه آهي ته انجڻيون مسئلا آزاد آهن. پر اهو چوڻ عجيب ٿيندو ته اهي ڪنهن نه ڪنهن حد تائين مزيدار آهن ۽ مڪمل طور تي "ٻارن جي زخم" تي مشتمل آهن. پر عام طور تي، توهان 207th جي سڀني انجڻين جي عام مسئلن کي اجاگر ڪري سگهو ٿا. اها حقيقت ناهي ته اهي سڀئي هر پاور يونٽ تي 100٪ امڪان سان ظاهر ٿيندا آهن، پر اهو ڪجهه آهي جيڪو توهان کي ڏسڻ گهرجي ۽ ذهن ۾ رکڻ گهرجي.
TU3A انجڻ تي، انجڻ جي انجڻ جي سسٽم جي اجزاء جي ڀڃڪڙي اڪثر ڪري ٿي. سچل رفتار جا ڪيس پڻ آهن، ان جو سبب اڪثر ڪري هڪ بند ٿيل تختو والو يا IAC ناڪامي ۾ آهي. اهو وقت جي بيلٽ جي حالت جي نگراني ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي، اهڙا ڪيس آهن جڏهن هو مقرر ڪيل XNUMX هزار ڪلوميٽرن کان اڳ ۾ متبادل لاء پڇي ٿو. انجڻ اوور گرم ڪرڻ لاءِ ڏاڍا حساس هوندا آهن، ان ڪري والو اسٽيم سيل سخت ٿي ويندا آهن. لڳ ڀڳ هر ستر کان XNUMX هزار ڪلوميٽر، ان کي والوز جي حرارتي منظوري کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.
EP3C تي، تيل چينل ڪڏهن ڪڏهن ڪوڪ، 150 هزار ڪلوميٽرن کان وڌيڪ هلڻ تي، انجڻ شروع ٿئي ٿو "کائڻ" تيل. مشيني پمپ ڊرائيو ڪلچ هتي سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد نوڊ نه آهي، پر جيڪڏهن پاڻي پمپ برقي آهي، پوء اهو خاص طور تي قابل اعتماد آهي. تيل پمپ خرابي مسئلا پيدا ڪري سگهي ٿي.
ET3J4 هڪ سٺو انجڻ آهي، ان تي مسئلا ننڍا آهن ۽ گهڻو ڪري برقي، ignition. بيڪار اسپيڊ سينسر ناڪام ٿي سگھي ٿو، ۽ پوءِ رفتار فلوٽ ٿيڻ شروع ٿي ويندي. وقت 80000 ڪلوميٽرن تائين وڃي ٿو، پر رولر هن وقفي کي برداشت نه ڪري سگھندا آهن. انجڻ وڌيڪ گرم ٿيڻ کي برداشت نه ڪندو آهي، جنهن جي ڪري والو جي اسٽيم سيل اوڪ ٿي ويندي آهي، ۽ تيل کي وقتي طور تي انجڻ ۾ شامل ڪرڻو پوندو.
EP6 / EP6C خراب تيل ۽ ڊگھي ڊرين جي وقفن کي برداشت نه ڪندا آھن جيئن لنگھون ڪوڪ ڪرڻ شروع ڪري سگھن ٿيون. اسٽيج ڪنٽرول سسٽم برقرار رکڻ لاء تمام مهانگو آهي ۽ تيل جي بک کان ڊڄندو آهي. پاڻي پمپ ۽ تيل پمپ هڪ ننڍڙو وسيلو آهي.
EP6DT پڻ اعلي معيار جي تيل سان پيار ڪندو آهي، جيڪو اڪثر تبديل ڪيو ويندو آهي، جيڪڏهن اهو نه ڪيو وڃي، ڪاربن جا ذخيرا جلدي والوز تي ظاهر ٿيندا، ۽ اهو تيل جي جلن جو سبب بڻجندو. هر پنجاهه هزار ڪلوميٽر، توهان کي وقت جي زنجير جي تڪرار کي جانچڻ جي ضرورت آهي. ڪڏهن ڪڏهن ٽربو چارجر ۾ نڪرڻ واري گيس سپلائي سرڪٽ جي وچ ۾ ورهاڱي کي ٽوڙي سگھي ٿو. انجيڪشن پمپ ناڪام ٿي سگھي ٿو، توھان ھن کي نوٽيس ڪري سگھو ٿا ڪشش جي ناڪامي ۽ نقصن جو جيڪو ظاهر ٿئي ٿو. ليمبڊا پروبس، پمپ ۽ ٿرموسٽٽ ڪمزور نقطا آهن.
EP6DTS رسمي طور تي روس ۾ موجود نه هجڻ گهرجي، پر اهو هتي آهي. هن جي مسئلن بابت ڳالهائڻ ڏکيو آهي، ڇاڪاڻ ته هو انتهائي نادر آهي. جيڪڏهن اسان غير ملڪي مالڪن جي تبصرن جو حوالو ڏيون ٿا، پوء اتي هڪ لاڙو آهي شڪايت ڪرڻ جو رجحان تيزيء سان ظاهر ٿيڻ، موٽر جي آپريشن ۾ شور ۽ ان کان کمپن. ڪڏهن ڪڏهن اسپيڊ فلوٽس، پر اهو چمڪائڻ سان ختم ٿي ويندو آهي. والوز کي وقتي طور تي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.
DV6TED4 سٺو ايندھن سان پيار ڪندو آهي، ان جا بنيادي مسئلا EGR ۽ FAP فلٽر سان لاڳاپيل آهن، انجڻ جي خاني ۾ ڪجهه نوڊس تائين پهچڻ تمام ڏکيو آهي، موٽر جو برقي حصو بلڪل قابل اعتماد نه آهي.
