Toyota Corolla Rumion انجڻ
Corolla Rumion، جنهن کي آسٽريليا ۾ ٽويوٽا روڪس جي نالي سان سڏيو ويندو آهي، هڪ ننڍڙي اسٽيشن ويگن آهي، جيڪا ٽويوٽا ليبل هيٺ جاپان ۾ ڪنٽو آٽو ورڪس ۾ ڪرولا سيريز جي حصي طور تيار ڪئي وئي آهي. ڪار سيڪنڊ نسل Scion xB تي ٻڌل آهي، ساڳي ڪار، پر هڪ مختلف هوڊ، سامهون بمپر، سامهون fenders ۽ هيڊ لائيٽ سان.
آپشنز ڪرولا روميون
Toyota Corolla Rumion 1.5- يا 1.8-ليٽر گيسولين پاور يونٽن سان ليس هو، جيڪي بي قدم خودڪار ٽرانسميشن سان ليس هئا، ايس-ورزن جي ڳڻپ نه ڪئي، جتي هنن 7-اسپيڊ سوئچنگ موڊ سان هڪ سادي ويريٽر نصب ڪيو. مشينن جي جوڙجڪ ۾ - S Aerotourer، هر شيء کان علاوه، اسٽيرنگ ڪالمن تي رفتار کي تبديل ڪرڻ لاء ونگ نصب ڪيا ويا.
جيئن ته Corolla Rumion انجڻ جي طاقت جي خاصيتن لاء، سڀ کان وڌيڪ معمولي 1NZ-FE انجڻ آهي (سڀ کان وڌيڪ ٽوڪ 147 Nm آهي) ان جي 110 hp سان. (6000 rpm تي).
وڌيڪ طاقتور 2ZR-FE (وڌ کان وڌ torque - 175 Nm) ٻن نسخن ۾ Rumion تي نصب ڪيو ويو: بنيادي ۾ - 128 hp کان. (6000 rpm تي) 2009 کان اڳ ٺاهيل ڪارن تي؛ ۽ 136 "طاقتن" سان (6000 rpm تي) - آرام ڪرڻ کان پوءِ.
Rumion هڪ 2ZR-FAE 1.8 انجڻ سان هڪ نئين نسل جي ٽائمنگ بيلٽ حاصل ڪئي - والوميٽڪ، جيڪا انجڻ کي نه رڳو طاقتور بڻائي ٿي، پر ماحولياتي معيارن کي به پورو ڪري ٿي.
1NZ-FE
NZ لائن جي پاور يونٽ 1999 ۾ پيدا ٿيڻ شروع ڪيو. انهن جي پيٽرولن جي لحاظ کان، NZ انجڻ ZZ خاندان جي وڌيڪ سنگين تنصمن سان تمام گهڻو ملندڙ جلندڙ آهن - ساڳيا غير مرمت جي قابل ايلومينيم مصر جو بلاڪ، انٽيڪ VVTi سسٽم، سنگل قطار ٽائيمنگ چين، وغيره. 1NZ تي 2004 تائين ڪو به هائيڊولڪ لفٽر نه هئا.
هڪ اڌ ليٽر 1NZ-FE NZ خاندان جو پهريون ۽ بنيادي اندروني ڪمبسشن انجڻ آهي. اهو 2000 کان اڄ تائين پيدا ڪيو ويو آهي.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1496 |
| طاقت ، ايڇ | 103-119 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 4.9-8.8 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 72.5-75 |
| ايس | 10.5-13.5 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 84.7-90.6 |
| ماڊل | ايلڪس؛ اتحاد؛ ڪن جي؛ بي بي ڪورولا (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); گونج؛ فنڪارگو؛ آهي پلاٽز؛ پورٽ؛ پريميو؛ پروباڪس؛ مقابلي کان پوء؛ رام؛ هيٺ ويهه؛ تلوار؛ ڪامياب؛ ويٽز؛ به Cypha؛ ويندي VS؛ يارِس |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR 2007 ۾ "سيريز" ۾ شروع ڪيا ويا. هن لڪير جي يونٽن 1-ليٽر 1.8ZZ-FE انجڻ جي متبادل طور ڪم ڪيو، ڪيترن ئي طرفان تنقيد ڪئي وئي. خاص طور تي 1ZR کان، 2ZR ۾ هڪ ڪرينڪ شافٽ اسٽروڪ 88.3 ملي ايم تائين وڌايو ويو.
2ZR-FE بنيادي يونٽ آهي ۽ 2ZR جي پهرين ترميمي ڊبل-VVTi سسٽم سان. پاور يونٽ ڪيترن ئي سڌارن ۽ ترميمن کي حاصل ڪيو.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1797 |
| طاقت ، ايڇ | 125-140 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 5.9-9.1 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 80.5 |
| ايس | 10 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 88.33 |
| ماڊل | اتحاد؛ آورس؛ ڪورولا (Axio, Fielder, Rumion)؛ ist ؛ ميٽرڪس؛ پريميو؛ ويٽز |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 + |
2ZR-FAE 2ZR-FE سان ملندڙ جلندڙ آهي، پر Valvematic استعمال ڪندي.
| 2ZR-ايف اي | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1797 |
| طاقت ، ايڇ | 130-147 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 5.6-7.4 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 80.5 |
| ايس | 10.07.2019 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 78.5-88.3 |
| ماڊل | اتحاد؛ ڪن جي؛ Avensis؛ ڪورولا (Axius, Fielder, Rumion)؛ آئيسس؛ پريميو؛ ورسو؛ خواهش |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 + |
ڪورولا روميون انجڻ جي عام خرابي ۽ انهن جا سبب
اعلي تيل واپرائڻ NZ انجڻين جي مکيه مسئلن مان هڪ آهي. عام طور تي، هڪ سنگين "تيل برنر" 150-200 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء انھن سان شروع ٿئي ٿو. اهڙين حالتن ۾، ڊيڪاربونائيزيشن يا تيل جي ڇڪڻ واري انگن سان ڪيپ جي متبادل مدد ڪري ٿي.
1NZ سيريز يونٽن ۾ اضافي شور زنجير وڌائڻ جو اشارو ڏئي ٿو، جيڪو پڻ 150-200 هزار ڪلوميٽر کان پوء ٿئي ٿو. مسئلو هڪ نئين ٽائمنگ زنجير کي نصب ڪندي حل ڪيو ويو آهي.
سچل رفتار هڪ گندي ٿلهي جسم يا بيڪار والو جي علامات آهن. انجڻ جي سيٽي عام طور تي خراب متبادل بيلٽ جي ڪري ٿيندي آهي، ۽ وڌايل وائيبريشن فيول فلٽر ۽/يا انجڻ جي سامهون واري مائونٽ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت کي ظاهر ڪري ٿي.
انهي سان گڏ، 1NZ-FE انجڻ تي، تيل پريشر سينسر اڪثر ناڪام ٿيندو آهي ۽ ڪرينڪ شافٽ جي پوئين تيل جي مهر ليکي ٿي. BC 1NZ-FE، بدقسمتي سان، مرمت نه ٿي ڪري سگھجي.
2ZR سيريز جي تنصيب عملي طور تي 1ZR يونٽن کان مختلف نه آهن، سواء ڪرانڪ شافٽ ۽ BHP جي، تنهنڪري 2ZR-FE / FAE انجڻ جي عام خرابين کي مڪمل طور تي 1ZR-FE جي مسئلن کي ورجائي ٿو.
تيز تيل واپرائڻ ZR ICE جي پهرين ورزن لاءِ عام آهي. جيڪڏهن مائليج مهذب آهي، ته توهان کي ڪمپريشن کي ماپڻ جي ضرورت آهي. وچولي رفتار تي غير فطري شور وقت جي زنجير ٽينشنر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت کي ظاهر ڪري ٿو. سچل رفتار سان مسئلا اڪثر ڪري هڪ گندي ڊيمر يا ان جي پوزيشن سينسر طرفان پيدا ڪيا ويا آهن. ان کان سواء، 50ZR-FE تي 70-2 هزار ڪلوميٽرن کان پوء، پمپ ليڪ ٿيڻ شروع ٿئي ٿو ۽ ترموسٽٽ اڪثر ڪري ناڪام ٿئي ٿو، ۽ VVTi والو پڻ جام ڪري ٿو.
ٿڪل
Toyota Rumion طرزن جو هڪ عام ميلاپ آهي جنهن کي جاپاني گاڏيون ٺاهيندڙ تمام گهڻو پسند ڪن ٿا. ثانوي مارڪيٽ ۾ قيمت جي حساب سان، سڀ کان وڌيڪ مشهور Rumion ترميمن کي سمجهي سگهجي ٿو جيڪي هڪ اڌ ليٽر 1NZ-FE يونٽ سان گڏ ايندا آهن. "ثانوي" تي هن hatchback / اسٽيشن ويگن جي وڌيڪ طاقتور ماڊلز ۾، اتي به تمام گھڻائي ڊرائيو سان نسخن سميت پسند جي دولت آهي.
جيئن ته ڪشش جي خاصيتن لاء، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته ساڳي هڪ اڌ ليٽر انجڻ ڪنهن به طرح بي طاقت نه لڳي، اهو جلدي تيز رفتار حاصل ڪري ٿو. بهرحال، 2ZR-FE / FAE انجڻ سان گڏ Corolla Rumion، جنهن ۾ يقيناً تمام گهڻو ٽارڪ آهي، تمام گهڻو تيزيءَ سان ڪم ڪري ٿو.
