ٽويوٽا ڪرينا اي انجڻ
ٽويوٽا ڪيرينا اي کي 1992 ۾ اسمبلي لائن تان لانچ ڪيو ويو ۽ ان جو مقصد ڪرينا II کي تبديل ڪرڻ هو. جاپاني تشويش جي ڊزائنر هڪ ڪم ڪيو هو: پنهنجي طبقي ۾ بهترين گاڏي ٺاهڻ لاء. ڪيترن ئي ماهرن ۽ ماهرن جي خدمت مرڪز قائل آهن ته اهي ڪم سان لڳ ڀڳ پوريء طرح coped. خريد ڪندڙ کي ٽن جسماني اختيارن جو انتخاب ڏنو ويو: سيڊان، هيچ بيڪ ۽ اسٽيشن ويگن.
1994 ع تائين، ڪارون جاپان ۾ پيدا ڪيا ويا، ۽ ان کان پوء اهو فيصلو ڪيو ويو ته پيداوار کي برطانوي شهر برنسٽاؤن ڏانهن منتقل ڪيو وڃي. جاپاني اصل جي ڪارن جي اکر JT، ۽ انگريزي - GB سان نشان لڳل هئا.
انگريزي ڪنويئر مان تيار ڪيل گاڏيون جاپاني نسخن کان ساخت جي لحاظ کان مختلف هيون، ڇاڪاڻ ته اسيمبليءَ لاءِ اجزاء جي فراهمي يورپ جي اسپيئر پارٽس ٺاهيندڙن پاران ڪئي وئي هئي. ان جي نتيجي ۾ حقيقت اها آهي ته "جاپاني" جا تفصيل اڪثر "انگريزي" جي اسپيئر پارٽس سان مٽائي نه سگهندا آهن. عام طور تي، تعمير جي معيار ۽ مواد تبديل نه ڪيو آهي، جڏهن ته، ڪيترن ئي ٽويوٽا ماهر اڃا تائين جاپان ۾ ٺاهيل ڪارن کي ترجيح ڏيندا آهن.
ٽويوٽا ڪيرينا اي ٽرم ليول جا فقط ٻه قسم آهن.
XLI ورزن ۾ اڻ پينٽ ٿيل فرنٽ بمپر، مينوئل پاور ونڊوز ۽ ميڪانڪي طور تي ترتيب ڏيڻ واري آئيني جا عنصر آهن. GLI ٽرم بلڪل ناياب آهي، پر اهو خاصيتن جي سٺي پيڪيج سان ليس آهي: سامهون سيٽن لاء پاور ونڊوز، پاور آئيني ۽ ايئر ڪنڊيشن. 1998 ۾، ظاھر بحال ڪيو ويو: ريڊيٽر گرل جي شڪل تبديل ٿي وئي، ٽويوٽا بيج بونٽ جي مٿاڇري تي رکيل ھئي، ۽ ڪار جي پوئين بتين جو رنگ منصوبو پڻ تبديل ٿي ويو. هن جي روپ ۾، ڪار 1998 ع تائين پيدا ڪيو ويو، جڏهن ان کي هڪ نئين ماڊل - Avensis سان تبديل ڪيو ويو.
اندروني ۽ بيروني
ڪار جي ظاهر ڪافي سٺي آهي جڏهن مقابلي جي مقابلي ۾. سيلون جي جاء تمام گهڻو آهي. پوئين سوفا ٽن بالغ مسافرن جي آرام سان فٽ لاءِ ٺهيل آهي. سڀ ڪرسيون آرامده آهن. وڌندڙ حفاظت لاء، سڀئي سيٽون، بغير بغير، سر جي پابندي سان ليس هوندا آهن. اڳيان باغي سوفا جي پٺين جي وچ ۾ ڊگھي مسافرن کي لينڊ ڪرڻ لاء ڪافي جاء آھي. ڊرائيور جي سيٽ اونچائي ۽ ڊيگهه ۾ ٻنهي کي ترتيب ڏيڻ وارو آهي. اهو پڻ قابل ذڪر آهي ته اسٽيرنگ ويل جي بدلجندڙ زاويه ۽ سامهون قطار جي سيٽن جي وچ ۾ هڪ armrest جي موجودگي.
اڳيون ٽارپيڊو هڪ سادي انداز ۾ ٺاهيو ويو آهي ۽ ان تي ڪا به ضرورت ناهي. ڊزائن کي هموار ۽ معمولي خاصيتن ۾ ٺاهيو ويو آهي، اتي صرف سڀ کان وڌيڪ ضروري عناصر آهن. اوزار پينل سائي ۾ روشني ڪئي وئي آهي. سڀني دروازن جي ونڊوز کي ڪنٽرول يونٽ استعمال ڪندي ڪنٽرول ڪيو وڃي ٿو جيڪو ڊرائيور جي دروازي جي بازو تي واقع آهي. ان تي پڻ سڀني دروازن جا تالا کوليا ويا آهن. ٻاهرين آئيني ۽ هيڊ لائٽون برقي طور تي ترتيب ڏيڻ وارا آهن. ڪار جي سڀني جسم جي نسخن ۾ اتي هڪ وسيع سامان خانو آهي.
لائن آف انجن
- انڊيڪس 4A-FE سان پاور يونٽ 1.6 ليٽر جي مقدار آهي. هن انجڻ جا ٽي نسخا آهن. پهرين ۾ هڪ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر آهي. ٻئي ۾ catalyst استعمال نه ڪيو ويو. ٽئين ۾، هڪ سسٽم نصب ڪيو ويو آهي جيڪو انٽيڪ مينفولڊ (لين برن) جي جاميٽري کي تبديل ڪري ٿو. قسم تي مدار رکندي، هن انجڻ جي طاقت 99 hp کان حد تائين. 107 hp تائين. لين برن سسٽم جي استعمال گاڏي جي طاقت جي خاصيتن کي گھٽ نه ڪيو.
- 7A-FE انجڻ، 1.8 ليٽر جي مقدار سان، 1996 کان وٺي پيدا ڪيو ويو آهي. پاور اشارو 107 hp هو. ڪرينا اي بند ٿيڻ کان پوءِ، هي ICE ٽويوٽا ايونسس ڪار تي نصب ڪيو ويو.
- 3S-FE هڪ ٻه ليٽر گيسولين انجڻ آهي، جيڪو بعد ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد ۽ غير معمولي يونٽ بڻجي ويو جيڪو ڪرينا اي ۾ نصب ڪيو ويو.. اهو 133 hp پهچائڻ جي قابل آهي. مکيه نقصان تيز رفتاري دوران تيز شور آهي، گيس ورهائڻ واري ميڪانيزم ۾ واقع گيئرز مان پيدا ٿئي ٿو، ۽ ڪيمشافٽ کي هلائڻ جي خدمت ڪري ٿو. اهو گيس ورهائڻ واري نظام جي بيلٽ عنصر تي وڌندڙ لوڊ جي ڪري ٿي، جنهن جي نتيجي ۾ ڪار جي مالڪ کي وقت جي بيلٽ جي لباس جي درجي کي احتياط سان نگراني ڪرڻ جو پابند آهي.
مختلف فورمن ۾ مالڪن جي جائزي جي مطابق، اهو سمجهي سگهجي ٿو ته والوز جي پسٽن سسٽم سان ملڻ جا ڪيس تمام گهٽ هوندا آهن، ان جي باوجود، اهو بهتر آهي ته بيلٽ کي بروقت طريقي سان تبديل ڪرڻ لاء قسمت تي ڀروسو ڪرڻ کان.
- 3S-GE هڪ 150-ليٽر بيف پاور ٽرين آهي جيڪا راندين جي سوارن لاءِ ٺهيل آهي. ڪجهه رپورٽن موجب، ان جي طاقت جي خاصيتن جي حد تائين 175 کان 1992 hp تائين. موٽر ۾ تمام سٺو ٽوڪ آهي ٻنهي گهٽ ۽ وچولي رفتار تي. هي ڪار جي سٺي تيز رفتار متحرڪ ۾ حصو ڏئي ٿو، في منٽ انقلابن جي تعداد کان سواء. بهترين هينڊلنگ سان گڏ، هي انجڻ ڊرائيور کي ڊرائيو ڪرڻ جي خوشي آڻيندو آهي. انهي سان گڏ، حرڪت جي آرام کي بهتر ڪرڻ لاء، معطلي ڊيزائن کي تبديل ڪيو ويو. سامهون، ڊبل خواهشون لڳل هيون. اهو حقيقت ۾ مدد ڪري ٿو ته جھٽڪو جاذب جي متبادل کي ٽرنين سان گڏ ڪيو وڃي. پوئين معطلي پڻ نئين سر ترتيب ڏني وئي آهي. اهو سڀ ڪجهه ڪرينا اي جي چارج ٿيل ورزن جي سروسنگ جي قيمت ۾ اضافو ڪرڻ ۾ مدد ڪئي. هي انجڻ 1994 کان XNUMX تائين شروع ڪيو ويو.
ٽويوٽا ڪرينا اي انجڻ 3S-GE - پهرين ڊيزل انجڻ 73 hp جي طاقت سان. هيٺ ڏنل نشان لڳل: 2 سي. ان جي reliability ۽ سار سنڀال ۾ unpretentiousness جي ڪري، اڪثر خريدار هن انجڻ سان ماڊلز کي ڳولي رهيا آهن هود هيٺ.
- پهرين ڊيزل جو هڪ تبديل ٿيل نسخو 2C-T ليبل ڪيو ويو. انهن جي وچ ۾ بنيادي فرق سيڪنڊ ۾ ٽربو چارجر جي موجودگي آهي، جنهن جي مهرباني، طاقت 83 hp تائين وڌي وئي آهي. بهرحال، اهو سمجهڻ جي قابل آهي ته ڊزائن جي تبديلين کي پڻ خراب ڪرڻ جي اعتبار کي متاثر ڪيو.
لينٽن
MacPherson-قسم جي آزاد معطلي مخالف رول بار سان گڏ ڪار جي اڳيان ۽ پوئتي تي نصب ٿيل آهي.
نتيجو
خلاصو، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته ڪيرينا لائن جي ڇهين نسل، اي نشان لڳل آهي، هڪ تمام ڪامياب گاڏي آهي جيڪا جاپاني آٽو موبائيل ٺاهيندڙ ٽويوٽا جي اسيمبلي لائن مان جاري ڪئي وئي آهي. اهو هڪ معمولي ڊيزائن، شاندار ڊرائيونگ ڪارڪردگي، اقتصادي ڪارڪردگي، وسيع ڪيبن جي جاء ۽ قابل اعتماد خاصيتون آهن. ڪارخاني مخالف corrosion علاج جي مهرباني، ڌاتو جي سالميت هڪ تمام ڊگهي وقت تائين برقرار رکي سگهجي ٿو.
گاڏين جي بيمارين کان، اسٽيرنگ ميڪانيزم جي هيٺين ڪارڊن کي فرق ڪري سگهجي ٿو. جڏهن اهو ناڪام ٿئي ٿو، اسٽيرنگ واري ڦيٿي کي تيزيء سان گھمڻ شروع ٿئي ٿو ۽ اهو لڳي ٿو ته هائيڊولڪ بوسٹر ڪم نه ڪري رهيو آهي.
