ٽويوٽا 4 رنر انجڻ
ٽويوٽا 4 رنر هڪ ڪار آهي جيڪا سڄي دنيا ۾ مشهور آهي (خاص ڪري آمريڪا ۽ روس ۾). اسان سان گڏ، اهو تمام سٺو روٽ ورتو آهي، جيئن اهو اسان جي ذهنيت، طرز زندگي ۽ رستن سان مڪمل طور تي ٺهڪي اچي ٿو. هي هڪ آرامده، قابل قبول، قابل اعتماد SUV آهي، جيڪا آرام جي قابل قبول سطح سان آهي. ۽ ٻيو ڇا هڪ روسي شخص جي چوڌاري حاصل ڪرڻ جي ضرورت آهي؟
4 رنر شهر جي چوڌاري سوار ٿي سگهي ٿو، اهو مڇي مارڻ يا شڪار ڪري سگهي ٿو پار ملڪ، ۽ اهو خاندان سان سفر ڪرڻ لاء محفوظ آهي. اچو ته اهو نه وساريو ته ٽويوٽا لاء اجزاء نسبتا سستا آهن.
اهو هن ٽويوٽا جي سڀني نسلن تي غور ڪرڻ جي قابل آهي، ٻنهي آمريڪي مارڪيٽ ۽ پراڻي ورلڊ ڪار مارڪيٽ لاء، ۽ وڌيڪ تفصيل سان انهن ڪارن جي پاور يونٽ کي ڄاڻڻ لاء.
هيٺان اهو واضح ٿيندو ته ٻئي نسل کان ڪارٽون ۽ مٿي سمجهيا وڃن ٿا. اچو ته فوري طور تي هڪ رزرويشن ڪريون ته پهرين نسل جي ٽويوٽا 4 رنر آمريڪي مارڪيٽ لاءِ تيار ڪئي وئي هئي ۽ اها ٻه سيٽن واري ٽن دروازن واري ڪار هئي جنهن ۾ ريئر ڪارگو ايريا هئي، اتي هڪ نادر پنج سيٽن وارو نسخو پڻ هو. اهو 1984 کان 1989 تائين پيدا ٿيو. هاڻي اهڙيون ڪارٽون نه ملي سگهن ٿيون، تنهنڪري انهن بابت ڳالهائڻ جو ڪو به احساس ناهي.
يورپي مارڪيٽ
ڪار صرف 1989 ع ۾ هتي آيو. اها ٻي نسل جي ڪار هئي، جيڪا ٽويوٽا کان Hilux کڻڻ واري ٽرڪ جي بنياد تي ٺاهي وئي هئي. هن ماڊل لاءِ سڀ کان وڌيڪ هلندڙ انجڻ هڪ ٽي ليٽر گيسولين V6 آهي جنهن جي گنجائش 145 hp آهي، جنهن کي 3VZ-E جو نالو ڏنو ويو آهي. ٻيو پاور پلانٽ جيڪو هن ڪار تي مشهور هو 22-ليٽر 2,4R-E انجڻ آهي (هڪ کلاسک ان لائن چار 114 هارس پاور جي واپسي سان). ڊيزل turbocharged چار-سلنڈر انجڻين سان نسخو نادر هئا. انهن مان ٻه هئا (پهريون 2,4 ليٽر (2L-TE) جي بي گھرڻ سان ۽ ٻيو 3 ليٽر (1KZ-TE) جي مقدار سان. انهن انجڻين جي طاقت ترتيب سان 90 ۽ 125 "گهوڙا" هئي.
1992 ع ۾، هن SUV جو هڪ restyled نسخو يورپ ۾ آندو ويو. ماڊل ٿورو وڌيڪ جديد بڻجي چڪو آهي. ۽ نيون انجڻيون هيون. بنيادي انجڻ هڪ 3Y-E آهي (ٻه ليٽر گيسولين، طاقت - 97 "گھوڙا"). ٽي ليٽر جي وڏي بي گھرڻ سان گڏ هڪ گيسولين انجڻ پڻ هئي - هي 3VZ-E آهي، اهو 150 هارس پاور پيدا ڪيو. 2L-T هڪ ڊيزل انجڻ آهي (2,4 ليٽر ڊسپليسمينٽ) جيڪا 94 hp پيدا ڪري ٿي، 2L-TE به ساڳي مقدار (2,4 ليٽر) سان ”ڊيزل“ آهي، ان جي طاقت 97 ”مارس“ آهي.
اهو ٽويوٽا 4 رنر جي يورپي تاريخ کي ختم ڪري ٿو. وحشي وڏي ايس يو وي پراڻي دنيا جي رهاڪن کي اپيل نه ڪئي، جتي اهي روايتي طور تي ننڍيون ڪارون پسند ڪن ٿيون جيڪي ٿورڙو ايندھن استعمال ڪن ٿيون ۽ صرف سٺي رستن تي منتقل ٿي سگهن ٿيون.
يو ايس مارڪيٽ
هتي، motorists چڱي وڏي ڪارن جي باري ۾ تمام گهڻو ڄاڻندا آھن. آمريڪا ۾، اهي جلدي محسوس ڪيو ته ٽويوٽا 4 رنر هڪ قابل ڪار آهي ۽ ان کي فعال طور تي خريد ڪرڻ شروع ڪيو. هتي 4 رنر 1989 کان اڄ تائين وڪرو ڪيو ويو آهي.
هي ڪار پهريون ڀيرو پنهنجي ٻئي نسل ۾ هتي آئي. اهو 1989 ۾ هو، جيئن اسان چيو. اها هڪ ڪار هئي جنهن کي "workhorse" سڏيو وڃي ٿو، اهو ڪنهن به طريقي سان ٻاهر نه بيٺو هو، پر اهو ڪنهن به حالتن ۾ مڪمل طور تي منتقل ٿي ويو. هن ڪار لاء، جاپاني هڪ واحد انجڻ جي آڇ ڪئي - اها هڪ 3VZ-E گيسولين انجڻ هئي، جنهن ۾ ٽي ليٽر ۽ 145 هارس پاور جي طاقت هئي.
1992 ۾، ٽويوٽا 4 رنر جو ٻيو نسل بحال ڪيو ويو. ڪار جي ظاهر ۾ ڪي به اهم تبديليون نه هئا. هن جا انجڻ يورپي مارڪيٽ لاءِ ساڳيا هئا (پيٽرول 3Y-E (ٻه ليٽر، پاور - 97 hp)، پيٽرول ٽي ليٽر 3VZ-E (پاور 150 هارس پاور)، "ڊيزل" 2L-T ڪم ڪندڙ حجم 2,4 سان. ليٽر ۽ 94 hp جي طاقت، گڏوگڏ ڊيزل 2L-TE 2,4 ليٽر جي بي گھرڻ ۽ 97 "گھوڙن" جي طاقت سان).
1995 ع ۾، ڪار جي هڪ نئين نسل ٻاهر آيو ۽ وري لڳ ڀڳ ظاهر ۾ ڪا به تبديلي نه آهي. هود جي هيٺان، هن وٽ 3RZ-FE فضائي چار ٿي سگهي ٿي، 2,7 ليٽر جي بي گھرڻ سان، جيڪا 143 هارس پاور پيدا ڪري ٿي. 3,4 ليٽر جي مقدار سان هڪ V-شڪل "ڇهه" پڻ پيش ڪيو ويو، ان جي واپسي 183 hp هئي، هن اندروني ڪمبشن انجڻ کي 5VZ-FE طور نشان لڳايو ويو آهي.
1999 ۾، ٽئين نسل 4 رنر کي بحال ڪيو ويو. خارجي طور تي، ڪار وڌيڪ جديد ٿي چڪي آهي، اندروني انداز ۾ شامل ڪيو ويو آهي. موٽر آمريڪي مارڪيٽ لاء ساڳيو رهي (5VZ-FE). هن نسل جي ڪارن ۾ ٻيون موٽرون سرڪاري طور تي هن مارڪيٽ کي فراهم نه ڪيون ويون.
2002 ۾، جاپاني ڪار جي چوٿين نسل کي آزاد ڪيو. اهو چوڻ گهرجي ته طاقتور ڪارون انهن سالن ۾ آمريڪا ۾ تمام شوقين هئا. اهو ئي سبب آهي ته هتي 4 رنرز تمام مضبوط موٽر سان گڏ ڪيا ويا آهن. 1GR-FE هڪ چار ليٽر گيسولين ICE آهي، ان جي طاقت 245 hp هئي، ۽ هڪ 2UZ-FE ("گيسولين" 4,7 ليٽر جي مقدار سان ۽ 235 هارس پاور جي برابر پاور) پڻ پيش ڪئي وئي هئي.
ڪڏهن ڪڏهن 2UZ-FE مختلف طور تي ترتيب ڏني وئي هئي، انهي صورت ۾ اهو اڃا به وڌيڪ طاقتور (270 hp) بڻجي ويو.
2005 ۾، چوٿين نسل کي بحال ڪيو ويو ٽويوٽا 4 رنر. هن جي هيٺان ڪو به گهٽ طاقتور پاور يونٽ نه هو. انهن مان ڪمزور اڳ ۾ ئي 1GR-FE (4,0 ليٽر ۽ 236 hp) ثابت ٿيو آهي. جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، ان جي طاقت ٿوري گھٽجي وئي آهي، اهو نئين ماحولياتي گهرجن جي ڪري آهي. 2UZ-FE پڻ "پري اسٽائلنگ" انجڻ آهي، پر 260 "گھوڙن" تائين طاقت ۾ اضافو سان.
2009 ۾، پنجين نسل 4 رنر آمريڪا ۾ آندو ويو. اها هڪ فيشن، سجيل ۽ وڏي SUV هئي. اهو هڪ انجڻ سان پيش ڪيو ويو - 1GR-FE. هن موٽر اڳ ۾ ئي ان جي اڳوڻن تي نصب ڪيو ويو آهي، پر هن صورت ۾ ان کي 270 hp ڪرڻ لاء "انفليٽ" ڪيو ويو.
2013 ۾، 4 رنر جي پنجين نسل جي تازه ڪاري جاري ڪئي وئي. ڪار تمام جديد ڏسڻ لڳو. پاور يونٽ جي طور تي، ساڳئي 1GR-FE 270 هارس پاور سان اڳ اسٽائل واري ورزن جي پيش ڪيل آهي.
اهي ڪارون روس ۾ پهتو، ٻنهي يورپ ۽ آمريڪا کان برآمد. اسان جي ثانوي مارڪيٽ لاء، سڀ انجڻ جا اختيار لاڳاپيل آهن. ھن مسئلي کي بھتر سمجھڻ لاءِ، اچو ته ٽويوٽا 4 رنر جي اندروني ڪمبسشن انجڻ جي سڀني ڊيٽا کي ھڪڙي ٽيبل ۾ بيان ڪريون.
موٽر جي ٽيڪنيڪل ڊيٽا
| يورپي مارڪيٽ لاء موٽر | |||
|---|---|---|---|
| نشان لڳل | بجلي جو واڌو | دائرو | ڪهڙي نسل لاءِ هو |
| 3VZ-E | 145 ايڇ. | 3 ايل | ٻيو ڊورسٽائلنگ |
| 22 آر-اي | 114 ايڇ. | 2,4 ايل | ٻيو ڊورسٽائلنگ |
| 2L-TE | 90 ايڇ. | 2,4 ايل | ٻيو ڊورسٽائلنگ |
| 1KZ-TE | 125 ايڇ. | 3 ايل | ٻيو ڊورسٽائلنگ |
| 3Y-E | 97 ايڇ. | 2 ايل | ٻيو آرام ڪرڻ |
| 3VZ-E | 150 ايڇ. | 3 ايل | ٻيو آرام ڪرڻ |
| 2 ايل ٽي | 94 ايڇ. | 2,4 ايل | ٻيو آرام ڪرڻ |
| 2L-TE | 97 ايڇ. | 2,4 ايل | ٻيو آرام ڪرڻ |
| آمريڪي مارڪيٽ لاء ICE | |||
| 3VZ-E | 145 ايڇ. | 3 ايل | ٻيو ڊورسٽائلنگ |
| 3Y-E | 97 ايڇ. | 2 ايل | ٻيو آرام ڪرڻ |
| 3VZ-E | 150 ايڇ. | 3 ايل | ٻيو آرام ڪرڻ |
| 2 ايل ٽي | 94 ايڇ. | 2,4 ايل | ٻيو آرام ڪرڻ |
| 2L-TE | 97 ايڇ. | 2,4 ايل | ٻيو آرام ڪرڻ |
| 3RZ-FE | 143 ايڇ. | 2,7 ايل | ٽيون ڊورسٽائلنگ |
| 5VZ-FE | 183 ايڇ. | 3,4 ايل | ٽيون ڊورسٽائلنگ / ريسٽائلنگ |
| 1GR-FE | 245 ايڇ. | 4 ايل | چوٿين ڊورسٽائلنگ |
| 2UZ-FE | 235 HP / 270 HP | 4,7 ايل | چوٿين ڊورسٽائلنگ |
| 1GR-FE | 236 ايڇ. | 4 ايل | چوٿين بحالي |
| 2UZ-FE | 260 ايڇ. | 4,7 ايل | چوٿين بحالي |
| 1GR-FE | 270 ايڇ. | 4 ايل | پنجون ڊور اسٽائلنگ / ريسٽائلنگ |
