ٽويوٽا ناديا انجڻ

1998-2003 ۾، جاپاني آٽو ديو ٽويوٽا ڏور اوڀر واري علائقي کي خوش ڪيو، ساڄي هٿ ڊرائيو لاءِ ”تيز“، شاندار ناديا مينيوان جي ڇڏڻ سان. يورپي موٽرسائيڪلن کي هن ڪار کي ڪار ڊيلرشپ ۾ خريد ڪرڻ جو موقعو نه آهي، ڇاڪاڻ ته اها خاص طور تي جاپاني ڪار مارڪيٽ لاء تيار ڪئي وئي هئي. ان جي برعڪس، روسي Trans-Urals جي باشندن ناديا ڪار جي خوبصورتي ۽ سهولت کي ساراهيو (يا ناديا، جيئن روسي کيس وڌيڪ مختصر ۽ پيار سان سڏين ٿا). اهو ڪو راز ناهي ته سائبيريا ۽ ڏور اوڀر ۾ مسافر گاڏين جو هڪ اهم حصو ساڄي هٿ ڊرائيو گاڏيون آهن.

Minivan ناديا - طاقت ۽ سهولت

تخليق ۽ پيداوار جي تاريخ

پنج سيٽن واري فيملي ڪار ناديا کي ٽويوٽا ڊيزائن ٽيم 1998ع ۾ ڊزائين ڪيو هو. ان جي پيدائش جو بنياد ٻه اڳوڻن هئا - ٽي قطار Ipsum پليٽ فارم جيڪو ٻه سال اڳ ظاهر ٿيو (يورپي خريد ڪندڙن لاء - ٽويوٽا پکنڪ)، ۽ گيا. نئين ڪار جي تصوير تي پهرين نظر توهان کي سوچڻ جي اجازت ڏئي ٿي ته ترتيب جي لحاظ کان هڪ مينيوان آهي، اهو هڪ اسٽيشن ويگن وانگر تمام گهڻو آهي.

ناديا خانداني سفر لاء مثالي آهي. ڪار هڪ وسيع، آساني سان تبديل ٿيندڙ اندروني سان ليس آهي. جاپاني عقليت کي ڇت تي اضافي وڏي ظرفيت واري سامان جي ڪمري کي نصب ڪرڻ جو امڪان ڏئي ٿو.

انهن لاءِ جيڪي پهريون ڀيرو سامهون واري قطار ۾ کاٻي پاسي هڪ غير معمولي خالي سيٽ تي ويهندا هئا، اهو هڪ مڪمل فليٽ ڏسي حيران ٿي ويو، جيئن جديد ٽرام ۾، ڪيبن جو فرش.

ڪجهه تڪليف ان جي اوچائي اوچائي سبب آهي. پر اهي ننڍيون شيون ڪيبن جي غير معمولي سهولت ۽ دروازن ۽ سيٽن جي طول و عرض جي سامهون پيلي آهن. سستو ختم ڪرڻ وارو مواد ۽ سڀني هنڌن تي مڪمل طور تي نصب ٿيل پلاسٽڪ ذائقي کي پورو ڪري ٿو جنهن سان ڊزائن ٺاهيو ويو آهي.

ماڊل جي ٽيڪنيڪل مواد مڪمل طور تي جاپاني طرفان ڪيو ويو آهي ته اهو ڪيئن اعلي-آخر ڪارن لاء ڪيو ويندو آهي:

• پاور اسٽيئرنگ؛
• آبهوا سنڀال ؛
• مڪمل طاقت لوازمات
• مرڪزي تالا بندي ؛
• بلٽ ان آڊيو سسٽم ۽ ٽي وي (سيڪيم ڊي ڪي سسٽم لاءِ اضافي سيٽنگن جي ضرورت سان).

سيلون ٽويوٽا ناديا - minimalism ۽ سهولت

ڪار ٻن نسخن ۾ SU سيريز ۾ ويا:

• آل-ويل ڊرائيو؛
• اڳيون ڦيٿي ڊرائيو.

پاور پلانٽ جي قسم کان سواء، سڀ ناديا minivans تي صرف هڪ خودڪار ٽرانسميشن نصب ڪيو ويو. جن کي روس جي يورپي حصي جي روڊن تي هن ڪار کي ڏسي خوشي ٿي، انهن يورپي اينالاگ جي کوٽ تي حيرانگي جو اظهار ڪيو.

Toyota Nadia لاءِ انجڻ، ۽ وڌيڪ

نادي پاور پلانٽ جي "دل" هڪ 2,0-ليٽر ان لائن چار-سلنڈر گيسولين انجڻ آهي. مجموعي طور تي، موٽر جي ٽن ترميمن کي استعمال ڪيو ويو:

نشان لڳائڻ	حجم، ايل.	قسم	حجم،	وڌ ۾ وڌ طاقت، kW / hp	پاور سسٽم
سي ايم 3
3S-في	2	پيٽرول	1998	99/135	ڊي ايڇ سي
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

3S-FSE ترميم سان شروع ڪندي، انجڻ اندروني ڪمبشن انجڻ لاءِ انقلابي سڌي انجيڪشن ٽيڪنالاجي استعمال ڪري ٿي - D-4. ان جو جوهر پرت واري انجيڪشن جي امڪان ۾ آهي ۽ خاص طور تي ٿلهي ايندھن جي مرکب تي ڪم ڪري ٿو. ٻارڻ جي فراهمي 120 بار جي دٻاء تي هڪ اعلي دٻاء ٻارڻ پمپ جي مدد سان ڪيو ويندو آهي. کمپريشن تناسب (10/1) اڳوڻي ماڊل جي روايتي DOHC موٽر کان وڌيڪ آهي - 3S-FSE. انجڻ ٽن مرکب طريقن ۾ هلندي آهي:

• انتهائي غريب؛
• هڪجهڙائي وارو؛
• عام طاقت.

جديديت جو منطقي تسلسل وڌيڪ طاقتور 1AZ-FSE موٽر هو. انجيڪٽر، پسٽن ۽ ڪمبشن چيمبر جي تبديل ٿيل شڪل جي مهرباني، اهو ممڪن ٿي ويو ته سڌو سنئون هڪ ايندھن جو مرکب پيدا ڪرڻ لاء هڪجهڙائي ۽ پرت وارو (باقاعده يا لين) ايندھن جو مرکب. جڏهن 60 ڪلوميٽر / ايڇ جي مسلسل رفتار تي ڊرائيونگ، افزائش هر 1-2 منٽن ۾ هڪ ڀيرو ڪيو ويندو آهي. nozzle جي گرمي پد جي گھٽتائي معياري کولنگ مائع استعمال ڪندي ڪيو ويندو آهي.

recirculation والو جي آپريشن هڪ اليڪٽرانڪ سسٽم جي ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي هڪ واحد ڪمپيوٽر نيٽ ورڪ ۾ ڪار هلائڻ لاء.

موٽرس جيڪي ناديا ڪارن کي مليون هيون، اهي ٽويوٽا جي ٻين ماڊلز تي به نصب ٿيل هيون:

ماڊل	3S-في	3S-FSE	1AZ-FSE
ڪار
ٽويوٽا
آليون	*
ايوننس	*	*
ڪالڊينا	*	*
ڪئميري	*
Carina	*
ڪرينا اي	*
ڪرينا ED	*
ڪيليڪا	*
Corona	*
ڪرونا Exiv	*
ڪورونا پريميو	*	*
ڪرونا SF	*
ڪرن	*
گيا	*	*
ايپسم	*
آء ايس	*
لائيٽ ايس نوح	*	*
ناديا	*	*
نوح	*
اوپي	*
پڪنڪ	*
انعام	*
ريو 4	*	*
ٽائون ايس نوح	*
ڏسڻ	*	*	*
آرڊيو ڏيک	*	*	*
Voxy	*
جيڪر	*
Total:	21	4	14

"نادي" لاء سڀ کان وڌيڪ مشهور موٽر

انجڻ جي 3S-FE - جي سيريز جي سڀ کان وڌيڪ مشهور "نوجوان" نمائندو هو. 21 ۽ 1986 صدي جي موڙ تي، ان کي 2000 ٽويوٽا ماڊلز تي مختلف ترتيبن ۾ نصب ڪيو ويو. ماڊل پهريون ڀيرو 215 ۾ اسيمبليء جي قطار کي بند ڪيو ويو. انهن 232 ۾ پيداوار کي گهٽايو، وڌيڪ جديد ترميمن جي اچڻ سان. ماحولياتي اشارو - 9,8-180 گ / ڪلوميٽر. کمپريشن تناسب 200 آهي. وڌ ۾ وڌ ٽوڪ - XNUMX ن * م تائين. انجڻ جو وسيلو - XNUMX هزار ڪلوميٽر.

3S-FE انجڻ

ڊزائنر ڄاڻي واڻي انجڻ جي طاقت جي اشاري کي "اٿ" نه ڪيو، ان سان گڏ ممڪن طور تي ٽويوٽا ڪارن جي ڪيترن ئي ترميمن کي گڏ ڪرڻ چاهيندا. ان جي "علائقي" سٺي روڊ جي مٿاڇري سان هڪ تيز رفتار ٽريڪ آهي. اهو اتي هو ته ناديا هڪ D-4 قسم جي انجڻ سان بهترين ڪارڪردگي ڏني. هن اندروني combustion انجڻ لاء هڪ ٻارڻ جي طور تي، جاپاني ڊزائنر هڪ ئي وقت ڪيترن ئي brands جي صلاح ڏني آهي:

• AI-92;
• AI-95;

پر ٽيڪنيڪل وضاحتن جي مطابق، مکيه ٻارڻ اڃا تائين 92 هو.

سلنڈر بلاڪ جي تعمير لاء مواد اڇلائي لوھ آھي، بلاڪ سر ايلومينيم آھن. DIS-2 اليڪٽرانڪ اگنيشن سسٽم ٻن ڪوئلن کي استعمال ڪيو، هڪ سلنڈر جي هر هڪ جوڙي لاءِ. ٻارڻ انجڻ سسٽم - اليڪٽرانڪ، EFI. گئس جي ورڇ واري نظام ۾ ٻه اوور هيڊ ڪيمشافٽ آهن. اسڪيم - 4/16، DOHC.

ان جي تمام قابل اعتماد ۽ شاندار برقرار رکڻ لاء، 3S-FE هڪ معمولي خرابي لاء موٽرسائيڪل پاران ياد ڪيو ويو.

ٽائيمنگ بيلٽ جي زندگي معمول کان تمام ننڍو آهي. اهو ئي سبب آهي ته اهو پاڻي پمپ ۽ تيل پمپ شروع ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. 3S-FE جي هڪ ٻي خوبي: جيڪڏهن انجڻ 1996 ۽ اڳ جي تاريخ آهي، استعمال ٿيل تيل جي viscosity 5W50 هجڻ گهرجي. سڀ بعد ۾ انجڻ جي تبديليون 5W30 تيل تي هلن ٿيون. تنهن ڪري، ٽويوٽا ناديا (1998-2004) ۾ مختلف viscosity جو تيل ڀرڻ ناممڪن آهي.

ناديا لاء ڀرپور موٽر چونڊ

انهي حالت ۾، جاپاني ۾ هر شيء مستحڪم، معياري ۽ صاف آهي. انجڻ جي هر ايندڙ ترميمن ۾ اعلي ٽيڪنيڪل ڪارڪردگي، قابل اعتماد ۽ ڪارڪردگي آهي. ٽويوٽا ناديا لاءِ، 1AZ-FSE بهترين انتخاب آهي.

انجڻ 1AZ-FSE

موٽر جي ترقي ۾ انجنيئرن پاران لاڳو ڪيل جدت مان هڪ وورٽيڪس وهڪري جي غير متحرڪ متحرڪ هئي. injector nozzle جي نئين شڪل جي مهرباني، جيٽ هڪ مخروطي شڪل جي بدران هڪ ٿلهي سلنڈر جي شڪل ورتي آهي. پريشر جي حد - 80 کان 130 بار تائين. injector چڙهڻ جي ٽيڪنالاجي خاص طور تي تبديل ٿي چڪو آهي. اهڙيء طرح، سڀ کان وڌيڪ ٿلهي ايندھن جي مرکب کي انجڻ جي امڪان لاء لازمي شرطون ٺاهيا ويا.

1AZ-FSE انجڻ لاء Nozzle

جاپاني انجنيئرن جي ٽيم جي ڄاڻ ڪيئن آٽوبان تي سفر ۾ گھٽ ۾ گھٽ ايندھن جي استعمال کي 5,5 ليٽر في 100 ڪلوميٽر تائين پهچايو.

جڏهن ته سڌي طرح فيول انجيڪشن ٽيڪنالاجي جا موجد نه آهن، ٽويوٽا انجنيئرن اهو معلوم ڪيو آهي ته انهن يونٽن مان اخراج کي ڪيئن گھٽايو وڃي جيڪي سلنڈر جي ڀتين تي ٿلهي ايندھن جي مرکب جي رهجي وڃڻ جو شڪار آهن.

اهو انجڻ هو جيڪو پهريون بڻجي ويو، CO جي اخراج جي سطح₂ جنهن ان کي ٽويوٽا جي نئين پروڊڪٽس ۾ وڏي پيماني تي متعارف ڪرائڻ جي اجازت ڏني.

تنهن هوندي به، هن انجڻ کي به ان جي پنهنجي آهي “سڪيلٽن ۾ الماري”. جديد تصور ۽ ترتيب جي باوجود، تبصرا ظاهر ڪيا آهن "گلدستا" ننڍڙن (۽ ائين نه) نقصن جو، جيڪو خاص طور تي ڪار جي مالڪن جي کيسي ۾ اچي ٿو:

• سلنڈر بلاڪ جي مرمت جي ماپ جي کوٽ؛
• گهٽ سار سنڀال جي حقيقت اها آهي ته اسپيئر پارٽس اسيمبليء کي تبديل ڪن ٿا؛
• هاء پريشر انجيڪٽر ۽ انجيڪشن پمپ جي بار بار ناڪامي جي ڪري ٿي؛
• غريب intake ميني فولڊ مواد (پلاسٽڪ).

سڌي طرح ايندھن جي فراهمي کي ٽينڪ ۾ وجھي گيسولين جي معيار کي احتياط سان ڪنٽرول ڪرڻ ضروري آھي. اهو ايندھن جو بحران هو جيڪو 2000 جي وچ ڌاري سبب بڻجي ويو ته ٽويوٽا ناديا جي مختلف تبديلين جي مالڪن وڏي پيماني تي پنهنجن ڪارن کي ختم ڪرڻ شروع ڪيو، جيڪي عام طور تي معيار جي لحاظ کان تمام مهذب آهن، وڌيڪ برقرار رکڻ ۽ قيمتي اثرائتي نالن جي حق ۾. .