انجڻ Toyota ist
Toyota Vitz hatchback جي بنياد تي ۽ NBC ملٽي پليٽ فارم تي ٺهيل، Toyota ist (وڪڙيل هڪ اسٽائل ٿيل لوئر ڪيز "i" سان) هڪ بي-ڪلاس سب ڪمپيڪٽ ڪار آهي. اهو آمريڪا کي ٽويوٽا جي ذيلي برانڊز Scion xA ۽ Scion xD تحت، وچ اوڀر ڏانهن ٽويوٽا xA طور، ۽ يورپ ۽ لاطيني آمريڪا کي اربن ڪروزر (سيڪنڊ جنريشن ist) طور برآمد ڪيو ويندو آهي.
خود جاپان ۾، ڪار خريد ڪري سگھجي ٿو Toyota NETZ ۽ Toyopet اسٽور ڊيلرشپ تي.
نسل ۽ تبديليون
ٽويوٽا ist ڪمپيڪٽ پنج-دروازن واري هيچ بيڪ ڇهين گاڏي آهي جيڪا ويٽز سان گڏ ان جي بنيادي ماڊل جي طور تي ٺاهي وئي آهي، جيڪا هڪ فيچر سان ڀريل ڪامپيڪٽ ڪار جي طور تي ٺهيل آهي جنهن کي آف-روڊ انداز ۽ استقامت سان. ڪار يا ته 1.3-ليٽر (FWD) يا 1.5-ليٽر (FWD يا 4WD) انجڻ سان ليس هئي، سپر ECT ٽرانسميشن سان. 2005 جي وچ ۾، ماڊل کي بحال ڪيو ويو (XP60).
ٻئين نسل ist (XP110) جي لائين اپ کي خاص طور تي ٻيهر ٺاھيو ويو - اتي گھٽ ٽرم ليول ھئا، پر سامان گھڻو بھتر ھو. ٻيو ist، جيڪو اڃا به وڌيڪ پنجن دروازن ٽويوٽا Yaris / Vitz سان ملندڙ جلندڙ بڻجي ويو، خاص طور تي آمريڪا ۾ وڪرو ڪرڻ جو ارادو ڪيو ويو. پر نئين xA ماڊل ٿيڻ بدران، ڪار جو نالو xD رکيو ويو. ist ۽ xD جي وچ ۾ صرف حقيقي فرق مختلف سامهون هود آهي. يورپ ۽ لاطيني آمريڪا ۾، ist کي شهري ڪروزر طور وڪرو ڪيو ويو، پڻ ٿوري مختلف سامهون واري آخر سان.
جاپان ۾، ٻيو نسل ist 2 طبقن ۾ پيش ڪيو ويو، يعني 150G ۽ 150X، ۽ هڪ سپر CVT-i ويريٽر سان ليس هو (1NZ-FE پاور يونٽ لاءِ). 1NZ-طاقت واري ماڊل لاءِ هڪ پرڪشش پيشڪش AWD جو انتخاب هو، جيڪو xD لاءِ آمريڪا ۾ موجود نه هو. ان کان علاوه، سينٽر ڪنسول صرف جاپاني ۾ پيش ڪيو ويو، نه يو ايس xD.
شايد Ist 2 جي تخليق ڪندڙن جي ڪيترن ئي انقلابي فيصلن مان سڀ کان اهم، گهٽ پاور 1.3-ليٽر اندروني ڪمبسشن انجڻ کي رد ڪرڻ، ۽ وڌيڪ سنجيده پاور يونٽن جي مڪمل منتقلي، جيڪا وڌندڙ ذيلي ڪمپيڪٽ لاء بلڪل صحيح هئي. آل-ويل ڊرائيو ترميمي ist ۾، هڪ ۽ اڌ ليٽر 1NZ-FE انجڻ CVT سان 103 hp جي طاقت جو مظاهرو ڪيو، ۽ فرنٽ-ويل ڊرائيو ورزن ۾ - 109 hp. 2009 ۾، 1NZ-FE سيٽنگون وڌيڪ موثر ايندھن جي استعمال لاءِ بهتر ڪيون ويون. 10/15 موڊ ۾، ڪار 0.2 ليٽر گئسولين گھٽ (في 100 ڪلوميٽر) استعمال ڪرڻ شروع ڪيو.
مڪمل سيٽن لاءِ 180G (2008 کان پوءِ)، هڪ 1.8-ليٽر لڳائڻ جو ارادو ڪيو ويو - هڪ ان لائن 4-سلينڊر DOHC انجڻ، سيريل نمبر 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) تحت 132 hp جي طاقت سان.
هن يونٽ سان، مخصوص طاقت وڌي، ۽ متحرڪ بهتر. ٻارڻ واپرائڻ 10/15 موڊ ۾ 6.5 ليٽر في "سو" ٿيڻ لڳو. ٽويوٽا ist 2ZR-FE سان ليس هئا صرف خودڪار ٽرانسميشن سان ۽ فرنٽ ويل ڊرائيو سان ليس هئا. مٿين ترميمي 180G آگسٽ 2010 تائين پيش ڪئي وئي. ٻيو نسل ist جي پيداوار 2016 ع ۾ مڪمل ڪيو ويو.
1NZ-FE
گھٽ حجم پاور ٽرينن جو NZ خاندان 1999 ۾ پيدا ٿيڻ شروع ڪيو. سيريز ۾ 1.5-ليٽر 1NZ ۽ 1.3-ليٽر 2NZ شامل هئا. NZ يونٽن جون وضاحتون تمام گھڻيون آھن جيڪي ZZ خاندان جي وڏن پاور يونٽن سان ملن ٿيون. انجڻن کي ساڳيو غير مرمتي ايلومينيم سلنڊر بلاڪ، انٽيڪ ڪيمشافٽ تي VVTi سسٽم، هڪ پتلي سنگل قطار واري زنجير، وغيره. 1NZ تي 2004 تائين ڪو به هائيڊولڪ لفٽر نه هئا.
1NZ-FE 1NZ خاندان جو پهريون ۽ بنيادي انجڻ آهي. 2000 کان اڄ تائين پيدا ٿيل.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1496 |
| طاقت ، ايڇ | 103-119 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 4.9-8.8 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 72.5-75 |
| ايس | 10.5-13.5 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 84.7-90.6 |
| ماڊل | ايلڪس؛ اتحاد؛ ڪن جي؛ بي بي ڪورولا (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); گونج؛ فنڪارگو؛ آهي پلاٽز؛ پورٽ؛ پريميو؛ پروباڪس؛ مقابلي کان پوء؛ رام؛ هيٺ ويهه؛ تلوار؛ ڪامياب؛ ويٽز؛ به Cypha؛ ويندي VS؛ يارِس |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE پاور يونٽ پراڻي 1NZ-FE ICE جي صحيح ڪاپي آهي، پر هڪ ڪرينڪ شافٽ اسٽروڪ سان 73.5 ملي ايم تائين گھٽجي ويو آهي. ننڍي گھڙي جي هيٺان، 2NZ سلنڈر بلاڪ جي پيٽرولن کي پڻ گھٽايو ويو، ۽ ڳنڍڻ واري راڊ ۽ پسٽن گروپ کي پڻ تبديل ڪيو ويو، اھڙيء طرح ھڪڙي موٽر 1.3 ليٽر جي ڪم ڪندڙ حجم سان حاصل ڪئي وئي. ٻي صورت ۾، اهي بلڪل ساڳيا انجڻ آهن.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1298 |
| طاقت ، ايڇ | 87-88 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 4.9-6.4 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 75 |
| ايس | 11 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 74-85 |
| ماڊل | بي بي؛ بيلٽا؛ ڪورولا funcargo آهي؛ جڳھ؛ پورٽ probox؛ vitz؛ به Cypha؛ ول وي |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 + |
2ZR-FE
ٻوٽن جي 2ZR سيريز 2007 ۾ پيداوار ۾ رکيو ويو. هن لائين جي انجڻين سيريل نمبر 1ZZ-FE 1.8 l جي تحت ڪيترن ئي يونٽ پاران ناپسنديده جي متبادل طور ڪم ڪيو. 1ZR انجڻ کان، 2ZR کان مختلف آهي crankshaft اسٽروڪ 88.3 ملي ميٽر ۽ ڪجهه ٻين پيٽرولن تائين وڌايو.
2ZR-FE پاور يونٽ بنيادي يونٽ آهي ۽ ٽويوٽا 2ZR انجڻ جي پهرين ترميم سان Dual-VVTi سسٽم آهي. موٽر بهتري ۽ ترميمن جي هڪ وڏي تعداد ۾ حاصل ڪئي.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1797 |
| طاقت ، ايڇ | 125-140 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 5.9-9.1 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 80.5 |
| ايس | 10 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 88.33 |
| ماڊل | اتحاد؛ آورس؛ ڪورولا (Axio, Fielder, Rumion)؛ ist ؛ ميٽرڪس؛ پريميو؛ ويٽز |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 250 + |
ٽويوٽا ist انجڻ جي عام خرابي ۽ انهن جا سبب
اعلي تيل واپرائڻ NZ انجڻ سيريز جي مکيه مسئلن مان هڪ آهي. عام طور تي، 150-200 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ هلڻ کان پوء هڪ سنگين "تيل برنر" شروع ٿئي ٿو. اهڙين حالتن ۾، توهان کي يا ته decarbonize ڪرڻ گهرجي يا ڪيپ ۽ تيل ڇڪڻ واري انگن کي تبديل ڪرڻو پوندو.
1 / 2NZ موٽرز ۾ غير فطري آواز گهڻو ڪري زنجير جي ڇڪڻ جي نشاندهي ڪن ٿا، جيڪو عام طور تي 150-200 هزار ڪلوميٽر جي هلڻ کان پوء ٿئي ٿو. مسئلو هڪ نئين ٽائمنگ چين کٽ کي نصب ڪندي حل ڪيو ويو آهي.
سچل بيڪار رفتار او بي ڊي يا ڪي اين ايڪس جي آلودگي جي علامات آهن. انجڻ جي ويسٽنگ عام طور تي ڦاٽل متبادل بيلٽ جي ڪري ٿيندي آهي، ۽ وڌايل وائبريشن فيول فلٽر ۽/يا انجڻ جي سامهون واري مائونٽ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت کي ظاهر ڪري ٿي. اهو پڻ ٿي سگهي ٿو ته انجڻين کي صاف ڪرڻ جو وقت.
ظاهر ڪيل مسئلن کان علاوه، 1 / 2NZ-FE انجڻ تي، تيل پريشر سينسر اڪثر ناڪام ٿيندو آهي ۽ ڪرينڪ شافٽ جي پوئين تيل جي مهر ليکي ٿي. BC 1NZ-FE، بدقسمتي سان، مرمت نه ٿي ڪري سگھجي، ۽ 200 هزار ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء، ٽويوٽا ist کي انجڻ کي هڪ معاهدي ICE ۾ تبديل ڪرڻو پوندو.
2ZR پاور پلانٽ عملي طور تي 1ZR سيريز جي يونٽن کان مختلف نه آهن، سواء ڪرانڪ شافٽ ۽ ڳنڍڻ واري راڊ ۽ پسٽن گروپ جي، تنهنڪري عام 2ZR-FE خرابي مڪمل طور تي ننڍي موٽر جي مسئلن کي ورجائي ٿو، 1ZR-FE.
تيز تيل واپرائڻ عام طور تي شروعاتي ZR يونٽن جو آهي. جيڪڏهن ميلاپ وڏي نه آهي، ته پوء مسئلو هڪ وڌيڪ viscous تيل وجھڻ سان حل ڪيو ويندو آهي. وچولي رفتار تي شور وقت جي زنجير ٽينشنر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت کي ظاهر ڪري ٿو.
سچل رفتار سان مسئلا اڪثر ڪري هڪ گندي ٿلهي يا ان جي پوزيشن سينسر طرفان ثابت ٿي ويا آهن.
ان کان سواء، 50-70 هزار ڪلوميٽرن کان پوء، پمپ 2ZR-FE تي ليڪ ٿيڻ شروع ٿئي ٿو. ان کان علاوه، ترموسٽٽ اڪثر ڪري مڪمل طور تي ناڪام ٿئي ٿو ۽ VVTi والو جام. بهرحال، مٿين مسئلن جي باوجود، 2ZR-FE انجڻ ڪافي قابل اعتماد ۽ اعلي معيار جي تنصيب آهن جيڪي ماهرن کان اعلي درجه بندي ۽ احترام آهن.
ٿڪل
16-والو پاور يونٽن جون خاصيتون 2NZ-FE ۽ 1NZ-FE شامل آهن اعلي ايندھن جي ڪارڪردگي ۽ خارج ٿيڻ واري گيس ۾ نقصانڪار مواد جي گھٽ سطح. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته شهري سفر لاء، هڪ 1.3-ليٽر انجڻ سان هڪ ٽويوٽا ايسٽ ڪافي آهي، ڪار جي گهٽ وزن ڏنو، جيتوڻيڪ انجڻ جي زندگي ۽ طاقت جي کثافت جي لحاظ کان، يقينا، هڪ ڪار جي هڪ نسخو سان 1.5-ليٽر يونٽ گهڻو وڌيڪ ترجيح آهي.
جيئن ته 2ZR-FE انجڻين لاء، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته مٿين مسئلن جي باوجود، اهي تيزيء سان ٿينديون آهن، ۽ موٽر هڪ قابل قبول موٽر وسيلن سان، ڪافي سٺي ٿي چڪي آهي. هن 1.8-ليٽر انجڻ سان 132 hp، هڪ چار-رفتار "خودڪار" ۽ فرنٽ-ويل ڊرائيو سان گڏ، ٽويوٽا ist 2NZ-FE جي ڀيٽ ۾ گهڻو وڌيڪ دلچسپ آهي.
