ٽويوٽا ڪورولا 2 انجڻ

گذريل صديءَ جي ستر واري ڏهاڪي جي شروعات ۾، جاپاني آٽو ڪارپوريشنن يورپين جو خيال ورتو، جن تيل جي بحران جي نتيجي کان نجات حاصل ڪئي، ڪارن جي سائيز ۾ بنيادي طور تي گهٽتائي، انهن لاءِ جيڪي اضافي پئسا خرچ ڪرڻ جي متحمل نه ٿي سگهيا. "لوهه" جو هڪ اضافي ميٽر. اهڙيء طرح يورپي ڪلاس بي پيدا ٿيو، بعد ۾، "ذيلي ڪمپيڪٽ" جو نالو مقرر ڪيو ويو: ڪارون 3,6-4,2 ميٽر ڊگهو، ضابطي جي طور تي، ٻه دروازا ٽيڪنيڪل ٽرڪن سان - ٽيون دروازو. هن طبقي جي پهرين جاپاني ڪارن مان هڪ ٽويوٽا Corolla II آهي.

پهريون ذيلي ڪمپيڪٽ 1982 ڪورولا II

15 سالن جي مسلسل ارتقا

مختلف ذريعن ۾، جاپاني عادت هڪ ڪار ماڊل جي خاصيتن کي ٻئي ۾ آسانيء سان وهڻ جي ڪري، ڪورولا II سيريز ڪارن جي پيداوار جي شروعات / ختم ٿيڻ جي تاريخن جي باري ۾ تڪرار پيدا ڪري ٿي. اچو ته سيريز جي بنياد تي وٺو L20 منصوبي جي پهرين ڪار (1982)، آخري هڪ - L50 (1999). اهو عام طور تي قبول ڪيو ويو آهي ته Corolla II دنيا جي مشهور ٽويوٽا ٽرسل ماڊل ٺاهڻ لاء هڪ تجرباتي بنياد آهي.

هي ڪار تمام گهڻي ملندڙ جلندڙ آهي Corolla FX متوازي ۾ پيدا ڪيل. مکيه بيروني فرق اهو آهي ته C II لائن ۾، پهرين ڪار هڪ پنج دروازا hatchback هو. ۽ مستقبل ۾، ڊزائنر هن منصوبي سان ٻه ڀيرا تجربا ڪيا. صرف نون جي شروعات ۾ ڪرولا II آخرڪار ٽن دروازن سان اسيمبلي جي قطار کي بند ڪرڻ شروع ڪيو.

ڪرولا II L30 (1988)

سيريل ترتيب C II 1982 کان 1999 تائين:

• 1 - L20 (ٽي- ۽ پنج-دروازن واري hatchback AL20 / AL21، 1982-1986)؛
• 2 - L30 (ٽي- ۽ پنج-دروازن واري hatchback EL30 / EL31 / NL30، 1986-1990)؛
• 3 - L40 (ٽن-دروازن واري هيچ بيڪ EL41 / EL43 / EL45 / NL40، 1990-1994)؛
• 4 - L50 (ٽن-دروازن واري هيچ بيڪ EL51/EL53/EL55/NL50، 1994-1999).

ٽويوٽا جي "سڀني لاء ڪار" يو ايس ايس آر ۾ خوش قسمت هئي. پنج دروازن واري ڪرولا ملڪ ۾ ولادي ووستوڪ ذريعي داخل ٿي، ٻئي ساڄي هٿ جي ڊرائيو ۾ ۽ عام يورپي ورزن ۾ کاٻي هٿ واري ڊرائيو سان. هن وقت تائين، اڳوڻي سوويت يونين جي ملڪن ۾ شهرن جي گهٽين تي، جاپاني آٽو موبائيل جي توسيع جي هڪ واحد ڪاپي کي زور سان ملن ٿا.

Toyota Corolla II لاء انجڻ

ڪار جي معمولي سائيز ذهنن کي بچائي ڇڏيو ته انجڻ کي تمام گهڻيون نيون پروڊڪٽس ۽ قيمتي سسٽم سان ترقي ڪرڻ کان. ٽويوٽا موٽر ڪمپني جي انتظاميا ننڍي کان وچولي طاقت واري انجڻ جي تجربن لاءِ C II سيريز کي چونڊيو. آخر ۾، 2A-U انجڻ کي بنيادي انجڻ جي طور تي چونڊيو ويو. ۽ C II ڪارن لاءِ مکيه آهن، جيئن FX جي صورت ۾، 5E-FE ۽ 5E-FHE موٽر هئا.

نشان لڳل	قسم	حجم، cm3	وڌ ۾ وڌ طاقت، kW / hp	پاور سسٽم
2A-U	پيٽرول	1295	47/64 ، 55/75	OHC
3A-U	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-: -	1452	63/86	OHC
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	ايس ايڇ سي
3E	-: -	1456	58/79	ايس ايڇ سي
1 اين ٽي	ڊيزل ٽربو چارج ڪيو ويو	1453	49/67	SOHC، پورٽ انجڻ
3-اي	پيٽرول	1456	65/88	OHC، اليڪٽرانڪ انجيڪشن
3E-TE	-: -	1456	85/115	OHC، اليڪٽرانڪ انجيڪشن
4E-FE	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC، اليڪٽرانڪ انجيڪشن
5E-FE	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC، اليڪٽرانڪ انجيڪشن
5E-FHE	-: -	1498	77/105	DOHC، اليڪٽرانڪ انجيڪشن

1 نسل AL20، AL21 (05.1982 - 04.1986)

2A-U

3A-U

3A-HU

ٻيو نسل EL2، EL30، NL31 (30 - 05.1986)

2E

3E

3-اي

3E-TE

1 اين ٽي

ٽيون نسل EL3، EL41، EL43، NL45 (40 - 09.1990)

4E-FE

5E-FE

5E-FHE

1 اين ٽي

ٽيون نسل EL4، EL51، EL53، NL55 (50 - 09.1994)

4E-FE

5E-FE

1 اين ٽي

ماڊلز جو سيٽ، جنهن تي سي II جي اضافي ۾، مٿين انجڻن کي نصب ڪيو ويو آهي روايتي آهي: ڪورولا، ڪورونا، ڪيرينا، Corsa.

2A - "پهريون ڄائو" ٽويوٽا ڪورولا II جي هود هيٺ

جيئن FX جي صورت ۾، ڪمپني جي انتظاميا ان کي پئسن جي فضول سمجھي وڏي پئماني تي ڊيزل انجڻين کي ٽن کان پنج دروازن جي وچين سائيز جي ڪارن تي نصب ڪرڻ. موٽر سي II - گئسولين، ٽربائن کان سواء. صرف "ڊيزل" تجربو turbocharged 1N-T آهي. تنظيمن جي تعداد ۾ قيادت ٻن انجڻين پاران منعقد ڪئي وئي آهي - 5E-FE ۽ 5E-FHE.

ڏهاڪي جي موٽر

پهريون ڀيرو 1992 ۾ ظاهر ٿيو، ان لائن چار سلنڈر 1,5-ليٽر DOHC انجڻون اليڪٽرانڪ انجيڪشن سان 4th نسل جي آخر تائين مڪمل طور تي 4E-FE انجڻين کي مڪمل طور تي بدلائي ڇڏيون 5E-FE انجڻن کي ڪورولا II ڪارن جي هيڊس هيٺان. "Evil camshafts" 5E-FHE اسپورٽس موٽر تي رکيا ويا. ٻي صورت ۾، جيئن XNUMXE-FE مختلف قسم ۾، سيٽ روايتي آهي:

• اڇلائي لوھ سلنڈر بلاڪ؛
• ايلومينيم سلنڈر سر؛
• ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو؛
• هائيڊولڪ لفٽر جي کوٽ.

5E-FHE - راندين جي ڪيمشافٽ سان انجڻ

عام طور تي، قابل اعتماد موٽرس، جديد سسٽم حاصل ڪرڻ جي وچ ۾ 2 جي ڏهاڪي ۾ (OBD-2 تشخيصي يونٽ، DIS-XNUMX ignition، ACIS intake جاميٽري تبديلي)، آسانيءَ سان گذريل صديءَ ۾ ڪرولا II لائين اپ کي ان جي منطقي نتيجي تائين پهچايو. .

5E-FE موٽر جا بنيادي فائدا ان جي اعلي اعتبار، برقرار رکڻ ۽ ڊيزائن جي سادگي هئا. انجڻ ۾ هڪ خصوصيت آهي - اي سيريز جي ٻين ڊزائن وانگر، اهو واقعي "پسند نٿو ڪري" وڌيڪ گرم ڪرڻ. ٻي صورت ۾، ان کي 150 هزار ڪلوميٽر جي نشان تي پهچي ٿو. بغير ڪنهن مرمت جي مسئلن جي. موٽر جو هڪ ناقابل ترديد پلس هڪ اعلي سطحي مٽائي آهي. اهو سڀ کان وڌيڪ ٽويوٽا وچولي ڪارن تي رکي سگهجي ٿو - Caldina، Cynos، Sera، Tercel.

5E-FE انجڻ جا معياري ”ڪنز“ اڪثر ٽويوٽا ڪارن لاءِ عام آهن:

• تيل جي استعمال ۾ اضافو؛
• هائيڊولڪ لفٽر جي کوٽ؛
• لوڻ جو رسڻ.

تيل جو مقدار ڀريو وڃي (1 وقت في 10 هزار ڪلوميٽر) 3,4 ليٽر آهي. تيل جا درجا - 5W30، 5W40.

ACIS سسٽم جو خاڪو

5E-FHE اسپورٽس موٽر جو ”نمايان“ انٽيڪ مينفولڊ (صوتي ڪنٽرول ٿيل انڊڪشن سسٽم) جي جاميٽري کي تبديل ڪرڻ لاءِ سسٽم جي موجودگي آهي. اهو پنج اجزاء تي مشتمل آهي:

• فعال ميڪانيزم؛
• variable والو ٽائمنگ سسٽم کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء والو؛
• "smoothing" رسيور کي ٻاڦ؛
• ويڪيوم والو VSV؛
• ٽانڪي

سسٽم جو برقي سرڪٽ گاڏي جي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ (ECU) سان ڳنڍيل آهي.

سسٽم جو مقصد سڄي رفتار جي حد تي انجڻ جي طاقت ۽ ٽوڪ کي وڌائڻ آهي. ويڪيوم اسٽوريج ٽينڪ هڪ چيڪ والو سان ليس آهي جيڪو مڪمل طور تي بند آهي جيتوڻيڪ ويڪيوم سطح تمام گهٽ آهي. انٽيڪ والو جون ٻه پوزيشنون: "کليل" (انٽيڪ ميفولڊ جي ڊيگهه وڌي ٿي) ۽ "بند" (انٽيڪ ميفولڊ جي ڊيگهه گھٽجي ٿي). اهڙيء طرح، انجڻ جي طاقت گهٽ / وچولي ۽ تيز رفتار تي ترتيب ڏني وئي آهي.