ٽويوٽا پکن انجڻ
پکنڪ هڪ ستن سيٽن واري ايم پي وي-ڪلاس ڪار آهي جيڪا جاپاني ڪمپني ٽويوٽا پاران 1996 کان 2009 تائين تيار ڪئي وئي آهي. ڪرينا جي بنياد تي، پکنڪ Ipsum جو کاٻي هٿ ڊرائيو نسخو هو. اهو ڪڏهن به اتر آمريڪا ۾ وڪرو نه ڪيو ويو آهي، ٻين ڪيترن ئي ٽويوٽا گاڏين وانگر، ۽ يورپ ۽ ڏکڻ اوڀر ايشيا ۾ صارفين لاء ارادو ڪيو ويو. Picnics صرف ٻن طاقت يونٽ، gasoline ۽ ڊيزل انجڻين سان ليس هئا.
پهريون نسل (منيوان، XM10، 1996-2001)
پهرين نسل پکنڪ 1996 ۾ ايڪسپورٽ مارڪيٽن ۾ وڪري تي ويا. هود جي هيٺان، ڪار ۾ يا ته سيريل نمبر 3S-FE 2.0 سان گڏ هڪ گئسولين اندروني ڪمبسشن انجڻ، يا 3 ليٽر جي مقدار سان 2.2C-TE ڊيزل انجڻ هئي.
ان جي پيداوار جي شروعات کان وٺي، پکنڪ صرف هڪ گئسولين يونٽ سان ليس هو، جيڪو مڪمل طور تي نئين ايندھن جي فراهمي جي نظام سان آيو. 3S-FE (4-سلنڈر، 16-والو، DOHC) 3S ICE لائن جو مکيه انجڻ آھي. يونٽ ٻن ignition coils استعمال ڪيو ۽ ان کي 92nd گئس ۾ ڀرڻ ممڪن هو. انجڻ 1986 کان 2000 تائين ٽويوٽا ڪارن تي نصب ڪيو ويو.
| 3S-في | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1998 |
| طاقت ، ايڇ | 120-140 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 3.5-11.5 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 86 |
| ايس | 09.08.2010 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 86 |
| ماڊل | Avensis؛ ڪڪڙ؛ ڪيمري؛ ڪرينا؛ ڪرينا اي؛ ڪيرينا اي ڊي؛ ڪيليڪا؛ تاج؛ تاج Exiv؛ تاج انعام؛ تاج SF؛ ڊوڙ؛ گيا؛ پاڻ؛ سوٽ آسي نوح؛ ناديا؛ پکنڪ؛ RAV4؛ ٽائون ايس نوح؛ وسٽا؛ Vista Ardeo |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 + |
پڪنڪ وٽ 3 hp 128S-FE موٽر آهي. ڪافي شور ٿي ويو، اهو خاص طور تي قابل ذڪر هو جڏهن تيز ٿي وئي، جيڪا گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي ڊزائن جي ڪري هئي. 3 سيڪنڊن ۾ تيز رفتار 10.8S-FE انجڻ سان سؤ پکنڪ تائين.
3 hp 4C-TE (90-سلنڈر، OHC) ڊيزل پاور يونٽ سان گڏ پکنڪ. 1997 کان 2001 تائين پيدا ٿيو. هي انجڻ 2C-TE جو هڪ مڪمل اينالاگ هو، جيڪو هڪ قابل اعتماد ۽ غير معمولي يونٽ ثابت ٿيو. 14 سيڪنڊن ۾ تيز رفتار اهڙي انجڻ سان هڪ سو پکن تائين.
| 3C-TE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 2184 |
| طاقت ، ايڇ | 90-105 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 3.8-8.1 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 86 |
| ايس | 22.06.2023 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 94 |
| ماڊل | ڪڪڙ؛ ڪرينا؛ تاج انعام؛ ايمينا؛ ايسٽيم لوسيدا؛ گيا؛ پاڻ؛ سوٽ آسي نوح؛ پکنڪ؛ ٽائون ايس نوح |
| عملي طور تي وسيلن، هزار ڪلوميٽر | 300 + |
3C سيريز جا ڊيزل پاور پلانٽ، جيڪي 1C ۽ 2C کي تبديل ڪيا ويا، سڌو سنئون جاپاني ڪارخانن ۾ پيدا ڪيا ويا. 3C-TE انجڻ هڪ کلاسک سوئرل-چيمبر ڊيزل انجڻ هئي جنهن ۾ ڪاسٽ-لوهه جي سلنڈر بلاڪ هئي. هر سلنڈر لاء والوز جو هڪ جوڙو مهيا ڪيو ويو.
ٻيو نسل (منيوان، XM20، 2001-2009)
محبوب پنج-دروازو minivan جو ٻيو نسل مئي 2001 ۾ وڪري تي رکيو ويو.
ٻئي نسل جون ڪارون Avensis Verso جي نالي سان مشهور هيون، پاور يونٽن جي حد جنهن لاءِ 2.0 ۽ 2.4 ليٽر گيسولين انجڻ ۽ 2.0 ٽربوڊيزل شامل هئا.
ٻئي نسل جي پکنڪ صرف چند سيڪنڊن مارڪيٽن (هانگ ڪانگ، سنگاپور) ۾ محفوظ ڪئي وئي هئي، جنهن لاء ڪار صرف هڪ گيسولين انجڻ سان ليس هئي - 1AZ-FE 2.0 ليٽر جي مقدار ۽ 150 hp جي طاقت سان. (110 ڪلوواٽ).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| جلد ، سي ايم 3 | 1998 |
| طاقت ، ايڇ | 147-152 |
| واپرائڻ ، l / 100 ڪلوميٽر | 8.9-10.7 |
| سلنڈر Ø، ايم ايم | 86 |
| ايس | 09.08.2011 |
| ايڇ پي، ايم ايم | 86 |
| ماڊل | Avensis؛ Avensis Verso؛ ڪيمري؛ پکنڪ؛ RAV4 |
| عملي طور تي وسيلن، هزار ڪلوميٽر | 300 + |
AZ انجڻ سيريز، جيڪو 2000 ۾ ظاهر ٿيو، ان جي پوسٽ ۾ مشهور ايس-انجڻ جي خاندان کي تبديل ڪيو. 1AZ-FE پاور يونٽ (ان-لائن، 4-سلنڈر، تسلسل ملٽي پوائنٽ انجيڪشن، VVT-i، چين ڊرائيو) لائن جو بنيادي انجڻ ۽ معروف 3S-FE لاء متبادل هو.
1AZ-FE ۾ سلنڈر بلاڪ ايلومينيم مصر جو ٺهيل هو. انجڻ هڪ اليڪٽرانڪ damper ۽ ٻين جدت استعمال ڪيو. ان جي اڳوڻن جي برعڪس، 1AZ تبديليون وڏي پيماني تي نه پهچي چڪا آهن، پر هي ICE اڃا تائين پيداوار ۾ آهي.
ٻي نسل جي پکنڪ جي بحالي 2003 ۾ ٿي. 2009 جي آخر ۾ minivan مڪمل طور تي بند ڪيو ويو.
ٿڪل
3S-FE پاور يونٽ صحيح طور تي ٽويوٽا کان هڪ کلاسک انجڻ سمجهي سگهجي ٿو. ان جا ٻه ليٽر سٺي ڊينامڪس لاءِ ڪافي آهن. يقينن، پکنڪ وانگر اهڙي طبقي جي ڪار لاء، حجم وڌيڪ ٿي سگهي ٿو.
3S-FE جي مائنس مان، يونٽ جي ڪجهه شور کي آپريشن ۾ نوٽ ڪري سگهجي ٿو، پر عام طور تي، 3S سيريز جي سڀني انجڻين پاڻ ۾ اهڙيون آهن. انهي سان گڏ، 3S-FE ٽائمنگ ميڪانيزم ۾ گيئر جي حوالي سان، بيلٽ ڊرائيو تي لوڊ تمام گهڻو وڌي ٿو، جنهن کي وڌيڪ محتاط نگراني جي ضرورت آهي، جيتوڻيڪ هن موٽر تي والوز نه موڙيندا آهن جڏهن بيلٽ ڀڃي ٿي.
عام طور تي، 3S-FE انجڻ ڪافي سٺو يونٽ آهي. باقاعده سار سنڀال سان، هڪ ڪار ان سان گڏ هڪ ڊگهي وقت تائين هلائي ٿو ۽ وسيلن کي آساني سان 300 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ آهي.
3C سيريز موٽر جي اعتبار جي باري ۾ تبصرا مختلف آهن، جيتوڻيڪ هن خاندان کي پوئين 1C ۽ 2C کان وڌيڪ پائيدار سمجهيو ويندو آهي. 3C يونٽن وٽ بهترين پاور ريٽنگ ۽ متحرڪ خاصيتون آهن جيڪي انهن جي وضاحتن لاءِ ڪافي قابل قبول آهن.
3C-TE، بهرحال، پنهنجون خاصيتون ۽ ڪمزوريون آهن، جن جي ڪري 3C سيريز موٽرز گذريل 20 سالن جي سڀ کان وڌيڪ عجيب ۽ غير منطقي ٽويوٽا تنصيب جي حيثيت سان شهرت حاصل ڪئي آهي.
جيئن ته 1AZ-FE پاور يونٽن لاء، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته عام طور تي، اهي سٺا آهن، يقينا، جيڪڏهن توهان وقت ۾ انهن جي حالت جي نگراني ڪريو. 1AZ-FE سلنڈر بلاڪ جي غير مرمت جي باوجود، هن انجڻ جو وسيلو تمام گهڻو آهي، ۽ 300 هزار جي هڪ رننگ تمام غير معمولي ناهي.
